亞洲-美西貨櫃船運航線運價已經漲到成本價的3.13倍,驚動中美官方出面調查,中國大陸航運媒體都報導目前運價是歷史新高,不過台灣航運界資深人士指出,台灣約在40年前就曾有這麼高的運價,當時出口商為了搶艙位,還付給船公司業務主管回扣。

美西線目前的運價到底是不是歷史新高,台灣業界莫衷一是,台驊投控董事長顏益財指出表示,40年前他在當美國線業務員時,當時美西線每大箱(40呎櫃)運價有4千多美元。陽明海運董事長謝志堅民國65年進入長榮海運工作,在美國線工作了3年,他表示印象中美東線每大箱運價是有超過4千美元的運價,美西線沒有。

聯興國際董事長洪英正民國73年進入美利堅輪船公司(USLINE )台灣分公司工作,他指出,當時美西線每大箱運價約有3,600美元,美東線約4,700美元,那幾年是台灣經濟發展的黃金年代,出口貨一位難求,託運人都要拜託船公司給艙位的,而中國大陸改革開放不久,貨櫃船運起步較晚,估計因此與台灣市場有段落差。

中菲行主管海運的副總經理林永川是民國73年進入太古船務美國線工作,他指出,上周五(4日)上海-美西每大箱運價3,758美元,台灣市場運價在3,700-3800美元間,而他當年在太古,太古代理的BARBER BLUE SEA經營美國航線,記憶中美西線運價是近3千美元。

業者上網查詢,貨櫃船運市場運價僅有太平洋、大西洋與遠東-歐洲航線的加權平均,一直到1998年4月上海航運交易所建立運費指數,才有12條貨櫃航線的運費數據可追蹤。

資深業界人士透露,民國69年新竹科學園成立,台灣電子產業興起,出口非常旺盛,當時美商海陸、美國總統輪船公司、美利堅輪船等都派船直航台灣,並在台設分公司,但市場艙位仍供不應求,出口商想拿艙位傳出都有暗盤,曾經有美商船公司台籍主管索取每櫃1百美元回扣,遭客戶錄音指控被開除。

現在國際大型貨櫃船公司紛紛透過電腦管理訂位與運價,也透過電腦篩選客戶,今年在業界獲利居冠的德國赫伯羅德航運,就是透過電腦管理運價,再大的客戶,低運價貨載照樣拒運,不像以前可以透過業務員討價還價,或是爭取到特殊待遇。

(工商 )

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