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  • 提升東部幹線運能 台鐵11月底完成七堵八堵間橫渡線

    提升東部幹線運能 台鐵11月底完成七堵八堵間橫渡線

    今早台鐵「七堵—八堵間增設橫渡線工程動工祈福典禮」,行政院長林全、交通部長賀陳旦、基隆市長林右昌皆有出席。預計11月底完成橫渡線後,可每日增加台鐵—宜蘭—花蓮對開普悠瑪號2列次、台北—宜蘭對開區間快車2列次。周六另增加斗六往宜蘭、花蓮自強號1列次;周日增加花蓮、宜蘭往台中自強號1列次,提升東部幹線運能。 \n \n行政院長林全致詞表示,讓台灣整個地區,交通權利進一步平等化,像是解決基隆地區還有東部地區交通建設瓶頸,是政府重要的施政目標,因此他強調,不僅中長程建設,短程如橫渡線也不能放過,橫渡線將可提升運能。 \n \n交通部長賀陳旦表示,外界認為鐵道網好像在地方製造錢坑,但全國鐵道網補強,是無悔的決定,應積極辦理,這次橫渡線是積極實現蔡英文總統的政見,也完成林全視察宜蘭時的承諾,增加東部地區運能。他說,林全也曾視察台中前瞻基礎建設計畫,未來台鐵成功至追分間雙軌化,也會積極辦理。 \n \n台鐵說明,工程七堵—八堵間增設橫渡線,將移撥軌道約1公里,移設道岔6套,增設橫渡線道岔採UIC-60鋪設4套。完成後,目前只能單向轉向,未來雙向都能夠自由轉線,增加調度靈活性。台鐵局長鹿潔身也說,感謝交通部支持工程預算,目前七堵到八堵每天有300到320班經過,橫渡線完成後,將解決交通瓶頸,施工團隊將全力以赴,在11月月底完工,如期如質完工。 \n \n台鐵說明,橫渡線工程經費2.7億元、土建及軌道工程0.34億元、電力、號誌、電訊工程2.36億元。 \n \n台鐵表示,七堵—八堵間增設2組橫渡線,道岔為UIC60(每公尺60公斤重,台鐵大部分為50公斤)形式,除可提升軌道結構穩定性及安全性;並可增加台鐵營運調度彈性,減少列車運行產生的平面交叉,降低運轉相互干擾。 \n \n台鐵指出,全部工程預計11月30日以前完成,各工程預計完成時間為移撥西正線軌道10月13日、移撥中正線軌道10月20日、移撥東正線10月27日;移設道岔預計10月30日至11月16日完成;增設道岔(橫渡線鋪設)11月20日至11月30日完成。

  • 台鐵七堵、八堵橫渡線動工 林全:紓解東部一票難求

    行政院長林全今(9)日出席「七堵-八堵間增設橫渡線動工典禮」時表示,工期預計今年11月底完工,有望紓解明年春節東部地區一票難求的情形。 \n \n七堵、八堵間橫渡線工程使鐵路可雙向調度,林全認為,此建設非常重要且具指標性,交通部應加速執行,讓社會大眾瞭解政府有決心強化鐵路建設,並使全台居民的交通權利進一步均等化。 \n \n林全表示,長期以來,基隆與東部地區交通建設遭遇瓶頸,尤其是鐵路運量無法滿足平日通勤與假日返鄉的需求,若想長期解決延宕許久的結構性問題,涉及東部鐵路雙軌化,但全島鐵路貫通是一大工程,且也涉及資源分配問題,需進一步調整與更正。 \n \n另一方面,外界提出建設北宜直鐵以快速抵達東部的呼籲,仍有環評爭議尚待釐清,而七堵-八堵是最繁忙的路段,因路廊狹窄,成為多年難以解決的嚴重瓶頸。 \n \n政府已提出短、中、長期方案,林全指出,前瞻基礎建設計畫也嘗試加強東部地區軌道的運量與能量,短期間,七堵-八堵間路廊壅塞的問題可透過橫渡線工程解決,完工後能提升20%運量,使基隆平日通勤的電車自5班增為6班,改善輕軌推動之前基隆地區民眾「行」的問題,透過增加1至2班普悠瑪列車,將可緩解東部地區假日車票一票難求的問題。 \n \n林全表示,橫渡線工程所需經費不多,卻有很大的效益並使民眾有感,希望台鐵及鐵工局同仁秉持經驗和專業,落實改善工程,包括:完善號誌系統以確保調度安全性、拉長鐵軌以便利調度橫渡線施工等,並期許同仁注意施工安全及完工後的維運挑戰。

  • 特稿》院長的「政治橫渡線」苦了台鐵小員工

    特稿》院長的「政治橫渡線」苦了台鐵小員工

    鑼鼓喧天、舞獅擺動中,台下行政院長林全、交通部長賀陳旦臉上的笑容開叉到了眼角,因為台鐵七堵—八堵間增設橫渡線就要正式動工,但另一廂台鐵工程人員則要用無數晝夜的汗水,當作搶救來趕工,才能如期如質完工。而且殘酷的事實是,林全、賀陳旦宣稱橫渡線將提升東部運能,效果卻待商榷;更令人遺憾的是,主事者不敢直接挑明,該橫渡線就是為了前瞻計畫中的重中之重——基隆輕軌,預先鋪路。 \n \n從增加運能而言,台鐵今新聞稿中指出,橫渡線布設後,可每日增加台鐵—宜蘭—花蓮對開普悠瑪號,來回共2列次、台北—宜蘭對開區間快車,來回共2列次。周六另增加斗六往宜蘭、花蓮自強號1列次;周日增加花蓮、宜蘭往台中自強號1列次,提升東部幹線運能。 \n \n但據了解,該些班次並非加開在尖峰時間,也就是說,現行台鐵從樹林開往基隆及宜花方向列車,每小時上限各5班車,共10列次,未來即便橫渡線完成,該項數字也不會向上提升。試問,這樣跟連假日台鐵加開班次又有何不同?如何稱得上真正提升了「運能」? \n \n當然,該橫渡線布設完成後,從基隆往台北方向台鐵列車,將可利用橫渡線切換軌,使用全部3股軌道,大有利於未來若該路段發生緊急狀況,如電車線掉落、路線故障,列車可及時切換軌道運行,更便於調度,但提升運能的效果卻尚待商榷。 \n \n從工程面而言,該橫渡線工程看似只需布設兩條橫渡線、四組道岔,但事實上,因為布設橫渡線必須在足夠長的直線、而非彎曲軌道上,所以礙於該直線路段並不夠長,必須先移撥三股軌道,增加路線長度(見工程示意圖虛線處),其實大費工夫。 \n \n但關鍵就在於,因為要趕在11月底完工,台鐵每移撥一股軌道,只有一周時間,工程人員不僅日間就要預先備料、做前置工程,夜間亦只有凌晨5、6個小時可以施工,幾乎是將士用命,用搶救姿態在趕工,還需兼顧日常養護工程。 \n \n況且,即便施工是在10月間,但今年天氣偏熱,台鐵在高溫天氣施工,更要密切監控軌道,以防發生出軌意外。試問,在未可見顯著提升運能情況下,卻如此壓縮工期,造成工程人員負荷更重,難道這就是主事者對待台鐵同仁的態度嗎? \n \n其實,行政院應大方承認該橫渡線就是為了為基隆輕軌鋪路,而非冠冕堂皇用提升往東部運能來包裝,或許台鐵同仁感受還會好一些。因為現行台鐵只有 台北往七堵單向,才能經由橫渡線在三股軌道上切換,而未來橫渡線一鋪設,從基隆出來的台鐵列車,也可藉由橫渡線切換使用三股軌道,將增加未來基隆輕軌行走第三軌的調度空間,避免與台鐵互相干擾,因此該橫渡線對基隆輕軌未來運行可說相當重要。 \n \n不可否認,鋪設橫渡線對台鐵確實有幫助,但當工期如此壓縮,並檢視橫渡線與可行性評估都還未出爐的基隆輕軌之關聯,讓這兩條橫渡線活脫是「政治橫渡線」,只可憐台鐵小員工只能為了主事者兌現支票照單全收,臉上已分不清是汗水還是淚水。

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