波音737 MAX停飛超過一年半,雖然在上個月終於獲得美國聯邦航空管理局(FAA)獲批復飛,巴西高爾航空(Gol)本周更搶在美國的航空公司前,首先再飛波音737MAX。然而,波音737MAX一大重要海外市場大陸,當局卻未透露何時會放飛波音737MAX,更表明「沒有時間表」。

根據《香港經濟日報》報導,波音最新窄體客機737MAX年前在5個月內,分別發生了印尼獅子航空JT610、埃塞俄比亞航空ET302航班2起空難,而且全機盡毀,導致346人死亡。大陸民航局2019年3月率先下令停飛波音737MAX,其後多國紛紛跟進,最後美國也宣布停飛,打破了國際民航業多年來由美國FAA號令,各國自動服從的慣例。

目前波音737MAX好不容易再獲FAA放行,但看來仍有相同難關要過。除了新冠肺炎疫情重創全球航空業,以致飛機訂單大減,大陸態度也相當關鍵,這不僅關係波音737MAX,是否能在大陸的天空飛行那樣簡單。

報導指出,波音737MAX這大航程、中容量窄體客機,非常適合拓展大陸為數巨大的中小城市民航市場,波音737MAX停飛前,大陸各航空公司的訂單各共近500架,約占該機全球總訂單10%,並掌握近100架已交付737MAX,比美國70多架還多。而大陸市場在2015及2016年,分別占波音飛入13%及11%。但隨著美中關係交惡後,加上737MAX出事,波音這幾年幾乎再沒有在大陸售出客機。

由於全球疫情延燒,大陸航空市場變得更加重要。航空業組織亞太航空中心(CAPA)數據顯示,大陸今年已超越美國,成為全球最大民航市場,時間點比國際航空運輸協會(IATA)提早4年實現。大陸疫情控制見效下,今年民航業表現良好,10月載客量已恢復至去年同期近90%。

對此,大陸民航局局長馮正霖表示,局方和FAA與波音交換意見時,明確提出了陸方復飛的三原則:飛機設計更改必須獲得適航批准;駕駛員必須得到充分有效的訓練;兩起事故的調查結論必須明確,而且改進措施必須有效。基於這三項原則,737MAX是否復飛,大陸民航局「沒有時間表」。

(中時新聞網)

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