台鐵局與中科院今簽約,將安裝400套列車限速備援系統。(台鐵局提供)
台鐵局與中科院今簽約,將安裝400套列車限速備援系統。(台鐵局提供)

普悠瑪事故後,台鐵局為提升行車安全,與國家中山科學研究院經近一年研究開發,列車「限速備援系統」已驗證可行,該系統已試裝1套在普悠瑪列車上。該系統之功能是讓ATP關閉後,將速度限制在60公里以下。台鐵局今日和中科院簽約,總計斥資2.45億元,購置400套,今年底前完成普悠瑪及太魯閣號列車共52套限速備援系統安裝。

台鐵局表示,除制度面的檢討與改善之外,也依據行政院總體檢報告之「增加ATP隔離後之限速功能」建議,思考如何善用現代科技去防範列車超速。去年8月與中科院合作開發「限速備援系統」,主要功能是讓列車在ATP隔離後,透過「限速備援系統」將列車速度限制在60公里以下,以確保行車安全。

除了積極推動系統設備面之改善措施外,台鐵局強化安全管控,成立安全專責單位,推動安全管理系統(SMS),並已陸續制訂及修訂完成ATP操作管理、出庫檢查、線上故障排除及分級處置等SOP,持續加強司機員正確駕駛行為等相關教育訓練及督導考核,以有效確保行車安全。

台鐵局長張政源表示,感謝中科院不計成本,在預算不變情況下,安裝套數由350套提升到400套,讓目前所有主力車型都安裝限速備援系統;台鐵去年重大事故及一般行車事故件數創歷年新低,今年1月至8月行車異常較去年同期大幅降低,準點率與去年同期相比,從89.84%大幅提升至94.21%,未來列車上均安裝限速備援系統後,對於維護行車安全將更有保障。

台鐵機務處副處長鄭國璽說,未來將制定管理辦法,當初ATP管理辦法不周全,導致司機員手動關閉,但因任何硬體都有故障機會,因此仍會預設手動關閉,但會有嚴格規範,會考慮在系統的開關上加「鉛封」,只要動過就知道,也可追究責任。

鄭國璽解釋,該系統運作是在ATP未正常運作的情況下自動啟動,只要車速超過60公里,就會自動切斷動力、緊急煞車,直到車速歸零,並回收電門,按下確認鍵才能重新啟動,但最高仍不得超過60。

(中時 )

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