台鐵瑞芳-猴硐間邊坡4日嚴重坍塌,此邊坡原本列為無明顯不穩定C級。相關顧問公司今天說明,先前未將這段邊坡列最不穩定的A級,是由於未在地質敏感區、無歷史災害紀錄等4因素。

瑞芳-猴硐間邊坡11月30日出現滑動,台鐵搶修後,12月3日恢復通行,4日出現大片邊坡土石崩落。台鐵也立即將瑞芳-猴硐間邊坡從原本無明顯不穩定徵兆(也就是相對穩定)C級,提升至有明顯不穩定徵兆的A級,外界對台鐵的分級仍有不少疑慮。

聯合大地工程顧問公司今天透過新聞稿解釋,先前目視檢測發現瑞芳-猴硐間擋土牆有裂縫及鋼筋外露,但由於4個因素包括:非位於地質敏感區、環境地質災害潛勢區、土石流潛勢區,以及無歷史災害紀錄等,依「鐵路邊坡養護手冊」,將瑞芳-猴硐間的邊坡列為C級,也就是邊坡無明顯不穩定徵兆,仍需進行巡查或例行性維護,並視需要進行監測。

邊坡管理依不穩定嚴重性分成A、B、C、D共4級,A 級是最高等級,代表邊坡有明顯不穩定徵兆,其次是B級邊坡有疑似不穩定徵兆,C級為邊坡無明顯不穩定徵兆,D級為邊坡處於穩定狀況。

聯合大地在民國106年受台鐵委託,針對台鐵全線(南迴線除外)沿線邊坡及擋土設施進行初次的目視檢測調查及安全評估與分級,目視檢測調查與分級都依據「鐵路邊坡養護手冊」規定辦理。

這套手冊是台鐵委託「財團法人台灣營建研究院」根據鐵路邊坡特殊性,並參考高速公路局及公路總局「邊坡養護手冊」編撰,交通部今年6月核定。

聯合大地表示,台鐵在11月30日進行巡檢時發現有異狀,通知聯合大地至現場進行緊急應變措施,當時發現擋土設施裂縫有擴大且有外凸情況,建議台鐵敲除外凸及裂縫處的擋土牆,坡面暫時採噴凝土保護並派員24 小時監測,維持列車行車安全及雨停後進行現勘調查,並研擬長期改善。但降雨不斷,4日發生大面積坍塌,聯合大地也派人趕赴現場,提供後續相關協助。

除了瑞芳-猴硐間外,先前台鐵還有1380處邊坡被列為C級,台鐵已要求聯合大地重新檢測。

台鐵說,重新檢測已展開,預計需花3個月時間,而列為B級有疑似不穩定徵兆的25處邊坡,都正進行改善中,將會有預警裝置,而瑞芳-猴硐間朝興建明隧道改善。

(中央社)

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