各種零排放車輛的設計,正在百家爭鳴般的出現,除了相當普遍的鋰離子電池車以外,還有氫燃氣引擎動力車、氫燃料電動車頗受人們熟知。現在又登場了氨氣燃料電動車,設計公司「阿摩吉」(Amogy)為證明它的馬力強勁,製作成10輪大卡車。

新阿特拉斯(New Altas)報導,總部位在紐約布魯克林的阿摩吉公司表示,作為能源載體,氨氣與氫相比有兩個主要優勢:1.它在常溫常壓下,通常是液體,這使得它更容易儲存、運輸和處理;而氫氣必須高壓低溫才能儲存,而且還是很容易散失。2.以體積計算,氨氣的能量密度是氫氣的近三倍,按重量計算,是鋰電池的20多倍。

該公司表示,剛提出的阿摩尼卡車,其電池功率大約900千瓦小時,與「特斯拉山米」(Tesla Semi)差不多,但是在跑完工作後,阿摩吉卡車僅需8分鐘就能加滿燃料。

不過,就如大家在中學所知道的,氨氣本身嗆鼻,對環境也非完全無害,目前的主要生產方式,也會產汙染與排放,不算零傷害的能源。雖然它確實有些缺點,但「綠色氨」被仍視為有前途的清潔燃料替代品,一來是影響較小,二來是電池和氫氣的能量確實比較不足。

阿摩吉公司成立於 2020 年,就專門發展綠色氨動力的應用。該公司表示,2021 年 7 月,完成1架5千瓦的氨無人機; 2022年5月,完成100千瓦的氨動力牽引機。之後氨動力擴大到300 千瓦,於是該公司將一輛2018年款的福萊納(Freightliner) 卡斯卡迪亞8代(Cascadia Class 8)10輪卡車,改裝成世界上第一輛氨動力零排放卡車,氨燃料系統取代了柴油引擎,外型幾乎沒有什麼差別。

阿摩吉公司表示,他們的無碳能源系統要比鋰電池總成要來的輕,因此全車的性能表現應該更好。

該公司沒有說明清楚氨動力的完理,阿特拉斯科學新聞網猜測,動力核心應該是「燃料電池」,而燃料電池真正需要的是氫氣,因此利用氨裂解裝置,將氨氣(NH3)轉化為氫氣(H2),通過燃料電池產生電能,驅動馬達。而多餘的氮氣(N2)可以排放,它原本就是大氣的主要成份。

因此,氨氣要經過轉換才能成為實際的燃料,氨裂解反應器會有損失,氫氣用於燃料電池的純化也會進一步損失,在燃料電池階段還有一段損失。所以它的實際效應大約剩下一半,該公司稱,電池功率為900千瓦小時,燃料提供的實際行駛可能會減少一半。

Amogy Presents World’s First Ammonia-Powered Semi Truck

聽起來不太好。但是只要加幾個氨燃料罐就能輕鬆的增加續航里程,比鋰電池車要方便且容易。鋰電池雖然目前滿面春風,但是鋰資源的枯竭也是個警鐘,還有其他重要的稀土元素,可能缺少的比鋰還要快。

至於氨,它的原料就在空氣當中,也就是氮氣,我們生產氨氣也已經超過一百多年,新的工法也在陸續發明,確是相當有希望的新式燃料。

阿摩吉公司接下來要挑戰海洋,表示將在今年晚些時候推出一艘 1百萬瓦級的氨動力船,並希望到 2025 年,再升級到1千萬瓦以上,目標是跨洋航行的貨櫃船。附帶一提,也有其他團隊在發展氨動力,澳洲公司 Fortescue 表示,今年某個時候,將完成75米的氨動力船。但他們的設計是氨燃氣動力,而不是阿摩吉採用的燃料電池電力系統。

文章來源:World's first ammonia-electric semi packs as much energy as the Tesla

#氨氣 #動力 #阿摩吉 #燃料電池