裕民(2606)子公司裕民航運(新加坡)私人有限公司,委託青島北海船舶重工建造的第二艘載重噸325,000公噸超大型礦砂船(VLOC)散裝貨輪「裕智輪」,今天在青島北海造船廠交船,該船舶載重噸325,000公噸,將承運裕民與全球五大鐵礦石生產商之一的巴西淡水河谷Vale International SA of Switzerland公司簽訂的25年鐵礦石長期運送合約,總收入達美金6億元以上,將有助於提升裕民長約船比重並提供長期穩定的現金流量及利潤。

裕智輪配置最先進MAN B&W主機,預留將來可改造為LNG及燃油雙燃料的LNG ready設計,同時配備脫硫塔(SOx Scrubber),不但符合2020年國際燃油公約規定低硫燃油的低排放標準,甚至EEDI(Energy Efficiency Design Index,能源效率設計指數)超低油耗表現超越國際規約,提升裕民的競爭優勢。

此外,裕民指出,散裝航運的需求面在今年的低基期甚至負成長的基礎下,預計明年將出現顯著的正成長,大陸原物料需求在下半年已經轉正成長,預計其他市場的需求也將陸續擺脫2020年的低谷,開始反彈,船舶供給面在面對環保法規的不確定性,壓抑船東大舉下單的意願,明年起將可能會呈現低交船高殺船的趨勢。

國際貨幣基金組織(IMF)預計大陸仍是今年G20國家中唯一呈現經濟正成長的國家,隨著疫情管制解封,國內工業恢復生產動能,鋼鐵產量屢屢創下歷史高點,世界鋼鐵協會預計大陸2020年的鋼鐵需求將較去年成長8.5%,是2019年前10大鋼鐵消費國家中唯一正成長的國家。大陸今年前10月鐵礦砂進口量年成長11.2%,在持續推動環保政策,提升高爐生產效能,將進一步推升巴西高品質鐵礦砂的進口需求,有助散裝航運市場復甦。

裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油輪(VLCC)及超大型礦砂船(VLOC)等船型,自有散裝船隊平均年齡約6年,再加合資及在建船舶,裕民船隊運力為50艘,總載重噸位為729.29萬噸,海外設有新加坡及香港、廈門等子公司,為台灣散裝航運市值最高的上市公司。

(時報資訊)

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