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以下是含有金項鍚的搜尋結果,共05

  • 保時捷E-Hybrid性能強悍

    保時捷E-Hybrid性能強悍

     目前在保時捷車系分類中,E-Performance車型包含有最新推出的純電保時捷Taycan,也包含插電式複合動力的Cayenne E-Hybrid與Panamera E-Hybrid。  本報曾於2019年試駕Panamera Turbo S E-Hybrid Executive,堪稱最頂級的插電式複合動力旗艦車款,大量的選配、加長的車身,最重要的是強悍的動力,擁有680hp/850Nm最大綜效動力輸出,極速高達驚人的310km/h。

  • 玉山證券2021選股密碼 ESUN SEC七主軸出線

    玉山證券2021選股密碼 ESUN SEC七主軸出線

     台股盤中首見「萬四」大關,未來向上動能成為市場關注重點,玉山證券3日舉辦年度展望會,玉山投顧認為,全球景氣將呈現谷底復甦,搭配低基期、低利率來推升經濟成長,預估指數高點為14,500點,選股方面首選ESUN SEC七大投資主軸,代表新能源車(E)、伺服器(S)、晶圓代工(U)、航空(N)、WiFi6(S)、E-BIKE(E)與IC載板(C)等,產業前景樂觀。  玉山投顧表示,台股2021年內外動能同步增溫,「固定資本」跟「高階研發」扮演台股站穩先機的兩大支柱,企業獲利明年年增將達20.9%,景氣逐漸擺脫疫情影響,預估指數區間落在11,000~14,500點。  選股策略上,玉山投顧首選ESUN SEC七大投資主軸,分別代表新能源車、伺服器、晶圓代工、航空、WiFi6、E-BIKE與IC載板。玉山投顧表示,新能源車受惠綠色政策持續推動,電動車銷售將往前邁進,其中,歐洲於政策補貼與碳排放罰款採取雙管齊下策略,有望刺激車企推出更多電動車款。  在伺服器方面,預期雲端數據流量將因5G普及而呈現加速成長態勢,加上雲端廠商已呈大者恆大趨勢,將帶動龐大的伺服器布建需求;而晶圓代工部分,由於北美客戶訂單需求旺盛,導致先進製程或是成熟製程皆面臨產能嚴重不足的情況,相關公司獲利展望向上。  另外,隨著疫苗於2021年問世以及全球經濟復甦,將有利於航空客運市場回溫;在WiFi 6方面,由於具有更多、更快、更穩的特性,且疫情加速連線需求,加上中國標案蓄勢待發,後勢展望佳。  後疫情時代下,歐美各國因有電動自行車(E-BIKE)需求,推升台灣相關廠商訂單大幅增加,不論接單量與接單價格皆呈現趨勢性的向上成長。  而IC載板因ABF市場供需結構自2018年起,需求缺口日益顯著,在規格提升下,欣興、景碩、南電ABF三雄訂單能見度提高。  針對市場潛在風險,玉山投顧也提醒,第二季要留意因為疫情影響的低基期高成長將逐漸下滑,且由資金行情動能支撐的高位階股市,在動能轉弱下,容易引發調節賣壓產生回檔,需關注上半年隱含籌碼混亂的修正風險,預期要等到第三季旺季動能,在基本面支撐下,指數才有機會重啟多方行情,挑戰年度高點。

  • Audi 強調不放棄柴油引擎:電動車不是唯一選擇,奧迪客戶也喜歡高效率的柴油車

    Audi 強調不放棄柴油引擎:電動車不是唯一選擇,奧迪客戶也喜歡高效率的柴油車

    德國汽車大廠 Audi 近期持續在發表電動車產品,先前也大動作成立 Artemis 新團隊,希望能以新創或高科技公司的經營心態去跟上電動車潮流。但這代表 Audi 的未來就純粹押寶在電動車身上嗎?答案並非如此,燃油引擎車款未來依然會在 Audi 佔有一席之地,而且是柴油。 除了已經在海外市場開賣的 e-tron、e-tron Sportback,Audi 後續還規劃要推出 e-tron S、e-tron S Sportback、Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron 以及 e-Tron GT 等不同類型的電動車產品。另外,Audi 也成立了 Artemis 團隊,目標是在 2024 年推出高效能電動車,而這些動作都可看出 Audi 要力拚電動車的決心。 但根據 Auid 執行長 Markus Duesmann 日前在接受媒體採訪時的說法,儘管 Audi 正在走向電動車的道路上,但電動車並非是 Audi 的未來唯一選擇。 Duesmann 認為,距離傳統燃油動力引擎落幕還需要一段時間,當中也包含在「柴油門」(dieselgate)醜聞之後備受質疑的柴油引擎。他指出,柴油引擎是至今效率最高的燃油引擎,而且 Audi 的客戶依然喜歡柴油車,所以未來 Audi 依然會為這些客戶提供柴油車款。 基於滿足客戶的需要,Audi 已表態會持續耕耘柴油動力領域,但 Duesmann 也承認必須針對柴油引擎的廢氣排放進行調整,讓柴油引擎在高效能的同時又可符合更嚴苛的環保法規;這也代表柴油車的成本未來將會進一步提高,最終會讓柴油車的價格比現在更加昂貴。

  • Audi正式推出高性能版e-tron S與e-tron S Sportback搭載三電動馬達

    Audi正式推出高性能版e-tron S與e-tron S Sportback搭載三電動馬達

    為了符合S系列自1990年代以來的高性能象徵,Audi為e-tron S與e-tron S Sportback搭載了三具電動馬達,並為Audi旗下首次搭載三電動馬達的電動車款。其共同可輸出高達973 Nm的扭力峰值,並集成了智能全輪驅動控制將操控安全性和敏捷性提升到了新境界。 當切換S檔時,立即可施展最高的性能輸出,提供370 kW的最大功率(約503 hp),973 Nm的最大扭力可持續八秒鐘,讓駕駛享受衝刺的快感!並且,這兩款純電SUV僅需4.5秒即可從靜止加速到100 km/h。 S型號在後軸上裝有兩個電動馬達,在前軸上裝有一個電動馬達,使它們成為世界上第一款具有三電動馬達的大量生產的純電動車款。而前軸的電動馬達正是e-tron 55在後軸所使用較高動力的同一款馬達;而原本放置在e-tron 55前軸的電動馬達經過修改之後,配置了兩具在e-tron S與e-tron S Sportback的後軸上。 高壓電池的總能量容量為95 kWh,其中91%(86 kWh)為可用的運作電量。完全充電後,根據WLTP測試, e-tron S和e-tron S Sportback的續航里程分別可達360公里和365公里。 電動扭矩矢量導引quattro系統 為了提高效率,e-tron S和e-tron S Sportback在正常駕駛模式下運行,僅會接合後電動馬達。當駕駛要求更高的性能時,或者預測性地偵測到抓地力不佳喪失牽引力之前,前電動馬達就會立即啟用。 每具後電動馬達均通過單速變速箱將扭力直接發送至相應的車輪,並且沒有配置任何的機械式差速器,來讓重量優化。其自適應調整的時間僅需幾毫秒,並且具有非常高的扭力輸出閾值。這可帶來相當出色的牽引力,可在各種駕駛情況下帶來穩定性,但在充滿挑戰的道路與賽道上,電動S系列車型才是它施展身手的地方。 與標準e-tron車型相比,它們的動力傳動系統具有更大的後驅偏置比例,並且如果將ESC穩定控制設置為Sport,並將駕駛模式選擇為Dynamic模式以最大限度地提高性能,則其過彎姿態會在橫向方向上都具有更大的可調性,並且具備讓駕駛輕鬆施展受控漂移的能力。 接近物理極限時,未承受負荷的彎道內側的前輪會透過車輪制動器稍微減速,以防止打滑並進一步改善操控性。經由管理驅動系統和懸吊系統的所有控制單元的緊密連結,可以實現超敏銳的反應、高精度和不妥協的安全性。 大型高壓電池組確保了前後軸負載的平衡配重,並且安裝高度甚至還低於三個電動馬達,從而降低了整體重心,以達到平衡的目的。漸進式轉向的比率隨著轉向角的增加而變得越來越直接,與內燃動力車款的特性保持一致,自適應氣壓式懸吊針對S特定調整,則補充了其敏銳的操控反應,可以根據駕駛情況和所選駕駛模式進行調整,並可從其七個駕駛配置中指定,將車身高度最大可改變76毫米。 20吋輪圈為標準配置,並可選配21或22吋款式。煞車系統配有大型制動碟盤,前方配有黑色六活塞卡鉗,並標有S徽標,但可根據要求將其塗成亮橙色。制動系統透過一個緊湊的模組來致動和調節,該模組透過電子線控控制壓力的建立,對其進行電力增強並以液壓方式激活制動器。 電動主軸驅動器可驅使活塞移位,並可使來令片在短短150毫秒內與制動盤完全接觸。根據行駛情況,制動控制系統會針對每個車軸自動控制是否僅透過電動馬達、車輪制動器或這兩種系統的相互組合來執行減速。 創新的空氣力學設計 e-tron S和e-tron S Sportback的空氣力學性能不受限於SUV的身形尺寸,尤其是在選配了低風阻虛擬外後視鏡時,可創造出最佳的空力效果。具備側面氣流分流效果流量優化的輪拱延伸件(申請專利中),也為解決出色的空氣動力學特性、令人愉悅的美學之間的目標,做出了巨大貢獻。儘管輪拱形較寬(比標準款多23毫米),它仍可使e-tron S的阻力係數達到0.28,而e-tron S Sportback的阻力係數僅為0.26。 空氣力學的第二個主要設計元素是可控制的冷卻空氣入口,該入口具有用於冷卻前輪制動器的管道,一般狀況下,它會盡可能保持關閉狀態,以使氣流幾乎無湍流地流過閥蓋。熱泵也是每部e-tron的高效熱管理策略的一部分,它從驅動組件的廢熱中吸收熱能傳換成電能,從而可將行駛範圍擴大多達10%。 另外,與一般款e-tron相同,也配有複雜的動能回收機制也有助於提高驅動系統的效率。駕駛可在三種程度的動能回收模式之間進行選擇,其中最高程度的動能回收可以體驗「單踏板」駕馭,無需使用煞車踏板的獨特樂趣。 在大多數日常情況下制動時,僅電動馬達就會提供最大0.3 g的制動力,液壓車輪制動系統會在有需要的時候才會支援發揮作用。然而,以100 km/h的速度制動時為例,電動馬達仍會保持活動狀態,並可以回收動能轉換高達270 kW的峰值功率(約362hp)。

  • 「E-y-e-s」怎麼唸?老外崩潰了

    「E-y-e-s」怎麼唸呢?看似相當簡單的一個拼音問題,對很多外國朋友而言,似乎不簡單,當下的第一個反應卻是唸成「一葉斯」,答案一出讓人哭笑不得。影片中一名外國男子唸出「E-y-e-s」的唸法時,反而惹來提問的女子一陣大笑,不明就裡的他被笑得一頭霧水,渾然不覺女子的笑點何在,直到女子反問他「眼睛」的字母拼音時,男子先是愣了一下,接著突然意會過來自己早前的反應有點逗趣,反而困窘的笑個沒完。 影片中,拍攝的女子先是問男子「Y-e-s」怎麼唸?接著再問「E-y-e-s」的唸法,但由於第一個的「Y-e-s」問法有誤導之嫌,男子理所當然的順著唸出「一葉斯」時,立即逗得女子哈哈大笑。這過程男子數度在鏡頭前面崩潰,渾然不知自己掉入女子的語言陷阱,直到女子反問他「眼睛怎麼拼」時他才恍然大悟。 對此,台灣網友表示這是邏輯差異的問題,正如台灣人透過「背單字」學習英文,所以面對這個提問,台灣人較不容易上當,但相對於靠著「拼音」學習語言的外國人,就容易出現這樣無厘頭的對答。

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