陽明(2609)今天下午召開法說會,吸引高達400位以上法人及投資人線上參與,顯示航運的高人氣。總經理杜書勤表示,由於歐美、澳洲為傳統旺季,加上船期延誤、缺櫃、缺艙及塞港情況未能紓解,供需缺口加大,運價可望維持高檔;雖疫情仍嚴峻,但展望下半年整體營運狀況,樂觀可期。

陽明上半年營收各地區占比方面,以歐洲占42%最高,美洲營收占比33%,近洋線的亞洲占比約9%,中東、南美、紅海、澳洲、南亞等區域合計占營收約16%。

今年第1季各事業群營收占比分別為:貨櫃航運事業群占95.17%,物流事業群占3.78%,散裝事業群占0.9%,碼頭事業群占0.12%。陽明前5月稅後盈餘439.77億元,每股盈餘13.3元。

在船隊優化及汰舊換新部分,截至2021年6月30日,陽明船隊總運能為88艘共62萬3124TEU。其中在汰舊方面,2020年4艘高價租入船還船。新船部分,14艘11000TEU新造長租船,2020年已交付3艘,2021~2022年再交付11艘。10艘2800TEU新造自有船,2020年已交付6艘,2021年再交付4艘。

對於未來展望,杜書勤指出,市場上一直對航運業看好,運價上漲主要是港口壅塞造成,歐美港口壅塞船卡在港口回不來,過去一周四、五班船,目前只能開三班,艙位減少20~30%,且防疫物資供不應求,因此運價走高,這是市場規則始然。

針對美國拜登政府打壓運價,杜書勤認為,拜登並沒有要干預運價,主要是關心是否有聯合壟斷,且基本上比重關心的是延滯的滯留費用,對運價並不影響。拜登行政命令沒有干預價格,而是注意有沒有聯合壟斷情況,航商過去幾年有討論運價機制,但後來亞洲都已經取消,沒有討論運價組織,所以不會有聯合壟斷行為,相信歐美政府會尊重市場機制。

杜書勤表示,目前西歐洪水導致內陸運輸受影響,加上美國為清櫃子,也將影響約七天的工作天數,因此船期回歸正常還是需要一段時間,對於現在供需不平衡是雪上加霜。

董事長鄭貞茂指出,各航線運價上漲,都是因為供不應求,之前美國線是最賺錢的線,現在則是歐洲線,長約過去都是買方市場,今年則變成是賣方市場,由船公司來決定要不要簽訂長約。先前大陸鹽田塞港,造成航商困擾,陽明都盡可能調度,從其他附近港口裝貨,不會有影響。

法人問到歐洲徵收碳交易稅是否影響獲利及加收GRI美國是否會干預。陽明表示,碳稅是由市場決定,目前市況是能夠轉嫁,不會影響獲利,未來市況反轉就要觀察;而GRI是一個月前報備制,不是核准制,因此美國政府不會干預,陽明對各個航線及各種客戶有不同作法,現貨價客戶能接受旺季附加費,運費可以折讓,相對在運費上堅持的,就增加旺季附加費徵收。

#陽明 #塞港 #拜登 #GRI #運價