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  • Audi正式推出高性能版e-tron S與e-tron S Sportback搭載三電動馬達

    Audi正式推出高性能版e-tron S與e-tron S Sportback搭載三電動馬達

    為了符合S系列自1990年代以來的高性能象徵,Audi為e-tron S與e-tron S Sportback搭載了三具電動馬達,並為Audi旗下首次搭載三電動馬達的電動車款。其共同可輸出高達973 Nm的扭力峰值,並集成了智能全輪驅動控制將操控安全性和敏捷性提升到了新境界。 \n \n \n \n當切換S檔時,立即可施展最高的性能輸出,提供370 kW的最大功率(約503 hp),973 Nm的最大扭力可持續八秒鐘,讓駕駛享受衝刺的快感!並且,這兩款純電SUV僅需4.5秒即可從靜止加速到100 km/h。 \n \n \n \nS型號在後軸上裝有兩個電動馬達,在前軸上裝有一個電動馬達,使它們成為世界上第一款具有三電動馬達的大量生產的純電動車款。而前軸的電動馬達正是e-tron 55在後軸所使用較高動力的同一款馬達;而原本放置在e-tron 55前軸的電動馬達經過修改之後,配置了兩具在e-tron S與e-tron S Sportback的後軸上。 \n高壓電池的總能量容量為95 kWh,其中91%(86 kWh)為可用的運作電量。完全充電後,根據WLTP測試, e-tron S和e-tron S Sportback的續航里程分別可達360公里和365公里。 \n \n \n \n電動扭矩矢量導引quattro系統 \n為了提高效率,e-tron S和e-tron S Sportback在正常駕駛模式下運行,僅會接合後電動馬達。當駕駛要求更高的性能時,或者預測性地偵測到抓地力不佳喪失牽引力之前,前電動馬達就會立即啟用。 \n每具後電動馬達均通過單速變速箱將扭力直接發送至相應的車輪,並且沒有配置任何的機械式差速器,來讓重量優化。其自適應調整的時間僅需幾毫秒,並且具有非常高的扭力輸出閾值。這可帶來相當出色的牽引力,可在各種駕駛情況下帶來穩定性,但在充滿挑戰的道路與賽道上,電動S系列車型才是它施展身手的地方。 \n \n \n \n與標準e-tron車型相比,它們的動力傳動系統具有更大的後驅偏置比例,並且如果將ESC穩定控制設置為Sport,並將駕駛模式選擇為Dynamic模式以最大限度地提高性能,則其過彎姿態會在橫向方向上都具有更大的可調性,並且具備讓駕駛輕鬆施展受控漂移的能力。 \n接近物理極限時,未承受負荷的彎道內側的前輪會透過車輪制動器稍微減速,以防止打滑並進一步改善操控性。經由管理驅動系統和懸吊系統的所有控制單元的緊密連結,可以實現超敏銳的反應、高精度和不妥協的安全性。 \n大型高壓電池組確保了前後軸負載的平衡配重,並且安裝高度甚至還低於三個電動馬達,從而降低了整體重心,以達到平衡的目的。漸進式轉向的比率隨著轉向角的增加而變得越來越直接,與內燃動力車款的特性保持一致,自適應氣壓式懸吊針對S特定調整,則補充了其敏銳的操控反應,可以根據駕駛情況和所選駕駛模式進行調整,並可從其七個駕駛配置中指定,將車身高度最大可改變76毫米。 \n \n \n \n20吋輪圈為標準配置,並可選配21或22吋款式。煞車系統配有大型制動碟盤,前方配有黑色六活塞卡鉗,並標有S徽標,但可根據要求將其塗成亮橙色。制動系統透過一個緊湊的模組來致動和調節,該模組透過電子線控控制壓力的建立,對其進行電力增強並以液壓方式激活制動器。 \n電動主軸驅動器可驅使活塞移位,並可使來令片在短短150毫秒內與制動盤完全接觸。根據行駛情況,制動控制系統會針對每個車軸自動控制是否僅透過電動馬達、車輪制動器或這兩種系統的相互組合來執行減速。 \n \n \n \n創新的空氣力學設計 \ne-tron S和e-tron S Sportback的空氣力學性能不受限於SUV的身形尺寸,尤其是在選配了低風阻虛擬外後視鏡時,可創造出最佳的空力效果。具備側面氣流分流效果流量優化的輪拱延伸件(申請專利中),也為解決出色的空氣動力學特性、令人愉悅的美學之間的目標,做出了巨大貢獻。儘管輪拱形較寬(比標準款多23毫米),它仍可使e-tron S的阻力係數達到0.28,而e-tron S Sportback的阻力係數僅為0.26。 \n \n \n \n空氣力學的第二個主要設計元素是可控制的冷卻空氣入口,該入口具有用於冷卻前輪制動器的管道,一般狀況下,它會盡可能保持關閉狀態,以使氣流幾乎無湍流地流過閥蓋。熱泵也是每部e-tron的高效熱管理策略的一部分,它從驅動組件的廢熱中吸收熱能傳換成電能,從而可將行駛範圍擴大多達10%。 \n \n \n \n另外,與一般款e-tron相同,也配有複雜的動能回收機制也有助於提高驅動系統的效率。駕駛可在三種程度的動能回收模式之間進行選擇,其中最高程度的動能回收可以體驗「單踏板」駕馭,無需使用煞車踏板的獨特樂趣。 \n在大多數日常情況下制動時,僅電動馬達就會提供最大0.3 g的制動力,液壓車輪制動系統會在有需要的時候才會支援發揮作用。然而,以100 km/h的速度制動時為例,電動馬達仍會保持活動狀態,並可以回收動能轉換高達270 kW的峰值功率(約362hp)。 \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n

  • 「E-y-e-s」怎麼唸?老外崩潰了

    「E-y-e-s」怎麼唸呢?看似相當簡單的一個拼音問題,對很多外國朋友而言,似乎不簡單,當下的第一個反應卻是唸成「一葉斯」,答案一出讓人哭笑不得。影片中一名外國男子唸出「E-y-e-s」的唸法時,反而惹來提問的女子一陣大笑,不明就裡的他被笑得一頭霧水,渾然不覺女子的笑點何在,直到女子反問他「眼睛」的字母拼音時,男子先是愣了一下,接著突然意會過來自己早前的反應有點逗趣,反而困窘的笑個沒完。 \n影片中,拍攝的女子先是問男子「Y-e-s」怎麼唸?接著再問「E-y-e-s」的唸法,但由於第一個的「Y-e-s」問法有誤導之嫌,男子理所當然的順著唸出「一葉斯」時,立即逗得女子哈哈大笑。這過程男子數度在鏡頭前面崩潰,渾然不知自己掉入女子的語言陷阱,直到女子反問他「眼睛怎麼拼」時他才恍然大悟。 \n對此,台灣網友表示這是邏輯差異的問題,正如台灣人透過「背單字」學習英文,所以面對這個提問,台灣人較不容易上當,但相對於靠著「拼音」學習語言的外國人,就容易出現這樣無厘頭的對答。

  • 進口車搶市 Honda:業績今年躍進

    進口車搶市 Honda:業績今年躍進

     時值開春之際,台灣國產、進口汽車業者紛紛以「持平以上」的態度看好今年的車市榮景,計畫推出多款全新車種或改款仕樣車,以圖在新的一年能有超乎預期的成長。這其中包括Mercedes-Benz、Honda、Mazda均有新的計畫,如此看來今年台灣車市將熱鬧非凡。 \n 賓士 引進New CLA \n 2012年台灣賓士大放異彩,以四連霸之姿,穩坐豪華進口車龍頭寶座!延續其王者氣勢,新任總裁邁爾肯(Eckart Mayer)今表示:台灣賓士將秉持著「The best or nothing」的品牌精神,以「超前、啟後」的新願景,朝「豪華進口車龍頭五連霸」的目標邁進,於2013年邁向全新巔峰、寫下新一頁輝煌紀錄。 \n 台灣賓士看準年輕族群的消費實力,2013年將引進全新車款-The new CLA,定位為小型 CLS,採用新一代MFA前驅底盤打造。此外,最悍性能小鋼跑 A 45 AMG 亦將加入戰局,A 45 AMG所搭載的全新2.0升4缸AMG渦輪動力引擎可爆發360匹馬力,靜止加速至100公里僅要4.6秒,強悍實力來勢洶洶。 \n 除了年輕客群喜愛的小車級距,向來為主力商品的E-Class與S-Class也將被視為2013年最重要車型!E/S-Class除了外觀和動力的精進,安全科技也是重點進化項目,全新搭載更高階的主動式安全配備,以及豐富的電子輔助系統。至於在豪華休旅車市場,台灣賓士今年將推出全新一代GL-Class,其駕乘舒適性、及充滿豪華質感的座艙設計堪稱SUV中的S-Class!同時,台灣賓士也將進一步發展商用車營運模式,讓Mercedes-Benz 商用車在台產品線更加齊全。 \n Mazda 降多款車售價 \n 反應日幣匯率走貶,同時也為回饋消費者支持,Mazda總代理於本月初宣布調降多數車款售價,包含Mazda2、Mazda3、Mazda5、Mazda6等車系,各有1萬至4萬之間的降幅,在此經濟不景氣的大環境下,此舉獲得廣大消費者支持,周五公布消息後,周末來店(電)數較過往一般周末增加約末25%,在一般被認為是車市收碼的休養小月中,帶來出乎意料的熱絡買氣。 \n 新任Mazda Taiwan執行長邱垂祺於新春團拜中表示:2013年對於Mazda而言,是個充滿挑戰的一年,品牌目前正在歷經一個產品系列轉型的過程,各車系正逐一改朝換代進入「第六世代」,台灣地區去年年底引進的進口休旅車款CX-5,是第六世代產品的第一步,這款結合SKYACTIV科技和KODO魂動設計元素的進口SUV車款,甫上市立刻以絕美的外型、同級車最佳的節能表現、還有完美的操控樂趣,創造優異的銷售佳績,至今仍處於供不應求的狀況。 \n 延續這股氣勢,今年將會有更多款的第六世代產品登陸台灣和國內消費者見面。 \n Honda 推購車享好康 \n 而至於Honda,在經歷前年的泰國洪災導致在去年4月之前供應不足,不過在新Civic與Super CR-V率續發表之後,迅速展現產品的銷售活力、全年度成功站回國內第四品牌。 今年Honda Taiwan發下豪語,縱然Honda Taiwan認為國內市場仍有不確定因素、市場相對保守,Honda Taiwan仍訂下成長35%的目標,而今年也有兩款車型即將進行改款動作。 \n 而在此之前,日本原裝進口的Honda油電雙雄CR-Z及INSIGHT Hybrid推出本月底前領牌可享高額零利率、5年無限里程全車保固及數位影音導航系統等多項前所未有的高額優惠。 \n 就市場觀察,由於國產中大型房車如Honda Accord、Nissan Teana、Ford Mondeo的建議售價已經與進口車價相去不遠,未來這些車款很有可能直接以進口的方式販售,爭取更好的產品優勢。而未來國產車品牌,則會重於中小型車、休旅車的經營。

  • 美股5月崩盤 自動交易軟體害的

     美國負責調查股市「閃電崩盤」事件的聯邦監管機構一日發布報告表示,「某一家大型核心投資機構運用自動交易軟體,從事期貨合約交易」,是引發閃電崩盤的元凶。不少媒體指出,當局未具體點名的這家投資機構正是堪薩斯州的沃德爾公司(Waddell & Reed Financial)。 \n 美國聯邦證券交易委員會(SEC)與商品期貨交易委員會聯合完成的報告說,該投資機構在五月六日市場因歐洲主權債信危機備受壓力之際,於短時間內快速拋售大量E-mini標普五百指數期貨合約(E-mini S & P 500 index),最初由「高頻率交易商」等買家吸收。 \n 電子自動交易系統隨後對交易量放大做出回應,使得市場上更多E-mini標普五百指數期貨合約賣單出籠。由於缺乏買家遞補,加上E-Mini期貨合約賣單迅速出籠,開始拉低個股及大盤指數,導致道瓊指數暴跌近一千點,創下史上單日最大挫跌紀錄,股市總市值蒸發一兆美元,並引發全球恐慌。當時一度誤傳是某「胖手指」交易員敲錯鍵所致。

  • 美閃電崩盤 沃德爾砍期指惹禍

     美國聯邦證券交易委員會(SEC)與商品期貨交易委員會(CFTC)十八日公布美國股市本月六日「閃電崩盤」報告,但未指明事件元兇。不過報導指出,當天暴跌主要推手可能是堪薩斯州的沃德爾公司(Waddell & Reed Financial)及其投資長艾佛瑞(Michael Avery)。 \n SEC十八日宣布一項試驗,針對標準普爾五百成分股,實施「斷路機制」(circuit breaker),只要股價五分鐘內飆漲或重挫一○%,該股票就會暫停交易。 \n CFTC主席甘斯勒十一日在眾院聽證會上表示,一家公司在芝加哥商品交易所拋售E-mini標普五百指數期貨(E-mini S&P),約占期間總交易量九%。沃德爾當天在廿分鐘內賣出七萬五千口E-mini S&P合約,有可能引發連鎖反應。儘管沃德爾否認,不過據「路透」報導,沃德爾投資長艾佛瑞向來作風剽悍。 \n 艾佛瑞現年五十來歲,聖路易大學企管碩士,一九八一年加入沃德爾,目前擔任投資長與資深副總裁,年薪約三百萬美元,負責常春藤資產策略基金與沃德爾顧問資產策略基金,兩者規模各為兩百廿億與卅三億美元。沃德爾管理資產規模約六百九十八億美元,常春藤資產策略基金是頭號主力,過去十年平均投報率八.一%,二○○七年進軍商品期貨與新興市場,締造成長四一%佳績。二○○八年金融海嘯來襲,但艾佛瑞未雨綢繆,持有大量現金與黃金,因而全身而退。近來艾佛瑞轉進以中國為主的亞洲市場,也大買垃圾債券,還持有台積電、南韓現代汽車等股權。

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