在過去幾星期,韓國造船業與航運業者的股票獲得市場垂愛,股價已上漲一波。目前,由於蘇伊士運河被意外堵塞封鎖,故投資人預期在運費漲價,與新船需求增加的情況下,也寄望造船業與航運業者,能繼續再漲上去。

韓國最大的航運業者現代商船(HMM),26日股價飆升15.96%,收在創紀錄34,150韓元位置。不過,29日早盤立刻受到獲利回吐賣壓襲擊,一度又下殺超過7%。

同業世騰泛洋(Pan Ocean)也一樣,29日曾跌近5%,但26日大漲4.2%。

HMM與其它海運業者出現上漲,是因為疫情期間需求旺盛,導致運費飆升。這次,由於蘇伊士運河意外阻塞,運費已蠢蠢欲動要漲價。

這艘台灣長榮海運(Evergreen Marine)的長賜輪,長約400公尺,是在巴拿馬註冊的,且為兩萬TEU級的貨櫃船。從中國大陸前往荷蘭時,23日擱淺在蘇伊士運河中間動彈不得。此後,造就另一場全球物流業的風暴。

每年大約有1.9萬艘大小船隻通過此運河,並約佔全球貿易量12%。同時,全世界所有貨櫃中,有三分之一是透過蘇伊士運河,再運往各地。所以,這次意外事故有可能導致運費上漲。

韓國投資證券(Korea Investment & Securities)表示,國際海運業供給面已有六個月之久的供應面短缺問題。市場運費可能再次上揚,若塞車問題短期內無法解決的話。

NH投資證券指出,假如船東不想就地等問題排除,改走繞道南非的話,燃料成本勢必將會增加。

自上周塞船以來,韓國海洋部表示,已有八艘韓國船隻改採其它水道。截至28日,大概也有三十艘在運河口附近等待。同時,航空運輸方面的需求聲浪,也日益高漲。

市場上也有一種聲音,認為日本製造的長賜輪,之所以會擱淺,是因為機械故障所引起,也讓韓國造船業者期待會有轉單效應。

Hana金融投資認為,長賜輪事件嚴重損害日本造船業名聲,韓國同業因此可望從中得利。

26日,三星重工(Samsung Heavy Industries)股價漲6%,而大宇造船與海洋工程(Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering)也漲6.95%。

29日的造船業者繼續吸金,周一繼續集資,三星重工早盤一度大漲7.46%,而大宇造船與海洋工程也曾漲5.1%。

目前是韓國與中國大陸,在拚全球造船業龍頭。

26日三星表示,已從一家巴拿馬公司獲得2.8兆韓元約25億美元訂單,計畫建造約20艘貨櫃船。2025年6月前,須交付1.5萬TEU級貨船,且需安裝節能設備。

三月初,大宇也跟一家歐企達成一項價值2650億韓元的交易,是要建造三艘液化天然瓦斯船。另外,還有一些來自美洲,歐洲與亞洲,共價值1.1兆韓元的訂單,要建造十艘超大型油輪。

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