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  • 長照派案機制挨轟 A個管一條龍服務遭疑自肥

    長照派案機制挨轟 A個管一條龍服務遭疑自肥

    長照2.0在2016年上路,政府2017年檢討後,將原由照專負責的派案工作,分配給A級單位的個管師,新措施上路後被質疑有自肥現象,A個管將個案分派給自家的B級、C級單位,推動一條龍服務,令長照單位不滿。有專家呼籲將派案工作回歸到公部門,也有專家認為政府應推動完整、透明的派案機制。 立院今召開「照管專員與A個管的角色功能與定位」公聽會,邀請政府官員、民間團體進行討論。根據衛福部定位,照管中心中的照專(照管專員)負責的是找出個案、評估失能等級等,而A級單位的個管師則負責擬定照顧計劃、派案等。服務品質的追蹤,則由照專與A個管共同把關。 天主教中華聖母基金會執行長黎世宏表示,A級單位存有許多問題,有些單位2、3個人就能組成,有些單位在新措施上路之初,連建築系、景觀系、航海系都能來任職,甚至聘請工讀生來從事照專的工作,直到後來才有所規範。 目前,A級單位的派案仍存在一條龍服務的問題,A個管為了自肥,派案給自家B級、C級單位。黎世宏表示,各界搶做A是為了搶個案,不忍心把個案放在別人的手中。一家公司有A有B有C,那A個管派案是要考量的是民眾的照護品質,還是為了讓B、C單位賺錢? 黎世宏認為,為了處理社會安全議題,政府推動社安網,2年內可以擴編1到2000位社工,而列為「國安議題」的長照,卻說沒辦法擴編縣市政府的照專員缺,而長出這個疊床架屋的A單位?政府應比照社安網,將A級單位的工作交給公部門執行,才能解決一條龍、搶案的問題。 台灣社會福利聯盟顧問李光廷表示,以日本為例,為避免一條龍服務,若派案給同一個單位,政府會針對業者進行扣點,若能平均派案,則不扣點,台灣可參考這類做法。 大甲李綜合醫院主任曾世懷則說,A個管並不好賺,1人若負責8、90案,能做到盡善盡美,但現在A個管1人卻要服務150案,做不到就沒有服務費,案量若能更合理,才能避免A級單位養不起自己,而要靠派案給B級單位,賺錢養活自己的狀況。 對於今日與會者的建議,衛福部次長薛瑞元表示,衛福部的態度沒有搖擺過,A個管的政策會繼續維持下去,但要檢討的地方在於,什麼樣的制度讓這個政策可長可久。 長照司司長祝健芳表示,現行制度確實也有球員兼裁判的問題,接下來將推動《長照服務法》的修法,針對一條龍的單位,訂定落實公開透明的機制,針對服務品質不好的單位,則訂定退場機制,也會強化A個個管的能力。目前仍有3縣市沒有做到公開透明,將督導各縣市加快腳步。

  • 美國海軍告別F/A-18C大黃蜂戰機

    美國海軍告別F/A-18C大黃蜂戰機

    幾十年來,F/A-18C大黃蜂式(Hornet)戰機,一直是美國海軍的主力,它的多功能性能,同時能夠擔任護衛和艦隊防空,也有卓越的攻擊模式,能夠投射炸彈與攻擊雷達站,然而歲月匆匆,大黃蜂戰機將要離開航艦甲板了,未來所有工作全面接班給F/A-18E/F,「超級大黃蜂」。 防衛部落格(Defence-Blog)報導,美國海軍打擊戰鬥機中隊VFA-106,是最後一個操作F/A-18C的中隊,但是該中隊也將在10月2日完成換裝,意思是大黃蜂戰機也將完全退役了。 最後一架F/A-18C從奧西安納海軍航空站(NAS Oceana)起飛,與大黃蜂同行的是3架F/A-18F超級大黃蜂(Super Hornets),他們進行了一個半小時「畢業飛行」,然後返回奧西安納,戰機將會拆解留下可用的零件。 聯隊指揮官布萊德·貝克爾上校(Brian Becker)主持退役儀式,他說:「今天標誌著美國海軍F / A-18C大黃蜂的最後飛行,不過,這也是新戰機的接班,大黃蜂家族的傳奇仍在持續。」 擔任退役代表的F/A-18C,是在1988年10月14日正式入列,它是VFA 106中隊的第300號飛機。 貝克爾說:「大黃蜂戰機是經的起時代考驗的優秀戰機,雖然服役了30多年卻仍然不落伍,技術也能夠創新,包括F/A-18E/F,以及EA-18G,都仍然是美國海軍的絕對主力,它們繼續幫助美國海軍從第4代過渡到第5代戰機。」 F/A-18是麥克唐納道格拉斯公司(McDonnell Douglas)出品的海軍型戰機,在研發初始,就以戰鬥攻擊多功能為導向,所以它的座艙設計是當時最進步的,是第一種安裝3具多功能顯示器的戰機,能夠依照任務需求,切換成空對空模式與空對地模式。 F/A-18於1978問世,早期型稱為A/B型,生產量約為400架。到了1990年代之後,新出廠的F/A-18稱為C/D型,A/B型在1999年全部除役。 F/A-18大幅使用複合材料,佔了全部機身的30%,複合材料有輕量、雷達波反射率低的優點,但是它也比較不好維修,一但受損不能修補,必須大面積更換,這也是F/A-18C服役僅31年卻全面除役的主因。 VFA-106中隊已將50多架F/A-18大黃蜂移交給了海軍預備隊,機況好的將保存起來以備將來使用。 不過,將F/A-18C全部除役的是美國海軍航空隊(VFA),隸屬陸戰隊的陸戰隊航空隊(VMFA)仍會繼續操作F/A-18C一段時間,在2016年,還曾經從飛機墳場找出一批F/A-18C重新服役。

  • QFII大幅贖回 恐波及A股

     《上海證券報》報導,代表海外資金動向的QFII中國A股基金,上個月出現明顯淨贖回。這顯示,全球資金流向發達市場的影響,也開始波及A股。  根據理柏(Lipper)發布的最新基金透視報告資料顯示,QFII中國A股基金的整體資產淨值相較1月初可比資料小幅增加0.34%,至113.85億美元。若扣除當月QFII中國基金的平均業績-2.61%,整體比重略有增加。  但若分析其中差異,可發現更具專業頭腦的QFII機構客戶已開始贖回。  報導指出,面向歐洲機構客戶的Flexifund A股基金I級基金(Flexifund Equity China A I)和面向韓國投資者募集的PCA中國龍A股基金的C級基金(PCA China Dragon A Share Equity A-1 Class C)都有大幅贖回。  其中,Flexifund A股I級基金的資產規模減幅超過30%,淨贖回幅度超過28%,而PCA中國龍基金的C級基金更出現高達60%以上的資產規模減幅及近6成淨贖回幅度,顯示機構投資者信心下降明顯。  不過,1月公布實際資產資料的QFII中國A股基金中,在香港聯交所上市的標智滬深300中國指數基金資產規模和淨申購都超過10%。  值得注意的是,去年1季度,同樣是韓國募集的保德信中國基金的一個針對機構募集的子基金曾出現過近50%左右的下降,此後,A股市場隨即進入跌市。此次,QFII機構客戶再次出逃,是否有著同樣暗示的意義,值得關注。  根據大陸國家外匯管理局1月24日公布的資料,截至2010年12月,外匯局共批准97家QFII的投資額度共計197.2億美元。

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