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  • Audi推出推出更具動感的e-tron S line black edition特仕車款

    Audi推出推出更具動感的e-tron S line black edition特仕車款

    e-tron S line black edition極富運動感的氛圍,來自黑色Singleframe散熱器格柵和黑色的後視鏡蓋,以及橙色調內飾…等等的點綴加持,而S line black edition將會提供e-tron 和e-tron Sportback兩款車型,313 ps的50 quattro以及408 ps的55 quattro兩款動力規格。目前預售已在德國和其他歐洲市場展開。 S系列black edition彰顯了純電動Audi e-tron車型的運動特性。主要建立在S line的外觀的正面、側面和背面都具有醒目的裝飾。對於此限量版車型,Singleframe格柵以及四環、後視鏡外蓋和e-tron徽章均採用黑色。Audi Sport提供21吋的輪圈也為黑色,其與橙色的制動卡鉗形成對比。後排座位還配有深色窗戶,並提供三款全新專屬的金屬漆色選擇:Chronos gray、Glacier white、Mythos black。另外,當車門打開時,門底的LED燈會將e-tron black edition字樣投射到路面上。 S line black edition內裝的升級擴展,則包含了標準配備的黑色運動型座椅,而扶手和安全帶的對比色縫線特以橙色展現突出的對比。座椅的中央部分和門內版均採用新型Dinamica皮革材質,此為一款有短毛麂皮質感,透氣的超細纖維組成,期由45%的再生聚酯製成(例如:來自PET寶特瓶的回收)。至於對於要求更高的買家,Audi還提供精美的Valcona皮革。另外,儀錶板採用人造皮革裝飾,並配有裝飾性碳纖維紋路飾板。 Audi透過e-tron 邁入了可持續出行時代的一個非常成功的開始。2020年,e-tron以及e-tron Sportback成為Audi銷售最廣泛的電動車型,需求甚至比2019年增長了近80%。甚至Audi e-tron在挪威市場中,更是所有包含內燃動力類型車款中銷售最佳的車型,並且已在4月誕生了第十萬輛e-tron。 而e-tron系列的2022車型將更具吸引力與追加實用功能。第二個集成充電器將適用於所有版本和型號,並將交流電充電功率從原本的11 kW提高到22 kW,可大大減少了充電時間。新提供的Black plus外觀套件可變更成黑色的四環和e-tron徽章。車內部分,Dinamica車內裝飾現在可全車系選用,並且Audi Connect服務還新增新的串流媒體服務:Apple Music。

  • 保時捷E-Hybrid性能強悍

    保時捷E-Hybrid性能強悍

     目前在保時捷車系分類中,E-Performance車型包含有最新推出的純電保時捷Taycan,也包含插電式複合動力的Cayenne E-Hybrid與Panamera E-Hybrid。  本報曾於2019年試駕Panamera Turbo S E-Hybrid Executive,堪稱最頂級的插電式複合動力旗艦車款,大量的選配、加長的車身,最重要的是強悍的動力,擁有680hp/850Nm最大綜效動力輸出,極速高達驚人的310km/h。

  • 攻疫後商機 BMW、奧迪押寶豪華休旅

     休旅車成為豪華車品牌推進業績的主引擎,BMW推豪華休旅車X5、X7曜黑版,還沒上市配額已被搶購逾半,BMW總代理汎德估今年X豪華休旅車系銷量占全品牌業績將過半,力拚2021年品牌總銷量年增一成,達1.6萬輛以上。  台灣奧迪今年新車導入重押豪華休旅車產品,年初以來Q系列的Q8、Q5、Q2等休旅車接力上市,就連電動車布局也以休旅車打先鋒,首款電動休旅e-tron 50 quattro去年底一上市,首批配額就宣告完售,高階版的e-tron 55 quattro、性能版的e-tron S,4月起陸續抵台開賣。  豪華進口車業者表示,隨國人用車習慣轉變,近年來在台銷售主力從過往的豪華轎車變成豪華休旅車。以BMW為例,過去三年新車銷售中,X系列的豪華休旅車占比均過半,另奧迪、富豪(Volvo)、凌志(Lexus)等豪華品牌,休旅車銷量占比都已逾五成。  在後疫情時代為進一步推進銷售業績,包括BMW、奧迪等品牌今年更是重押豪華休旅車產品。汎德17日發表BMW X5、X7曜黑版特仕車,黑色車身塗裝搭配M Sport外觀套件,車內配備黑色真皮內裝、雙前座跑車座椅與專屬車內飾板,定價分別為409萬、526萬,兩款特仕車各限量30輛,汎德透露特仕車發表前經銷商已預售過半。  汎德指出,X5、X7兩款豪華休旅車占BMW全品牌新車銷量的比重高達一成,可以說是品牌的招牌車款。今年第四季還將導入品牌首款純電休旅車iX,也樂觀在豪華休旅車產品拉動下,今年全品牌業績將有一成以上增幅。  台灣奧迪今年力拚穩定成長,將新車導入的主力放在最夯的豪華休旅車產品上;年初以來,台灣奧迪陸續發表Q8、Q5新車,近日更宣布全新跨界休旅車Q2及性能版的SQ2也抵台開賣,新車定價從149萬元起跳。

  • 奧迪性能電車 e-tron S、e-tron GT 今年引進台灣,加速拓建 4 座快速充電站

    奧迪性能電車 e-tron S、e-tron GT 今年引進台灣,加速拓建 4 座快速充電站

    四環品牌的首部純電力作 Audi e-tron 在去年 12 月正式登台,不僅開啟奧迪品牌的純電序幕,也獲得消費者熱烈迴響,首批 Audi e-tron 50 quattro 車型配額上市即完售。 2021 年台灣奧迪將持續推動台灣電動車發展並與在地夥伴共同打造純電生活圈,將引進更多元的純電車款,首先全能電旅 Audi e-tron 55 quattro 車型將於今年四月陸續到港,接下來性能電旅 Audi e-tron S 及純電轎跑 Audi e-tron GT 也計畫於今年引進國內市場。 除了持續導入純電車款之外,台灣奧迪也積極布建電動車友善環境,目前除五大都會樞紐地區的原廠授權展示中心設有 Audi 極速充電站提供高達 180kW 高效充電服務,今年台灣奧迪更計畫拓建 4 座 Audi 極速充電站,上述充電據點同時開放給適用相同規格的電動車主使用,充電費率以每 kWh 12 元收費。 除 Audi 展示中心設有極速充電據點,台灣奧迪也持續攜手三大充電合作夥伴,打造友善的電動車環境。 其中 Noodoe EV 環島充電網全台共提供 61 座目的地充電服務,EVALUE 將新建 11 座 DC 快充站,EV OASIS 也將有 10 座全新快充據點加入服務行列,計畫於今年陸續上線,串聯 Audi 展示中心與多元的目的地充電服務,讓純電生活據點網絡更加緊密,打造更友善的電動車環境。

  • 玉山證券2021選股密碼 ESUN SEC七主軸出線

    玉山證券2021選股密碼 ESUN SEC七主軸出線

     台股盤中首見「萬四」大關,未來向上動能成為市場關注重點,玉山證券3日舉辦年度展望會,玉山投顧認為,全球景氣將呈現谷底復甦,搭配低基期、低利率來推升經濟成長,預估指數高點為14,500點,選股方面首選ESUN SEC七大投資主軸,代表新能源車(E)、伺服器(S)、晶圓代工(U)、航空(N)、WiFi6(S)、E-BIKE(E)與IC載板(C)等,產業前景樂觀。  玉山投顧表示,台股2021年內外動能同步增溫,「固定資本」跟「高階研發」扮演台股站穩先機的兩大支柱,企業獲利明年年增將達20.9%,景氣逐漸擺脫疫情影響,預估指數區間落在11,000~14,500點。  選股策略上,玉山投顧首選ESUN SEC七大投資主軸,分別代表新能源車、伺服器、晶圓代工、航空、WiFi6、E-BIKE與IC載板。玉山投顧表示,新能源車受惠綠色政策持續推動,電動車銷售將往前邁進,其中,歐洲於政策補貼與碳排放罰款採取雙管齊下策略,有望刺激車企推出更多電動車款。  在伺服器方面,預期雲端數據流量將因5G普及而呈現加速成長態勢,加上雲端廠商已呈大者恆大趨勢,將帶動龐大的伺服器布建需求;而晶圓代工部分,由於北美客戶訂單需求旺盛,導致先進製程或是成熟製程皆面臨產能嚴重不足的情況,相關公司獲利展望向上。  另外,隨著疫苗於2021年問世以及全球經濟復甦,將有利於航空客運市場回溫;在WiFi 6方面,由於具有更多、更快、更穩的特性,且疫情加速連線需求,加上中國標案蓄勢待發,後勢展望佳。  後疫情時代下,歐美各國因有電動自行車(E-BIKE)需求,推升台灣相關廠商訂單大幅增加,不論接單量與接單價格皆呈現趨勢性的向上成長。  而IC載板因ABF市場供需結構自2018年起,需求缺口日益顯著,在規格提升下,欣興、景碩、南電ABF三雄訂單能見度提高。  針對市場潛在風險,玉山投顧也提醒,第二季要留意因為疫情影響的低基期高成長將逐漸下滑,且由資金行情動能支撐的高位階股市,在動能轉弱下,容易引發調節賣壓產生回檔,需關注上半年隱含籌碼混亂的修正風險,預期要等到第三季旺季動能,在基本面支撐下,指數才有機會重啟多方行情,挑戰年度高點。

  • 三馬達輸出 700 匹馬力!Audi e-Tron GT 電動跑車將同步推出 RS 版本,明年量產上市

    三馬達輸出 700 匹馬力!Audi e-Tron GT 電動跑車將同步推出 RS 版本,明年量產上市

    Audi 日前確認旗下的電動跑車 e-Tron GT 準備開始進入量產程序,還會同步推更高性能的 RS e-Tron GT 版本,一口氣配置三具電動馬達,最大輸出 700 匹最大馬力,預計 2021 年正式開賣。 以往 Audi 的 RS 高性能車型要在一般車型推出後好一陣子才會問世,但 RS e-Tron GT 是個例外。Audi 執行長 Markus Duesmann 已對外確認 e-tron GT 也將推出 RS 車型,而且將會與 e-tron GT 同步推出。 雖然 Markus Duesmann 並未進一步說明 RS e-Tron GT 的特別之處,但最新消息指出這台電動跑車會搭載 95kWh 電池,並採用前一、後二的三電動馬達配置,預計可輸出 700 匹馬力、0-62 mph 的加速時間大約 為 3 秒,充飽電後預計可具備 250 英里 / 402 公里的電池續航力。 不過 RS e-Tron GT 並非是 Audi 首款採用三馬達設計的電動車,今年 7 月正式發表的 e-tron S、e-tron S Sportback 就採用了三馬達設計,最大輸出馬力為 496 匹。 三馬達是電動車的一大賣點,但做為對照,同樣採用 J1 平台打造的兄弟車款保時捷 Taycan,雙馬達就能輸出 750 匹最大馬力,而特斯拉最新發表的三馬達 Model S Plaid 最大馬力則是突破 1100 匹。

  • Audi 強調不放棄柴油引擎:電動車不是唯一選擇,奧迪客戶也喜歡高效率的柴油車

    Audi 強調不放棄柴油引擎:電動車不是唯一選擇,奧迪客戶也喜歡高效率的柴油車

    德國汽車大廠 Audi 近期持續在發表電動車產品,先前也大動作成立 Artemis 新團隊,希望能以新創或高科技公司的經營心態去跟上電動車潮流。但這代表 Audi 的未來就純粹押寶在電動車身上嗎?答案並非如此,燃油引擎車款未來依然會在 Audi 佔有一席之地,而且是柴油。 除了已經在海外市場開賣的 e-tron、e-tron Sportback,Audi 後續還規劃要推出 e-tron S、e-tron S Sportback、Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron 以及 e-Tron GT 等不同類型的電動車產品。另外,Audi 也成立了 Artemis 團隊,目標是在 2024 年推出高效能電動車,而這些動作都可看出 Audi 要力拚電動車的決心。 但根據 Auid 執行長 Markus Duesmann 日前在接受媒體採訪時的說法,儘管 Audi 正在走向電動車的道路上,但電動車並非是 Audi 的未來唯一選擇。 Duesmann 認為,距離傳統燃油動力引擎落幕還需要一段時間,當中也包含在「柴油門」(dieselgate)醜聞之後備受質疑的柴油引擎。他指出,柴油引擎是至今效率最高的燃油引擎,而且 Audi 的客戶依然喜歡柴油車,所以未來 Audi 依然會為這些客戶提供柴油車款。 基於滿足客戶的需要,Audi 已表態會持續耕耘柴油動力領域,但 Duesmann 也承認必須針對柴油引擎的廢氣排放進行調整,讓柴油引擎在高效能的同時又可符合更嚴苛的環保法規;這也代表柴油車的成本未來將會進一步提高,最終會讓柴油車的價格比現在更加昂貴。

  • 奧迪純電豪車e-tron/e-tron Sportback預售價289萬起

    奧迪純電豪車e-tron/e-tron Sportback預售價289萬起

    臺灣奧迪宣布全新純電豪華車Audi e-tron/e-tron Sportback啟動預售!皆提供50 quattro S line與55 quattro S line兩種動力編成,預售價289萬起與303萬起。電動車鋰電池提供8年或16萬公里保固。凡今年11月30日前下訂並於明年2月10日前領牌,即可免費升級三項專屬套件之一;為提供買家全方位充電服務,臺灣奧迪將為準車主提供「純電生活方案」。即日起至12月20日止特舉辦Audi e-tron全臺巡迴預賞會,歡迎買家蒞臨鑑賞。

  • 台灣奧迪總裁3箭 讓品牌正向發展

    台灣奧迪總裁3箭 讓品牌正向發展

     2018年底,馬蒂亞斯·謝珀斯(Matthias Schepers)接任台灣奧迪總裁,歷時近1年才與媒體見面,他坦言上任後透過顧客回饋、市場調查,清楚看到Audi在台經營狀況有很大進步空間,因此提出顧客導向、售後服務品質及台灣市場產品策略3大發展方向。回顧今年上半年銷售表現,Audi較去年同期成長21.8%,是謝珀斯繳出的第一張成績單,日前他宣布將為Audi e-tron車主打造便利的純電生活圈,為Audi在台灣電動車市場開創新局。  銷售創雙位數成長  Audi近年歷經柴油醜聞風暴、WLTP新排放測試規範影響,不但重擊品牌形象,更打亂新車上市時程,再加上今年初爆發新冠肺炎疫情,年僅40歲出頭的謝珀斯,不僅面對接踵而至的嚴苛挑戰,還要解決Audi過去在台因激進銷售策略造成供需失衡的問題。去年Audi A6、A7、A8新車發表會後,謝珀斯特別在會後安排直接面對媒體並實問實答,展現務實看待Audi在台灣市場的態度,讓人印象深刻。  他認為要讓品牌往正向發展,最重要的就是回歸基本面,加上接地氣的產品策略、抓住顧客對服務品質的要求,才是台灣奧迪最重要的任務,這此都做到了之後,銷售成長的數字就只是一個結果而已。  有別於以往僅將產品導入放在首位的營運方式,謝珀斯將重心放在內部管理工作以及制定通路發展策略,他花了將近1年聚焦在公司內部與經銷商體系導入數字化管理,從第一線服務人員、服務廠技師的強化訓練開始,並針對過往為人詬病的痛點革新,導入保養資訊透明化、輪胎保固以鞏固車主滿意度,啟動「顧客滿意圓桌會議」在第一時間處理顧客抱怨,他還會親自帶領各領域專家追蹤進度,在短時間即大幅降低顧客抱怨達20%。  產品策略接地氣  在「接地氣的產品策略」上,謝珀斯努力強化德國總部對台灣市場的了解,讓引進台灣的產品能兼顧消費者重視的配備、價格,又能達到總部對利潤的需求。他逐步調整產品價格和配備設定,去年發表Audi A8、A7與A6時,即將市場重視的安全配備,結合Audi創新、設計的品牌DNA具體呈現給台灣消費者,今年上半年更推出都會掀背小車A1和休旅車主力Audi Q3,年底前再推出全新純電e-tron系列。  經銷通路發展策略往往對市場經營具有長遠影響,台灣奧迪今年初新增第5間經銷商豐仕汽車,是由匯豐汽車與東立物流關係企業東上投資合資成立,2大企業都深諳台灣市場。此外,謝珀斯也發現台灣人對美食有極高要求,於是Audi今年成為《臺北臺中米其林指南2020》首家汽車官方合作夥伴;電動車發展方面,他選擇與熟諳電動車充電服務的台灣企業拓連科技Noodoe合作,一同在家用和目的地充電方案上提出在地化的服務。  台灣奧迪首波引進實用電旅e-tron與潮流跨界電旅e-tron Sportback,提供55 quattro S line與50 quattro S line兩種動力選擇,並享有全車原廠5年或10萬公里保固,針對「鋰電池」提供8年或16萬公里保固,在保固期間內維持70%以上電池效能,車主毋需擔心鋰電池耗能的疑慮。  充電網絡三面向  為了讓e-tron車主享受更為便利的純電行車生活,謝珀斯表示,自去年起從家用充電、公共充電與快速充電3大面向積極布局充電網絡。家用充電部分,與合作夥伴Noodoe打造「Audi x Noodoe Home Check行動安裝管理平台」,可協助消費者在購買Audi e-tron前一同把關所有流程細節;在公共充電面向上,台灣奧迪藉由Noodoe EV環島充電網與華城電機EVALUE充電據點策略聯盟,來滿足車主通勤、周末出遊及環島長程旅行的充電需求;最後針對快速充電服務,年底前將於北中南Audi授權展示中心建置6座Audi極速充電站,提供車主最便捷且快速的充電服務。

  • 2020 北京車展:與短軸版一致的改款,Mercedes-Benz E-Class L 長軸型運動/豪華雙風格問世!

    2020 北京車展:與短軸版一致的改款,Mercedes-Benz E-Class L 長軸型運動/豪華雙風格問世!

    中國汽車市場雖然近幾年成長趨緩,不過銷售量夠大,因此還是位居世界最大市場。當然雖然中國市場消費者的消費習性已經不可同日而語,但在高價位車型上還是很堅持著「大就是好」的想法,因此在這次北京車展上 Mercedes-Benz 除了帶來全新大改款的 S-Class 以外,剛剛大規模改款的 E-Class 國產版本 E-Class L 長軸型也在現場首發! 具體來說,E-Class L 長軸版本造型與短軸版設計上一致,同時包括 Exclusive、Avantgarde 與 AMG Line 三種設計,但車長拉到 5056mm,而軸距與普通 E-Class 相比增加了140 mm,甚至比起改款前的 E-Class L 長軸來的長上 22mm。而為了滿足挑惕的中國富豪,E-Class L 長軸型採用五人座設定,但導入如同 S-Class 一般的全新運動化方向盤、雙 12 吋高解析度螢幕現在中央部分加入的觸控的功能,並加入更多內裝飾版的選擇。 當然最新版本的 MBUX 系統也是這次 E 的重點,不僅導入 OTA 在線升級,並可使用自然語音、觸控和手勢三種交互方式操控車內相關設置和服務,其他像是“讀心語音助理”,通過自然語言識別功能理解客戶的操作需求;還有“智能感應助理”可預設並識別駕駛員和前排乘客的手部動作,區分主副駕駛,進一步根據手勢指令開啟如閱讀燈等相應功能。 此外長軸距版車型更具備後排私密三角窗、豪華型絨毛後座頭枕、可放倒37.5度的後排電動可調節座椅,後排7吋多媒體觸控屏等,而新增的「7吋平板」就是遠端遙控設定,讓你調節氛圍燈、多媒體、後排座椅按摩等功能,還可以遠程操作前排中央顯示屏,尊享豪華舒適的後排體驗。最後後排中央杯架由現款的空調出風口上方挪至下方,高檔的胡桃木搭配潮流原木風開孔岑木飾品以提升後排豪華氛圍。 車內自帶霧霾終結者功能,可實現高達99%的PM1.0-5.0可吸入顆粒物過濾,並實時監測空氣質量,一旦發現有害物質便可開啟最高30分鐘的內循環模式。搭配香味不沾身的個性化香氛,彷彿置身森林間,享受愜意的嗅覺體驗。 主動安全系統上,這次改款也導入最新一代的駕駛輔助機能,像是主動煞車輔助系統(可偵測行人)、全新偵測邏輯的方向盤離手警示、可主動偵側不同路段時速的 Active Speed Limit Assist、全速域定速系統、主動轉向輔助系統等,並且在半自動駕駛功能開啟時無論是加減速控制、停車再起等功能上都有更細膩的控制邏輯;而盲點偵測系統也新增乘客離車警示功能,另外配備PARKTRONIC和360°攝像頭的主動停車輔助系統使自動進出停車位成為可能。該系統有助於搜索和選擇停車位以及進入和離開平行、垂直停車位或車庫。 動力系統上 E-Class L 長軸這次針對 M254 2.0升渦輪增壓引擎提供第二代的ISG馬達系統,在做為發電之餘也會提供18kg.m的額外動力輔助,不過中國市場因為 CAFE 法規因素,E 260 L 採用的是 1.5T直列四缸渦輪引擎,最大馬力為184hp;E 300 L搭載2.0T四缸渦輪引擎,最大馬力為258hp;E 350 L搭載帶有48V 系統的高功率版2.0T渦輪引擎,最大馬力為299hp。變速箱則統一標配9G-Tronic 手自一體變速箱。

  • Audi正式推出高性能版e-tron S與e-tron S Sportback搭載三電動馬達

    Audi正式推出高性能版e-tron S與e-tron S Sportback搭載三電動馬達

    為了符合S系列自1990年代以來的高性能象徵,Audi為e-tron S與e-tron S Sportback搭載了三具電動馬達,並為Audi旗下首次搭載三電動馬達的電動車款。其共同可輸出高達973 Nm的扭力峰值,並集成了智能全輪驅動控制將操控安全性和敏捷性提升到了新境界。 當切換S檔時,立即可施展最高的性能輸出,提供370 kW的最大功率(約503 hp),973 Nm的最大扭力可持續八秒鐘,讓駕駛享受衝刺的快感!並且,這兩款純電SUV僅需4.5秒即可從靜止加速到100 km/h。 S型號在後軸上裝有兩個電動馬達,在前軸上裝有一個電動馬達,使它們成為世界上第一款具有三電動馬達的大量生產的純電動車款。而前軸的電動馬達正是e-tron 55在後軸所使用較高動力的同一款馬達;而原本放置在e-tron 55前軸的電動馬達經過修改之後,配置了兩具在e-tron S與e-tron S Sportback的後軸上。 高壓電池的總能量容量為95 kWh,其中91%(86 kWh)為可用的運作電量。完全充電後,根據WLTP測試, e-tron S和e-tron S Sportback的續航里程分別可達360公里和365公里。 電動扭矩矢量導引quattro系統 為了提高效率,e-tron S和e-tron S Sportback在正常駕駛模式下運行,僅會接合後電動馬達。當駕駛要求更高的性能時,或者預測性地偵測到抓地力不佳喪失牽引力之前,前電動馬達就會立即啟用。 每具後電動馬達均通過單速變速箱將扭力直接發送至相應的車輪,並且沒有配置任何的機械式差速器,來讓重量優化。其自適應調整的時間僅需幾毫秒,並且具有非常高的扭力輸出閾值。這可帶來相當出色的牽引力,可在各種駕駛情況下帶來穩定性,但在充滿挑戰的道路與賽道上,電動S系列車型才是它施展身手的地方。 與標準e-tron車型相比,它們的動力傳動系統具有更大的後驅偏置比例,並且如果將ESC穩定控制設置為Sport,並將駕駛模式選擇為Dynamic模式以最大限度地提高性能,則其過彎姿態會在橫向方向上都具有更大的可調性,並且具備讓駕駛輕鬆施展受控漂移的能力。 接近物理極限時,未承受負荷的彎道內側的前輪會透過車輪制動器稍微減速,以防止打滑並進一步改善操控性。經由管理驅動系統和懸吊系統的所有控制單元的緊密連結,可以實現超敏銳的反應、高精度和不妥協的安全性。 大型高壓電池組確保了前後軸負載的平衡配重,並且安裝高度甚至還低於三個電動馬達,從而降低了整體重心,以達到平衡的目的。漸進式轉向的比率隨著轉向角的增加而變得越來越直接,與內燃動力車款的特性保持一致,自適應氣壓式懸吊針對S特定調整,則補充了其敏銳的操控反應,可以根據駕駛情況和所選駕駛模式進行調整,並可從其七個駕駛配置中指定,將車身高度最大可改變76毫米。 20吋輪圈為標準配置,並可選配21或22吋款式。煞車系統配有大型制動碟盤,前方配有黑色六活塞卡鉗,並標有S徽標,但可根據要求將其塗成亮橙色。制動系統透過一個緊湊的模組來致動和調節,該模組透過電子線控控制壓力的建立,對其進行電力增強並以液壓方式激活制動器。 電動主軸驅動器可驅使活塞移位,並可使來令片在短短150毫秒內與制動盤完全接觸。根據行駛情況,制動控制系統會針對每個車軸自動控制是否僅透過電動馬達、車輪制動器或這兩種系統的相互組合來執行減速。 創新的空氣力學設計 e-tron S和e-tron S Sportback的空氣力學性能不受限於SUV的身形尺寸,尤其是在選配了低風阻虛擬外後視鏡時,可創造出最佳的空力效果。具備側面氣流分流效果流量優化的輪拱延伸件(申請專利中),也為解決出色的空氣動力學特性、令人愉悅的美學之間的目標,做出了巨大貢獻。儘管輪拱形較寬(比標準款多23毫米),它仍可使e-tron S的阻力係數達到0.28,而e-tron S Sportback的阻力係數僅為0.26。 空氣力學的第二個主要設計元素是可控制的冷卻空氣入口,該入口具有用於冷卻前輪制動器的管道,一般狀況下,它會盡可能保持關閉狀態,以使氣流幾乎無湍流地流過閥蓋。熱泵也是每部e-tron的高效熱管理策略的一部分,它從驅動組件的廢熱中吸收熱能傳換成電能,從而可將行駛範圍擴大多達10%。 另外,與一般款e-tron相同,也配有複雜的動能回收機制也有助於提高驅動系統的效率。駕駛可在三種程度的動能回收模式之間進行選擇,其中最高程度的動能回收可以體驗「單踏板」駕馭,無需使用煞車踏板的獨特樂趣。 在大多數日常情況下制動時,僅電動馬達就會提供最大0.3 g的制動力,液壓車輪制動系統會在有需要的時候才會支援發揮作用。然而,以100 km/h的速度制動時為例,電動馬達仍會保持活動狀態,並可以回收動能轉換高達270 kW的峰值功率(約362hp)。

  • 「E-y-e-s」怎麼唸?老外崩潰了

    「E-y-e-s」怎麼唸呢?看似相當簡單的一個拼音問題,對很多外國朋友而言,似乎不簡單,當下的第一個反應卻是唸成「一葉斯」,答案一出讓人哭笑不得。影片中一名外國男子唸出「E-y-e-s」的唸法時,反而惹來提問的女子一陣大笑,不明就裡的他被笑得一頭霧水,渾然不覺女子的笑點何在,直到女子反問他「眼睛」的字母拼音時,男子先是愣了一下,接著突然意會過來自己早前的反應有點逗趣,反而困窘的笑個沒完。 影片中,拍攝的女子先是問男子「Y-e-s」怎麼唸?接著再問「E-y-e-s」的唸法,但由於第一個的「Y-e-s」問法有誤導之嫌,男子理所當然的順著唸出「一葉斯」時,立即逗得女子哈哈大笑。這過程男子數度在鏡頭前面崩潰,渾然不知自己掉入女子的語言陷阱,直到女子反問他「眼睛怎麼拼」時他才恍然大悟。 對此,台灣網友表示這是邏輯差異的問題,正如台灣人透過「背單字」學習英文,所以面對這個提問,台灣人較不容易上當,但相對於靠著「拼音」學習語言的外國人,就容易出現這樣無厘頭的對答。

  • 進口車搶市 Honda:業績今年躍進

    進口車搶市 Honda:業績今年躍進

     時值開春之際,台灣國產、進口汽車業者紛紛以「持平以上」的態度看好今年的車市榮景,計畫推出多款全新車種或改款仕樣車,以圖在新的一年能有超乎預期的成長。這其中包括Mercedes-Benz、Honda、Mazda均有新的計畫,如此看來今年台灣車市將熱鬧非凡。  賓士 引進New CLA  2012年台灣賓士大放異彩,以四連霸之姿,穩坐豪華進口車龍頭寶座!延續其王者氣勢,新任總裁邁爾肯(Eckart Mayer)今表示:台灣賓士將秉持著「The best or nothing」的品牌精神,以「超前、啟後」的新願景,朝「豪華進口車龍頭五連霸」的目標邁進,於2013年邁向全新巔峰、寫下新一頁輝煌紀錄。  台灣賓士看準年輕族群的消費實力,2013年將引進全新車款-The new CLA,定位為小型 CLS,採用新一代MFA前驅底盤打造。此外,最悍性能小鋼跑 A 45 AMG 亦將加入戰局,A 45 AMG所搭載的全新2.0升4缸AMG渦輪動力引擎可爆發360匹馬力,靜止加速至100公里僅要4.6秒,強悍實力來勢洶洶。  除了年輕客群喜愛的小車級距,向來為主力商品的E-Class與S-Class也將被視為2013年最重要車型!E/S-Class除了外觀和動力的精進,安全科技也是重點進化項目,全新搭載更高階的主動式安全配備,以及豐富的電子輔助系統。至於在豪華休旅車市場,台灣賓士今年將推出全新一代GL-Class,其駕乘舒適性、及充滿豪華質感的座艙設計堪稱SUV中的S-Class!同時,台灣賓士也將進一步發展商用車營運模式,讓Mercedes-Benz 商用車在台產品線更加齊全。  Mazda 降多款車售價  反應日幣匯率走貶,同時也為回饋消費者支持,Mazda總代理於本月初宣布調降多數車款售價,包含Mazda2、Mazda3、Mazda5、Mazda6等車系,各有1萬至4萬之間的降幅,在此經濟不景氣的大環境下,此舉獲得廣大消費者支持,周五公布消息後,周末來店(電)數較過往一般周末增加約末25%,在一般被認為是車市收碼的休養小月中,帶來出乎意料的熱絡買氣。  新任Mazda Taiwan執行長邱垂祺於新春團拜中表示:2013年對於Mazda而言,是個充滿挑戰的一年,品牌目前正在歷經一個產品系列轉型的過程,各車系正逐一改朝換代進入「第六世代」,台灣地區去年年底引進的進口休旅車款CX-5,是第六世代產品的第一步,這款結合SKYACTIV科技和KODO魂動設計元素的進口SUV車款,甫上市立刻以絕美的外型、同級車最佳的節能表現、還有完美的操控樂趣,創造優異的銷售佳績,至今仍處於供不應求的狀況。  延續這股氣勢,今年將會有更多款的第六世代產品登陸台灣和國內消費者見面。  Honda 推購車享好康  而至於Honda,在經歷前年的泰國洪災導致在去年4月之前供應不足,不過在新Civic與Super CR-V率續發表之後,迅速展現產品的銷售活力、全年度成功站回國內第四品牌。 今年Honda Taiwan發下豪語,縱然Honda Taiwan認為國內市場仍有不確定因素、市場相對保守,Honda Taiwan仍訂下成長35%的目標,而今年也有兩款車型即將進行改款動作。  而在此之前,日本原裝進口的Honda油電雙雄CR-Z及INSIGHT Hybrid推出本月底前領牌可享高額零利率、5年無限里程全車保固及數位影音導航系統等多項前所未有的高額優惠。  就市場觀察,由於國產中大型房車如Honda Accord、Nissan Teana、Ford Mondeo的建議售價已經與進口車價相去不遠,未來這些車款很有可能直接以進口的方式販售,爭取更好的產品優勢。而未來國產車品牌,則會重於中小型車、休旅車的經營。

  • 美股5月崩盤 自動交易軟體害的

     美國負責調查股市「閃電崩盤」事件的聯邦監管機構一日發布報告表示,「某一家大型核心投資機構運用自動交易軟體,從事期貨合約交易」,是引發閃電崩盤的元凶。不少媒體指出,當局未具體點名的這家投資機構正是堪薩斯州的沃德爾公司(Waddell Reed Financial)。  美國聯邦證券交易委員會(SEC)與商品期貨交易委員會聯合完成的報告說,該投資機構在五月六日市場因歐洲主權債信危機備受壓力之際,於短時間內快速拋售大量E-mini標普五百指數期貨合約(E-mini S P 500 index),最初由「高頻率交易商」等買家吸收。  電子自動交易系統隨後對交易量放大做出回應,使得市場上更多E-mini標普五百指數期貨合約賣單出籠。由於缺乏買家遞補,加上E-Mini期貨合約賣單迅速出籠,開始拉低個股及大盤指數,導致道瓊指數暴跌近一千點,創下史上單日最大挫跌紀錄,股市總市值蒸發一兆美元,並引發全球恐慌。當時一度誤傳是某「胖手指」交易員敲錯鍵所致。

  • 美閃電崩盤 沃德爾砍期指惹禍

     美國聯邦證券交易委員會(SEC)與商品期貨交易委員會(CFTC)十八日公布美國股市本月六日「閃電崩盤」報告,但未指明事件元兇。不過報導指出,當天暴跌主要推手可能是堪薩斯州的沃德爾公司(Waddell Reed Financial)及其投資長艾佛瑞(Michael Avery)。  SEC十八日宣布一項試驗,針對標準普爾五百成分股,實施「斷路機制」(circuit breaker),只要股價五分鐘內飆漲或重挫一○%,該股票就會暫停交易。  CFTC主席甘斯勒十一日在眾院聽證會上表示,一家公司在芝加哥商品交易所拋售E-mini標普五百指數期貨(E-mini SP),約占期間總交易量九%。沃德爾當天在廿分鐘內賣出七萬五千口E-mini SP合約,有可能引發連鎖反應。儘管沃德爾否認,不過據「路透」報導,沃德爾投資長艾佛瑞向來作風剽悍。  艾佛瑞現年五十來歲,聖路易大學企管碩士,一九八一年加入沃德爾,目前擔任投資長與資深副總裁,年薪約三百萬美元,負責常春藤資產策略基金與沃德爾顧問資產策略基金,兩者規模各為兩百廿億與卅三億美元。沃德爾管理資產規模約六百九十八億美元,常春藤資產策略基金是頭號主力,過去十年平均投報率八.一%,二○○七年進軍商品期貨與新興市場,締造成長四一%佳績。二○○八年金融海嘯來襲,但艾佛瑞未雨綢繆,持有大量現金與黃金,因而全身而退。近來艾佛瑞轉進以中國為主的亞洲市場,也大買垃圾債券,還持有台積電、南韓現代汽車等股權。

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