郵差每天穿梭大街小巷送件、送包裹,根據審計部調查,2020年至2023年郵政車輛發生交通違規逐年增加,從1026件成長至1318件,增幅28.46%,多屬闖紅燈、超速、未依規定使用方向燈、不依標誌、標線及號誌行駛及紅燈右轉等駕駛個人行為。
審計部指出,2020年郵政車輛交通違規1026件,2021年1094件(較2020年增6.63%),2022年1180件(較2020年增15.01%),2023年1318件(較2020年增28.46%)。
台灣郵政產業工會理事長廖迺辰指出,極端氣候之下,熱天越來越難以忍受,外勤想趕快做完工作,避免曝曬時間過長的熱傷害,他認為是違規增加的一大原因。他說,希望外勤員工每年1000元的涼水費可持續加碼,另希望總公司再檢討熱傷害對外勤帶來的威脅。
廖迺辰表示,人力問題不足也是原因,中華郵政公司以郵件量逐年下滑為由不補人力,但郵件量減少,只代表每戶的信變少了,不代表要跑的地方變少,加上近年建案變多,分散了人口。
中華郵政回應,公司將召開「交通意外事故防制及推行小組會議」,請各郵局針對駕駛人異常駕駛行為提出改善方案並持續追蹤,另利用勤前教育及交通安全教育訓練等時機,加強宣導安全駕駛行為及交通法規。
至於是否與人力不足有關,中華郵政表示,整體收投區段近年並無減少情形,均為7720段。另運用推動外勤人員投遞工作衡量制度,蒐集投遞人員實際工作量及工時資訊,作為改善投遞同仁工作負荷之參考,尚無人力不足趕投遞情形。
另外,中華郵政2017年起辦理電動車導入計畫,至2023年底止,已購置或租賃54輛電動小型車及3241輛電動機車,每年減少46.7萬公升用油。不過,審計部發現,電動機車使用低於預期,平均行駛里程未及燃油機車的6成,且分析車齡的行駛里程,發現車齡10年以上車輛佔了總行駛里程6成以上。
中華郵政回應,行駛里程較低之電動機車為2017年第1批購入,囿於車輛電池續航力及載重量限制等,優先配發都市型態郵局使用;另刻正辦理車輛汰換作業,以提升車輛使用效能,並將函知各局妥適安排尚未達報廢標準之燃油車輛遞送郵件路線,避免老舊燃油車輛進入空氣品質維護區提供郵遞服務。
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