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  • 用戶不到總開戶數二成 集保e存摺進度慢 金管會挨批

     集保e存摺App推出四年,用戶數達200萬人,僅占總開戶數不到二成,在立法院財委會挨批。立委林楚茵15日提出臨時提案,要求金管會一個月內提出推動策略及階段目標提出書面報告;立委鍾佳濱則緊盯開放銀行何時進入第三階段。金管會主委黃天牧指出,開放銀行目前已進入第二階段,2021年底會訂出第三階段時間表。

  • 集保e存摺、開放銀行進度緩慢 金管會挨批

    集保e存摺、開放銀行進度緩慢 金管會挨批

    集保e存摺APP推出四年,用戶數達200萬人,僅占總開戶數不到二成,立法院財委會上挨批!立委林楚茵15日提出臨時提案,要求金管會要在一個月內提出推動策略及階段目標提出書面報告。另外,立委鍾佳濱則緊盯開放銀行何時進入第三階段。金管會主委黃天牧指出,開放銀行目前已進入第二階段,2021年底會訂出第三階段時間表。

  • 極富表現力純電旅跑新風範(上):Audi e-tron GT空氣力學與內外設計

    極富表現力純電旅跑新風範(上):Audi e-tron GT空氣力學與內外設計

    一句耳熟能詳Audi使用來簡述產品的標語「Vorsprung durch Technik」,同樣也在Audi e-tron GT中充分表達了「科技領導創新」!e-tron GT的客戶群鎖定對可持續性、設計和高科技高度重視的社會歷練豐富、注重性能的汽車愛好者。其大多數人是中年人,受過良好教育,擁有高收入可以負擔擁有輛車,並且樂於與Audi共同分享對高複雜度科技所創造的性能熱情,以及最高精度和品質對細節的熱愛。 \n \nAudi透過e-tron GT展示了令人著迷的四門Coupe-like跑車在純電動力領域是如何將動感的設計、強勁的驅動力和動態操控相結合。這是Audi新時代的開始,是前所未見的Audi!隨著e-tron GT的出現,2021年2月也將同時在歐洲開始預售此兩款Gran Turismo旅跑車型:e-tron GT quattro和RS e-tron GT,後者亦為首部純電RS車型。e-tron GT quattro的起始價格為99,800歐元;RS e-tron quattro的起價則為138,200歐元。 \n \nAudi e-tron GT的外觀是動態的藝術品。從頭燈(可選配雷射頭燈,達70 km/h可使遠光照明範圍加倍)到後部的大型擴散器,每個表面和每條線都相當協調。結合起來,這些細節創造出了看起來像是被風塑造過後的形塑。車身線條極具空氣力學特性,阻力係數僅為0.24。內裝也與經典的Gran turismo的內飾相對應:駕駛和前排乘客座椅安裝在特別低位,並由寬大的中控檯隔開,後排座椅甚至為成人提供了足夠的足部空間,內裝設計風格的漸進式優雅在在彰顯了此車的個性。 \n \n與所有Audi車型一樣,e-tron GT能夠廣泛連網。信息娛樂系統所配置來自Audi的連網服務以及輔助系統都是最先進的。而且由於這是一部跑車,因此也必須聽起來不錯,因此Audi還為e-tron GT創作了獨特的「電音」聲浪,讓駕駛與乘客,甚至是車外行人,均能藉由聽覺享受來體驗Audi強大而先進的新電力驅動科技。其中,RS e-tron GT在超增壓狀態下僅需3.3秒即可完成0-100 km/h加速。 \n \n【外觀設計和空氣力學】 \n在2014年Audi Prologue概念車為Audi新世代車提供了其後的全尺寸車型的設計語彙之後,e-tron GT則構成了Audi設計語彙的下一個發展階段,並且也適用於Audi其他全尺寸車型。比例是良好設計的基礎,長軸距、寬輪距、大尺寸輪圈(最大可到21吋)和扁平的輪廓,構成了e-tron GT理想比例。它的設計語言是Audi未來電動車型設計的起點,它們的外觀設計將比Audi現有的車型更加流線得多。 \n \n與Audi一樣,設計本身並不是目的,而是形式與功能之間的聯繫:e-tron GT的設計符合電力驅動特性,並具有先進的空氣動力學特性,因此效率也具備了美學意義。e-tron GT採用了Audi首款電動車e-tron的既定設計元素,並有針對性地對其進行了改進。這些元素包括側裙的嵌入飾板,它強調了位於車體中央的電池組作為動力源的意涵。 \ne-tron GT的優化空氣動力學是追求可持續性的可見證明。其0.24的低阻力係數提高了效率水平,並實現了更大的續航範圍。兼容舒適性與動態表現的基本思想也可以在e-tron GT的內飾中找到。例如:儀錶板,像所有運動型Audi車型一樣為傾向於駕駛,並置於寬敞的內裝設計中,這是舒適和動態旅行跑車的特徵。同時,e-tron GT的無皮革設計(主要由可回收材料組成)證明,可持續性是電動Gran Turismo的重要設計考量。 \n \n \n【外觀設計:動態雕塑,比例完美】 \n純電動Gran turismo賦予了Audi設計語言新的動力:這是一個動態雕塑,即使靜止停在路上,也像是完美雕塑一樣。Audi e-tron GT帶有相當大型電池,並且盡可能的讓輪廓扁平,但此強勁比例的迷人設計不必排斥乘坐舒適。這可以透過電池組中的凹槽實現。 \n後排乘客可以將腳放到所謂的「Foot Garage」中,這使他們可以坐在較低的位置,並且儘管車頂平整,也可以享受寬敞的頭部空間。結合最大可裝載21吋輪圈的輪拱和高達2.90米的軸距,都是創造理想比例的成因,並也為純電高性能GT帶來了非凡的行駛體驗。 \n \n憑藉其異色相間的配色方案,e-tron GT富有表現力的前臉設計上帶有Audi新型水箱護罩是此純電動力系統的專屬設計。其格柵重新詮釋了經典的蜂窩狀圖案,在Audi首次以淺灰色(Heckla Gray)或車身顏色上漆,格柵和側進氣口則由深色曼哈頓灰(Manhattan Gray)框起。雖然「水箱」護罩在裝有內燃引擎的車型上的主要目的是冷卻動力系統,但在e-tron GT還隱藏了大多數傳感器,並且整體六角Singleframe中只有較低位置具有氣流進入的開口。 \n特別是e-tron GT的側面,設計語彙用得更深。細長的引擎蓋和斜角度的擋風玻璃展現更具速度感向後傾斜的車頂線,後部區域中則在緩緩傾斜的C柱中,優雅地流入車身的大肌肉感肩線。 \n \n鋒利的邊緣遍布大輪拱,這些quattro隆起(quattro blisters)帶有明顯的雕刻輪拱,來象徵著全輪驅動。它們是許多Audi車型的風格特徵,但是在e-tron GT中特別將這設計點更為凸顯。quattro的驅動力進一步得到體現,主體部分的重心較低,而中間部分的錐度也明顯降低。細長的Sportback平頂線甚至還比A7 Sportback低17毫米,因此更為強調e-tron GT的運動型身線。 \n \n尾燈則透過平面燈帶連接來加強寬擴感,而擴散器更使e-tron GT在Audi產品組合中的外觀極具辨識度,以及帶有一體式擾流唇責平行於燈帶延伸,使其運動外觀更加完美。19~21吋的輪圈突出了強大的設計,並且已經暗示了車輛靜止時e-tron GT的運動能力。車色包括九種顏色,其中包括新的戰術綠(Tactical Green)。並且還可以根據要求提供碳纖維增強聚合物(CFRP)的後視鏡外殼和整個車頂。而車頂標準配置由隔熱玻璃製成。 \n \n \n【設計符合空氣動力學】 \n空氣動力學不僅是決定e-tron GT動態表現的手段,而且是重要的設計功能。阻力係數為0.24的設計看起來就像是被風塑造的。前方下部的進氣口起著重要作用,外部立式氣幕將空氣引導到輪拱中,使空氣靠近車輪然後沿側面流動。某些20吋或21吋輪圈配置輕質的空力葉片,其厚度僅為2-3毫米。這種覆蓋件可進一步提高空氣力學效率。 \n \n在頭燈下方和水箱護罩拐角處的開口後面都有一個可控制的氣流入口,可確保主動式空氣力學性能。為了提高效率,兩個可控制的氣口盡可能保持關閉狀態。當切換至Dynamic模式時,Y形通道可將空氣輸送到冷卻器並進入前輪拱,以便冷卻制動器。 \n主動空氣動力學概念中的第二個主要因素是後擾流板,其根據速度可延伸到兩個不同的位置,並與寬廣的擴散器緊密配合。這樣一來,空氣就可以流暢地從後端流出,幾乎完全抵消了在後軸處產生的升力。當自適應氣壓式懸架(RS車型為標配)降低車身時,它會增強這種效果,從而進一步改善空氣流動和操控穩定性,並進一步降低升力。 \n \n \n \ne-tron GT在聲學舒適度方面也是一流的。它的擋風玻璃是由隔音玻璃製成的,標準配置包含前側窗,後窗則可應需求選配這種玻璃。有針對性的隔音措施可將車外噪音消除。由熱成形的鋼則構成了乘坐艙的堅強骨架,而電池外殼則由鋁型材組成,外殼完全由鋁板製成。 \n【可持續發展是新的優勢】 \ne-tron GT的無皮革運動型座椅具備14向調節功能,採用人造皮革和Kaskade材料的組合或人造皮革和超細纖維Dinamica麂皮的混合物進行裝飾。其所使用的再生材料由舊塑料瓶或紡織品製成的聚酯纖維,或由邊料纖維製作而成。每套Kaskade內飾中包含了119個回收塑料瓶。Dinamica材料則類似於Alcantara,而Kaskade材料的接縫設計基於車頭格柵的設計元素,讓人聯想到天然纖維,例如:羊毛。 \n \nPro版的高階運動型座椅與內飾則由兩種皮革組合而成。RS設計套件在儀錶板支架外蓋、方向盤和中控檯飾板上採用超細纖維材料,紅色或灰色縫線則增加了亮點。兩款車型的地毯和腳墊均由Econyl製成,此材料由100%的回收尼龍纖維組成,這些尼龍纖維來自生產廢料、織物殘餘料或舊魚網。 \n【控制和顯示】 \n在車內控件和顯示方面,e-tron GT quattro和RS e-tron GT遵循當前的Audi車款的設計概念:所有信息均出現在兩個大型螢幕上。駕駛可透過多功能方向盤操作12.3吋的Audi進階版虛擬駕駛艙(Audi virtual cockpit plus),並透過中央MMI觸控螢幕(10.1吋)操作最新版的第三代模組化信息娛樂平台(MIB 3)。 \n獨立的Audi虛擬駕駛艙以及平底方向盤後方提供了1,920 x 720像素的高解析度,並允許駕駛在三個螢幕之間進行切換:Classic、Sport與e-tron。在e-tron視圖中,重點放在大型功率計上,該功率顯示驅動系統的狀態以及有關電驅動的所有重要信息。而透過MMI觸控螢幕管理信息娛樂、導航、舒適功能和文字輸入,在操作時顯示器回提供聲音反饋。 \n \n第三種操作方式是自然語音控制,它可以從日常語言中理解許多表達。它使用機載信息和來自雲端的資料數據來響應輸入。可選配的抬頭顯示器可以在擋風玻璃上顯示重要信息。圖像窗口在駕駛的視野內投影出似乎像漂浮在前方約三米處的視覺感。 \n個性化設置是Audi e-tron GT的一項便捷功能。每個用戶最多可以將六個用戶的首選設置存儲在單個配置檔案中,其數據會存儲在客戶的myAudi帳戶中。打開駕駛座車門時,車輛即會自動調整個人設置。 \n \n【信息娛樂和Audi連接】 \ne-tron GT與外界的連接依靠11條天線,這些天線全部集成到看不見的地方。它們接收和傳輸音頻、LTE、藍牙和GPS信號,從而以多種不同方式將e-tron GT連接到環境及其擁有者。客戶可以透過智能手機上的免費myAudi App應用程式控制許多功能。另外,RS車型還標配了Bang&Olufsen高級音響系統(包含兩個A柱中的3D揚聲器,共有16具揚聲器),可提高輸出功率至710瓦,從而提高了音場效果。 \n兩款e-tron GT車型均標配MMI導航(提供使用Google Earth和Amazon Alexa導航的服務)和媒體中心。它支持快速LTE Advanced數據傳輸,並為乘客的設備提供集成的Wi-Fi熱點。導航系統可基於先前駕駛的路線提供目的地建議,並且路線計算均在服務提供商HERE的伺服器上執行。因此,可使用了整個交通狀況中的即時數據,來運算出最佳導航路線。 \n \nAudi Connect的另一項服務e-tron路線規劃器考慮了交通數據和駕駛情況可計算出最快的路線,且讓前往充電站的路線盡可能最短。並且,e-tron路線計劃器還連接到車輛的熱量管理系統。如果駕駛在導航系統中選擇了功能強大的DC高速充站作為目的地,熱管理系統能在到充電站大約半小時之前,加強電池的冷卻來控制最佳溫度,因此抵達時即可以最佳效率充電。如於寒冷天候或剛啟動開始行駛不久,電池處於很冷狀態,則反之對其加熱以方便進行快速充電。 \n \n \n \n \n

  • 《電腦設備》達方1月營收 月減3.69%、年增5成

    達方(8163)1月合併營收為20.81億元,較上月減少3.69%,達方日前董事會通過與太宇科技公司策略合作案,以現金12.24億元參與太宇科技增資,取得該公司51%之股權,未來將以完整的供應系統爭取高階自行車與E-Bike訂單。 \n NB鍵盤相關需求強勁,達方1月合併營收為20.81億元,月減3.69%,年增50.8%,呈現淡季不淡。 \n 達方以電控與電池的核心競爭力深耕E-Bike產業多年,與國際大廠密切合作開發各式E-Bike解決方案,為加速達方E-Bike關鍵零組件發展之策略佈局,達方日前董事會通過以現金取得太宇科技之股份,未來將以完整的供應系統爭取高階自行車與E-Bike訂單。 \n \n 新冠肺炎疫情帶動電動自行車銷售暢旺,達方長期深耕歐洲及日本電動自行車市場成為受惠者,且達方關鍵零組件-電池接獲歐洲電動自行車大廠電池長期訂單及大陸電池訂單,進而推升達方綠能產品營收大躍進。 \n 就各產品來看,鍵盤等IT業務約占達方營收逾60%、被動元件約占逾15%、綠能營收占比逾20%;隨著電池及電動組裝事業強勁成長,達方預估,今年綠能相關業務占比有望拉高至30%。 \n 為因應客戶需求,達方旗下世同組裝業務不僅在歐洲擴增產能,也在越南建新廠,估計今年底年產能達60萬至100萬台。 \n \n

  • 強強聯手 達方入股太宇

    強強聯手 達方入股太宇

     達方(8163)1日召開董事會,會中通過與太宇科技股份有限公司策略合作案,以現金12.24億元參與太宇科技增資,取得該公司51%之股權。達方近年積極布局電動腳踏車市場,除了自有品牌和代工之外,去年入股電動自行車電池統達能源,如今投資太宇跨足自行車車架研發和製造,近一步深化垂直整合。 \n 太宇致力於自行車車架研發和製造30年,以新設計與工法在鋁合金與碳纖維自行車車架上領先業界。2005年跨足E-Bike(電動助力自行車)車架的量產,並設計製造出全球第一款電動登山車。太宇已成為高階避震車及E-Bike開發中心,力求整合機電、電池、機械系統以提供完整E-Bike車架解決方案。目前客戶群遍及北美洲與歐洲的高端主流品牌,在台灣與越南兩大生產據點將自行車車架以好品質與最快速度推向市場,滿足客戶在E-Bike及高階自行車架上的任何需求。 \n 達方表示,E-Bike是目前全球自行車市場新興的趨勢,在去年新冠疫情的肆虐下銷售更是異軍突起。達方在E-Bike產業已耕耘多年,以電控與電池的核心競爭力出發,與國際大廠密切合作開發各式E-Bike解決方案,並積極爭取廣大的E-Bike新商機。 \n 為加速達方E-Bike關鍵零組件發展的策略布局,達方董事會通過以現金取得太宇科技股份,未來將會以完整供應系統爭取高階自行車與E-Bike訂單。相信達方與太宇科技的合作聯盟必能發揮雙方在技術、製程及管理方面的綜效,共創雙贏。 \n 受到新冠肺炎疫情影響,電動自行車需求攀升,歐洲訂單大幅成長,先前預估2020年轉投資公司世同電動自行車出貨約10萬台,其中40%為電動自行車。達方預估,電池以及自行車業務布局今年持續發酵,整體綠能業務可望較今年成長50%,佔公司營收比重可望上看30%。

  • 《電腦設備》達方12.24億元參與太宇科技增資 取得51%股權

    達方(8163)今(2月1)日董事會通過與太宇科技公司策略合作案,以現金12.24億元參與太宇科技增資,取得該公司51%之股權;達方深耕綠能產業進入收割期,且遠距生活需求依舊強勁,讓達方今年營運看好,達方預估,今年合併營收及獲利均可望比去年好。 \n E-Bike是目前全球自行車市場新興的趨勢,在去年新冠疫情的肆虐下銷售更是異軍突起。達方在E-Bike產業已耕耘多年,以電控與電池的核心競爭力出發,與國際大廠密切合作開發各式E-Bike解決方案,並積極爭取廣大的E-Bike新商機,為加速達方E-Bike關鍵零組件發展之策略佈局,董事會通過以現金取得太宇科技之股份,未來將以完整的供應系統爭取高階自行車與E-Bike訂單。 \n \n 太宇致力於自行車車架研發和製造30年,以創新的設計與工法在鋁合金與碳纖維自行車車架上領先業界,2005年跨足E-Bike(電動助力自行車)車架的量產,並設計製造出全球第一款電動登山車,迄今太宇已成為高階避震車及E-Bike開發中心,力求整合機電、電池、機械系統以提供完整E-Bike車架解決方案,目前客戶群遍及北美洲與歐洲的高端主流品牌,在台灣與越南兩大生產據點將自行車車架以最佳品質、最快速度的推向市場,滿足客戶在E-Bike及高階自行車架上追求設計與創新的任何需求,相信達方與太宇科技的合作聯盟,必能發揮雙方在技術、製程及管理方面的綜效共創雙贏。 \n 全球新冠肺炎疫情自去年初延燒至今,防疫帶旺電動自行車需求,達方長期深耕歐洲及日本電動自行車市場,讓公司順利搭上此次歐洲及日本電動自行車高成長,關鍵零組件-電池更接獲歐洲電動自行車大廠電池長期訂單及大陸電池訂單,帶動公司去年綠能產品營收大躍進。 \n 達方去年前3季稅後盈餘6.3億元,每股盈餘2.25元,累計2020年合併營收為223.65億元,年成長16.8%,法人預估,達方去年每股盈餘可望挑戰3.2元。 \n \n

  • 最大 700 匹馬力 + 四輪轉向系統,Audi e-Tron GT 電動跑車將於 2 月 9 日正式亮相

    最大 700 匹馬力 + 四輪轉向系統,Audi e-Tron GT 電動跑車將於 2 月 9 日正式亮相

    Audi 旗下的電動跑車 e-Tron GT 量產車型發表時間終於正式公布,包含 e-Tron GT 和三馬達的 RS e-Tron GT 雙車型,都預計會在 2 月初一同亮相。 \n \nAudi 設計總監 Marc Lichte 日前釋出最新一波的 e-Tron GT 車系宣傳圖,同時也進一步預告將會在 2 月 9 日正式揭曉 e-Tron GT 車系的量產版本車型。 \nLichte 指出,e-Tron GT 不是純種跑車,而是一台具備舒適、寬敞的乘坐空間,適合長途高速行駛的 Gran Turiosmo 豪華跑車;e-Tron GT 並未因此而犧牲性能,設計上更具備低風阻的特性,可進一步提升效率。 \n但目前 Audi 官方尚未詳細公布 e-Tron GT 車系的風阻係數。 \n \n根據目前已知的情報,e-Tron GT 車系與保時捷 Taycan 採用相同平台打造,預期可將支援 800V 電壓技術、270 kW 充電功率,同時還配有 2 速變速箱,一般版就能輸出 590 匹最大馬力。 \n而將同步發表的 RS e-Tron GT 則是採用前一、後二的三電動馬達配置,預計可輸出 700 匹馬力、0-62 mph 的加速時間在 3 秒內,充飽電後預計可具備 250 英里 / 402 公里的電池續航力。 \n \ne-Tron GT 車系還將支援全新 4 輪轉向系統,此系統可讓後輪最多旋轉 3 度,帶來更優異的過彎靈活性。全車系配置主動式氣壓避震系統,可依據行駛模式調節車身的行駛高度,當在高效率模式下行駛, e-Tron GT 的車身高度額外下降 2 公分到 2.3 公分,藉此可幫助進一步增加行駛距離。 \n \ne-Tron GT 車系去年 12 月初 Audi 官方就已經宣告進入生產程序,將是 Audi 旗下首款德國境內生產的電動車,且將採用 100% 的綠色電力和可再生能源藉此實現碳中和,同時車輛的生產過程也會避免使用紙張和包裝以節約資源。 \nAudi 預計會在 2021 年春季開放訂購 e-Tron GT 車系,2021 年稍晚的時候正式開賣,售價資訊尚未公開。 \n \n \n

  • 法國將採購3架E-2D 「先進鷹眼」預警機

    法國將採購3架E-2D 「先進鷹眼」預警機

    法國剛剛簽署了一份收購合約書(LOA),將從美國海軍購買3架諾斯洛普·格魯曼公司(Northrop Grumma)製造的E-2D「先進鷹眼」(Advance Hawk Eye)預警機,這將使法國成為第2個國際客戶(日本與法國),這筆交易的價值約為20億美元。 \n \n在法國決定採購前,日本航空自衛隊是第1個國際客戶,航自已經採購了13架E-2D,將與E-767預警機做為搭配。 \n \n法國海軍目前已經在使用E-2C預警機,並且在2004年升級到E-2C-EYEHAWK2000(俗稱E-2K),服役時間不算長,不過法國仍然決定引進更先進的E-2D,來增強空中預警能力。 \n \nE-2D的主雷達更換爲AN/APY-9,這是一種相位陣列雷達,因此與先前的鷹眼不同,E-2D的雷達是不必旋轉的,最大的優點自然是能夠達到全方位、連續360°覆蓋的掃描效果,沒有旋轉掃描造的時間差。 \n \n另外,引擎更換為T56-A-427A,升級數位化座艙,和改良的空中加油能力。 \n \n預計3架E-2D將於2028年交付,會取代法國海軍陸戰隊現有的3架E-2C。

  • 空警-600現身 航母感知範圍倍增

    空警-600現身 航母感知範圍倍增

     在大陸自製的003彈射型航母艦載機聯隊中,空警-600預警機的重要性超過殲-15改良型和殲-35隱形艦載戰機。與遼寧艦和山東艦上使用的直-18Y預警直升機相比,固定翼艦載預警機將使003航母戰鬥群的海空監視範圍倍數擴展,大幅增大其態勢感知能力。 \n 更重要的是艦載預警機提供的指揮控制功能,將使艦載戰機能執行複雜的大編隊作戰任務,甚至能為艦隊長程飛彈武器提供關鍵中繼導引。固定翼艦載預警機已成為現代航母戰鬥群不可缺少的力量倍增器。 \n 近日,空警-600預警機的局部照片又現身網路,顯示該機的一些細節設計。可見空警-600原型機仍身披綠色底漆,具有類似美製E-2「鷹眼」預警機的四垂尾尾翼設計,主起落架機輪朝向內側,前起落架為雙輪設計附帶彈射掛架,緩衝支柱明顯長於E-2。 \n 氣動布局、尺寸 似E-2 \n 空警-600在氣動布局和尺寸上都很接近E-2,作為全球唯一生產中的固定翼艦載預警機,已證明艦載適應性,20多噸的最大起飛重量、渦輪發動機賦予的長航程、20米以內的機身長度、機翼折疊後不到9米的翼展、四垂尾帶來的5.5米機身高度等,也是該機可以部署在法國海軍4萬噸級「戴高樂」號中型航母上的原因。 \n 自主雷達 兩方案可選擇 \n 空警-600作為大陸自主研製的第一種艦載預警機,與E-2從內到外截然不同,採用大陸的解決方案。空警-600在預警雷達上有兩種選擇,第一種是延續空警-500岸基型預警機的固定三陣面有源相控陣列雷達,非旋轉的三陣面設計對於艦載機來說在可維護性上加分不少。 \n 第二種則是在第12屆珠海航展上,中國電科14所展出的KLC-7「絲路眼」預警雷達結合有源相控陣列雷達,水平掃描使用機械旋轉,俯仰方向掃描靠相控陣列,與E-2D「先進鷹眼」基本類似。

  • 開創四環品牌純電新紀元 Audi e-tron豪華電旅正式上市

    開創四環品牌純電新紀元 Audi e-tron豪華電旅正式上市

    四環品牌豪華電旅Audi e-tron正式導入!SUV和Sportback同步引進,SUV售價304萬起;Sportback售價318萬起。Audi e-tron/e-tron Sportback均提供55 quattro及50 quattro兩具動力選擇,其中55 quattro 0-100 km/h加速僅需5.7秒!續航力據WLTP測試,例如搭載95kWh之Sportback 55 quattro單次續航里程可達446公里!臺灣奧迪規劃將於Audi內湖、Audi濱江、Audi新莊、Audi新竹、Audi台中、Audi高雄等六座據點提供快速充電服務。

  • 美國海軍選定C-130J 擔任下一代「末日飛機」

    美國海軍選定C-130J 擔任下一代「末日飛機」

    美國海軍決定,將改裝幾架C-130J-30型超級力士型運輸機(Super Hercules),做為下一種核威懾武器空中指揮機。現在擔任此一角色的是波音707改裝而成的E-6B「水星式」(Mercury)通訊中繼機,此型負責在執行傳遞核武打擊的命令,因此又有「末日飛機」之稱。其實這是C-130第2度被選為末日飛機,可見C-130實在老而彌堅。 \n \n海軍航空系統司令部(NAVAIR)在2020年12月18日發布一則通知,表示有意選用洛克希德·馬丁公司(Lockheed Martin)的3架C-130J-30,擔任「TACAMO」的測試,合約通知書:「替代方案分析(AoA)結果表明,4引擎的軍用運輸機C-130J-30,是執行TACAMO任務的最佳飛機,因為此型飛機能在嚴峻環境中,仍保持強大的作戰部署能力。」 \nTACAMO是「接收命令並傳達」(Take Charge And Move Out)的縮寫,隱諱的表示核打擊命令的接收與傳達。 \n \nC-130J是著名的「力士運輸機」(Hercules)家族中的最新型號,基本上是C-130運輸機的加長型。於1999年正式服役,在美國空軍,逐漸取代運量較小的C-130H。美國海軍也逐漸以C-130J來取代老式的C-130T。 \n \nC-130J已經是加長型,但還有「再加長型」,也就是C-130J-30,它是標準C-130J的加長版本,機身長度又拉長了15英尺(4.5公尺)。根據洛克希德·馬丁公司的說法,這增加了「貨艙中的可用空間」 。 \n \n要擔任TACAMO的飛機,必須加裝許多電波接收/發送天線,以即時收到重要命令,然後再轉發給水下的核動力戰略飛彈潛艦,要把電波送到水下是一件不容易的事,只有波長極長的超低頻(VLF)才能穿透水體,為發送這種超低頻波,訊號天線也會的很長。 \n \n以E-6B來說,機上的VLF天線,長度會超過5英里(約8公里),拖在飛機後面。然後,飛機繞著小圓圈飛行,從而使天線以螺旋向下旋轉以獲得最佳性能。 \n \nTACAMO是確保美國核威懾尊嚴的絕對至關重要命令,它也是更大的指揮和控制基礎設施的一部分,旨在確保美國政府無論在何種情況下,都可以發動大規模的核報復性打擊,即使美國本土發生意外襲擊仍然可以反擊。(當然屆時也就世界末日了) \n \n在許多層面上,海軍選用C-130J-30,做為新一代的TACAMO飛機並不奇怪。自從1954年C-130首次飛行以來,「力士系列」運輸機一次又一次地被證明,它是一個適應性極強的平台。可以適應大多數的機場與跑道,並且運量與航程都表現極好,後勤維護也相當方便。 \n事實上,美國海軍的第一種TACAMO飛機,就是於1963年開始服役的EC-130G,之後改裝為EC-130Q,也是同樣的角色,數量有8架。 \n \n到了1989年,美國海軍開始選用E-6A水星,代替多數的EC-130Q。隨後E-6A又經過升級,成為E-6B。 \n \n值得指出的是,E-6B是波音707架噴射機改裝而成,從性能上來看,它比EC-130Q飛機更大,速度更快,飛行高度也更高,這是當初選用E-6B的原因,飛的更高,能夠克服低空的惡劣天氣,建立更好的通信系統。 \n \n但是,E-6B所需要的機場跑道更長,沒有C-130J-30那樣,使用簡易跑道就可起飛,這在應急情況下非常有用,因為要是發生大規模戰爭,對手可能摧毀了許多重要基地,以及大型商業機場,這時候E-6B很可能就會無處可去。相對的C-130J-30仍有很多可選擇的機場可以應變。 \n \n無論如何,看到EC-130Q僅僅退役30年後,又看到C-130家族成員,又擔任TACAMO平台的角色,這當然很有趣,也是再一次對C-130這款經典運輸機的肯定。 \n \n

  • 全國大學生 數位e筆書法比賽成績揭曉

    全國大學生 數位e筆書法比賽成績揭曉

     由淡江大學文錙藝術中心、中華民國書學會主辦之2020全國大專校院學生書法比賽,於12月5日下午在淡江大學電腦教室進行總決賽後進行頒獎,第一名蘇品維同學,第二名劉俊廷同學、第三名林紹勳同學。這是淡江大學繼主辦大學生書法比賽15年後,首次完全使用數位e筆進行書法比賽! \n 比賽辦法公布後,吸引國內各大學對書法有興趣的學生報名,最終選入35位參加決賽。為使尚不了解數位e筆工具之同學能充分使用e筆,比賽當天上午,由全國首位獲得e筆及書法應用博士學位的絲凱郁老師進行數位e筆體驗,及應用製作圖章之功能,直接在作品上落款鈐印。 \n 下午在現場公布比賽題目,由參賽同學在90分鐘內,以自主方式進行創作,新的工具所完成的作品,不僅能以高解析度列印作品,並有作品圖檔及可以動態播出完整書寫過程之筆跡檔,方便看出實質的功力,對評審有絕對的幫助。 \n 數位e筆由淡江大學的團隊,在張炳煌教授的主持下,持續進行研發,目前與Studio A產學合作,已進入蘋果電腦的平板,非常適用於傳統書法及現代工具的書畫,獲得一致好評。

  • 玉山證券2021選股密碼 ESUN SEC七主軸出線

    玉山證券2021選股密碼 ESUN SEC七主軸出線

     台股盤中首見「萬四」大關,未來向上動能成為市場關注重點,玉山證券3日舉辦年度展望會,玉山投顧認為,全球景氣將呈現谷底復甦,搭配低基期、低利率來推升經濟成長,預估指數高點為14,500點,選股方面首選ESUN SEC七大投資主軸,代表新能源車(E)、伺服器(S)、晶圓代工(U)、航空(N)、WiFi6(S)、E-BIKE(E)與IC載板(C)等,產業前景樂觀。 \n 玉山投顧表示,台股2021年內外動能同步增溫,「固定資本」跟「高階研發」扮演台股站穩先機的兩大支柱,企業獲利明年年增將達20.9%,景氣逐漸擺脫疫情影響,預估指數區間落在11,000~14,500點。 \n 選股策略上,玉山投顧首選ESUN SEC七大投資主軸,分別代表新能源車、伺服器、晶圓代工、航空、WiFi6、E-BIKE與IC載板。玉山投顧表示,新能源車受惠綠色政策持續推動,電動車銷售將往前邁進,其中,歐洲於政策補貼與碳排放罰款採取雙管齊下策略,有望刺激車企推出更多電動車款。 \n 在伺服器方面,預期雲端數據流量將因5G普及而呈現加速成長態勢,加上雲端廠商已呈大者恆大趨勢,將帶動龐大的伺服器布建需求;而晶圓代工部分,由於北美客戶訂單需求旺盛,導致先進製程或是成熟製程皆面臨產能嚴重不足的情況,相關公司獲利展望向上。 \n 另外,隨著疫苗於2021年問世以及全球經濟復甦,將有利於航空客運市場回溫;在WiFi 6方面,由於具有更多、更快、更穩的特性,且疫情加速連線需求,加上中國標案蓄勢待發,後勢展望佳。 \n 後疫情時代下,歐美各國因有電動自行車(E-BIKE)需求,推升台灣相關廠商訂單大幅增加,不論接單量與接單價格皆呈現趨勢性的向上成長。 \n 而IC載板因ABF市場供需結構自2018年起,需求缺口日益顯著,在規格提升下,欣興、景碩、南電ABF三雄訂單能見度提高。 \n 針對市場潛在風險,玉山投顧也提醒,第二季要留意因為疫情影響的低基期高成長將逐漸下滑,且由資金行情動能支撐的高位階股市,在動能轉弱下,容易引發調節賣壓產生回檔,需關注上半年隱含籌碼混亂的修正風險,預期要等到第三季旺季動能,在基本面支撐下,指數才有機會重啟多方行情,挑戰年度高點。

  • Audi 強調不放棄柴油引擎:電動車不是唯一選擇,奧迪客戶也喜歡高效率的柴油車

    Audi 強調不放棄柴油引擎:電動車不是唯一選擇,奧迪客戶也喜歡高效率的柴油車

    德國汽車大廠 Audi 近期持續在發表電動車產品,先前也大動作成立 Artemis 新團隊,希望能以新創或高科技公司的經營心態去跟上電動車潮流。但這代表 Audi 的未來就純粹押寶在電動車身上嗎?答案並非如此,燃油引擎車款未來依然會在 Audi 佔有一席之地,而且是柴油。 \n \n除了已經在海外市場開賣的 e-tron、e-tron Sportback,Audi 後續還規劃要推出 e-tron S、e-tron S Sportback、Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron 以及 e-Tron GT 等不同類型的電動車產品。另外,Audi 也成立了 Artemis 團隊,目標是在 2024 年推出高效能電動車,而這些動作都可看出 Audi 要力拚電動車的決心。 \n \n但根據 Auid 執行長 Markus Duesmann 日前在接受媒體採訪時的說法,儘管 Audi 正在走向電動車的道路上,但電動車並非是 Audi 的未來唯一選擇。 \nDuesmann 認為,距離傳統燃油動力引擎落幕還需要一段時間,當中也包含在「柴油門」(dieselgate)醜聞之後備受質疑的柴油引擎。他指出,柴油引擎是至今效率最高的燃油引擎,而且 Audi 的客戶依然喜歡柴油車,所以未來 Audi 依然會為這些客戶提供柴油車款。 \n基於滿足客戶的需要,Audi 已表態會持續耕耘柴油動力領域,但 Duesmann 也承認必須針對柴油引擎的廢氣排放進行調整,讓柴油引擎在高效能的同時又可符合更嚴苛的環保法規;這也代表柴油車的成本未來將會進一步提高,最終會讓柴油車的價格比現在更加昂貴。 \n \n \n

  • 2020 北京車展:與短軸版一致的改款,Mercedes-Benz E-Class L 長軸型運動/豪華雙風格問世!

    2020 北京車展:與短軸版一致的改款,Mercedes-Benz E-Class L 長軸型運動/豪華雙風格問世!

    中國汽車市場雖然近幾年成長趨緩,不過銷售量夠大,因此還是位居世界最大市場。當然雖然中國市場消費者的消費習性已經不可同日而語,但在高價位車型上還是很堅持著「大就是好」的想法,因此在這次北京車展上 Mercedes-Benz 除了帶來全新大改款的 S-Class 以外,剛剛大規模改款的 E-Class 國產版本 E-Class L 長軸型也在現場首發! \n \n具體來說,E-Class L 長軸版本造型與短軸版設計上一致,同時包括 Exclusive、Avantgarde 與 AMG Line 三種設計,但車長拉到 5056mm,而軸距與普通 E-Class 相比增加了140 mm,甚至比起改款前的 E-Class L 長軸來的長上 22mm。而為了滿足挑惕的中國富豪,E-Class L 長軸型採用五人座設定,但導入如同 S-Class 一般的全新運動化方向盤、雙 12 吋高解析度螢幕現在中央部分加入的觸控的功能,並加入更多內裝飾版的選擇。 \n \n \n \n當然最新版本的 MBUX 系統也是這次 E 的重點,不僅導入 OTA 在線升級,並可使用自然語音、觸控和手勢三種交互方式操控車內相關設置和服務,其他像是“讀心語音助理”,通過自然語言識別功能理解客戶的操作需求;還有“智能感應助理”可預設並識別駕駛員和前排乘客的手部動作,區分主副駕駛,進一步根據手勢指令開啟如閱讀燈等相應功能。 \n \n \n \n此外長軸距版車型更具備後排私密三角窗、豪華型絨毛後座頭枕、可放倒37.5度的後排電動可調節座椅,後排7吋多媒體觸控屏等,而新增的「7吋平板」就是遠端遙控設定,讓你調節氛圍燈、多媒體、後排座椅按摩等功能,還可以遠程操作前排中央顯示屏,尊享豪華舒適的後排體驗。最後後排中央杯架由現款的空調出風口上方挪至下方,高檔的胡桃木搭配潮流原木風開孔岑木飾品以提升後排豪華氛圍。 \n \n \n車內自帶霧霾終結者功能,可實現高達99%的PM1.0-5.0可吸入顆粒物過濾,並實時監測空氣質量,一旦發現有害物質便可開啟最高30分鐘的內循環模式。搭配香味不沾身的個性化香氛,彷彿置身森林間,享受愜意的嗅覺體驗。 \n \n主動安全系統上,這次改款也導入最新一代的駕駛輔助機能,像是主動煞車輔助系統(可偵測行人)、全新偵測邏輯的方向盤離手警示、可主動偵側不同路段時速的 Active Speed Limit Assist、全速域定速系統、主動轉向輔助系統等,並且在半自動駕駛功能開啟時無論是加減速控制、停車再起等功能上都有更細膩的控制邏輯;而盲點偵測系統也新增乘客離車警示功能,另外配備PARKTRONIC和360°攝像頭的主動停車輔助系統使自動進出停車位成為可能。該系統有助於搜索和選擇停車位以及進入和離開平行、垂直停車位或車庫。 \n \n動力系統上 E-Class L 長軸這次針對 M254 2.0升渦輪增壓引擎提供第二代的ISG馬達系統,在做為發電之餘也會提供18kg.m的額外動力輔助,不過中國市場因為 CAFE 法規因素,E 260 L 採用的是 1.5T直列四缸渦輪引擎,最大馬力為184hp;E 300 L搭載2.0T四缸渦輪引擎,最大馬力為258hp;E 350 L搭載帶有48V 系統的高功率版2.0T渦輪引擎,最大馬力為299hp。變速箱則統一標配9G-Tronic 手自一體變速箱。 \n \n \n \n \n

  • Audi e-tron 電動車登台 289 萬元起!購車享 1 年環島充電免費 + 快充基金,再送 10 萬元原廠套件

    Audi e-tron 電動車登台 289 萬元起!購車享 1 年環島充電免費 + 快充基金,再送 10 萬元原廠套件

    台灣 Audi 正式公布 e-tron 電動休旅車在台售價與上市方案,引進 e-tron 與 e-tron Sportback 二款車型,建議售價 289 萬元至 359 萬元,於 11/30 前下訂送原廠套件升級,車主再享 1 年 Noodoe 環島充電網免費與超過 2 萬元的 Audi 180kW 快充基金額度。 \n於歐洲創下亮眼銷量的 Audi e-tron 是純電 SUV 車型,台灣引進 e-tron 與 e-tron Sportback,各提供 71kWh 與 95kWh 二種不同電池與動力版本,最大馬力 408PS,WLTP 續航里程最高可達 446 公里。 \n \n \n【原廠套件早鳥升級優惠】 \n台灣 Audi 也同步推出早鳥專案,二款車型於指定期間下訂並完成領牌,即享原廠套件優惠。 \n.e-tron Sportback 50:2020/9/28 至 2020/11/30 下訂且於 2021/2/10 前完成領牌即可免費升級套件(三選一,視庫存為準)。 \n.e-tron Sportback 55:2020/9/28 至正式上市(2020/12/15)期間下訂且於 2021/4/30 前完成領牌可享套件優惠升級。 \n \n \n【車主純電生活充電方案】 \n為提供車主充電需求,台灣奧迪規劃「純電生活方案」,讓 Audi e-tron 與 e-tron Sportback 車主,可透過完善且多元化的充電配套服務,輕鬆開啟便捷 e-tron 純電生活: \n \n※ 如車主無家用充電器需求,台灣奧迪將提供 2 倍公共充電與快速充電補助金。 \n \n \n

  • 英國國防資金拮据 減少新預警機訂單

    英國國防資金拮据 減少新預警機訂單

    英國國防部正在與波音公司談判,主要是爭論E-7「楔尾鷹」(Wedgetail)預警機的訂單數量,打算刪減3~4架。這是由於英國國防資金不足而導致,當然也會影響英國未來的空中防禦體系。 \n \n防衛新聞(Defense News)報導,自仲夏以來,英國因為預算有限的原因,打算少買一些E-7,從原本的5架,可能減少到3架。 \n \n波音不願談論此事,不過英國國防部在9月22日時,發言人在回復《泰晤士報》就主動提到減少訂購數量的事,顯然是在「試水溫」,探詢公眾與政界能夠接受這個方案。 \n \n惠頓戰略諮詢公司(Wheeldon Strategic Advisory)的國防顧問霍華·惠頓(Howard Wheeldon)對此感到優心,他說:「要是英國皇家空軍只有3架預警機,將使英國嚴重缺乏空中指揮控制,與空域感知能力。」 \n \n「就我個人看法,此舉絕非良策,5架預警機已經是最低數量,要是只剩3架,絕對無法達到全天候預警能力,這是非常嚴重的後果。」 \n \n英國是在去年初,與波音簽約購買5架E-7「楔尾鷹」,總價約15億英鎊(561億新台幣),預計於2023年開始交付首架,最後1架2025年移交。這5架E-7,是用來汰換已服役40年的E-3D哨兵式( Sentry),皇家空軍的E-3沒有足夠的升級,性能已經跟不上現在作戰環境,這也是反應英國國防能力衰退的一例。 \n \n其實,英國的5架E-7也非新造機,而是選用退役的波音737NG商用客機為基底,然後進行軍用化改裝,至少2架會如此進行。 \n \n為了增加英國就業機會,2架二手客機的早期工作在美國進行到一個段落以後,就會送到英國做後續的改裝。 \n \n英國首相強生(Boris Johnson)與首席謀士卡明斯(Dominic Cummings)是新國防政策的規畫者,他們認為未來的英國國防,將從常規的武器,轉移到太空、人工智能、網路和海底戰爭等領域,為了昂貴的未來技術計劃騰出預算空間,現行武裝部隊只能做出犧牲。 \n \n除了預警機以外,英國也打算削減裝甲車輛、火砲、水面作戰艦、支援艦和戰鬥機的總數。 \n \n一位不願透露姓名的國防業界人士表示,他認為英國未來的戰略防禦等級,可能會比2010年還差,因為在沒有了航空母艦、高速戰機、海上巡邏機、預警機之後,剩下的戰力也就沒多少了。 \n \n \n \n

  • 房產專用名詞其實很簡單

    房產專用名詞其實很簡單

    進入建案接待中心賞過屋的民眾,可能對銷售「房產術語」會有似懂非懂的經驗,宅妹來簡單介紹一些基本的「房產術語」分享給大家: \n1.「SRC結構」:就是具抗震功能的一種建築結構,至於建築物是否安全,依然要看結構規劃設計是否優良,以及配合確實的施工品質。 \n2.「樓高」:指的是原始的天花板到樓下的天花板,那如果是到你的地板,這就叫做淨高。 \n3.「棟距」:就是兩棟樓之間的距離,相對影響採光、日照、通風、消防、噪音、景觀等要素。 \n4.「退縮」:指的是大樓與大馬路之間的距離。 \n5.「公設」:例如健身房、像是大廳、交誼廳、梯廳、車道等公共設施。 \n6.「Low-E玻璃」:Low-E玻璃的E指的是Emissivity,可以阻隔大部份紫外線、紅外線,降低室內的溫度。 \n7.「衛浴四件式」:指基本配備馬桶、洗手台、蓮蓬頭、浴缸。 \n8.「廚具三件式」:指的是烘碗機、瓦斯爐、抽油煙機。 \n9.「開價」:開價跟定價其實都是要讓你殺價的意思,如果提到「不二價」就是殺價空間相當有限。 \n宅妹建議大家勇敢的走進銷售中心就對了!多看多比較不同的建案,聽聽銷售的區域分析,讓自己更了解多元產品,累積經驗把基本功課做好,將能更精準篩選出自己鍾愛的房子。

  • 三菱電機全面推廣e-F@ctory解決方案

    三菱電機全面推廣[email protected]解決方案

     以智慧製造為主題的亞洲工業4.0暨智慧製造系列展22日圓滿落幕;因應智慧製造時代的來臨,近年來在全台積極推動[email protected]智慧工廠解決方案的三菱電機在現場展出六大主題,結合獨家AI Maisart技術,為[email protected]注入智慧新元素,提升企業的競爭力,成功的將此概念深化到工業界,展出成果極為豐碩。 \n 三菱電機此次展出預防維護、產能提升、CC-Link IE TSN、[email protected] Alliance、合作夥伴、FA產品應用六大主題,展品涵蓋傾斜面螺絲鎖付、智慧觸覺教點、TCP自動校正應用、CNC直控、3D視覺辨識參數AI自動調整、AI即時資料分析、WD無線數據採集、MOXA工控資安,一次展出從單機到整廠系統的智能化綜合解決方案。 \n 台灣三菱電機董事長兼總經理花岡尚夫指出,[email protected]不只應用在大型企業,中小型企業導入[email protected],可以提升稼動率,提高生產能量,「對中小企業的智慧製造提供一個很好的方向。」 \n 三菱電機2018年在台首倡[email protected]概念,也成立[email protected] Alliance聯盟,攜手與超過110家的[email protected] Alliance產學研合作夥伴,共同運用尖端技術提出最佳解決方案,協助產業界快速達成智慧製造的目標。 \n 三菱電機近期也推出獨家AI Maisart技術,與一般需有強大硬體支援的AI技術不同的是,Maisart不需要強大硬體的AI技術,本身就具有深度學習、強化學習、大數據分析三大技術優勢,透過此3大技術,免除演算設備及大量的成本,為產品創造AI機能。在應用上,若搭載三菱電機放電加工機的「AI自適應控制」,加工時間可以縮短30%,機械手臂的「AI 3D視覺參數自動調整」,調整時間可從8小時縮短到 1小時。 \n Maisart也可搭載AC伺服「MELSERVO-J5」及變頻器「FR-E800」,藉此AI技術,將機台智能化,預判機台故障、縮短設備停機時間,提升工廠生產效率。運用AI技術還可掌握訂單排程等較複雜的規劃應用。 \n 推廣[email protected]的應用,三菱電機在台中成立FA Solution Center,在工研院智慧製造技術驗證場域設立[email protected]概念展示區,在台北與關係企業攝陽打造自動化體驗館,10月將舉行CNC智能APP競賽頒獎典禮,以系列產品與技術全面推廣[email protected]概念。

  • Ford Performance推出Mustang Mach-E 1400純電甩尾賽車 並與Ken Block共舞(內有影片)

    Ford Performance推出Mustang Mach-E 1400純電甩尾賽車 並與Ken Block共舞(內有影片)

    Ford在電動車領域投資超過115億美元,怎能錯過開發電動賽車呢!Ford Performance與RTR Vehicles耗費10,000小時合作所製作的Mustang Mach-E 1400原型賽車,將在NASCAR比賽中首次亮相,以展示純電動力競技的新創意。 \n \nMustang Mach-E 1400以Mach-E GT的車身為基礎打造,並配有七個電動馬達(比道路版Mach-E GT多了五具)與超高性能電池,來輸出驚人的1,400匹峰值馬力(1,419 ps),並且可在時速257公里之下產生超過1,000 kg的下壓力。原型賽車均已製作完成準備就緒,可適用於賽道競賽,其底盤和動力總成可協調運作,可提供多種功能,這是其他大部分純電動車所不具備的。 \nMustang Mach-E 1400毫無規則地成型:Ford設計團隊和RTR使用了許多與Ford賽車和生產程序相同的工具打造。空氣力學針對形狀和位置進行了優化,重點放在冷卻風道、前分離器、下擾流板和尾翼上。 \n \n \n \n \n七具電動馬達之中,三個以薄形方式安裝在前差速器上,四個安裝在後差速器上,並用傳動軸將它們連接至差速器,該差速器具有很大的可調性,可以使賽車適應從漂移到高速賽車不同設定的所有需求。 \n底盤和動力總成的設置使團隊可以研究不同的佈局,以及其對能耗和性能的影響,包括後輪驅動、全輪驅動和前輪驅動三種方式的切換。其漂移和競速設置具有完全不同的前端配置,例如:控制臂和轉向系統的調整,以允許在漂移時具有極端的轉向角。動力傳輸則可以在前後之間平均分配,也可以完全分配至某一軸。 \n \n \n56.8kWh電池由鎳錳鈷袋電池組成,具有超高性能和高放電效率。電池系統設計為在充電期間使用介電冷卻液進行冷卻,從而減少了充放電運行之間所需的時間。另外,集成的電子制動助力器可允許與ABS相結合的串聯制動能回收和穩定性控制,以優化制動系統性能。 \n \n \nMustang Mach-E 1400如同Mustang GT4賽車配有Brembo制動器,並且有為漂移駕馭而設計的液壓手剎系統,該系統與動力總成控制裝置集成在一起,從而能夠快速切斷後部電動馬達的動力,來產生車尾更快速滑移的動態。即將在NASCAR比賽中首次亮相的Mustang Mach-E 1400,也將作為新材質的試驗示範。像是前蓋由有機複合纖維製成,也是構成車輛其餘部分碳纖維的輕質替代品。 \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n

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