雲豹甲車CM33輪型甲車 轉不過去

網路上流傳一段影片,一輛雲豹甲車經過一個路口打算轉彎,卻只能不斷的前進後退做調整,始終無法完成簡單的轉向,花了大約3分鐘。軍方雖然出面解釋,這輛車不能轉向原因不在駕駛兵,而在於轉向系統故障,所幸車輛在其他協同士兵的交通管制下,成功返回基地,但是軍事專家認為,讓故障車如此勉強行駛,絕對是錯的。

這段這段影片也是由路口等待的其中一名駕駛人攝錄下來,原本他似乎是覺得,在路上看到雲豹車挺希奇的,所以拿起手機攝錄,但他想必沒有料到,雲豹車轉個彎會花那麼多時間,所以拍攝過程,還有拉進鏡頭來消磨時間。這段影片經過網路流傳後,引發各網友的討論,有些人以為是駕駛兵技術差,有些人則看出轉向輪必然出問題了。

驚!雲豹裝甲車拐個彎造成2分鐘塞車 陸軍出面說明原委

到了中午,陸軍機步第234旅,發出新聞稿解釋:

針對網路流傳「官兵不熟八輪甲操作」影片乙情,經查證係本屬聯兵二營二連,於昨(15)日至天山教練場下午結束「八輪甲車駕駛士課程訓練」課程後,返部前依規定執行行使前、中、後及鑑濾檢查狀況正常,惟車輛於行駛中駕駛發現「轉向機油封破裂(塑膠材質)」,無法做大幅度轉向,當下臨危不亂並考量用路人安全,單位立即派遣交管人員維持道路順暢。

感謝熱心民眾對部隊指教,本旅後續將加強各部機件檢查,以維行駛安全,本部將援為案例,落實官兵專長教育訓練,以強化部隊戰備能力。

不過,這段解釋卻無法說服軍事專家,中華戰略學會研究員張競博士指出,他不會苛責雲豹車故障這件事,因為不管再好的車,都難免發生機械故障,問題在於面對故障之後該如何應變,這段影片突顯陸軍對於車輛故障的後續處理有頗多問題。

張競說:「首先,在確知機件故障後,就不應勉強操作駛返營區,此種作法不但可能會將機件損壞的程度加劇,更有可能會因機件連動,持續損壞其他機件,讓故障損壞的範圍繼續擴大。

故障車在路上如此勉強行駛,就如影片所呈現,影響並耽誤其他用路人的時間,這還算事小,萬一車體因此失控,還可能將肇生更嚴重的危安事件。比如在此次影片中,雲豹車的幾次前進後退,都差點碰觸路邊的電線杆與路邊車輛,可見已在危險邊緣。」

那麼,應該怎麼做呢? 張競說:「確認車輛故障後,首先應將甲車迅速駛至不阻礙交通,並可實施現地游修作業之適當地點,然後派遣戰地機動游修作業小組人員來至該處,現地實行游修作業。」

「若是故障狀況無法由修理員現地完成修復,必須返回保養廠所方能進行維修時,那就應立即啟動『戰地拖救作業』,也就是派出戰地救援車這種特種車輛,進行實地拖救作業,這才是正規應變處置作業程序。」

海軍陸戰隊的M88A1裝甲救濟車。(圖/中華民國海軍)
海軍陸戰隊的M88A1裝甲救濟車。(圖/中華民國海軍)

也就是說,軍車、甲車面臨故障,其實應變的標準作業流程,與我們平時遇到的車輛抛錨是差不多的,先是自己試著故障排除,若是沒有辦法,那就打電話請修車師傅前來照看,要是師傅表示,必須回到車廠才能修理,那麼也只好花錢請道路救援公司,由拖車把抛錨車給拖走。軍方同樣應該如此應變,事實上,所有的甲車、戰車在部署時,也都有可搭配的裝救濟車(armoured recovery vehicle,簡稱ARV ),比如美軍的M88系列裝甲救濟車,就負責拖救包括M1主力戰車在內的故障裝甲車輛。

美軍的M88A2裝甲救濟車拖運M1A1戰車。(圖/美國陸軍)
美軍的M88A2裝甲救濟車拖運M1A1戰車。(圖/美國陸軍)

張競表示,他不知道這輛雲豹甲車在故障後,是怎麼通報與應變的,但是按理說,面對這種狀況時,應該立即想到派出裝甲救濟車前來幫忙才對,正是他們大展身手的時候,這種臨場經驗是可貴的,比已經預判劇情的漢光演習還要來的真實的多,結果反而失去了實際應變的機會。

因此,綜合前述狀況,足以證明基層幹部基本學能與應變能力仍有進步空間,上級對於狀況處置指導亦有相當檢討餘地,單位應變馳援拖救單位待命狀況亦應思考是否充份適當。

但是,張競最後話鋒一轉,表示這也不能全怪基層官兵,他說:「思考當前基層官兵缺員勤務繁重,維修保養等維持經費受到大買軍購預算排擠,基層官兵本就難為,身為退伍袍澤,看到部隊應變如此失序,確實憂心忡忡,但實在不忍嚴辭責難基層官兵。」

(中時新聞網)

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