交通部近日發布最新「機車使用狀況調查報告」,近9成機車使用者淘汰現用機車後,仍會繼續購買機車,購買類型以燃油機車居多占72.2%,改換電動機車僅27.8%。學者直指,人行空間做的不夠好,使得大眾運具使用率低,因此民眾才會騎車,儘管政府推出TPASS月票仍無足夠誘因,政府須找出原因並研擬對策。

機車使用狀況調查報告於今年3月到6月進行,針對2022年底機車使用狀況調查分析,2022年機車登記車1439萬輛,比起2010年調查的1410萬輛增加29萬輛,電動機車則從46萬輛增加為63萬輛。

機車用途上,56.1%用來通學通勤、購物23.8%、休閒7.9%,探親或接送家人小孩6.8%。機車平均使用頻率比上次調查略減,平均每星期騎4.9天,減少0.3天,因油價上漲,「油耗、充電費或租用電池費」支出較上次調查多花219元。

調查也顯示,機車平均一年養車費為8767元,以「油耗、充電費或租用電池費」5897元為最主要支出。養機車花費,以大型重型燃油機車全年支出1萬8553元最高,電動機車9897元居次,電動機車花費也高於燃油機車1306元到4626元,輕型機車養車費一年約5271元,普通重型為8591元。

該調查也指出,89.1%機車使用者表示未來淘汰現用機車後,會繼續購買機車,購買類型仍以燃油機車為主,占 72.2%。再按車種觀察,超過9成會選購普通重型機車,另欲購買電動機車者,亦以選購普通重型機車為主占67.3%,輕型機車意願也有3成。

淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示,從家裡到大眾運輸場站最後一哩路,做不好就會影響大眾運輸的使用,台灣人行空間環境相對差,因而大眾運輸使用率不好,也成為民眾依賴機車的主因。

張勝雄直言,目前政府補助或獎勵公共運輸政策,就是沒看問題點,TPASS通勤月票對私人運具轉移公共運具的成效不大,他建議政府應從人行環境的整體交通去改善,最後一哩路做好,對公共運具提升才有幫助。

消基會交通委員會召集人李克聰分析,看來公共運輸政策的誘因還不夠,通勤月票已經上路,政府可以繼續觀察,機車轉換電動機車也是一大觀察重點,政府推動低碳運輸,但現行的電動機車補助價格沒吸引力,且充電、換電有不確定性,政府找出原因跟問題,研擬相關政策降低電動機車的成本,減少燃油機車的使用率。

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