保險業的安全研究機構IIHS亦指出,根據車禍數據,沒有證據顯示Autopilot或其他輔助駕駛系統具有在真實世界的安全優勢。

IIHS總裁David Harkey表示,我們能查看保險索賠資料,我們查看了配備和未配備這些系統的車輛,並確定這些較先進的系統並沒有讓索賠減少。相較之下,有證據顯示自動緊急煞車系統可使追撞事故減少50%,並使車輛衝撞行人的事故減少30%。

特斯拉及其執行長馬斯克曾經表示,一輛啟用Autopilot功能的特斯拉,其安全性是美國平均值的約10倍之高,是未啟用該功能之特斯拉的5倍之高。

這項IIHS研究根據自行制訂的標準,對9家汽車製造商的14種輔助駕駛系統進行評級。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)並未對如何管理先進駕駛輔助系統(ADAS)提出正式標準。

在IIHS測試的系統當中,只有配備Advanced Drive系統的Lexus Teammate獲得「可接受」的評級。豐田汽車旗下Lexus LS豪華油電混合車在去年少量推出這款車。

通用Super Cruise和日產2023-2024年Ariya電動車款配備的「ProPILOT Assist with Navi-link」總體則被評為「及格邊緣」(marginal)。

由特斯拉、賓士、寶馬、日產、福特、通用、現代Genesis和吉利Volvo提供的不同輔助駕駛系統被給予「差評」,儘管這些系統在IIHS的某些測試項目中獲得「良好」的評級。

IIHS表示,特斯拉和其他汽車製造商正在改進其輔助駕駛系統的功能,總裁Harkey表示,特斯拉在與聯邦政府達成召回協議後,已經修改其Autopilot軟體,IIHS將測試更新後的系統。

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