美國海軍T-45「蒼鷹」(Goshawk)噴射教練機,將獲得新一代的供氧系統,可望徹底根除飛行員呼吸困難的毛病。

軍事網(military.com)報導,柯漢任務系統公司(Cobham Mission Systems)宣布,該公司贏得了美國海軍航空系統司令部的合約,將提供下一代濃縮製氧器,稱為GGU-25型。

柯漢系統公司發展和戰略高級副總裁傑森‧阿柏奎斯特(Jason Apelquist)說:「我們很高興得到這筆合約,證明海軍對我們的產品充滿信心。在過去的十年中,我們大大提高了製氧機的技術和設計標準,並且有微電腦系統,可以進行實時監控,確保氧氣的品質。」

現代戰機輕易能夠飛到超過喜馬拉雅山的高度,此高度空氣稀薄,因此飛機當然需要供氧系統,稱為OBOGS(On-Board Oxygen Generation System),這系統是在由飛機的引擎進氣口導氣,經過過濾、除氮、壓縮的步驟,將純化後的氧氣,供應給飛行員呼吸。這種供氧方式也應用在直升機、運輸機和長程客機當中,這個技術已相當地成熟。

然而奇怪的是,從2017年開始,美國海軍與空軍分別傳出飛行員缺氧的感覺,又以海軍情況更多一些,甚至發生100名T-45的訓練官拒絕再飛行的罷課事件,理由是飛機存在安全隱患,飛行員普遍發生頭痛、暈眩、判斷力下降的缺氧反應,一直要到較低空域才有改善。

駕駛艙事件的發生,美國海軍命令所有T-45訓練飛行暫停,但是一直到2020年,都沒有找到問題的根本原因,但是缺氧的報告也己大幅減少。

研究小組發現,T-45的異常事件多半與氧氣供應有關,而F/A-18則更複雜,既有供氧問題,又有座艙壓力變化。

阿珀奎斯特說,現在該公司已設計出新一代OBOGS,就是GGU-25,它取代了舊有的GGU-7,而GGU-25可以實時記錄關鍵的參數,“這些資料對於研究飛行過程中無法解釋的生理事件,將可提供非常有用的線索。

2017年,有報導稱約有海軍安全中心觀察到OBOGS系統沒有釋放足夠氧氣的飛行情況,可能是氣體濃縮裝置出了問題,造成進氣發生變化。

文章來源:Navy's Whole T-45 Trainer Fleet to Get New Oxygen Systems After Hypoxia-Like Events

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