去年新冠疫情大爆發,但也同時為大陸經濟帶來轉機和危機。美媒指出,一方面,全球需求激增,大陸出口得益,推動經濟復甦;另一方面,疫情導致全球航運不暢,出口商運輸成本增加,貨櫃一櫃難求,再加上人民幣急升,壓縮了出口商的利潤空間,無論從規模還是持續時間來看,這次航運大阻塞都是史無前例。

《華爾街日報》報導,任職於國企紡織品貿易部門的Chen Yang表示,主要出口美國的業務通過了疫情和美中貿易戰的考驗,但他預計2020年將出現虧損,部分原因是運輸成本急劇上升。因為在去年12月時,一個40英尺貨櫃運到南卡羅來納州查爾斯頓港花費約為7,500美元,4月時只要2,700美元,而且還必須至少提前20天訂艙,較平時的提前預定天數多出一倍以上。

報導指出,在汕頭做玩具出口生意的Tony Chen則表示,他的許多美國及歐洲客戶都要求他停止發貨,因物流成本太高,減少了他們的利潤。因為防疫措施降低了港口的效率,導致世界各地的交貨延誤和貨櫃滯留。根據數據顯示,11月份,全球只有半數承運人能按期交貨,而一年前這一比例為80%。他說,最近幾周已停止接受新訂單,因他無法保證何時能交貨。

對於海運來說,貨櫃必不可少,但它正面臨短缺。根據大陸貨櫃工業協會資料顯示,通常貨櫃返回大陸的平均周轉時間為60天,而到了12月,這一周轉時間增加到100天。對此,大陸商務部上月初表示,將支持貨櫃製造企業擴大產能,以緩解供應短缺問題。

報導並提到,全球逾95%的航運貨櫃是大陸製造。而全球第一大貨櫃生產商大陸國際海運貨櫃(集團)股份有限公司去年11月對投資者表示,該公司工廠的訂單已排到2021年3月底。因此,海運貨櫃的短缺迫使更多出口商使用空運,但這樣做成本更高。深圳一間電子煙生產商表示,2020年12月的空運費用按年上漲了30%左右,而人民幣的快速升值也在減少了大陸貿易商的利潤。

在重重挑戰下,便有公司表示,想在有需求的市場當地採購,以減輕物流方面的壓力,減少對大陸出口的依賴。雖然經濟學家們認為,航運問題並沒有破壞大陸經濟的穩步復甦態勢,但此類問題對維持出口增長構成了挑戰,而出口增長是推動大陸經濟復甦的動力。

然而,衡量大陸工廠活動情況的大陸官方製造業採購經理人指數顯示,12月增速有所放緩,新出口訂單這一分項指數為51.3,按月微幅回落,但仍處於擴張區間。對此,經營幹散貨船的Seastar Maritime Ltd.的商業總監Charles Du Cane表示,解決這一切的真正辦法是,處理好疫情和全球物流系統。

文章來源:WSJ

(中時新聞網)

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