「不管路途多遠,也要回家過年」,是大陸不少農民工的心聲。在火車客運「一票難求」的時代,60多萬離鄉務工者為與家人團聚,不顧路途遙遠,忍著刺骨寒風,結伴騎摩托車返鄉,匯集成了一支浩浩蕩蕩的「摩托車大軍」,成為兩廣地區(廣東、廣西)特有的春運景象。不過不到十年間,兩廣這支返鄉「摩托車大軍」逐漸淡出春運。

本月21日11時46分,深圳北至桂林北D2904次列車,運載5百多名外來工旅客,緩緩從深圳北站出發,一路向廣西方向駛去。這些桂籍旅客中曾有許多人是當年「摩托車大軍」的成員。

坐上此次列車的周光榮,在深圳某電子廠上班,很多年都是騎摩托車回家。他說,以前廣西桂林在一個廠打工的老鄉有十多人,基本上都是騎車回家。現在大夥每個月工資都有5千多元人民幣,家中也慢慢富裕起來,多坐拼車或高鐵回家。「今年,老鄉們都勸我不要騎車回家,路上很不安全」。他上次坐高鐵後覺得還是坐高鐵安全舒適。

「摩托車大軍」最早可溯源到2000年春運。因為春節買不到火車票,一部分廣西籍外來工人選擇結伴騎摩托車返鄉。2014年春運,「摩托車大軍」達到鼎盛,一度逼近六十萬人。騎摩托車返鄉雖然便利,但也伴隨安全問題。據統計,當年春節前二十天,每天因「摩托車大軍」造成的交通堵塞達三十多次,最多的一天釀成交通事故五十多件。

深圳市委黨校教授謝熠分析認為,騎車返鄉安全隱患非常多。首先,摩托車長途行駛容易出現故障;其次,長時間騎車容易出現視覺疲勞,導致應變能力減弱。再次,大部分人都是臨時騎車跑長途,容易出現突發情況。

持續多年的「摩托車大軍」幾近消失,背後是鐵路高速發展,高鐵動車組從「和諧號」發展到「復興號」,高鐵由運輸配角升為主角。據中國廣鐵集團介紹,今年春運預計運客四千六百多萬人,今年廣鐵運力尤其是高鐵運力達到歷年峰值,將佔到總運能的七成以上。其中南廣、貴廣高鐵的運力創歷史新高,每天可運九萬多人。

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