長榮家族關係圖。(圖/取材晉聊些五四三團隊)
長榮家族關係圖。(圖/取材晉聊些五四三團隊)

長榮海運去年獲利再創新高,年終行情大抵是45個月起跳,甚至有員工拿到50個月以上,羨煞眾人。資深財經媒體人、家族傳承研究者吳佳晉分析長榮創辦人張榮發崛起關鍵,他靠的是洞燭先機,嗅到未來將是貨櫃運輸的潮流,並在失意時幸經日本丸紅商社伸出援手,從小船員變成世界船王。

台灣的海權實力,全球排名位置在前段班,世界前11大船王,航運三雄長榮、陽明、萬海就佔了3個,根據2022年12月法國海運諮詢機構Alphaliner發布資料顯示,長榮排名世界第6,張榮發跟希臘船王歐納西斯、香港船王董浩雲,同享「世界船王」美譽。

吳佳晉表示,香港董浩雲和台灣張榮發,都被公認為世界船王,他們同樣白手起家,董浩雲掌握韓戰商機、張榮發看準貨櫃時代潮流而崛起,張榮發靠著最早投入、完成航線貨櫃化,一舉打敗歐美日強敵,同時長榮海運最早開闢中東定期航線、中南美定期航線、全貨櫃定期航線、地中海定期航線,也是第一家橫跨大西洋的亞洲船運公司,其首開橫跨太平洋與大西洋的環球雙向航線,締造世界海運史諸多「第一」紀錄。

特別一提的是,張榮發的發跡,跟他口口聲聲說的恩人--日本丸紅商社,大有關係。吳佳晉提到,二次大戰後,日本戰敗,急需透過造船重工業等復興國力,日本政府官員想了一招,就是讓各大商社提供貸款給客戶,歡迎客戶訂製日本船,靠政府出錢讓國家造船廠的訂單滿滿,丸紅商社看準商機,「我借錢給你,你來訂日本船,我又可賺利息又可賺到生意」,張榮發就這樣靠丸紅支援,大舉投資貨櫃航運,一飛沖天,17年就成為制霸海權的海龍王。

吳佳晉指出,1月20日,就是張榮發逝世7週年紀念,這位在天上仙遊的老先生,畢生最愛海洋,1968年,在他41歲那年,創立長榮海運,短短17年便創立世界最大的貨櫃船隊,躍居為世界貨櫃船王,1989年他創立長榮航空,台灣第一家民營國際航空公司,張榮發把台灣的貨送到全世界,也把全世界帶來台灣。

但對小股民來說,航運股讓人又愛又恨,2020年疫情開始,整體航運業演出大驚奇,運費和股市雙雙飆出歷史天價,2021年7月,台股站上一萬八千點,貨櫃三雄大暴漲,長榮 516元、萬海326元、 陽明也有191元,當時造就了一票30歲股神、財務自由一族。

吳佳晉分析航運股驚驚漲的原因,主要是因為疫情爆發後,港口壅塞的狀況沒有緩和,後續又因烏俄戰爭、上海封城引發供應鏈斷鏈,美國西岸港口的勞資合約談判仍無下文,迫使某些航商選擇繞遠路至東岸港口,油價逐步高漲,增加運輸時間與成本。

以長榮海運為例,2022年前三季稅後純益高達3044億,這幾年員工的年終獎金加上分紅,外傳最高上看一百個月,最少也有20個月,可說是疫情最大贏家,可惜好景不常,2022年底,代表運價的SCFI(上海出口貨櫃指數)已連跌26週,幾乎回到疫情前的低點。貨櫃三雄的月營收,開始出現年減,航運三雄股價開始緩跌,至今仍有不少股民住在套房裡。

文章來源:「晉聊些五四三」FB

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