航運股近日人氣潰散,連續兩天成交量暴跌到700億左右,占大盤資金比重只剩18%,拖累周四萬海重摔逾5%,長榮、陽明下跌2~3%。法人認為,貨櫃三雄當沖熱潮消退,有利於凌亂籌碼沉澱,反而是好事;而遭套牢的散戶,不妨等待即將公布半年報和7月營收拋出救生圈,隨著運價持續攀高和第3季旺季,在多頭格局未變下,股價可望逐步回溫。

航運族群5日再度淪為空頭箭靶,終場類股指數下跌3.1%至264點,成交量持續降溫,約685億元,較前一個交易日705億元更低,占大盤僅約18%,為5月中旬以來新低,相較高點時成交占比逾5成,量能嚴重萎縮。

觀察貨櫃和散裝航運股價,萬海周四盤中湧現賣壓,終場重挫逾5%至221元,長榮、陽明分別下跌3.4%來到138.5元和挫跌2.7%至125.5元;新興、台航、四維航等下跌2~3%不等。

法人認為,貨櫃三雄自7月初高點慘殺4、5成後,當沖客及融資戶受傷慘重,近期當沖熱潮退燒,有利於凌亂籌碼沉澱,反而是好事,接下來將陸續公布半年報和7月財報,航運具備高獲利、低本益比護體,隨著第3季旺季加持,在多頭格局未變下,股價可望逐步回溫。

摩爾投顧分析師張志誠指出,8 月中旬前將公布上市櫃公司半年報,投資人可趁機尋找有基本面支撐的低本益比股票,貨櫃海運三雄陽明 、長榮、萬海在上周破底後, 8/2翻紅打出第二隻腳之後再沒有跌破,而經過一段時間修正,股價已出現止穩的低點,這波回檔也壓低了本益比。

他認為,上海航交所最新SCFI貨櫃運價指數持續走強,顯示運價並沒有鬆動,由於美國將迎接黑色星期五和聖誕節的購物旺季,供應商必然要拉貨回補庫存,這些都有助於支撐海運市場的需求。

張志誠表示,BDI波羅的海指數經過2周反彈準備挑戰前高,各國推動基礎建設帶動鐵礦砂、煤炭等原物料需求,將持續帶旺散裝航運市場,尤其美國1 兆美元基建方案將在本周交付表決,若拍板通過將對原物料需求打一劑強心針。散裝航運的新興、裕民量縮未再破底,一個波段低點已出現可以留意。

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