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  • F-35驚人勝出 瑞士曝美採購F-15EX大問題

    F-35驚人勝出 瑞士曝美採購F-15EX大問題

    瑞士政府在歷經3年比較,審慎評估F35-A、F/A-18「超級大黃蜂」(Super Hornet)、「颱風」(Typhoon),還有「飆風」(Rafale)等4款戰機後,認為F-35A在性能、互通性,更令人訝異的是成本上,遠遠勝出其他對手,而選購了這款隱形戰機,以淘汰老舊的F/A-18。

  • 意料之內 瑞士選擇F-35為下一代新戰機

    意料之內 瑞士選擇F-35為下一代新戰機

    瑞士聯邦委員會表示,經過綜合評估,包括價錢、性能與後續發展性,新一代戰機以F-35的評分最高,它能最低的價格,提供最高的性能。這個決定在意料之內,在幾星期前,就有傳出F-35評估分數最高好消息。 防衛新聞(Defense News)報導,早在4年前,瑞士空軍發覺F/A-18C大黃蜂戰機的機體出現結構劣化,已需要汰換。因此廣徵國際廠商來參與新戰機的競標,最終洛克希德馬丁(Lockheed Martin)的F-35提案,比第2名的競爭對手少 21.6 億美元,獲得了瑞士政府的青睞。 瑞士政府星期三宣布,計劃花費65 億美元購買 36 架 F-35A 常規起降型戰機,以更換老化的F/A-18C/D大黃蜂戰機。 同時,瑞士軍方也選擇美國雷神公司(Raytheon Company),購買5套愛國者防禦系統,擊敗了法國 Eurosam 公司的 SAMP/T 「阿斯特」防空系統(Aster,也稱紫菀飛彈)。 這是 F-35戰機銷售的大利多,顯示美國軍方雖然對F-35頗有怨言,但是仍然受到國際用戶的肯定,畢竟F-35的綜合科技性能,確實遠比其他同時代的戰機來的更優秀。 瑞士聯邦的新聞稿指出同時,F-35 在性能、後續發展的得分都優於法國飆風(Rafale)、F/A-18E超級大黃蜂(Super Hornet)和颱風戰機(Typhoon Fighter)。聯邦委員會特別指出, F-35A最優勢的是生存能力、環境感知能力,這對瑞士空軍的空中警務任務極為有利。 洛馬為了爭取瑞士這筆訂單同樣煞費苦心,為滿足工業參與要求,洛馬提出了一個補償措施,就是瑞士可以擔任生產 400 個 F-35 座艙蓋的工作,並在瑞士建立一個座艙蓋維護中心,只要是歐洲的 F-35 用戶,其座艙蓋都由瑞士負責維修。 與此同時,落敗的波音公司感到失望,他們原以為瑞士先前操作F/A-18C的經驗,可以使自己的F/A-18E較有優勢。然而性能的落差是難以彌補的,5代機必然優於4代半戰機。

  • A-10攻擊機要退役 「疣豬」單位去向曝光

    A-10攻擊機要退役 「疣豬」單位去向曝光

     美國空軍先前宣布2022年將先退役42架A-10「疣豬」(Warthog)攻擊機,《空軍雜誌》(Air Force Magazine)22日報導,最先挨刀的包括印第安那州空軍國民兵的第163戰機中隊(163rd Fighter Squadron),該單位預計將轉回操作F-16戰機。  根據報導,首先面臨退役的包括印第安那州偉恩堡(Fort Wayne)的第122戰機聯隊(122nd Fighter Wing)第163戰機中隊,這支會在「疣豬」機首畫上中隊暱稱「黑蛇」(Blacksnakes)的單位,預計2022年回歸老本行,轉回操作F-16。該中隊自1991年至2010年操作F-16C/D,後來才換裝A-10。  而美國空軍擁有最大規模A-10機隊、駐防亞利桑那州戴維斯-蒙桑空軍基地(Davis-Monthan Air Force Base)的現役第355戰機聯隊(355th Fighter Wing),則預計遭受重大打擊。擔當該聯隊唯一作戰中隊的第354戰機中隊(354th Fighter Squadron)A-10,預計與第163戰機中隊A-10同樣於2022年退役;剩餘的第357戰機中隊(357th Fighter Squadron)和第355訓練中隊(354th Training Squadron)等2個訓練中隊,也有1個可能在未來幾年內退役。目前仍不清楚這些中隊是否將換裝其他戰機或解編。  在先前公布的2022財年國防預算需求中,美國空軍要求於2022財年退役42架A-10,未來準備再退役21架,僅於2030年代維持218架的A-10機隊。美國空軍副參謀長納宏(David Nahom)中將先前表示,美國空軍未來希望維持7個A-10作戰中隊,其中1個擁有完整戰力的中隊會於南韓前進部署,隨時準備因應北韓地面攻勢。

  • 美海軍假想敵部隊戰機  採用俄國Su-57配色塗裝

    美海軍假想敵部隊戰機 採用俄國Su-57配色塗裝

    美國海軍航空兵裡俗稱「紅色12隊」的第12綜合戰鬥機中隊 (VFC-12),擔任的是假想敵的角色,雖然他們的座機也是F/A-18E戰機,但是為了有所區別,就刻意塗裝成俄羅斯戰機的模樣。紅色12隊的最新扮相剛剛亮相,仿佛就是俄羅斯空軍 Su-57戰機的模樣。 航空學家(The Aviationist)報導,新塗裝的戰機於 2021 年 6 月 18 日首次公開露面,是在一篇關於 VFC-12中隊的 指揮官 拉茲爾(CDR Runzel )退休儀式的臉書貼文。同時也是歡迎新長官的到來,這架F/A-18E在座艙蓋邊,標有VFC-12中隊的新指揮官高爾奇( CDR Scott “CAWK” Golich) 的名字。 不管是美國海軍或是空軍的假想敵中隊,通常都是選用比較老一點的戰機,這是避免排擠前線部隊的戰機換裝工作,因此紅色12隊採用的座機也比較舊一點,從F/A-18C「傳統大黃蜂」,慢慢進步到F/A-18E「超級大黃蜂」 Block 1。Block 1是 超級大黃蜂最早期的版本。 俄羅斯戰機的空優迷彩風格與美國戰機相當不同,美國戰機的空優迷彩深淺色塊並不明顯,相對的,俄國的配色對比相當明顯,深藍灰的色塊與淺灰底色對比強烈,這個風格也被紅色12隊引用,看起來相當有趣。 紅色12隊過去也曾模仿過Su-27 、Su-30SM、Su-34 與Su-57重罪犯的配色。有一段時間,俄羅斯空軍流行數位格狀迷彩,不多久,紅色12隊也有類似的塗裝。

  • 下一代戰機、驅逐艦、攻擊潛艦得三選一 美海軍好苦惱

    下一代戰機、驅逐艦、攻擊潛艦得三選一 美海軍好苦惱

     《國防新聞》(Defense News)8日報導,由於預算不足,美國海軍恐被迫在戰機、驅逐艦和攻擊潛艦等下一代主力作戰平台的研發計畫中,先挑選一項於2023財政年度優先進行研發,其餘兩項待未來預算壓力有所緩解後再繼續。  美國海軍部代理部長哈克(Thomas Harker)4日在一份備忘錄中指出,該軍種應做好準備,自2023財年起為前述其中一項計畫優先提供充足資金,並在評估作戰、財務和技術風險後,對其他兩項計畫進行調整。《國防新聞》指出,由於每項計畫都十分重要,讓美國海軍難以抉擇。  美國海軍先前才剛宣布成立下一代飛彈驅逐艦DDG(X)計畫辦公室,預計2028財年展開建造;該軍種大型水面艦更新計畫已延宕多年,且現有勃克級第3批次(Flight III)神盾驅逐艦的艦體利用已達極限,難以再進行進一步升級。若推遲DDG(X)計畫,恐一併影響美國海軍雷射與極音速武器的部署時程。  美國海軍原預計於2031財年開始採購下一代核子動力攻擊潛艦SSN(X),且不若DDG(X)僅是讓水面作戰能力更上一層樓,SSN(X)代表著美國海軍水下戰略的變更;由於在設計維吉尼亞級攻擊潛艦時,主要任務是協助美軍因應後冷戰時期的地面打擊、沿岸作戰等需求,但SSN(X)將回歸傳統角色,致力於獵殺敵方潛艦和水面艦。若該計畫遭到推遲,將導致美國海軍水下戰力轉型出現延宕。  美國海軍本就計畫讓F-35C匿蹤戰機和F/A-18E/F超級大黃蜂戰機組成2030年代的主力艦載機聯隊,並讓下一代戰機服役與F/A-18E/F退役「無縫接軌」,故已宣布在2022財年停止採購更多F/A-18E/F;若該計畫遭到推遲,美國海軍可能需要迅速重啟F/A-18E/F採購,或以其他措施解決可能出現的戰機短缺問題。

  • 美國海軍陸戰隊F/A-18C大黃蜂戰機正式退役

    美國海軍陸戰隊F/A-18C大黃蜂戰機正式退役

    以艦載機出身,卻得相當多國家空軍青睞的麥道公司(McDonnell Douglas)F/A-18C「大黃蜂」(Hornet)戰機,終於完全離開美軍現役了。美國海軍陸戰隊(US Marine Corps)在今年2月25日完成了F/A-18C的最後飛行任務,也就結束了34年的服役歷程。 戰機世界 (Fighter Jets World)報導,2019年10月2日,美國海軍的最後一架F/A-18C大黃蜂正式退役,該機尾號為300,屬於第106航空打擊中隊(VFA-106),也叫「格鬥士中隊」(Gladiators Squadron)。這架最後的海軍大黃蜂,是1988年10月14日加入海軍,有意思的是,戰機的最後一任飛行員安德魯·賈拉利中尉( Lt. Andrew Jalali),也是同年出生的。 相比於美國海軍換裝速度較快,被稱為「四等人」的美國海軍陸戰隊,則又持續操作大黃蜂戰機一年多。不過,隨著新戰機的陸續到位,海軍陸戰隊也有足夠的餘裕退役F/A-18C大黃蜂戰機了。海軍陸戰隊是在1987年接收F/A-18C,服役至今達到34年。 F/A-18C於1980年代中期,首次進入美國海軍和陸戰隊航空兵服役,它是第1種從設計之初,就納入多功能的戰機,使它得到了「戰鬥/攻擊」的雙重身分,多才多藝的性能,也使它在往後近40年的服役歷程,參與了每一場重大衝突,包括1991年的海灣戰爭,和2003年的伊拉克入侵。 與海軍不同,海軍陸戰隊並沒有購買更大、更先進的F/A-18E/F超級大黃蜂,他們決定旗下所有的戰機中隊,都使用F-35B短起垂降型(V/STOL)戰鬥機。 雖然在美國空軍與海軍,對於F-35聯合打擊戰機有許多意見,甚至揚言要取消後續訂單,但是陸戰隊航空兵則從未對F-35抱怨過,雖然F-35B是3種F-35當中,結構最複雜,航程最短,載彈量最少的一種,但是它不需要跑道的性能,足以勝過一切缺點。

  • 美航母未來大變身 2/3都是無人艦載機

    美航母未來大變身 2/3都是無人艦載機

    展望未來,美國航母上的艦載機可能有近2/3都是無人機,甚至有無人戰機。 據《軍事網》(Military.com)和《戰區》(The War Zone)網報導,美國海軍軍令部空戰司司長哈利斯(Gregory Harris)本周說,海軍未來將像空軍一樣,「下世代空優」(NGAD)計畫將採用由艦載機,感測器與其他裝備所組成,能互補協同的系統,以防禦威脅。 他說,這套系統將結合有人與無人機,使航空聯隊的無人/有人艦載機比例,先由40-60,逐漸轉為60-40。此外,哈利斯強調,隨著時間推進,海軍將設法把航空聯隊中的無人機至少提高到50%,甚至更高。 哈利斯並指出,目前海軍把焦點放在F/A-18E/F「超級大黃蜂」(Super Hornet)的接棒戰機F/A-XX上,考慮它究竟要是有人,無人或是部分自動化戰機。他強調,海軍衷心認為,「下世代空優」不應該只是單純指1架戰機,而他的說法正好和空軍的計畫相呼應。空軍官員指出,「下世代空優」計畫和傳統的不同,並不是單一的戰機平台或技術,而是由先進戰機,感測器和武器所構成的網路,甚至還可能讓戰機和無人機並肩作戰。 哈利斯說,海軍稱無人機為「小夥伴」,而這意味它們將成為僚機,甚至成為電戰平台。他指出,未來E-2D「鷹眼」(Hawkeye)預警機有可能被取代。而MQ-25「魟魚」(Stingray)艦載無人加油機的性能,也促使軍方做出許多決定。海軍將領去年11月說,他們想派20架MQ-25A無人加油機上航母,並認為這可以為加州穆古角海軍航空站(Naval Air Station Point Mugu)的航母飛行聯隊帶來革命。 如今海軍正在研究,如何讓能在飛行中加油,又能進行監視,偵察並搜集情資的無人機成為航母飛行聯隊的戰力倍增器。

  • F-35專案就算是無底洞 老美硬著頭皮也得填

    F-35專案就算是無底洞 老美硬著頭皮也得填

    美國眾議院軍事委員會新任主席史密斯(Adam Smith)痛批F-35戰機是無底洞,想要停止提供資金,並說五角大廈應該「減少損失」,進而投資各式戰機。 然而,這究竟有沒有可能?《大眾機械》(Popular Mechanics)網9日指出,一如往常,真相很複雜。史密斯5日在布魯金斯學會(Brookings Institution)的線上論壇中直言,F-35並不是特別有用,而維修更是昂貴。他甚至直言,要停止再朝那無底洞砸錢。而他認為,解決對策就是投資其他戰機,好讓五角大廈手邊有各式選擇。 但猶如《華盛頓郵報》(The Washington Post)所說的,史密斯的選區在西雅圖,而當地高度依賴打造F-15EX,還有F/A-18E/F等戰機的航太巨擘波音(Boeing)。而負責研製F-35戰機的,正是波音的主要對手洛克希德馬丁(Lockheed Martin)。 按照五角大廈當初的構想,是要以F-35戰機來汰換空軍,海軍和海軍陸戰隊的老舊戰機,但這計畫野心太大。要是五角大廈另外設計並打造多款替代戰機,將一次耗費太多資金,而展望未來10年,國防預算並不會大增。此外,包括美國北約(NATO)和亞洲的許多盟友在內,有太多國家都採購了F-35戰機,華府難以一走了之,讓他們獨自承擔後果。 顯然這處境很不利,要承認無法砍了這問題重重的專案實在很痛苦。五角大廈選擇F-35來汰換空軍的F-16與A-10,海軍的F/A-18C和陸戰隊的F/A-18C與AV-8B戰機,結果讓自己、國防承包商,納稅人和美國海外盟友全都陷入困境。 不過,美軍是不是能繼續採購如F-16V,F-15EX和F/A-18E/F等升級的舊款戰機,並繼續使用A-10和AV-8B呢?分析認為,這雖有可能,但缺乏隱形性能,在這些平台上的使用度也有限。隱形不僅是炒作,儘管這性能顯然貴到不行,但在現代空中戰場上,具備躲避雷達追蹤性能是不可或缺的。 分析指出,和F-35共存是美國和盟友唯一實際的行動方案。五角大廈必須在它的內部彈倉塞入更多武器、設法讓它飛得更遠更久、升級較舊款戰機,並解決數以百計架F-35的問題。 而最重要的,就是五角大廈必須在2025年前,將每小時的飛行成本降到2.5萬美元(近71萬台幣),讓它能讓人負擔得起。分析指出,其中有些問題會解決,也有些不能。而分析最後強調,無論如何,美國都千萬別再打造這種戰機了。

  • 較勁 美研製下世代空優戰機 陸緊迫盯人

    較勁 美研製下世代空優戰機 陸緊迫盯人

    中國大陸專家說,美國空軍滿心想要徹底改造,並加速研製未來戰機的方式,而這可能促使北京快馬加鞭,加強規劃下一代戰機。 據《南華早報》(South China Morning Post)20日報導,一名熟知解放軍下一代戰機計畫的消息人士說,中方戰機設計人員密切關注美方所透露的任何「下世代空優」(NGAD)戰機計畫訊息。要是「下世代空優」戰機計畫落實,將建立先進戰機,感測器與武器組成的網路,由戰機和自動化無人機並肩作戰,而不是單打獨鬥。 這位要求匿名的消息人士指出,中方也打算研製下一代戰機,也就是所謂的「背景機」,但至今只針對空軍,而不是海軍。他說,由於缺乏檢討標準和相關參數,一直有研製「背景機」的疑慮。 而美國已宣布,將分別針對空軍研製「下世代空優」戰機,而為海軍研製F/A-XX艦載戰機,以汰換F/A-18E/F「超級大黃蜂」(Super Hornet)戰機。 美國空軍去年9月透露,已試飛「下世代空優」全尺寸驗證戰機。而2016年公開的「2030年空優飛行計畫」(Air Superiority 2030 Flight Plan)顯示,為了維持美國空軍的技術優勢,美方承包商至少打造了兩款6代戰機。 美國空軍作戰司令部(Air Combat Command)司令凱利(Mark Kelly)上周在美國空軍協會的座談會中強調,如果要和北京競爭,他們就需要有下一代空優戰機。 而北京軍事觀察員周晨明指出,中方戰機設計人員會很歡迎美國空軍加速推出「下世代空優」戰機。「在決定新戰機的方向前,中國設計人員應該弄清對手戰機,尤其是美國的參數,其中包括它們的作戰航程、速度、飛行高度,還有其他纏鬥戰力等,以作為基本參考。」 周晨明說,解放軍最先進的殲-20隱形戰機能順利研製,正是由於根據美國對手的F-22「猛禽」(Raptor)戰機來設計。 F-22早在2005年服役,而殲-20則在2011年首飛,並於2017年正式服役。不過,中方一直無法打造出為殲-20量身設計的渦扇-15發動機,至今應該還在用俄製的AL-31F,還有並非純自製的渦扇-10C發動機。 美國空軍戰爭學院(US Air War College)戰機專家伯吉斯(Steve Burgess)說,「下世代空優」專案目標在為2020年代開發新戰機,以近一步鞏固美軍身為全球龍頭的地位,並拉大和中方的差距。他指出,發動機設計問題將繼續拖住中方研製下一代戰機的腳步,並認為對方的技術仍無法威脅美國。 然而,香港軍事評論員宋忠平說,就資金而言,和有嚴格預算審議流程的美國相較,中國的國防產業比美方更有特殊優勢。他強調,拜美國增加預算,升高壓力之賜,促使中國領導階層也投入一切資源,並動員所有的人力,以強化國內的國防產業。

  • 世界首款5代戰鬥機 F-22已服役15年

    世界首款5代戰鬥機 F-22已服役15年

    世界第1種第5世代戰機:F-22「猛禽」(Raptor),於2005年12月15日正式加入美國空軍,至今已服役15年了,這款由洛克希德·馬丁公司(Lockheed Martin)所製作的超級戰機,至今仍是公認的「空中王者」,但因為數量太少,使她同時也揹負最昂貴,維護成本最高的缺點。 戰機世界(Fighter Jets World)在F-22服役15周年之際,發表一篇紀念文。F-22可能是最後一種專職的空優戰機,雖然在2005年12月正式服役時,曾經被短暫命名為「 F/A-22」,但是之後又拿掉了「A」,她也從來沒有負擔對地攻擊的任務過。 F-22的研發背景處於冷戰的後期,當時的計畫案稱為「先進戰術戰機」(ATF)。雖然此時剛剛量產的美國空軍主力-麥道F-15C「鷹」有著無敵的空戰紀錄,但是神秘的冷戰對手蘇聯,也在秘密開發多款新戰機,包括MiG-31、Su-27與MiG-29。 1980年代初,美國間諜衛星首次拍攝到Su-27,對這款有著翼身融合優美外型的戰機感到訝異,太不像過往粗獷的蘇聯戰機了,當時還不確定這型戰機的名字,曾經一度誤認為是傳說中的MiG-31(之後才知道MiG-31是MiG-25的放大改良版),但能確定的是,這型戰機有著相當不錯的空氣動力外型,美國專家開始認為,如果Su-27有著推力不亞於F-15使用的F100發動機,那麼Su-27的飛行表現會比美國之鷹(F-15)要傑出。 1989年巴黎航空展上,蘇聯派出了最新銳的Su-27與MiG-29前來參展,這2型戰機都給美國造成了震撼,其中Su-27試飛員維克多·普加契夫(Viktor Pugachev)展示了高攻角眼鏡蛇機動,極大的嚇著了西方觀察家,日後這種超過120度的眼鏡蛇機動,就被稱為「普加契夫眼鏡蛇機動」。一時之間,美國空軍認定F-15絕非Su-27的對手,確實有必要繼續推動ATF戰機研發計畫。 或許為了告訴美國民眾,美國正在研發比Su-27更強的戰機,隔年1990年初,2個參與ATF競爭的航太集團都展示了自己的ATF,分別是洛克希德-通用動力的YF-22,與諾斯洛普-麥道的YF-23,這是全球航空軍事迷首次看到具有匿蹤效果又兼具超音速、高機動與內藏武裝的第5代戰機該是什麼模樣,立即就把西歐正在研發的「鴨式布局」戰機給比了下去。 1991年4月23日,美國空軍確定洛克希德-通用動力的YF-22成為ATF的獲勝者,洛克希德將以YF-22的研究心得,打造更傑出的戰機,也就是F-22。 雖然蘇聯在2年後瓦解了,但是負責製造Su-27的蘇愷設計局很快跟上了自由市場的開放進程,在國際上大力推銷Su-27戰機,很快取得中國大陸的大筆訂單,也讓Su-27的後續開發都有了經費著落,包括Su-30、Su-35、前翼試驗機S-37(日後稱為Su-47)都快速提出,這些都將是F-22的挑戰者。 F-22因其先進的匿蹤能力而備受讚譽,她的其雷達橫截面,直到今天被廣泛認為是世界載人戰鬥機中最低的,比她的小晚輩F-35更為傑出。 F-22使用的的普惠F119發動機,也是世界上推力最強大的發動機,在F119問世之前,是由蘇聯MiG-31的D-30F6,和Su-27的AL-31分別排名第一和第二。F119的推力紀錄直到普惠F135問世才被打破,但兩者系出同源,並且F119仍穩坐世界第2。 猛禽戰機也是繼俄羅斯Su-30之後,世界第2種使用二維推力矢量技術的戰鬥機,以提高機動性,其實YF-22問世的比Su-30更早,但航空紀錄通常不列入原型機。 F-22的雷達也是世界上第2種使用「主動陣列雷達」(AESA)的戰機,僅次於日本的F-2「平成零戰」,AESA是戰機雷達的一大革新,也是唯一有機會偵查到匿蹤戰機的雷達。 不過儘管性能出色,但猛禽的設計仍存在一些關鍵缺點。首先,因為F-22平均性能超過同時代戰機甚多,因此它被禁止出口,這導致它的產量完全端看美國空軍決定,又因為冷戰已經結束,F-22的必要性顯著下降,雖然先前提到Su-27家族是威脅,但後來美國國會發現,這只是美國空軍的誇大其詞,Su-27的性能並沒全面壓制F-15,使得F-22的最終生產量定格在195架,其中8架是原型機,因此實際的量產機只有187架。 如此稀少的數量,使她的單位價變得極高,後續研改計畫被大量刪除,其中包括多項功能,例如後置雷達計劃,和紅外/光電搜索跟踪系統 (EOTS) 也沒有著落,所幸EOTS的研發沒有中斷,應用在F-35戰機身上,這也是F-22性能明顯落後於F-35的部分。 五角大廈仍然相當看重F-22的威懾力,使得F-22如同戰略武器一般,經常派往世界各地機動部署,雖然有效的提振區域盟友的士氣,但是這樣做的代價是F-22的維護成本進一步被拉高,妥善率則一直下降,目前F-22是美國空軍各機隊中妥善率,只比B-1B稍好一些。 這與她原本要取代的F-15形成鮮明對比,F-15從1976年開始服役,至今仍在生產和改進,甚至美國空軍會再購買全新的一批。這是猛禽計劃的主要缺陷,這意味著最終F-22永遠無法完全替代F-15,真是個有些諷刺的故事。

  • 洛馬公司曾計畫F-117N「海鷹」艦載戰機

    洛馬公司曾計畫F-117N「海鷹」艦載戰機

    洛克希德公司的F-117夜鷹(Night Hawk)是世界第1種雷達匿蹤戰機,它是軍事航空界的里程碑,改變了戰機設計的思考模式,原本大家都在追逐飛更快、飛得更高以迴避敵人防空系統,但是夜鷹採取了完全不同的新方法:不被雷達查覺。可以說,當人家在以「蠻力」擊敗敵人防禦時,夜鷹選擇「智取」。洛克希德還曾經提出F-117N艦載型的計畫,使它能夠成為海軍戰機。 儘管F-117早在1985年就已經服役,並且在1989年入侵巴拿馬作戰時,迎來自己的首戰,但不得不佩服美國空軍的保密能力,服役近10年都還沒人知道它的細節。在1980年代早期,外界就隱隱約約感覺到美國正在研發雷達匿蹤的技術,謠傳匿蹤戰機名為「F-19」,它將會是一種深黑色、外型不尋常的飛機,於是各個戰機模型製造商,都曾逼迫旗下的科幻藝術家製作F-19的假想模型,外型各有不同。或許美國空軍當時正樂的看著大家的瘋狂猜測,盤算自己的機密保護是否到位。 坦白說,F-117中的「F」前綴是有爭議的,儘管夜鷹具有突破敵人防禦能力的驚人能力,但由於發展時的技術局限性,使得它的作用根本不是「戰鬥機」,更類似於「攻擊機」,它沒有機載雷達,速度和飛行能力也相當有限,有效武裝載荷只有2枚炸彈。 正因如此,洛克希德也思考過F-117的後續改良型,設想為美國海軍的艦載攻擊機,這個被稱為F-117N 「海鷹」(Seahawk)的計劃,將會有更強大的性能,甚至贏過空軍版本F-117A。 向海軍提出F-117是有道理的,當時美國航空母艦上的攻擊機有很多種,包括F/A-18與A-6,但是它們都不具備匿蹤能力,如果艦載機隊中有F-117,將可為海軍提供重大的作戰能力提升。 原本洛克希德所提出的F-117N幾乎與空軍的夜鷹沒有什麼不同,只是增加了艦載著陸系統,耐腐蝕塗層,和較強壯的起落架,但是美國海軍立即指出了F-117的缺點,包括著陸速度過快,操作性能有限,以及載彈能力太弱,因此美國海軍完全拒絕了這項提議。之後同樣遭到英國皇家空軍的拒絕。但是洛克希德沒有放棄,回到了製圖板上,重新設計適用於海上任務的F-117N,這次包括了一系列的升級和改進。 重新設計的F-117N, 機翼的後掠角度從原本的50度改為42度,並且將進一步延伸50%的機翼長度,達到64英尺。並且加裝一對水平尾翼,使其有更好的操縱性能。 洛克希德對夜鷹的最高速度1094公里/小時(約0.9馬赫)感到不滿意,於是換用推力更大的F414發動機,並且設想加裝後燃器,將可使F-117N具備超音速能力。 洛克希德還表示,他們可以進一步提高有效載荷能力,彈艙經過擴大,甚至彈艙門也可以加掛武器,使得有效載荷增加到10,000磅(相對於F-117A的2,000磅,增加了5倍),另外也設計機翼下掛載硬點(如同現現在F-35的全武裝外掛「野獸模式」),還可再增加8,000磅的外部彈藥。當然,在攜帶這些外部武器的同時,飛機的匿蹤性能將受到破壞。 1995年,洛克希德向美國海軍提出「海鷹」的報價,假設購買255架的數量,F-117的單價是7000萬美元。這個價錢還可以,但是美國海軍仍然沒有動心,其原因就出在洛克希德公司本身。 1991年,美國空軍指定洛克希德的YF-22為先進戰術戰機(ATF)的獲選者,這型戰機將兼具機性能能、超音速巡航,以及匿蹤能力,這種多種優點都具備的戰機才是海軍想要的對象,因此美國海軍反而主動詢問YF-22是否有海軍戰鬥機的版本。 此後不久,海軍便加入了「聯合打擊戰鬥機」(JSF)計劃,也就是設計一種可以同時滿足海軍、空軍和海軍陸戰隊需求的匿蹤戰機,也就是後來的F-35。

  • 波音爭取印度艦載戰機訂單 測試F/A-18E滑跳起飛

    波音爭取印度艦載戰機訂單 測試F/A-18E滑跳起飛

    波音公司公布一張/A-18E戰機,以跳台起飛的照片,這是今年8月時,在馬里蘭州帕塔克森汀海軍航空站(NAS Patuxent River )的測試,主要的為爭取印度的航空母艦戰鬥機訂單。 航空學家(Theavi Ationist)報導,印度海軍現有超日王號( INS Vikramaditya )1艘航空母艦運作中,明年有望接收維克蘭特號(INS Vikrant),也就需要合適的艦載戰機。現在印度海軍是操作MiG-29K戰機,但是長期以來一直對其性能不太滿意,希望引進另一種艦用戰機。 波音公司當然想要獲得這筆訂單,旗下也有F/A-18E超級大黃蜂這型傑出的艦載戰機,但是美國航空母艦設有彈射器,F/A-18E也是習慣使用彈射起飛,因此波音必須著手測試,以便瞭解大黃蜂是否有能力以滑跳起飛。 大黃蜂戰機計畫辦公室國際業務測試組(T&E)的公關員凱莉‧穆恩(Carrie Munn)說:「今年季夏時期,波音找來第23空中測試與評估中隊(VX23),進行一系列測試活動,展示在滑跳起飛的情況下,F/A-18E的各種載荷配置下的能力。」 T&E辦公室的主管傑奇‧德沃拉克(Jackie Dvorak)說:「確實是為印度進行跳台測試,通過廣泛而詳盡的測試計劃,來降低任務執行風險。」 當時,印度大使館的代表與海軍副部長助理都有出席了測試,並將測試的資料帶回給印度海軍進行評估。 有趣的是,這並不是大黃蜂戰機首次以跳台飛行。早在1982年至1986年之間,美國海軍就行行過相似的實驗,而且參與實驗的戰機還有F-14雄貓式(TomCat)。其實驗目的是擔心一但與蘇聯發生全面戰爭時,跑道可能遭到重創,戰機可能面臨更短的跑道環境。當年建造了一組金屬起飛坡道,並且可以修改坡度到3度、6度和9度。當坡度達到9度時,起飛距離為112.1英尺(34公尺),高8.58英尺(2.6公尺)。這場測試總共發射了112架次,其中F-14發射了28次,F/A-18發射了91次。當年F/A-18的最小滑行距離是385英尺(117公尺),可以有效地將F/A-18的起飛距離縮50%以上。 印度海軍尚未決定要購買一種艦載戰機,包括F/A-18E超級大黃蜂、達梭飆風戰機(Dassault Rafale)與紳寶JAS-39E獅鷲( Gripen E)都是可能選擇。

  • F-18C擔任藍天使隊的最後一場表演

    F-18C擔任藍天使隊的最後一場表演

    11月4日,美國總統還沒有決定是誰當選,但是美國海軍飛行示範隊(U.S. Naval Flight Demonstration Squadron),也就是俗稱「藍天使隊」(Blue Angels)已完成「世代交替」,藍天使隊F/A-18C大黃蜂戰機進行最後的編隊飛行,也是該機種的謝幕表演。往後將將接班給F/A-18E超級大黃蜂戰機。 航空學家(TheAviationist)報導,藍天使隊從1986年起到2010年,駕駛的是F/A-18A/B型初代大黃蜂,到了2010年以後,過渡到F/A-18C/D改良大黃蜂,因此藍天使隊總共操作大黃蜂戰機達到34年之久,比歷史上的任何飛機都要長,也印證了這型戰機的穩定可靠。 目前許多藍天使的粉絲們,從未見過該隊伍使用任何其他飛機表演,在1986年之前,藍天使小組操作的是A-4天鷹攻擊機,一種小而靈活,雖然主擔任攻擊任務,卻也兼具強悍纏鬥能力的經典攻擊機。 F/A-18E/F超級大黃蜂,比「傳統大黃蜂」更大型、能力更強。雖然外型接近,但是體積大了25%,可以攜帶的武器更多,引擎推力也更大。從飛行表演的角度來看,它還有一個好處,較大的戰機在視覺上會更為震撼,飛行表演中更易於觀看和拍攝。 不過,想看超級大黃蜂的首次表演,要等到明年。就目前表定的節目,在2021年4月10日至11日,佛羅里達州的傑克遜維爾將舉行JAX航空展上,將是超級大黃蜂的首場表演任務。

  • 與俄爭利 美願售印超級大黃蜂

    與俄爭利 美願售印超級大黃蜂

     印度媒體報導,美國突然同意向印度出售F/A-18「超級大黃蜂」戰鬥機,型號與美國海軍現役型號完全相同,以滿足印度航母對艦載機的需求,至於銷售的確實架數,外界並不清楚。過去印度新建航母都是以俄製艦載機為主力。F/A-18則是現役美軍航母主要武力。  大陸軍事專家杜文龍分析,美國此舉是為捆綁美、印軍事利益,擠壓俄軍火市場空間,阻礙印度國防軍工產業的自主發展。F/A-18E/F「超級大黃蜂」是美國波音公司在中型的F/A-18C/D大黃蜂為基礎,大幅改良而來一款中重型艦載多用途戰機,最大的特色是進氣道形狀由圓弧狀改為矩形,降低雷達截面積。  可掛美製飛彈 只售盟國  F/A-18戰門機時速1,915 公里/小時最遠飛行距離3,330公里,還衍生一款機型EA-18G咆哮者電子作戰機,專用於航母電子作戰。機上固定武裝為機炮1門M61A2 20毫米火神砲。可掛載美軍生產的各型攻地或對空飛彈。美軍一般只出售給盟國使用。  早期F-18發展是從通用動力(General Dynamics)與諾斯洛普(Northrop)分別發展的原型機進行測試,在這計畫中YF-16發展成外界熟悉的F-16「戰隼式」(Fighting Falcon)戰鬥機。另一方面,美國海軍也想擁有屬於專有的新飛機,1974年秋天推出空戰戰機(Air Combat Fighter,ACF)的構想,航艦官兵們期待著海軍也有好東西,計畫開跑時,遇上越戰甫結束,美國國會杯葛軍費預算下,要求海軍不要再砸大錢開發新飛機,必須從空軍發展中的戰機裡挑選。  兼顧空優與對地攻擊  諾斯洛普與製造海軍飛機經驗豐富的麥道公司 McDonnell Douglas)合作,以YF-17為藍本開發出海軍版原型機,YF-17為雙發動機設計,空戰性能介於F-16與F-15之間,非常適合海軍中意的多用途功能。  一開始時,該團隊打算開發出戰鬥機版的F-18與攻擊機版的A-18,分別取代海軍陸戰隊舊有的F-4與海軍和陸戰隊使用的A-7與A-4攻擊機,海軍認為這兩種能力能夠存在於同一架戰機上,最後結果二合一變成一機雙用的F/A-18,同時海軍也將使用F/A-18的部隊編號改為「VFA」(戰鬥攻擊中隊)執行空優與對地攻擊兼顧的雙重任務型態。  除了航空母艦艦載機版,諾斯洛普也設計減輕重量的陸基版F/A-18L,F/A-18的外銷市場由於美國海軍方面採用艦載機版而大開,讓陸基版本毫無商機可言。

  • 應對陸擴軍 美部署F-35B駐岩國

    應對陸擴軍 美部署F-35B駐岩國

     據日本共同社報導,日本防衛省地方調整課長宮川均28日在山口縣政府與該縣總務部理事藤田昭弘會面,告知美方聯絡將從10月開始耗時約半年,向岩國基地(該縣岩國市)追加部署最尖端隱形戰機F-35B。至於為何增加可垂直升降的架數,外界的評析,和中國大陸不斷增加海空軍軍力有關。  美軍將分階段把海軍陸戰隊的12架F/A-18戰鬥攻擊機更新為16架F-35B。宮川指出,其間為了戰力過渡時期,將停用部署中的F/A-18戰鬥機,並從美國本土新派出12架F/A-18的部隊加入。  過渡期間內 美增派戰機  宮川解釋過渡期間岩國基地內的美軍戰機將增加,但「不會對周邊的生活環境造成影響」。藤田還表示理解,在此基礎上提出希望將被派遣的部隊遵守飛行路徑,並在過渡工作結束後迅速撤離。  岩國市市長福田良彥日前強調部署的必要性,他指部署目的是「維持威懾力」,但不會給當地居民的生活環境造成太大影響。F-35為美軍第5代戰機,該機種主要用於密接支援、目標轟炸、防空截擊等多種任務,並發展出3種主要衍生版本,分別為F-35A、F-35B及F-35C,其中F-35B的設計特點是能垂直起飛。  可垂直升降 配合日航母  F-35A型為傳統起降型,除了美軍自用外,主要用來供應給盟友。而F-35B最大的特色,在於能夠垂直升降,除了可部署於陸上基地,還可以部署在軍艦上,並且可在無跑道的情況下,進行升降。日本自衛隊的兩艘直升機航母,目前正在進行飛行甲板改裝,以便於裝載F-35B型戰機,未來只要完成改裝,F-35B上艦,原本功能以反潛為主的兩艘航母,將迅速轉換成具有攻擊性的航母。  新增加的F-35B戰機對日本自衛隊在東海甚至遠洋戰力,將呈現倍數的成長,讓原本屬以直升機為主的輕型航母有能力和一般的傳統航母相抗衡。

  • 歡慶哆啦A夢生日《LINE:哆啦A夢樂園》手遊正式登場

    歡慶哆啦A夢生日《LINE:哆啦A夢樂園》手遊正式登場

    《LINE:哆啦A夢樂園》是以哆啦A夢為題材的益智遊戲。玩家可以和世界級超人氣漫畫哆啦A夢(作者:藤子.F.不二雄)的角色們一同前往各式各樣的島嶼冒險,並打造充滿屬於自己理想中的「樂園」。在遊戲中,只要將3個以上相同顏色的方塊連線並消除就可通過關卡,還能在樂園中建造自己的房子,或是在空地利用水管等「裝飾」讓自己的樂園更豐富豪華喔。裝飾中還包含了哆啦A夢的祕密道具,當玩家找出隱藏在裝飾裡的祕密道具後,就可以觀賞「漫畫」中這個秘密道具的登場片段,多元豐富內容讓各年齡層玩家都能享受遊戲樂趣!另外,如果想獲得特別道具,快拜訪LINE好友的樂園就有機會獲得,現在就出發參觀LINE好友們打造的樂園吧! 《LINE:哆啦A夢樂園》4大遊戲特色等你來體驗 1.挑戰由「祕密道具」所構成的可愛益智關卡! 遊戲規則相當簡單!只要將3個以上相同顏色的方塊連線就能消除,一次連越多威力越強大!通過關卡後,就可以獲得能用來交換裝飾的「鈴鐺」。特別的是「銅鑼燒」有隱藏的威力,將4個以上的「銅鑼燒」方塊配對消除時會出現很厲害的效果,努力配對看看吧!各式過關道具與角色卡片擁有不同功能,哆啦A夢等角色卡片中,有些技能效果還能在關卡中幫助玩家,展現不同的效果,多多蒐集角色卡片找出最有趣的玩法吧! 2.在關卡中蒐集「鈴鐺」,裝飾專屬樂園展現特色! 那些在漫畫中令人懷念的場景,例如位在雲上的夢幻王國、還有各種樂園都等著玩家和哆啦A夢的角色們一同來打造!通過關卡時獲得的「鈴鐺」,可以用來交換各式各樣的裝飾,選擇自己喜歡的裝飾來打造樂園吧!大雄、靜香、小夫和胖虎也會一起幫忙喔!而且今後還會有更多樂園登場,敬請期待! 3.想看漫畫?快找出隱藏在樂園裡的祕密道具吧! 哆啦A夢的粉絲應該都是漫畫迷吧!遊戲中只要找出隱藏在樂園裡的祕密道具,就可以看到描繪該道具登場片段的漫畫喔!在「祕密道具圖鑑」中,可以閱讀蒐集到的漫畫片段,找出樂園裡的道具來蒐集完整圖鑑吧! 4.呼朋引伴和LINE好友一起遊戲! 一個人玩遊戲太孤單,跟朋友一起玩才精彩!結合LINE中好友的過關狀況,排行榜畫面中會顯示LINE好友的過關進度、樂園完成度以及排名。玩家也可以從排行榜畫面拜訪LINE好友的樂園。拜訪朋友時還會有小驚喜!在好友的樂園內的愛心樹中,將可摘取樹上的「銅鑼燒硬幣」及「愛心」,另外也可贈送愛心給好友,維繫一下感情!此外,從好友的樂園裡所擺設的豪華特別裝飾,還可獲得「七彩鈴鐺」。拜訪好友真是好處多多呢,現在就出發吧! 感謝各位玩家的熱情支持,自2020年8月13日(四)開始的遊戲事前登錄人數,已突破33萬人,超越原本設定20萬人次的各獎勵門檻設定,為了回饋玩家,遊戲上線後登入《LINE:哆啦A夢樂園》的所有玩家,都可以獲得「1000枚銅鑼燒硬幣」、「2個彩色球棒」、「10顆鑽石」以及「1張高級扭蛋券」喔!(禮物領取期間為遊戲上線日起至2020年9月17日(四)止) 為了慶祝《LINE:哆啦A夢樂園》遊戲上線,官方特別舉辦「哆啦A夢生日蛋糕製作活動」。現在只要於遊戲內挑戰關卡將可蒐集點數,使用點數來裝飾蛋糕就可以獲得「鑽石」、「過關道具」、「扭蛋券」等豪華獎勵囉。活動期間:遊戲上線日~2020年9月11日(五)09:59。

  • 戰力躍升 F-35B將派駐美軍岩國基地

    戰力躍升 F-35B將派駐美軍岩國基地

    日本共同社報導,防衛省地方協力局長鈴木敦夫,在26日造訪山口縣岩國市,與市長福田良彥會面,討論的是當地的美軍岩國基地部署F-35B戰機的計劃說明。 防衛省表示,美方已告知將在今年10月以後,分階段將海軍陸戰隊航空兵的12架F/A-18戰鬥機,更新為16架F-35B。這項計畫原本年早些時候就會進行,但受新冠疫情影響而延遲。鈴木表示,這是強化日美同盟威懾力的行動。 岩國市長福田在會面時,沒有提到贊同與否,而是提出自己的擔憂,他稱「基地新增4架戰機,是否會導致環境噪音也增加」。會面後,福田稱他會以書面形式向防衛省提出質疑點,並根據答復再進行判斷。 F-35B最大的特點在於不易被雷達偵測的匿蹤性能,以及短距離起飛與垂直降落(V/STOL)的特點。是美軍海軍陸戰隊最期待、也將是最倚重的戰機。2017年1月,美軍陸戰隊選定岩國基地做為F-35B的首個國外部署點,目前部署有16架。 到了2019年,鑑於陸戰隊F/A-18C將會逐步由F-35B取代,於是提出把岩國基地的F/A-18C全部更替為F-35B。 日本防衛省也看重F-35B的V/STOL性能,在2018年制定的《中期防衛力整備計劃》中,提出在2023年度,引進18架F-35B的方案,並且有可能派駐到出雲級突擊登陸艦上,形成航空母艦的戰力。

  • 搶加88戰機大餅 波音重武裝超級大黃蜂與洛馬、紳寶爭奪戰開打

    搶加88戰機大餅 波音重武裝超級大黃蜂與洛馬、紳寶爭奪戰開打

    為了搶食加拿大以140億美元(約4100億台幣)採購88架新戰機的大餅,波音第3批次(Block III)「超級大黃蜂」(Super Hornet)與洛克希德馬丁(Lockheed Martin)F-35A,還有紳寶集團(Saab AB)「獅鷲」(Gripen)-E都趕在7月31日最後期限前,紛紛加入搶單戰局。 據《防務新聞》(Defense News)與《動力》(The Drive)網報導,加拿大將在2022年決定花落誰家,第一架新戰機預定2025年交付。而波音秀出的新型F-18除了裝備適型油箱,以及紅外搜索與追踪測感器莢艙外,令人印象格外深刻的,就是武裝了12枚AIM-120先進中程空對空飛彈(AMRAAM),還有2枚射程較短的AIM-9X「響尾蛇」(Sidewinders)飛彈。 適型油箱載油量較大,可以增長戰機的航程。此外,波音的示意圖中顯示,它能攜帶空中加油夥伴莢艙(buddy refueling store),讓戰機在飛行中互相加油,進一步延長戰機的滯空力。此外,升級的「超級大黃蜂」將加裝主動電子掃描陣列(AESA)雷達,增進戰機的目標偵測與瞄準能力。 從波音的示意圖看來,波音認真加強了戰機的空戰能力,兩個機翼下各有5枚AIM-120飛彈,而機身站位上還有兩枚AIM-9X「響尾蛇」飛彈。而這意味單是武器價值就達1200-1300萬美元(約3.5-3.8億台幣)。 儘管加拿大長年使用F-18戰機,但在這次戰機大規模汰舊換新案中,「超級大黃蜂」仍很可能面臨洛馬F-35戰機的挑戰。事實上,加拿大是「聯合打擊戰機計畫」(Joint Strike Fighter Program)成員,而這嚴重增添了「未來戰機戰力專案」(Future Fighter Capability Project ,FFCP)的複雜性。 加拿大當局原本打算採購65架F-35戰機,可是自由黨總理杜魯道(Justin Trudeau)2015年上台後,就取消了交易。後來渥太華2017年向波音採購18架新型F/A-18E/F突然告吹後,又同意採購25架澳洲皇家空軍的F/A-18A/B二手戰機暫時頂著用。 歷經一波三折後,如今加拿大總算確定,由波音,洛馬和紳寶來進行這場搶單大戰。

  • 搶先看F/A-18E-block3 原型機

    搶先看F/A-18E-block3 原型機

    波音公司於5月8日發表F/A-18E超級大黃蜂的第3改型(block 3),外型上與前一代block2沒有太多區分,因為它沒有安裝機背適型油箱。不過它的儀表已經大幅度更新,這在波音的介紹影片可以看到。 The Drive報導,Block III也將安裝新的衛星通信系統,並具有使用紅外搜索/追蹤(IRST)傳感器的能力。目前進度稍微落後,因為波音曾說過「在三月底之前,完成第一架試驗機並交付給海軍」,如今已經5月,顯然與新冠疫情造成工作暫停有關。 美國海軍發言人丹尼(Jason Denney)表示:「block 的交付僅落後一個進度,生產線在之後也會重新恢復,預計未來兩個月內,可交出第2架Block3實驗機。」 在過去的15年中,波音生產了322架單座F/A-18E、286架雙座F/A-18F,它們都達到Block2的水準。未來這些戰機在性能提升階段時,會一併升級到Block 3。也包括電戰型EA-18G的升級工作。 波音公司剛結束Block2的生產線,目前將全力推動Block 3的銷售,以及為現有的戰機升級。科威特為Block3計劃提供了一部分資金,該國目前已經訂購了22架F/A-18E和6架F/A-18F,它們將以Block2和Block3的混合配置進行訂購。 德國最近也宣布了購買F/A-18E超級大黃蜂以及EA-18G咆哮者的計劃,用以更換陳舊殅變異的龍捲風戰鬥機(Panavia Tornado),並接替龍捲風的核打擊任務。

  • 波音完成最後一架美國海軍F/A-18E

    波音完成最後一架美國海軍F/A-18E

    波音公司表示,已經向美國海軍交付了最後一架F/A-18E超級大黃蜂戰鬥機(SuperHornet),這也宣告F/A-18E的生產只剩海外客戶。 全球飛行(Flight Global)報導,負責監督F/A-18E接收進度的美國國防部泰勒‧坦尼爾( Tyler Tennille)說:「編號 E322的戰機,離開波音的廠房後,直接前往奧西安納海軍航空站(NAS Oceana),加入第34飛行打擊中隊,該中隊在海外作戰時,屬於布希號航空母艦(CVN-77)。 剛完成的這架F/A-18E,是2005年開始生產的Block II(第2改良批次),美國海軍總共獲得322架單座F/A-18E和286架雙座F/A-18F。該飛機的機身在諾斯羅普·格魯曼公司(Northrop Grumman)在加州賽剛多(El Segundo)製作,然後運到波音聖路易工廠完成組裝。 與1997年開始生產的Block I第一批次相比,Block II具有顯著的更新,包括配備了主動電子掃描陣列雷達,更大的座艙顯示器,升級的航空電子設備,都增強了它的性能。 美國海軍與波音公司也在研究Block III第三批次升級。首三架的Block III測試機,計劃在未來兩個月內交付,它可能具有機背適型油箱,再增加它的航程與滯空時間,另外也有更快的任務電腦和更強大的通信系統,使它具備指揮「忠誠僚機」無人機的能力。

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