長榮海運今日召開股東會,董事長張衍義樂觀看待今明兩年的海運景氣,總經理謝惠全則用「需求未歇、穩步前行」八字箴言形容,因全球主要經濟體多數國家的製造業採購經濟人指數(PMI)維持正向發展,貨量成長動能充足,反觀全球海運市場依然受到港口壅塞、運力供不應求的影響,運價可望維持在歷史高檔。

海運市場鬧缺艙、缺櫃、缺工的「三缺」, 導致第2季美國線、遠歐線運價持續上揚,謝惠全解釋,雖然運量因為碼頭作業及疫清因素稍有下滑,長榮第2季合併營收較上1季成長約11%,在相關成本控制得宜下,對於第2季業績保持樂觀。

謝惠全透露,以往美國線營收佔比逾4成,今年因遠歐線運價漲幅較高,營收佔比接近美國線,目前美國線和遠歐線佔整體營收比重各約3.5成。

根據Alphaliner今年6月份最新統計,全球前11大航商2021年第1季平均稅息折攤前利潤率(EBITDA Margin)為44.13%,長榮為54.7%,居11大航商之首,長榮2021上半年合併營收1898億元,亦較2020年同期成長117%。

謝惠全形容,去年是驚濤駭浪的一年,但也遇到航運業百年難得一遇的契機,市場普遍預期今年下半年海運業的榮景將可持續,長榮會持續加強聯營合作,強化航線網絡;規劃先進船舶,優化船型配置,增強航線競爭力;積極開發電子商務,也強化公司核心競爭力。

對於美國西岸碼頭工人工會(ILWU)合約將於明年6月到期,可能再現罷工潮,成為海運市場變數,謝惠全表示,工會對於爭取加薪與福利非常積極,航商代表將盡全力與勞方協商,提出雙方可能接受的合約條件,以減低勞資爭議與罷工的可能性,避免對美國西岸進出口與美國經濟造成負面影響,但若真的罷工,塞港的情況只會更為惡化,屆時運價可能更降不下來。

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