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  • JAGUAR E-Pace R-Dynamic S  跑格幼豹

    JAGUAR E-Pace R-Dynamic S 跑格幼豹

    被原廠暱稱為「Baby JAGUAR」的E-Pace,儘管是輛小休旅,卻因為許多設計元素源自於雙門F-Type,全車散發出濃濃的跑格本色。搭載去年獲獎的2.0升直四渦輪增壓汽油引擎,性能表現自然不在話下。 \n \n全球休旅車市場持續成長,占全車種的比例已達到3成以上,就連原本專注生產高階房、跑車業者,如保時捷、林寶堅尼、瑪莎拉蒂等,也不得不向現實低頭,紛紛推出休旅車款。象徵英國賽車精神的JAUGAR,繼3年前推出首款休旅車F-Pace後,再推出小一號的E-Pace搶市,挑戰奧迪Q3、BMW X1、賓士GLA等同級車。 \n \n 從外觀來看,E-Pace彷彿就是F-Pace縮小版,但仔細比較卻又會發現,E-Pace許多設計元素,諸如繁雜的鈑件摺線、葉子板車側鰭孔、大型前保險桿下氣壩、銳利的LED尾燈、小型尾翼等,因為源自於該品牌雙門跑車F-Type,反而又比老大哥F-Pace更動感,更剽悍。 \n \n 這次JAGUAR引進台灣的E-Pace分別為2.0升柴油及汽油兩款引擎,共6種車型,售價從179-237萬元不等。本刊試駕其中最頂規的P250 R-Dynamic S,也就是特仕車種,和P250S最大的差別在於多了專屬銘牌、配件和配備,相對售價也會再高一些。 \n \n最佳引擎 表現不俗 \n \n 搭載2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎的P250 R-Dynamic S,最大可輸出249匹馬力及37.2公斤米扭力。值得一提的是,這顆引擎去年才剛獲得《Wards Auto》評鑑為全球十大最佳引擎大獎。 \n \n 也因為有最佳引擎、ZF 9速手自排變速箱,以及IDD四輪驅動加持,造就出E-Pace極速231km/h及0-100km/h加速7.0秒的實力。但受限E-Pace並未全面採用鋁合金車體,車體硬是比更大台的F-Pace重了100多公斤,否則加速表現應該會更好。另一方面, E-Pace畢竟是休旅車,雖然有多種駕駛模式供選擇,懸吊設計仍以舒適取向,實際上路試駕可發現,在較激烈的操控下還是有盲點,尤其山路過彎側傾明顯。 \n \n 照理來說,E-Pace在同集團休旅車天王Land Rover的技術支援下,整體表現勝過雙B,價格也沒比較貴,應該頗具競爭力,不過台灣的豪華車市場早已被德國品牌把持多年,因此E-Pace想要突圍衝出好成績,恐怕還需仰賴JAGUAR品牌經營上多花點心思。 \n \nE Pace R-Dynamic小檔案 \n \n長寬高: 4,395/1,984/1,649mm \n軸距:2,681mm \n車重: 1,832kg \n引擎型式:直4渦輪增壓汽油引擎 \n排氣量:1,997c.c. \n最大馬力:249ps/5,500 \n最大扭力:37.2kgm/1,200-4,500rpm \n變速系統: 9前速手自排 \n傳動型式:四輪傳動 \n懸吊系統: 前:雙A臂;後:多連桿 \n輪胎尺寸:235/60 R18 \n平均油耗: 11.5km/l \n0~100km/h加速: 7秒 \n極速: 231km/h \n建議售價: 220萬元 \n \n \n \n更多精采內容,詳見最新出刊267期《周刊王》和2153期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻,一套雙雜誌「旺透價39元」,2019/05/22全省4大超商、全聯及美廉社強勢上架。雜誌內附超商折價券,幫您激省711元,粉絲切勿錯過。 \n \n \n \n

  • MINI JCW/Cooper S E Countryman ALL4

    MINI JCW/Cooper S E Countryman ALL4

     MINI Countryman車系最近推出兩款新車,John Cooper Works(JCW) Countryman ALL4有著賽車基因,可享有極佳的操控樂趣;而配置插電充電系統的Cooper S E Countryman ALL4則是家族中節能的最佳代表,綜合電力輸出可行駛500公里。 \n JCW Countryman ALL4搭載全新2.0L TwinPower Turbo渦輪增壓引擎,經原廠專業團隊調校後,350Nm的最大扭力在引擎轉速1450rpm時全數湧現並持續到4500rpm,最大馬力也可輕鬆達到231hp,原廠的0-100公里加速為6.5秒,而全新ALL4智慧四輪驅動系統透過DSC感應器控制系統,能迅速分配前軸與後軸間的驅動力,提高動態轉向靈敏度。 \n Cooper S E Countryman ALL4採用1.5L TwinPower Turbo渦輪增壓引擎驅動前輪,最大馬力136hp,1250rpm即可提供220Nm最大扭力;行李廂下方電動馬達獨立驅動後輪,最高馬力及扭力分別為88hp及165Nm。原廠綜效馬力及扭力數據分別可達224hp與385Nm,0-100公里加速為6.8秒,油耗更達到47.6 km/L的傑出表現。 \n 兩款車都提供了一般、SPORT與GREEN等3種基模式,GREEN以節能為目標,開起來顯得有些笨笨的,但切換至SPORT模式後,就像是一覺醒來一般顯得精神百倍,整個動態表現都像是喝了蠻牛一樣,但是兩車實際開起來的體感差別還是很大,JCW Countryman ALL4雖是SUV,但開起來和小鋼炮沒兩樣,而Cooper S E Countryman ALL4顯得斯文許多。 \n 有趣的是,Cooper S E Countryman ALL4前方是引擎、後方是電動馬達,充飽後的純電巡航里程可達40公里,一般單日代步里程也大多在此範圍,車主除非需要跨縣市通勤,其實不太需要加油,若有長途或需要更大的動力時,引擎即會介入,車輛就會進入汽油與電池混和動力的狀態,最高一次充滿電、加滿油可跑500公里,是很務實的日常用車選擇。

  • 軍機商維 亞航扮國防後勤最佳後盾

     做為台灣專業的MRO,亞航公司在本國軍機商維業務貢獻心力,目前已執行軍用飛機的維修維護機型如下:B-1900型機、Fokker 50、UH-1H直升機、S-70C直升機、OH-58D直升機、TH-67直升機、CH-47直升機、AH-1W直升機、C-130H運輸機及T-34初級教練機。經由國防相關業務的拓展,亞航公司已經成為一股支援我國國防後勤的重要力量。 \n 在軍機與零附件維修上,亞航公司目前得到13家原廠製造商(OEM)的授權認證,包括世界知名飛機、發動機製造廠認證與授權合格的維修中心,對軍機及零附件維修市場的爭取具有關鍵地位。 \n 在GOCO專案上,亞航目前承攬「二指部軍工廠委託民間經營」案,主要負責C-130、T-34C、E-2T、S2T、500MD、S-70C型機維護及「松指部修護補給隊委託民間經營」案,負責Fokker 50及B-1900C等機隊的維護工作,長期以來提供高品質及高妥善率、高可靠度的維修服務。 \n 於2006年間,國軍為了因應防衛需求,逐漸汰除老舊的S-2T反潛機,並採購P-3C反潛機,以應付日漸精密且複雜的反潛任務與電子作戰的需要。在洛克西德馬汀公司與經濟部工業局督導下,選定了亞航公司做為國軍P-3C反潛機的後勤支援者,並進一步在亞航公司建立廠級維修能量。 \n 賽考斯基 台灣重要夥伴 \n 亞洲航空公司在經過洛克西德馬汀公司技術移轉下,包含技術資料庫建立、飛機藍圖接收使用、人員學科及術科訓練、裝備工具授權製造、與專用裝備接收驗證等,目前公司已具備維修空軍P-3C反潛機的O/I/D各階層能量,並獲洛克西德馬汀公司授權為空軍P-3C反潛機廠級維修合格廠,將可提供P-3C反潛機未來數十年間的維修與支援需求,有效提升國軍作戰能力。 \n 另外,針對軍用直升機的部分,目前賽考斯基公司因其在國內直升機數量眾多,未來勢必有維修與改裝的需求,因而要在國內尋找合作夥伴,以提供該公司產品的後勤支援。 \n 經賽考斯基公司多次派員至國內勘查及檢視國內各廠家的人員及能量現況,最終選擇亞洲航空公司為其在台灣地區的維修支援夥伴,雙方將合作進行日後S-70機的改裝與UH-60M黑鷹直升機的後勤支援。 \n 因亞航公司人員已完成賽考斯基公司相關技術移轉訓練,並且順利取得UH-60M黑鷹直升機原廠維修證照,亞航公司將以此技術為基礎,建立起國內UH-60M直升機的維修能量,支援國內UH-60M直升機維修需求。 \n 而空軍與海軍的 S-70C機,因使用日久已達飛機設計的使用壽限,並有性能更新與物料支援的問題急需克服。 \n 經賽考斯基公司至海軍、空軍現地檢視勘察飛機情況,已向我國軍方提出評估建議,以及尋求執行性能提升的方案。屆時,亞航公司將再與賽考斯基公司合作,共同執行S-70C機性能提升之工作,將更能提升亞航公司的飛機修護技術水準。

  • 智能科技比S系列更先進 賓士新E系列 年銷上看6千輛

    智能科技比S系列更先進 賓士新E系列 年銷上看6千輛

     台灣豪華進口車市場最賣的轎車-賓士(Mercedes Benz)E系列,代號W213的最新大改款車型在台問世,挾過往的高銷售名氣,以及比賓士S系列旗艦轎車更齊全、更先進的智能安全科技配備優勢,台灣賓士揚言要拿下台灣進口豪華中大型轎車市場半邊天。 \n 台灣賓士期望,全新E系列能締造年銷6,000輛的高成績,並看中新車銷售實力,將成為帶領賓士達成台灣豪華進口車市八連霸目標的主力。E系列車是台灣豪華車市場最賣的車型,近年來都保持年銷5,000輛以上的實力。 \n 台灣賓士昨(2)日包下台北花博公園增艷館舉行發表會,並斥資打造巨型三維投影舞台,搭配百人交響樂團造勢,投資手筆不亞於兩年前品牌旗艦S系列發表會,顯見對全新E系列的重視。 \n 台灣賓士主管表示,全新E系列以先進科技配備、年輕化的外型兩大特色作為行銷宣傳主軸,瞄準中產新貴客層。特別是移植自賓士無人駕駛車的各項安全先進科技,包括智能駕駛輔助系統、車道輔助套件、閃避轉向輔助、主動側撞防護、多光束LED智慧型頭燈等,都透過全新E系列,首度在台灣市場問世。 \n 尤其是台灣政府開放短波雷達頻譜後,讓賓士開發多年的主動安全科技,得以配備於台灣銷售新車上,成為新上市的E系列最大賣點,「科技配備甚至比自家老大哥S系列還先進」。首批登台的全新E系列共有2.0升汽、柴油引擎的兩種動力、共計6款車型可供選擇,訂價從256萬元至299萬元。

  • 話題聚焦-進階智能車The new E-Class 以跨世代汽車安全科技推手之姿6月2日發表

    話題聚焦-進階智能車The new E-Class 以跨世代汽車安全科技推手之姿6月2日發表

     6月2日是國人將擁抱智能車的重要日子,因為Mercedes-Benz The new E-Class就將正式導入!這輛豪華中大型房車將搭載最新車輛進階智能科技讓全新改款E-Class變身進化成一輛Most intelligent business saloon。 \n 除了更顯豪華,這次The new E-Class對車壇最大貢獻是搭載了新世代汽車安全科技,勢將大大提升無論駕車者抑或行人的全面安全,難怪這上市在全球上市後佳評如潮,有媒體甚至尊稱它是輛智能鉅作(Masterpiece of intelligence)! \n 做為汽車的發明者,Mercedes-Benz從1969成立車輛事故安全研究部門開始,即陸續研發出緊縮安全帶、ABS防鎖死煞車系統、SRS氣囊、ESP電子車身操控系統及PRE-SAFE主動安全防護系統等,每項發明都為車壇有關安全科技樹立新的里程碑,這次隨著全新改款E-Class問世,原廠繼Mercedes-Maybach S-Class後,非但再次導入Intelligent Drive智慧駕駛輔助系統,同時更特增全新開發之DRIVE PILOT智能駕駛輔助(包含DISTRONIC智能定速測距輔助與智能轉向輔助)、車道輔助套件、閃避轉向輔助、PRE-SAFE主動側撞防護以及多光束LED智慧型頭燈等多項先進科技,這些科技有的以前也有,但經過賓士技師不斷進階研發,變得更為靈敏且精確,真的做到防患於未然。值得一提的是,比起2014發表的LED智慧頭燈,新的燈組LED晶片模組從24個增加到84個,並透過擋風玻璃攝影機傳送訊息以每秒做100次高速計算,讓多光束LED智慧頭燈時刻都保有最佳照明效果,全天候開啟遠光燈也無須擔心干擾他人視線,這厲害吧! \n 很多車廠都在描繪零事故願景,The new E-Class以其諸多先進安全科技真正跨進了一大步,要說這輛智慧豪華中大型房車成功扮演了跨世代汽車安全科技推手,一點都不為過。

  • 北美車展焦點-看好年輕市場 中階車款 搶打最新科技牌

     路透報導,以往汽車業推出的頂級車款總是集最新科技於一身,但近年越來越多年輕人願意為新科技花錢,使業者也開始調整策略。以本周的底特律車展為例,包括賓士在內等知名品牌都將最新技術投入中階車款。 \n 周一賓士在底特律車展會場展示中階車系E-Class最新車款,內裝零件從電腦晶片、相機、軟體到各式感應器都比頂級車系S-Class還要先進。新款E-Class採用第4代駕駛輔助系統,反觀S-Class目前還採用第3代系統。 \n 賓士汽車主管柴契(Dieter Zetsche)於會場表示:「科技創新的速度太快,以致我們每次推出新車都要加入新功能。」 \n 新款E-Class感應器及軟體升級後能更準確地辨識行車環境,連帶拉長自動駕駛時間。此外,新加入的車對車溝通技術能讓駕駛人提早取得路況資訊,及時改道避開堵塞路段,而這些新功能都是S-Class所沒有的。 \n 賓士選擇將最新科技投入中階車款不僅為了吸引求新求變的年輕客群,也是仿效電動車製造商特斯拉(Tesla)靠軟體來升級新車功能的策略。除了軟體升級之外,賓士也將原型車開發時間從18個月縮短至10個月。 \n 柴契表示,即使新策略可能使E-Class搶走S-Class需求也沒關係,因為重點在於搶走奧迪及BMW的顧客。 \n 麻省理工學院研究員麥克菲(Andrew McAfee)表示:「汽車是消費者一生中所做的第2大投資,因此大家自然想買到最新科技。」這種心態驅使汽車製造商改變策略。 \n 以BMW為例,中階的2系列在2014年推出新車時就內建了能透過網路升級的導航系統,但頂級的7系列直到去年才加入這項功能。福特汽車也選擇在中階車系Fusion加入最新自動倒車功能及車道偏離警示系統。

  • 《賣霸來了》擠下小S? 利菁語塞「還在談」

    「麻辣天后」利菁復出動作頻頻,繼9月東風《菁鴻e瞥》節目後,據周刊報導,她擠下大小S在大陸「愛奇藝」開新節目《賣霸來了》,求證利菁本人,她連以2次「還在『談』喔,謝謝喔。」語塞不談,堅持保密。 \n \n小S則透過經紀人表示:「有接洽過,但《康熙》結束後,接下來準備拍電影。」詢問跟大S姊妹倆合體的可能性?經紀人回應「目前都沒有滿意的案子」。 \n \n過去利菁的《麻辣天后宮》和小S的《康熙來了》同時段對打,雙方在收視上互相較勁,此次又扯出取代說,2人是否種下心結?這回利菁相當謹慎,有別過去有話直說的個性,在臉書PO文:「真的還在『談』!謝謝記者大哥大姐關心!別傷了我和大小S和氣!真的互相不知對方提案!謝謝。」 \n \n被問是否滿意《菁鴻e瞥》表現?她表示「很好,漸入佳境」,強調自己開心做節目,會更加油。今年確定不會參加跨年演出,她笑說:「推了跨年主持,要好好保護喉嚨,不然賺的錢都買喉糖了。」至於尾牙部分,她也以「還在談」帶過。

  • 「E-y-e-s」怎麼唸?老外崩潰了

    「E-y-e-s」怎麼唸?老外崩潰了

    「E-y-e-s」怎麼唸呢?看似相當簡單的一個拼音問題,對很多外國朋友而言,似乎不簡單,當下的第一個反應卻是唸成「一葉斯」,答案一出讓人哭笑不得。影片中一名外國男子唸出「E-y-e-s」的唸法時,反而惹來提問的女子一陣大笑,不明就裡的他被笑得一頭霧水,渾然不覺女子的笑點何在,直到女子反問他「眼睛」的字母拼音時,男子先是愣了一下,接著突然意會過來自己早前的反應有點逗趣,反而困窘的笑個沒完。 \n影片中,拍攝的女子先是問男子「Y-e-s」怎麼唸?接著再問「E-y-e-s」的唸法,但由於第一個的「Y-e-s」問法有誤導之嫌,男子理所當然的順著唸出「一葉斯」時,立即逗得女子哈哈大笑。這過程男子數度在鏡頭前面崩潰,渾然不知自己掉入女子的語言陷阱,直到女子反問他「眼睛怎麼拼」時他才恍然大悟。 \n對此,台灣網友表示這是邏輯差異的問題,正如台灣人透過「背單字」學習英文,所以面對這個提問,台灣人較不容易上當,但相對於靠著「拼音」學習語言的外國人,就容易出現這樣無厘頭的對答。

  • S-400封鎖海峽 台有防衛機制

    S-400封鎖海峽 台有防衛機制

     俄羅斯4月確定將出售S-400防空飛彈系統給大陸。俄羅斯戰略與技術分析中心專家卡申近日表示,大陸有了S-400,台灣E-2T型預警機等非戰鬥電戰機型一起飛就處在極大風險之下,解放軍可封鎖台灣空域,且想封鎖多久就能封鎖多久。 \n 但航空軍情專家、前戰機飛行員于晧瑋向《旺報》表示,就算大陸在東南沿海部署俄製防空飛彈系統,國軍的E-2T預警機及自美國進口的P-3C反潛機對其也不是沒有防禦機制,只是防衛效果上有所差別。 \n 俄羅斯衛星新聞網報導,加拿大安全情報局前情報官寇謐將日前在《外交家》指出,S-400飛彈400公里的最大射程是以摧毀非機動目標為前提,對戰機等機動目標威懾力並無想像中的大。 \n S-400威脅台預警機 \n 卡申就此反駁稱,在蘇聯和俄羅斯的實踐中,武器系統的最大射程就是針對機動目標。而即使S-400飛彈的最大射程只是針對速度較低和非機動的目標,也不能說它無用,如大陸有了S-400,台灣E-2T型預警機就不敢露頭。僅這一點,將給台灣海峽空戰帶來難以預料的結果,且還可阻止運輸機在S-400射程內的飛行。不論是何方從空中向台灣調運武器和兵力,都會非常冒險。「解放軍不必鋌而走險就可封鎖台島空域,而且想封鎖多久就能封鎖多久」。 \n 持續偵蒐雷達參數 \n 但台灣非主戰機型並非沒有防衛措施。于晧瑋表示,台灣主戰機型都裝備有干擾火焰及干擾絲,以應對敵軍防空飛彈系統的追熱鎖定及雷達電磁波鎖定,而這些在台灣的電戰機型E-2T預警機及P-3C反潛機也應都有裝備。 \n 于晧瑋指出,大陸的防空飛彈系統在進行演練時,鎖定國軍飛機的情況時常發生,國軍飛行員對此都習已為常,對我軍飛行員來說,地對空飛彈威脅沒有外界想像中這麼大,而為避免我軍戰機雷達參數性能洩漏,飛行員常選擇照常飛行,實施戰術動作躲避雷達鎖定的行為相當稀少;同樣地,我方也不斷在偵蒐大陸防空飛彈系統的雷達參數,蒐集越詳細,該防空飛彈威脅越小。 \n 于晧瑋認為,儘管現在大陸開始部署S-300、甚至即將購買S-400系統,但大陸現在也還在對其進行磨合和演練,這對國軍空軍同樣也是,需要重新蒐集該系統的雷達參數。而即使現在大陸的俄製防空飛彈投入實戰,我軍的防衛機制同樣有效,只是比起蒐集較完備的雷達參數,在防衛效果上有所差別而已。

  • Porsche Cayenne S E-Hybrid 首部插電式豪華SUV

    Porsche Cayenne S E-Hybrid 首部插電式豪華SUV

     作為豪華SUV級距之中的首部插電式混合動力車,Cayenne S E-Hybrid展現出傲人的油耗及排放值:從每一百公里3.4升的油耗及每公里79克的二氧化碳排放數據即足以說明這項優勢,尤其它還是一部四輪驅動車型。此全新車型以及Panamera S E-Hybrid和918 Spyder,已使保時捷成為全球唯一推出三款油電混合動力量產車型的汽車製造商。 \n Cayenne S E-Hybrid獨有的造型特色便是其亮綠色的煞車卡鉗及車型字樣徽飾。駕駛艙儀錶上的指針也採用此搶眼的顏色。相較於前代的Cayenne S Hybrid,這款新車型在技術上已取得極顯著的進展:Cayenne S E-Hybrid搭載一個10.8千瓦時電容量的鋰離子蓄電池(前代使用的是1.7千瓦時的鎳氫電池),視駕駛風格及路面地形而定,它可支援18至36公里的純電力駕駛距離。這使車主能在不消耗任何燃油或排放任何廢氣的情況下完成日常生活中的大部分駕駛行程。電源模組的動力輸出是前代的兩倍以上。相較於前代的8.2升,新車型的百公里平均油耗僅有3.4升,相應的二氧化碳排放值為79克/公里,前代車型的排放值則為193克/公里。 \n 其傳動系統的效能已在Panamera S E-Hybrid車型上得到驗證,再針對 Cayenne S E-Hybrid進行改良調整。Cayenne現在可讓駕駛享受不同凡響的直覺化電動駕駛體驗,駕駛將可利用油門踏板的壓力切換點精確地調控電動模組的動力輸出及啟動引擎。3.0升V6增壓引擎結合電動模組的總動力輸出高達416匹馬力,搭配590牛頓米的最大扭力,使這款車型可達到跑車級的性能:從靜止加速至時速100公里僅需5.9秒,極速高達每小時243公里,電動行駛的極速也可達到每小時125公里。

  • 豪華級距 混合動力 Porsche Panamera S E-Hybrid

    豪華級距 混合動力 Porsche Panamera S E-Hybrid

     Panamera S E-Hybrid可提供前所未有的電動駕駛體驗。與前代車型相比,效率與情感、一流性能與運動性、以及前衛概念與日常實用性的兼容並蓄在此車型上更臻完美成熟。一方面,它能讓駕駛以70千瓦的純電動力安靜無聲地加速至時速135公里;另一方面,它也是一部不折不扣的經典GT跑車,在結合引擎與電動模組的動力下可在5.5秒之內從靜止加速至時速100公里,極速上達每小時270公里;而完成這一切的NEDC百公里油耗值卻僅有3.1公升,二氧化碳排放也僅71克/公里。 \n Panamera S E-Hybrid採用進一步改良的並聯式混合動力系統,具備更強大的電動模組,以及可供應更多電量並能透過外部電力系統充電的更高性能電池組。電動模組可產生95匹(70千瓦)的電力,比前代車型電動模組的47匹(34千瓦)足足增加了一倍多;其電力來自一個全新研發的9.4千瓦時鋰離子電池 (lithium-ion battery),這是前代鎳氫技術電池的1.7千瓦時的5倍以上電容量;與V6機械增壓引擎結合運作可產生333匹(245千瓦) 的動力,使Panamera S E-Hybrid達到416匹(306千瓦)的綜效動力,也使這個插電式混合動力系統達到與V8引擎同等的動力等級。 \n Panamera S E-Hybrid可帶給駕駛的全新駕駛樂趣源自於兩種動力系統之間的巧妙交融運作,讓各自的優點相得益彰,電動模組可在車輛起步發動時便立即發揮其最大扭力,尤其令人激賞的是,如此強勁的加速性能卻幾乎完全無噪音。

  • 保時捷Cayenne S E-hybrid 亮相

    保時捷Cayenne S E-hybrid 亮相

     作為豪華SUV級距之中的首部插電式混合動力車,Cayenne S E-Hybrid展現出傲人的油耗及排放值:從每一百公里3.4升的油耗及每公里79克的二氧化碳排放數據即足以說明這項優勢,尤其它還是一部四輪驅動車型。此全新車型以及Panamera S E-Hybrid和918 Spyder,已使保時捷成為全球唯一推出三款油電混合動力量產車型的汽車製造商。 \n Cayenne S E-Hybrid獨有的造型特色便是其亮綠色的煞車卡鉗及車型字樣徽飾。駕駛艙儀錶上的指針也採用此搶眼的顏色。 \n 相較於前代的Cayenne S Hybrid,這款新車型在技術上已取得極顯著的進展:Cayenne S E-Hybrid搭載一個10.8千瓦時電容量的鋰離子蓄電池(前代使用的是1.7 千瓦時的鎳氫電池),視駕駛風格及路面地形而定,它可支援18至36公里的純電力駕駛距離。這使車主能在不消耗任何燃油或排放任何廢氣的情況下完成日常生活中的大部分駕駛行程。 \n 電源模組的動力輸出是前代的兩倍以上。相較於前代的8.2升,新車型的百公里平均油耗僅有3.4升,相應的二氧化碳排放值為79克/公里,前代車型的排放值則為193克/公里。 \n 其傳動系統的效能已在 Panamera S E-Hybrid 車型上得到驗證,再針對 Cayenne S E-Hybrid進行改良調整。Cayenne現在可讓駕駛享受不同凡響的直覺化電動駕駛體驗,駕駛將可利用油門踏板的壓力切換點精確地調控電動模組的動力輸出及啟動引擎。3.0升V6增壓引擎結合電動模組的總動力輸出高達416匹馬力,搭配590牛頓米的最大扭力,使這款車型可達到跑車級的性能:從靜止加速至時速100公里僅需5.9秒,極速高達每小時243公里,電動行駛的極速也可達到每小時125公里。

  • 類全委保單投資帳戶 首重E、P、S

     根據壽險公會資料顯示,今年3月投資型保單保費收入408億元,創近3年來3月單月銷售最高紀錄,其中類全委保單銷售成長功不可沒。訴求以專業管理全權委託投資帳戶的類全委保單究竟該如何挑選,施羅德投信建議E.P.S指標,包括Experience(經驗)、Performance(績效)與Subject(標的)。 \n 隨景氣回溫,投資型保單開始受到保戶青睞,今年1到3月,投資型保單總保費收入874億,其中3月單月408億元就占47%,這是睽違三年來少見快速成長。 \n 主要是因為壽險公司積極推出專業管理全委帳戶的類全委保單,光這兩年發行的類全委保單就超過10張。 \n 至於該如何挑選適合自己的全權委託投資帳戶,施羅德投信建議從E.P.S.指標觀察,其中E是指Experience管理經驗。 \n 1974年施羅德集團即開始受託經營英國第一個聯營退休金,多年來實際管理香港強積金與國際退休金,並且自2010年開始,施羅德台灣引進施羅德多元資產團隊資源,陸續管理國內主要壽險公司全委帳戶,具有豐富國內外實戰全委帳戶經驗值。 \n P則是指Performance績效,近年來收益型資產當道,類全委保單全委帳戶也納入類似收益概念的提解撥回機制,如月、季、年或額外加碼提解撥回機制。施羅德投信表示,績效須跟上提解撥回機制,才能讓保戶領回收益後,並達成資產長期穩健增值目標,因此績效穩定與否也是評估重點之一。 \n S為Subject投資標的,施羅德投信建議可多加觀察全委帳戶投資標的多元性,如施羅德管理國內壽險公司全委帳戶,向來以股、債、另類資產等多元資產進行布局,同時納入逾百檔可投資標的,善用資產互補策略降低帳戶波動度。 \n 歷經幾番景氣循環試煉,愈來愈多保戶開始認知投資型保單帳戶,若是納入投資專業團隊主動管理,投資可以更簡單,漸漸帶動類全委保單連結全委帳戶銷售熱度,在保險保障與投資專業相輔相成之下,民眾透過類全委保單理財,可以滿足人生規劃財務需求。

  • 續漲可期 美股具投資吸引力

     伴隨就業數據明顯改善,美股向上動力持續發威,S&P500指數及道瓊工業指數再度攀上高峰。法人指出,美股強勢走高,本益比卻未創新高,投資價值仍相當具有吸引力。 \n 摩根美國增長基金經理人強納森‧賽門(Jonathan Simon)表示,市場對持續創高的美股抱持著不敢追高的心態,今年以來不斷反覆出現,但結果證明等待反而錯過良機。 \n 賽門分析,就過去S&P500指數創新高的估值來看,目前本益比約15倍,不但低於2000年及2007年創新高時的估值,也較20年平均值折價逾一成,且目前2%的股利率還高於過去指數創新高時的水準,投資吸引力不言而喻。 \n 他認為,持續穩定的企業獲利將帶動股價持續上漲,本益比可維持一定水位;目前市場預期2014年企業獲利年增11.3%,屆時若指數等幅上漲,在其他條件不變下,本益比仍可維持相同水位,並未有太貴的疑慮。 \n 群益多重資產組合基金經理人李奇潭指出,Twitter上周IPO,掛牌首日盤中一度飆漲逾九成,終場仍大漲72%,市值膨脹至250億美元,今年以來,美國共有190檔個股IPO,募集492億美元資金。 \n 此外,美國商務部7日公佈,Q3經濟加速擴張,季增年率達2.8%,依IMF預估,未來幾年,美國將是主要先進國家中,成長速度最快的國家,這些改善跡象可望帶動今年消費支出加速成長,特別是高單價的耐久財,代表著美國復甦的趨勢明確,經濟成長穩健,將是美股多頭的最大憑藉。 \n 日盛全球抗暖化基金經理人鄭慧文指出,隨著步入年底消費旺季與美國第3季財報公布結果大抵符合預期,加上量化寬鬆政策退出時間可望後延,導致市場預期年底前資金行情持續發酵,有利股市,帶動S&P500指數近期再創新高。 \n 她指出,但是隨著指數走揚使得S&P500指數P/E來到逾16倍高點,獲利了結賣壓出籠,連帶導致大盤拉回整理,後續觀察重點將回歸到總體經濟數據跟最新消費狀況。

  • 進口車搶市 Honda:業績今年躍進

    進口車搶市 Honda:業績今年躍進

     時值開春之際,台灣國產、進口汽車業者紛紛以「持平以上」的態度看好今年的車市榮景,計畫推出多款全新車種或改款仕樣車,以圖在新的一年能有超乎預期的成長。這其中包括Mercedes-Benz、Honda、Mazda均有新的計畫,如此看來今年台灣車市將熱鬧非凡。 \n 賓士 引進New CLA \n 2012年台灣賓士大放異彩,以四連霸之姿,穩坐豪華進口車龍頭寶座!延續其王者氣勢,新任總裁邁爾肯(Eckart Mayer)今表示:台灣賓士將秉持著「The best or nothing」的品牌精神,以「超前、啟後」的新願景,朝「豪華進口車龍頭五連霸」的目標邁進,於2013年邁向全新巔峰、寫下新一頁輝煌紀錄。 \n 台灣賓士看準年輕族群的消費實力,2013年將引進全新車款-The new CLA,定位為小型 CLS,採用新一代MFA前驅底盤打造。此外,最悍性能小鋼跑 A 45 AMG 亦將加入戰局,A 45 AMG所搭載的全新2.0升4缸AMG渦輪動力引擎可爆發360匹馬力,靜止加速至100公里僅要4.6秒,強悍實力來勢洶洶。 \n 除了年輕客群喜愛的小車級距,向來為主力商品的E-Class與S-Class也將被視為2013年最重要車型!E/S-Class除了外觀和動力的精進,安全科技也是重點進化項目,全新搭載更高階的主動式安全配備,以及豐富的電子輔助系統。至於在豪華休旅車市場,台灣賓士今年將推出全新一代GL-Class,其駕乘舒適性、及充滿豪華質感的座艙設計堪稱SUV中的S-Class!同時,台灣賓士也將進一步發展商用車營運模式,讓Mercedes-Benz 商用車在台產品線更加齊全。 \n Mazda 降多款車售價 \n 反應日幣匯率走貶,同時也為回饋消費者支持,Mazda總代理於本月初宣布調降多數車款售價,包含Mazda2、Mazda3、Mazda5、Mazda6等車系,各有1萬至4萬之間的降幅,在此經濟不景氣的大環境下,此舉獲得廣大消費者支持,周五公布消息後,周末來店(電)數較過往一般周末增加約末25%,在一般被認為是車市收碼的休養小月中,帶來出乎意料的熱絡買氣。 \n 新任Mazda Taiwan執行長邱垂祺於新春團拜中表示:2013年對於Mazda而言,是個充滿挑戰的一年,品牌目前正在歷經一個產品系列轉型的過程,各車系正逐一改朝換代進入「第六世代」,台灣地區去年年底引進的進口休旅車款CX-5,是第六世代產品的第一步,這款結合SKYACTIV科技和KODO魂動設計元素的進口SUV車款,甫上市立刻以絕美的外型、同級車最佳的節能表現、還有完美的操控樂趣,創造優異的銷售佳績,至今仍處於供不應求的狀況。 \n 延續這股氣勢,今年將會有更多款的第六世代產品登陸台灣和國內消費者見面。 \n Honda 推購車享好康 \n 而至於Honda,在經歷前年的泰國洪災導致在去年4月之前供應不足,不過在新Civic與Super CR-V率續發表之後,迅速展現產品的銷售活力、全年度成功站回國內第四品牌。 今年Honda Taiwan發下豪語,縱然Honda Taiwan認為國內市場仍有不確定因素、市場相對保守,Honda Taiwan仍訂下成長35%的目標,而今年也有兩款車型即將進行改款動作。 \n 而在此之前,日本原裝進口的Honda油電雙雄CR-Z及INSIGHT Hybrid推出本月底前領牌可享高額零利率、5年無限里程全車保固及數位影音導航系統等多項前所未有的高額優惠。 \n 就市場觀察,由於國產中大型房車如Honda Accord、Nissan Teana、Ford Mondeo的建議售價已經與進口車價相去不遠,未來這些車款很有可能直接以進口的方式販售,爭取更好的產品優勢。而未來國產車品牌,則會重於中小型車、休旅車的經營。

  • Benz Smart

     挾帶2011進口豪華車壇霸主氣勢,Mercedes-Benz於龍年新春首創佳績,奪下2月進口豪華車銷售龍頭寶座!台灣賓士趁勝追擊,持續推出多項優惠專案。此外,台灣賓士時尚小車smart所推出的「smarter smart專案」深獲好評,多項優惠方案持續推出,入主Mercedes-Benz無需等待。 \n 大型豪華旗艦房車王者-Mercedes-Benz S-Class,每一代新型車款皆樹立大型房車外觀設計及內裝配備的新典範,銷售成績亦獨霸同級距冠軍,王者之名,實至名歸!台灣賓士針對11/12年式S 350 BlueEFFICIENCY L和S 400 HYBRID L,推出「嶄新靈活租賃方案」,提供車主彈性靈活的租賃模式,合約共計3年(36期),客戶可於2年期滿(24期)時提前結清還車,並選購其他S-Class車款,不需另外支付解約金,月付97,500元起,即可輕鬆入主賓士豪華旗艦車款S-Class。 \n 為回饋廣大消費者熱情支持,台灣賓士推出E-Class、R-Class、SLK-Class限定優惠方案,即日起至3月底,凡入主11/12年式E-Class(AMG車型除外)、R-Class及SLK-Class即可享有200萬40期零利率優惠,輕鬆擁有賓士三芒星,享受快意人生,就趁現在。為回饋消費者長期對smart的支持,台灣賓士持續推出「smarter smart專案」,即日起至3月底為止,凡購入smart全車系便能享有40萬40期零利率優惠分期,並免費升級為「動力方向盤」,讓smart展現靈活的操控性能。

  • 美股5月崩盤 自動交易軟體害的

     美國負責調查股市「閃電崩盤」事件的聯邦監管機構一日發布報告表示,「某一家大型核心投資機構運用自動交易軟體,從事期貨合約交易」,是引發閃電崩盤的元凶。不少媒體指出,當局未具體點名的這家投資機構正是堪薩斯州的沃德爾公司(Waddell & Reed Financial)。 \n 美國聯邦證券交易委員會(SEC)與商品期貨交易委員會聯合完成的報告說,該投資機構在五月六日市場因歐洲主權債信危機備受壓力之際,於短時間內快速拋售大量E-mini標普五百指數期貨合約(E-mini S & P 500 index),最初由「高頻率交易商」等買家吸收。 \n 電子自動交易系統隨後對交易量放大做出回應,使得市場上更多E-mini標普五百指數期貨合約賣單出籠。由於缺乏買家遞補,加上E-Mini期貨合約賣單迅速出籠,開始拉低個股及大盤指數,導致道瓊指數暴跌近一千點,創下史上單日最大挫跌紀錄,股市總市值蒸發一兆美元,並引發全球恐慌。當時一度誤傳是某「胖手指」交易員敲錯鍵所致。

  • 美閃電崩盤 沃德爾砍期指惹禍

     美國聯邦證券交易委員會(SEC)與商品期貨交易委員會(CFTC)十八日公布美國股市本月六日「閃電崩盤」報告,但未指明事件元兇。不過報導指出,當天暴跌主要推手可能是堪薩斯州的沃德爾公司(Waddell & Reed Financial)及其投資長艾佛瑞(Michael Avery)。 \n SEC十八日宣布一項試驗,針對標準普爾五百成分股,實施「斷路機制」(circuit breaker),只要股價五分鐘內飆漲或重挫一○%,該股票就會暫停交易。 \n CFTC主席甘斯勒十一日在眾院聽證會上表示,一家公司在芝加哥商品交易所拋售E-mini標普五百指數期貨(E-mini S&P),約占期間總交易量九%。沃德爾當天在廿分鐘內賣出七萬五千口E-mini S&P合約,有可能引發連鎖反應。儘管沃德爾否認,不過據「路透」報導,沃德爾投資長艾佛瑞向來作風剽悍。 \n 艾佛瑞現年五十來歲,聖路易大學企管碩士,一九八一年加入沃德爾,目前擔任投資長與資深副總裁,年薪約三百萬美元,負責常春藤資產策略基金與沃德爾顧問資產策略基金,兩者規模各為兩百廿億與卅三億美元。沃德爾管理資產規模約六百九十八億美元,常春藤資產策略基金是頭號主力,過去十年平均投報率八.一%,二○○七年進軍商品期貨與新興市場,締造成長四一%佳績。二○○八年金融海嘯來襲,但艾佛瑞未雨綢繆,持有大量現金與黃金,因而全身而退。近來艾佛瑞轉進以中國為主的亞洲市場,也大買垃圾債券,還持有台積電、南韓現代汽車等股權。

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