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以下是含有三大航的搜尋結果,共119

  • 吸引新年前再飛一次日韓 酷航限時5天優惠1,488元起

    2019倒數計時,酷航吸引旅客迎接新年前再飛一次日本、韓國,本月26–30日酷航「飛常酷」促銷好評加碼5天,跨年前飛往大阪、東京、札幌、首爾,單程含稅最低1,488起!或提早規劃明年假期,澳洲四航點黃金海岸、墨爾本、雪梨、柏斯,雙點進出任意搭配挑戰萬元有找! \n想去歐洲?酷航讓你也可說走就走!計畫浪漫旅行首推希臘雅典,知性旅行不妨來去柏林走一趟,把握酷航月底加碼促銷,前往 flyscoot.com ,想飛,現在就走。 \n遠離塵囂,回歸純樸,寮國龍坡邦特有的超然氛圍想必會為來自都市的旅人帶來全新感受。過去曾被法國殖民,街上保有獨特寮法建築。身為世界文化遺產的古都,具代表的「香通寺沉穩而美麗,建築整體至細部雕刻與裝飾將寮式工藝表現的淋漓盡致;清晨時分的布施,更是代表龍坡邦的自然風景。 \n「關西瀑布」將會是旅行中不想錯過的景點,特殊的地質讓湖水呈現奇幻的青藍色漸層,瀑布沖刷聲是洗滌心靈最好的紓壓。酷航北、高出發經新加坡轉機飛往寮國「龍坡邦」、「永珍」一週三班。 \n此次促銷航點還包含新加坡與轉機航點,除了澳洲四大城、歐洲雙航點:雅典、柏林;還有眾多酷航點!奇妙印尼:在巨港、雅加達、泗水尋找下個峇里島;熱情泰國:曼谷、普吉、合艾、喀比好玩好逛、CP 值超高;神秘印度:清奈、海德巴拉、特里凡得琅、阿姆利則顯示最樸實的美麗;魅力馬來西亞:吉隆坡、濱城、古晉、蘭卡威、關丹、怡保、哥打巴魯和即將在12/3開航的亞庇,得天獨厚的多元文化讓你體驗亞洲三大文明。飛常酷促銷旅遊期間最遠至2020年6月。

  • 榮剛前三季每股賺0.63元 年增70%

    榮剛前三季每股賺0.63元 年增70%

     受惠於航太、能源及油氣等三大產業需求推升,台灣鋼鐵集團旗下特殊鋼大廠榮剛(5009)前三季繳出漂亮的成績單,累計稅後淨利為2.75億元、年增68.71%,EPS為0.63元、年增70.3%,創近四年來同期新高。 \n 榮剛15日股價維持平盤,收在18.45元,單日成交量1,033張。 \n 榮剛第三季合併營收為27.04億元、年減0.35%,累計前三季合併營收為80.75億元、年增6.42%。獲利部分,受到工具鋼市況不佳影響,稅後淨利為0.54億元。 \n 受惠航太、能源、油氣三大產業需求拉升,累計前三季稅後淨利賺2.75億元,EPS為0.63元、年增70.3%,顯示產品組合持續優化帶來正面助益。 \n 榮剛董事長王烔棻表示,受到中美貿易戰影響,全球工具鋼需求下降,市場價格混亂,該公司對今年工具鋼景氣持續抱持審慎保守態度,而且工具鋼主要原料鉬、釩等價格陡降,致使存貨產生跌價損失,也影響到第三季獲利表現。目前除靜待工具鋼價格回穩,同時將透過提升多元區域及利基產品的銷售,分散工具鋼供需風險,並持續積極致力於提升航太、油氣與能源產能營收。 \n 展望未來,榮剛指出,航太客戶訂單能見度已達明年下半年,航太用鋼製程中最重要的真空重熔精煉爐(VAR)預計今年底將交貨兩台,預估明年第一季投產後將有助銷售組合提升;油氣與能源用鋼未來預計將獲得新產品認證與新訂單,真空感應熔煉爐(VIM)的產能利用率也將上看50%。由於這些認證材需求穩定成長,將是中長期營運獲利穩健的重要驅動力。 \n 此外,台灣鋼鐵集團旗下沛波鋼鐵(6248)第三季營收為6.44億元,年增1.83%,累計前三季營收達21.74億元,年增32.16%,創歷史同期新高。獲利部分,受惠接單放量與成本控管得當,沛波第三季毛利率在5%以上,優於去年同期的2.67%,累計前三季毛利率亦從去年同期的2.17%,躍升至5.88%,累計前三季稅後淨利為5,839萬元,EPS為1.9元。

  • 野心!傳陸要打造這經濟區 產值超十兆美元

    野心!傳陸要打造這經濟區 產值超十兆美元

    自大陸今年1月成功登陸月背,陸航太科技高速成長,引起全球關注。而據陸媒《科技日報》1日報導,中國航太科技集團公司科技委主任包為民日前透露,大陸力爭在本世紀中葉期間,建立在地球與月球之間的「地月經濟區」,專家估計其總產值可高達十兆美元以上。 \n \n報導稱,在中國航太科技集團第一研究院(CALT)院科技委成立四十周年暨CALT年度論壇上,身兼大陸政協委員及中國科學院院士的包為民發表報告《關於開發地月空間的若干思考》,其中指出地月空間的經濟潛力巨大,大陸應研究高可靠、低成本、航班化的太空運輸系統,並就此訂立「三步走」時間表,也就是計畫在2030年完成基礎問題研究、2040年完建低成本且航班化的航太運輸系統,而本世紀中葉,建成地月空間經濟區。 \n \n報導指出,地月空間經濟區的範圍主要集中在近地空間、月球引力空間和地月轉移空間,而「地月經濟區」將由航班化地月空間運輸體系、空間資源探測與開發體系、空間基礎設施體系三大體系組成。專家預測,至2050年,大陸每年在地月空間經濟區的總產值可達10兆美元以上規模。 \n \n大陸近年來加速擴展航太科技,今年1月「嫦娥四號」更成功在月球背面成功登陸,實現人類首次月球背面軟著陸。中國大陸國家航天局副局長吳艷華當時指出,預計大陸年底前後將發射嫦娥五號,之後還將發射嫦娥六號、七號、八號,並嘗試建立月球科研基地可行性。另外,大陸首次火星探測任務將於2020年前後實施。 \n

  • 虎航漏油中油今嚴懲 出錯加油員加重記過

    虎航漏油中油今嚴懲 出錯加油員加重記過

    針對虎航加油孔漏油事件,中油今宣布懲處方案,犯錯的加油員加重處分,記1大過2小過,今年考績將落到丙等,其主管經理則連坐1小過。中油同步提出精進方案提報經濟部,要從設備、管理、訓練三大面向檢討,避免相同事件再次發生。 \n \n本月22日中油油栓車為台灣虎航執行加油任務時,因加油員未依航空加油標準作業程序,擅自移動車輛,導致虎航班機右側加油孔損傷漏油。中油昨召開「獎懲案件審議小組」,確定是人員未依SOP作業,因此給予加油員1大過2小過、經理1小過懲處。 \n \n原本依照規則加油員應該記一大過,中油表示,為給予嚴懲警告,再多記2小過,等於其考績今年落到丙等,處分不輕。至於經理是督導主管,要負連帶責任。 \n \n此事件精進方案中油也提報經濟部,將從設備面、管理面及訓練面著手改善。未來規劃對油栓車、航油車汰舊換新,並增設管理人員採取24小時輪班制度,強化業務監管機制;落實平日勤前教育,以此次事件為案例進行宣導。

  • 航旅科技供應商亞瑪迪斯 提線上旅遊業成長三大要素

    全球最大的航空旅遊科技供應商亞瑪迪斯(Amadeus)亞太區線上旅遊業務副總裁Sebastien Gibergues指出,線上旅遊市場正在變化,而且速度有增無減,駕馭商品營銷浪潮、再造零售銷售流程以迎合旅客需求、建構互惠的產業夥伴關係是確保未來成長的三大要素。 \nGibergues指出,亞太地區各地的旅遊市場雖各有不同的機會與挑戰,彼此之間卻不再是互不相干的獨立體系。市場整併潮方興未艾,大型旅行業者屢屢出手收購規模較小的公司,以超級品牌之姿囊括更廣大的產品與客源。地方型的品牌則聚焦於利基產品或服務的創新方案,力圖以獨特的旅遊體驗來抵禦業界「龍頭」的節節進逼。 \n顧客品牌忠誠度遠低於以往,今日的旅客期待能跨通路和跨設備享受同等級的多元選擇、個人化服務及一致的體驗,以便他們比較和挑選喜歡的方案。隨著市場重新洗牌,線上旅行社需落實以下三點,才能妥善因應變局和穩操成長勝券。 \n1.駕馭商品營銷浪潮:商品營銷正從根本上改變全球航空業銷售模式。將飛行體驗的相關附加產品與服務 (如:行李託運費、預選座位和機場接送服務) 分類計價,是航空公司在低廉票價競爭外搶攻顧客荷包的一大策略。為鞏固營收,航空公司還需有能力提供交叉銷售 (cross-sell) 與向上銷售 (up-sell) 的服務選項。 \n2.再造零售銷售流程,迎合旅客需求:產品拆售模式將持續加劇旅遊內容的碎片化。對於在消費者選購產品過程扮演要角的線上零售旅行社來說,這是好消息。然而,挑戰也隨之而來,因為業者還須能妥善地從多種來源彙整資訊並穩定供應內容,以供銷售通路和旅客搜尋及比較。 \n3.建構互惠的產業夥伴關係:有些內容在特定通路、特定市場、或對於不同的線上旅行社較具優勢。當前,旅遊服務供應商均希望能更全面掌控產品在各通路的呈現與銷售方式,儘管這為線上零售旅行社帶來更多商機,卻也可能形成業務發展的侷限。因此,線上旅行社必須與產業夥伴建立互惠互利的合作關係,而 Amadeus 正是促成產業夥伴關係上的關鍵推手。

  • 新式高教機-勇鷹 24日舉行原型機出廠典禮

    新式高教機-勇鷹 24日舉行原型機出廠典禮

    新式高教機-勇鷹,24日舉行首架原型機出廠典禮。與會的總統蔡英文表示,高教機出廠,證明了「國防航太技術」、「提升國內航太產業」及「培植年輕航太人才」三大進步;高教機專案創造出約1,200個工作職缺,預計到2021年,可再增加約800個工作職缺;而686.4億元的總經費中,有377億元的訂單,將在台灣完成。 \n蔡總統在新式高教機原型機揭幕,將「勇鷹」磁鐵名牌,吸附在機首,完成掛牌命名儀式,並親自登機視察,隨後還視察中科院研發的地面輔助訓練系統(GBTS)與我國廠商自製零組件。其中,GBTS首度出現在國人面前,包括各型客製化的飛行模擬器及後勤維護電腦輔助教學系統,可有效節省實機操作維護成本,並提高訓練綜效。 \n新式高教機24日舉行首架原型機出廠典禮,除了漢翔董事長胡開宏、總經理馬萬鈞等多位高階主管外,還包括國家安全會議秘書長李大維、國防部長嚴德發、副部長張哲平、參謀總長沈一鳴、空軍司令熊厚基、國軍退除役官兵輔導委員會主任委員馮世寬,及國家中山科學研究院院長杲中興等人,均親自出席。 \n另新式高教機關鍵零組件供應商,包括拓凱董事長沈文振、駐龍董事長王昆生、晟田董事長謝永昌、千附總經理賴志明,及經緯航太董事長羅正方等多人,均親臨見證。 \n蔡總統說,記得3年多前,她做為總統當選人,在就任前,來到漢翔,當時跟我一起來的,還有漢翔前董事長馮世寬。馮在漢翔董事長任內,曾試圖推動國機國造,重振漢翔的研發能量,但卻遭遇到許多的阻礙而無法達成。 \n從經國號戰機(IDF)之後,因為沒有落實國防自主理念,戰機研發能量正逐漸地式微。蔡總統強調,那一次,她在視察漢翔的過程中,觀察到如果連高教機委製都要依賴外購,已式微的研發能量,將會灰飛煙滅,再也沒有機會恢復。於是,我們扭轉形勢,堅持高教機一定要國造。 \n在堅持高教機國造之後,她曾到「IDF戰機之父」,華錫鈞將軍的靈堂前,表彰華將軍戎馬一生,及在國機國造任務所做的貢獻。她也看到因試飛而殉職的伍克振少將的銅像,感受到伍將軍為空軍的未來,不惜犧牲了他的生命的精神。 \n蔡總統說,在高教機國造的過程中,我們也增加了和國際上的交流,並讓部分訂單留在台灣,創造就業機會,培養我們自己的人才。例如,這次高教機專案,從2017年開工以來,我們不僅創造出約1,200個工作職缺,且686.4億元總經費當中,更有超過一半,377億元的訂單,將在台灣完成,預計到2021年,可再增加約800個工作職缺。 \n蔡總統認為,這次高教機出廠,更證明了航太產業的三大進步。第一、國防航太技術大進步。這次的高教機,不論是從外型設計分析、結構測試、組裝,或者是飛控軟體、空電軟體等核心技術,都是我們自行研發,而在三年內就有具體產出,顯示我們在航太產業技術的進步及能力。 \n第二、提升國內航太產業大進步,這次所研發的成果,中科院及漢翔也會啟動「平行開發」計畫,不僅將技術轉移台灣民間廠商,藉以提升「國機國造」自製率,也透過協助民間廠商完成國際認證,讓台灣製造的品牌,能夠打入國際市場,讓國內航太產業大幅地升級。 \n第三、培植年輕航太人才大進步。她上月30日到漢翔視察F-16戰機構改工作進度,美商工作人員在她的面前,稱讚漢翔年輕技師的水準是全世界數一數二。國機國造不僅給我們年輕人工作機會,也讓年輕人可以實現造飛機的理想。在高教機之後,我們還有許多國機國造的計畫,這是他們未來生涯發展的起點。

  • 勇鷹高教機出廠 蔡:377億元訂單在台灣完成

    勇鷹高教機出廠 蔡:377億元訂單在台灣完成

    (總統蔡英文試乘新式高教機「勇鷹」,並宣布達到國機國造里程碑。圖/總統府提供) \n總統蔡英文今日赴台中漢翔廠區,出席「空軍新式高教機出廠典禮」。蔡英文宣示,高級教練機專案將創造1,200個工作職缺,預計到2021年,可以再增加約800個工作職缺,總共686億的總經費中,有377億元的訂單將在台灣完成。 \n新式高教機經過網路票選,命名為「勇鷹」,是由IDF戰機改造而成。蔡英文把「勇鷹」名牌掛於新式高教機機首,完成命名儀式。勇鷹為藍白色塗裝,蔡英文親自登上高教機試乘。 \n蔡英文表示,今天是中華民國空軍的大日子,也是國內航太產業的重要里程碑,國造高教機「勇鷹」號,終於出廠了。這就是3年來,大家千辛萬苦、克服萬難的心血成果。她表示,從IDF戰機之後,因為沒有落實國防自主的理念,戰機研發能量正逐漸地式微。蔡英文當選總統後曾視察漢翔,蔡英文認為,如果連高教機都要依賴外購,已經式微的研發能量將會灰飛煙滅,再也沒有機會恢復。於是,政府扭轉形勢,堅持高教機一定要國造。 \n蔡英文指出,她曾經到「IDF戰機之父」,華錫鈞將軍的靈堂前,表彰華將軍戎馬一生,以及在國機國造任務所做的貢獻。她也看到因試飛而殉職的伍克振少將的銅像,感受到伍將軍為空軍的未來,不惜犧牲了他的生命的精神。 \n蔡英文強調,在高教機國造的過程中,台灣也增加了和國際上的交流,並且讓部分訂單留在台灣,創造就業機會,培養我們自己的人才。例如,這次高教機專案,從2017年開工以來,不僅創造出約1,200個工作職缺,686億的總經費當中,更有超過一半,377億元的訂單,將在台灣完成。 \n預計到2021年,可以再增加約800個工作職缺。蔡英文指出,這次高教機出廠,更證明了航太產業的三大進步。第一,國防航太技術大進步。這次的高教機不論是從外型設計分析、結構測試、組裝,或者是飛控軟體、空電軟體等核心技術,都是台灣自行研發,而且在三年內就有具體產出,顯示台灣在航太產業技術的進步及能力。第二、提升國內航太產業大進步。這次所研發的成果,中科院及漢翔也會啟動平行開發計畫,不僅將技術轉移民間廠商,提升「國機國造」自製率,也透過協助民間廠商完成國際認證,讓台灣製造的品牌,能夠打入國際市場,讓國內航太產業大幅地升級。第三、培植年輕航太人才大進步。蔡英文日前到漢翔視察F-16戰機構改工作的進度,美商工作人員在她的面前,稱讚漢翔年輕技師的水準是全世界數一數二。 \n蔡英文認為,國機國造不僅給我們年輕人工作機會,也讓他們可以實現造飛機的理想。在高教機之後,還有許多國機國造的計畫,這是他們未來生涯發展的起點。今天的高教機出廠,讓我們重新開啟國防自主的大門,在這條路上,台灣還要繼續奮勇向前。

  • 國造高教機出廠 蔡英文:重啟國防自主大門

    國造高教機出廠 蔡英文:重啟國防自主大門

    國造高教機「勇鷹」號今天舉行出廠典禮, 蔡英文總統表示,這次高教機出廠證明了航太產業的三大進步。重新開啟國防自主的大門,雖然一路走來,有很多的抹黑、唱衰,但「我都會堅定地跟大家站在一起」,共同創造臺灣的未來。 \n \n蔡英文今天前往台中沙鹿出席國造高教機出廠典禮,以下是她的致詞內容: \n \n今天,是中華民國空軍的大日子,也是國內航太產業的重要里程碑。我們的國造高教機「勇鷹」號,終於出廠了。 \n \n請大家看看我身後的這架飛機,這就是3年來,大家千辛萬苦、克服萬難的心血成果。 \n \n首先,我要感謝國防部、空軍、中科院、漢翔公司,以及共同參與的國內廠商,使命必達,實現了國人對國防自主的期待。 \n \n還記得3年多前,做為總統當選人,我在就任前就到漢翔公司來,跟我一起來的,還有漢翔的前董事長馮世寬。他在漢翔董事長任內,就曾經試圖推國機國造,重振漢翔的研發能量,卻遭遇到許多的阻礙,無法達成。 \n \n從IDF戰機之後,因為沒有落實國防自主的理念,戰機研發能量正逐漸地式微。那一次,在視察漢翔的過程中,我觀察到如果連高教機都要依賴外購,已經式微的研發能量將會灰飛煙滅,再也沒有機會恢復。於是,我們扭轉形勢,堅持高教機一定要國造。 \n \n在堅持高教機國造之後,我曾經到「IDF戰機之父」,華錫鈞將軍的靈堂前,表彰華將軍戎馬一生,以及在國機國造任務所做的貢獻。我也看到因試飛而殉職的伍克振少將的銅像,感受到伍將軍為空軍的未來,不惜犧牲了他的生命的精神。 \n \n各位,今天的成果,不僅是對華將軍、伍將軍致上的最高敬意,更是他們奮勇向前精神的傳承。我希望在座的各位,從他們的故事中學習,堅持同樣的理念,繼續打拚。 \n \n雖然這一路走來,我們遇到許多的困難,有很多的抹黑、打擊,甚至是唱衰,但是事實證明,當時我們的堅持是正確的,我們的努力是值得的。 \n \n而且在高教機國造的過程中,我們也增加了和國際上的交流,並且讓部分訂單留在臺灣,創造就業機會,培養我們自己的人才。 \n \n例如,這次高教機專案,從2017年開工以來,我們不僅創造出約1,200個工作職缺,686億的總經費當中,更有超過一半,377億元的訂單,將在臺灣完成。預計到2021年,可以再增加約800個工作職缺。 \n \n這次高教機出廠,更證明了航太產業的三大進步。 \n第一,國防航太技術大進步。這次的高教機不論是從外型設計分析、結構測試、組裝,或者是飛控軟體、空電軟體等核心技術,都是我們自行研發,而且在三年內就有具體產出,顯示我們在航太產業技術的進步及能力。 \n \n第二、提升國內航太產業大進步。這次所研發的成果,中科院及漢翔也會啟動平行開發計畫,不僅將技術轉移我們民間廠商,提升「國機國造」自製率,也透過協助民間廠商完成國際認證,讓臺灣製造的品牌,能夠打入國際市場,讓國內航太產業大幅地升級。 \n \n第三、培植年輕航太人才大進步。沒多久之前,我也到漢翔公司來視察F-16戰機構改工作的進度,美商工作人員在我的面前,稱讚我們漢翔年輕技師的水準是全世界數一數二。 \n \n國機國造不僅給我們年輕人工作機會,也讓他們可以實現造飛機的理想。在高教機之後,還有許多國機國造的計畫,這是他們未來生涯發展的起點。 \n \n今天的高教機出廠,讓我們重新開啟國防自主的大門,在這條路上,我們還要繼續奮勇向前。 \n \n在這個歷史的場合,縱使外界仍然有許多的懷疑與抹黑,以及許多在科技發展上研發的挑戰,但是我要告訴大家,無論未來有多少的困難和挑戰,我都會堅定地跟大家站在一起,克服難關,再創光榮,讓我們一起打拚,共同創造臺灣的未來。 \n \n

  • 長榮航願持續協商 提三大訴求

     交通部長林佳龍5日指出,長榮航罷工事件影響旅客,不排除檢討航線與航權。長榮航回應表示,願持續與桃空職工協商,希望工會釋出三大善意,包括反罷凌條款、儘速歸還空服員證件三寶及訂出罷工預告期等三大項,讓罷工儘速落幕。 \n 據了解,桃空職工與長榮航雙方代表及律師團5日晚間再度會面,主要就有共識部分先把一些文字爬梳、釐清,進行團體協約中法律文字調整,勞資雙方將會議定調為「私下交換意見」,並非勞資協商。至於何時進行第三次協商?勞動部官員透露,政府單位已準備好,只要勞資有意願,隨時都可進行。 \n 長榮航表示,希望罷工快速落幕,讓空服員、員工及社會都恢復正常生活,也要求桃空職工承諾三大訴求,第一訴求為堅持桃空職工將反霸凌條款落實於團體協約,不因員工是否加入工會而有任何霸凌、歧視、貶抑或其他違法及不當之言行,給員工舒適、安穩的職場環境。 \n 第二、罷工預告期部分,除了離島航線具有高度公益性而絕對不得罷工外,在日後給予公司及主管機關合理的罷工預告通知,才可確保無辜旅客權益。第三則要求工會儘速歸還空服員證件三寶,並呼籲工會坦然面對以及尊重空服員意願。 \n 長榮航統計,自6月20日至7月5日罷工16天,總計取消622個航班,累計營收損失約27.8億元,隨著空服員歸隊,運能提升至七成,單日營收損失已經逐日縮小,5日單日營收損失約1.3億元。 \n 長榮航即將在10日發布6月營收數字,由於6月20日遭逢空服員罷工,初期運能約僅有3至4成,因此6月營收肯定將較5月及去年同期相比呈現大幅滑落的情況。 \n 此外,長榮航也針對電視名嘴的指控提出四大澄清,包括第一、長榮航2018年用人成本比2017年增加8億元,反駁勞動成本逐年下降的指控。第二、反駁長榮海運及長榮國際在罷工投票開票前一日6月6日,及宣布罷工20日放空長榮航的言論。長榮航表示,大股東交易均需申報,經查並未有買賣紀錄。 \n 第三、2016年、2017年合計招募1,800名空服員,2018年未招募,因此2018年空服員較2017年減少228人為離職等自然流失。第四、長榮航在罷工期間提前公布取消航班是讓旅客提前因應,並非施壓空服員及取消供過於求及成本偏高的航線。 \n 對於名嘴不實言論影響長榮航空、大股東長榮海運及長榮國際的商譽, 長榮航不排除提告。

  • 長榮航三大澄清 要空服員放心

     長榮航運能已恢復達六成以上,交通部表示,1日取消70架次,影響旅客約1.2萬人次。長榮航發言人陳耀銘呼籲桃空職工及幹部,勿撕裂長榮航與員工關係,並強調一旦贏了違法罷工訴訟官司,將對工會及其幹部求償損失,但不會對基層會員進行任何懲處,要參與罷工空服員放心。 \n 長榮航6月21日向台北地方法院遞狀控告桃空職工違反「勞資爭議處理法」,陳耀銘1日再度重申,若最後確立工會違法發動罷工,將對工會及其幹部求償,包括實際每日損失3,400萬元、公司聲譽及財產損失等。 \n 長榮航空服員罷工至2日進入第12天,長榮航統計自6月20日至7月1日總計取消497個航班(來回以1航班計),累計11天的營收損失約22.2億元,每日約損失2.01億元。 \n 長榮航表示,已超過250名參與罷工空服員歸隊並已陸續服勤,運能約六成。長榮航2日將與工會繼續罷工後的協商,1日特地再針對工會的不實指控及抹黑,進行三大澄清。 \n 第一、秋後算帳是工會操作的假議題。長榮航5月8日公告指出,若罷工造成公司獲利衰退、虧損,參與罷工空服員將沒有年終、調薪及員工優待票。惟工會在29日要求公司恢復罷工前狀態,並指5月8日公告為秋後算帳。 \n 第二、25位空服員是嚴重違反公司規定列曠職,並非秋後算帳。20日工會發出罷工簡訊指出下午4點以後報到所有勤務,一律不得提供勞務。其中7名為參與地面受訓課程後4點罷工,至於18名已報到空服員,在4點後決定不執勤,使得BR722及BR871航班,分別由原訂4點30分及4點40分,延誤至19點29分及17點51分起飛。工會幹部傳遞這是合法罷工、大家要團結給會員,讓空服員陷入擅離職守的困境。 \n 第三、6月28日不斷私下告訴會員,長榮航已與工會簽訂密約,要撤回5月8日公告,並在29日談判破裂後,以「公司要看簽的切結書數量,來決定要不要跟我們談」為由,要求會員簽下三寶切結書。陳耀銘說:「絕無此事。」

  • 漢翔:47家台廠進入高教機供應鏈

    漢翔:47家台廠進入高教機供應鏈

    台灣航太產業A-Team 4.0聯盟,30日召開第八次推動委員會,身兼聯盟會長的漢翔董事長胡開宏表示,聯盟成立以來,漢翔累計認證166家合格供應商。其中,參與A-Team 4.0廠商,已有47家廠商通過漢翔評鑑,成為漢翔合格商源,今年更有一家A-Team 4.0金屬原物料廠家,成為波音的合格商源。 \n胡開宏表示,台灣航太產業A-Team 4.0,未來三大工作重點、一是持續推動精實創新,鼓勵會員參加全國持續改善活動競賽,並推廣「機巧法」(Karakuri);二是落實智慧製造,並鼓勵會員報名參加「2019全國智慧製造大數據分析競賽」;三是供應鏈整合,提升整體產業競爭力,再全力進軍民機市場。 \n至於二大研討方向,一是中美貿易戰對航太產業的影響;二是順應5G潮流,航太產業如何因應等。 \n胡開宏強調,聯盟這些年來透過教育訓練、示範工廠觀摩、精實督導及精實發表會等作為,持續推動精實創新,也經由國機國造,培養建立新式高教機供應鏈體系。 \n胡開宏說,未來目標就是提升整個台灣航太產業的產值和廠商本身的競爭力,需要大家一起合作,打團體戰,加上A-Team 4.0結盟,發揮加乘效果,共同提升競爭力,成為全球航太重要供應鏈體系。 \n為讓A-Team 4.0會員能有效善用政府提供的資源,中衛發展中心預定7月3日在聯盟舉辦的第三次精實發表會中,介紹政府的相關資源,期望各會員可利用政府及聯盟現有資源,提升自己能量、技術及競爭力,或採取異業結盟、同業整合,一起進軍國際航太供應鏈,衝出新局,成為全球航太重要供應鏈體系。

  • 榮剛Q1獲利增2.6倍 四年同期新高

    榮剛Q1獲利增2.6倍 四年同期新高

     台灣鋼鐵集團旗下特殊鋼大廠榮剛材料(5009)首季財報亮麗,單季合併營收25.91億元、年增11.1%,稅後淨利為0.81億元、年增259.4%,每股稅後淨利為0.19元、年增280%,營收和獲利均創近四年來同期新高。 \n 榮剛董事長王烔棻表示,第一季獲利大幅成長,主要受惠於產品組合改善、航太訂單需求強勁,以及煉鋼產能提升,帶動公司第一季合併營收、稅後淨利同步改寫近四年來同期新高。榮剛15日股價走揚,每股上漲0.4元,收在19.4元、單日漲幅2.11%。 \n 榮剛進一步指出,第一季營收結構中,來自航太、油氣二大領域的營收占比分別為24%和13%,皆較上季提升1至2%,且能源產業營收占比約7%,機械模具與一般民生產品的營收占比合計約39%。 \n 獲利部分,主要受惠產品組合持續朝高毛利領域轉換,帶動首季平均毛利率提升至15.6%,較上季增加1.3個百分點,且較去年同期增加2.5個百分點,加上成本控管得宜、以及美元升值產生兌換利益等因素,推升首季營業利益與稅後淨利同步擴增,創下近年同期新高。 \n 另榮剛表示,目前航太產業的需求依然熱絡,有部分客戶已在洽談明年訂單;油氣與能源產業有鑑於國際油價持續挺在50美元以上,以及火力發電廠進入產品汰換周期,分別透露景氣復甦氣息與需求商機。 \n 以廠內的真空感應熔解爐(VIM)為例,主要生產高單價的超合金718系列產品,並應用在鑽井平台的鑽頭,惟過去VIM產能幾近停擺,在台鋼集團接手營運後,重啟接單應用,目前產能利用率持續回升,並配合產業正值復甦階段,該產品有機會成推升公司營運成長的另一大利器。 \n 展望未來,榮剛表示,將持續看好航太、油氣、能源三大產業的需求商機,尤其是航太產品的毛利率平均高達三成,將會是公司今、明二年重點布局的主力市場,且預期未來三大產品線的營收占比,都有機會再向上擴增,使營運動能可望逐季增溫。

  • 11檔三率三升股 法人掃貨

     上市櫃公司首季財報15日出爐,其中緯創(3231)、聯發科(2454)等11檔財報毛利率、營益率、淨利率等三率呈現上揚股,4月以來三大法人有積極加碼動作,累計買超量高逾萬張,在兼具基本面業績佳及籌碼面優勢,三率三升題材股之後市持續受到市場關注。 \n 台股今年以來持續震盪攻堅,5月還一度上攻到11,097點波段新高,之後受到美中貿易展美國加徵中國2,000億美元貨品關稅到25%,衝擊全球股市大動盪,台股反轉拉回修正,近期中國也宣布將對美國600億美元貨品加徵關稅,但美中貿易對峙朝向和緩,台股也呈現回穩,上市櫃公司首季財報業績,成為市場關注基本面首要因素。 \n 根據台新投顧彙整上市櫃公司首季財報,單季毛利率、營業利益率、淨利率(稅後純益率)等三率,都呈現較去年首季同期上揚超過370家。其中4月以來三大法人有積極加碼動作,包含緯創、聯發科、長榮航、東元、瀚宇博、智邦、瑞昱、台燿、奇鋐、泰鼎-KY、新日興等11檔,三大法人累計買超量都突破萬張,電子股占達9檔,傳產則有兩檔。 \n 尤以緯創之法人累計買超量達17.89萬張排名首位,轉機成長題材的聯發科買超量達3.67萬張居次,長榮航2.62萬張排第三,東元、瀚宇博、智邦、瑞昱等買超量各為1.89萬張、1.42萬張、1.41萬張、1.21萬張,其餘買超量介於萬張到1.2萬張間。 \n 聯發科及瑞昱兩檔IC設計股今年業績大幅衝高,聯發科首季毛利率40.73%、營益率6.01%、淨利率6.48%,明顯優於去年同期毛利率38.44%、營益率3.89%、淨利率5.36%。瑞昱首季毛利率43.99%、營益率9.32%、淨利率10.75%,強過去年同期毛利率41.90%、營益率5.90%、淨利率7.91%。 \n 長榮航及東元兩檔老字號傳產股表現也不遑多讓,長榮航首季毛利率15.80%、營益率8.02%、淨利率4.74%,大幅優於去年首季的毛利率11.26%、營益率3.75%、淨利率3.78%。東元首季毛利率24.80%、營益率7.91%、淨利率6.03%,去年首季業績各為:毛利率24.76%、營益率7.46%、淨利率4.87%。

  • 陸三大航旅客增 獲利比不上歐美

    陸三大航旅客增 獲利比不上歐美

     透過分析全球10大航空公司經營數據與產業展望,顯示2018年全球民航業繼續保持高速成長,大陸三大航空也依託大陸龐大市場快速發展。但分析與歐美航線的領頭航空公司相比,大陸三大航空在經營效能例如提升平均旅客收入,與應對匯率和能源價格波動能力都有差距,成為提升全球競爭力的長期課題。 \n 美國四大航空、歐洲三大航空和大陸三大航空(中國國航、東方航空、南方航空),各是北美、歐洲和亞太全球3大區域最主要的航空公司。按機隊規模、旅客運輸量、旅客周轉量等指標來看,同時也名列全球10大航空公司。 \n 據大陸民航資源網指出,全球航空公司盈利水準去年仍處於較高水準,大陸三大航空也依託大陸市場快速成長。雖受到匯兌和油價影響,導致盈利能力大幅下滑,但預期2019年會出現改觀。 \n 觀察大陸三大航空,去年以營業收入來看,由南方航空最高達到1436.23億元(人民幣,下同);營業利潤以中國國航的98.26億元排名第1、同時淨利潤82.01億元同樣排名第1。 \n 但單一區域內優勢不等同全球競爭力。觀察2018年美國四大航空包含達美航空、西南航空、國際航空集團和漢莎航空,每家公司淨利潤幾乎都蓋過大陸三大航空的利潤總和。 \n 舉例來說,雖然大陸三大航空有幾乎多達3倍的旅客周轉量,但合計起來的經營淨利潤,仍低於美國西南航空去年的25.64億美元。 \n 這除顯示大陸三大航空的盈利能力、營運效率在全球前10大航空公司還處於後段班,大陸業者在應對外部匯率波動、能源價格波動,藉以化解外部風險上的能力,同樣與歐美存在一段距離。

  • 台航 看好本業獲利

    台航 看好本業獲利

     台航(2617)去年全年EPS在2.29元,今年首季雖然散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)跌幅頗深,台航因為掌握有較多長約,台航的巴拿馬與輕便型船運價近月有明顯回升,法人估計該公司首季獲利與去年相當,全年本業獲利應可優於去年。該公司近一周股價提高1.94%,三大法人買進263張。 \n 台航去年出售3艘舊船,貢獻每股獲利約0.8元,今年有一艘船齡超過17年的5萬噸船隻準備出售,賣船利益會降低,但因環保相關公約相繼實施限制,將加速老舊船舶汰換,估計會讓台航所擁有的供需改善,讓本業獲利提升。

  • 政策利多 航空股掀漲停潮

     大陸股市漲勢不停,市場交投繼續熾熱,成交額再度逾兆元(人民幣,下同)。航空股4日表現理想,中國國航(601111-SH)漲5.9%,南方航空(600029-SH)漲9.3%,東方航空(600115-SH)更是漲停板。7月1日起民用航空發展基金徵收費用將減低一半,讓航空公司的年度成本可降低約37.4億元是推力之一。 \n 中金報告指出,中國民航發展基金徵收標準減半將直接減少航空公司相關成本,考慮航空公司淨利率較低,預計會顯著增加航空公司淨利潤。預計此項政策將年化增加中國國航、東方航空、南方航空2019年淨利潤10.1億、8.6億和10.9億元,春秋航空、吉祥航空分別增加1.4億和1.5億元。 \n 分析認為,航空板塊估值處於低位,整體來看,大陸航空行業寡頭壟斷已經初步形成,作為消費屬性的週期性行業,航空板塊將在中長期獲得超額收益。持續推薦東方航空、中國國航、南方航空。供給側改革並未影響三大航供給,並且能夠享受協調機場票價提升帶來的收益水準提升。 \n 另外,關注春秋航空、吉祥航空,公司受益上海兩場供給受限,收益水準提升領先行業,業績增速好於三大航,受匯率利空影響較小,不過中長期仍需觀察中國航空業整體對中小航空公司和低成本航空營造的發展環境。 \n 此次民航發展基金徵收減半一方面直接降低各公司成本,增厚利潤;另一方面,如果在旅客層面也降低徵收標準,那麼會間接降低旅客所支付的票價,刺激航空出行需求。

  • 陸自製航母 年內入役捍主權

    陸自製航母 年內入役捍主權

     大陸首艘自製航母第四次海試結束後已返回大連港整備,如果一切順利,預定今年內交付解放軍海軍並且入役,未來不但雙航母可對台灣擁有完全的對內封鎖和對外拒止能力,不久的未來便可看到,大陸雙航母編隊穿越第一島鏈,在西太平洋彰顯存在,與美軍相抗衡。 \n 國家政策研究基金會高級助理研究員揭仲指出,航母的交艦與成軍擔任戰備,中間可能會經過很長一段時間,交艦後才會開始進行比較高階的組合訓練與戰術訓練。解放軍海軍有了遼寧艦的經驗之後,這個時期會大為縮減。大陸在今年4月23日海軍節會有閱艦式,外界都在期待這艘航母會在那時亮相讓雙航母同框;如果艦體沒什麼問題,就可以交船給海軍,趕得上亮相秀一秀跑一跑,應該是可以的,對內具有一定的號召力。 \n 拓展武力對台威懾 \n 外媒評論大陸首艘自製航母入役後,除了意在宣告大陸海軍從近海走向遠洋外,另一主要目標也意在對台威懾。 \n 隨著美台關係急劇升溫,面對美台軍艦可能互訪、《台灣旅行法》等幾乎踩到大陸紅線的舉措,大陸首艘自製航母服役後與「遼寧艦」搭配,便可實現至少在近西太平洋海域常態巡航。這將使大陸武力前出的範圍得到更大拓展,解放軍海軍將對台灣東部海面擁有完全的對內封鎖和對外拒止能力。解放軍對於台灣島南、島北的戰鬥位置也將不再「心有餘而力不足」。在不久的未來便可看到,大陸雙航母編隊穿越第一島鏈,在西太平洋彰顯存在。 \n 近海遠海雙線作戰 \n 香港軍事評論員馬鼎盛曾在鳳凰衛視的訪問中說,大陸國產新航母形成戰力後將與遼寧艦形成雙線配合,近岸遠海雙線作戰。對於台海問題,雙航母將使大陸占盡優勢先機,在戰時可以阻止他國介入。一般來說兩艘航母一個在近岸一個在遠海。如果一旦是作戰,打台灣可以是陸機的航空兵掌握台海戰區的制空權,兩艘航母可以擺在台海的東北方向和東南方向200海里,就占領一個很好的伏擊的位置。如果萬一美國或者是其他國家想介入的時候,它最好的陣位已經是被中國航母占領了。 \n 確保台海南海安全 \n 天涯論壇軍事評論員「瀚海狼山」針對大陸雙航母撰文表示,雖然首艘自造航母說白了就是過渡產品,但雙航母的形成,使共軍在2020年以前,就能在台灣以東,這片美日干涉未來台海行動的傳統敵方航母機動陣位上,首次出現中方的航母,並且接應陸基空軍環繞台灣,將美日艦隊盡量驅趕到遠海,增大拒止戰略的縱深;並在南海南部海域與三大人工島聯動,保證台海、南海戰役南側翼的安全,這是雙航母編隊最大的戰略價值。 \n 大陸首艘國產航母在2018年12月27日,啟程進行第四次海試,2019年1月8日返航回到大連港。前三次海試的開始時間分別為2018年5月13日、8月26日和10月27日。外界評估交付海軍的時點,一為今年4月海軍建軍70年時閱艦式出現雙航母同框;另一為10月建國70年大閱兵之前。

  • 客運量、貨運量、航機架次 桃機三大指標 同步創新高

     桃園機場公司29日宣布,2018年客運量達到4,653萬人次,年成長率3.69%,進入世界前50大機場之列,同時貨運量達到232.28萬公噸、航機架次達到25萬6,069架,三大指標同創歷史新高。 \n 桃機公司指出,受惠於低成本航空蓬勃發展,以及新南向政策的推動下,2018年3項指標皆以和緩速度穩定成長,並突破歷史新高紀錄。 \n 2018年桃機客運量達到4,653萬5,180人人次,成長率為3.69%,連續7年正成長。目前全球超過5萬座機場中,僅有50座機場年客運量突破4,000萬人次的大關,桃園機場2018年的運量已經擠身前50大機場。貨運量為232萬2,820公噸,成長2.3%,連續5年正成長;航機架次25萬6,069架,成長率4%,連續9年正成長。 \n 為提供更完善的服務,桃機公司積極推動各項駐站單位服務品質工程,包括WC滑行道遷建及雙向化工程可於年底前完成試營運、第二航廈擴建工程可於上半年完工開放、第三航站區主體航廈可望於第三季開工等。 \n 由於旅客運量成長,但航廈空間有限,桃機公司在機場捷運A1站提供預辦登機、自助報到、自助行李託運、自動通關等各項智慧化設施服務。 \n 桃機公司也表示,2018年拓展了韓國清州、務安、美國安大略、泰國清邁、日本佐賀、茨城、花卷、北九州、菲律賓克拉克、紐西蘭奧克蘭及汶萊斯里巴加灣市等11條定期航線,並新增法國航空、泰亞洲航空、星悅航空、紐西蘭航空及汶萊皇家航空5家外籍航空公司。未來將繼續推動北美往返東南亞、紐澳接轉歐洲、東南亞串連東北亞等市場,並強化亞洲二線城市航網密度。

  • 《大陸產業》迎接春運,國航等三大航空公司增航班

    2019年春運即將於1月21日拉開序幕。預估春運期間民航旅客運輸總量將達到7300萬人次,年增12%,為滿足旅客出行需求,國航、南航、東航增加航班保障旅客出行。 \n 國航春運期間計劃投入飛機運力423架,同比增長4.4%。安排航班52131班次,其中新增加航班2541班次,同比增大5.1%,提供座位1057萬個,同比增長6.8%。 \n 其中,南航計劃增加航班近5300班,其中國際及地區航線約500班,國內航線約4800班。增班航班全面覆蓋熱門的返鄉、旅遊航線,包括廣州、深圳往返東南亞航線,廣州、深圳、珠海往返西南和中南地區的返鄉航線等。 \n \n 至於東航,其計劃執行航班11.5萬班次,同比增加11.9%;計劃總投入約311億座公里,同比增長12.7%;提供座位數量超過1740萬,同比增加12.6%。 \n \n

  • 高端設備產業的隱形冠軍公準精密上櫃前法說登場

    準上櫃股公準精密(3178)預訂在今(19)日舉辦上櫃前業績發表會,公準公司為專業金屬精密加工製造商,以高精度精密加工及航太等級特殊製程的服務品質,通過顯示器設備產業、半導體產業、航太產業及能源產業等多家世界級領導廠商之認證,該公司預計於11月中旬正式掛牌上櫃。 \n \n公準公司成立於1978年,董事長蘇友欣早期以生產精密沖壓、成型模具及機械零件加工業務起家,專注於IC封裝、易開蓋模具,提供自模具設計、精密模具零件製造到其所需的後處理製程,公準皆具備相關能量並提供一站式作業服務。 \n \n自1996年起,公準憑藉多年於模具精密製造累積的核心技術,陸續取得各大國際高科技廠的認證,現已為顯示器設備、半導體設備及航太國際級大廠之專業OEM廠,2018上半年三大項產品營收比重分別為51%、31%及13%,產品跨足顯示器設備零組件、半導體曝光機台零組件及IC封裝模具、航空電機致動器零組件、能源發電渦輪引擎零組件等,產業應用領域分散,營運較不易受景氣波動影響。 \n \n展望2019年,公準看好半導體產業發展,除已為國際曝光機大廠多年合格供應商外,近幾年在研發能量不斷累積,並積極導入自動化生產系統後,生產成本已具競爭力,更深獲重量級國際客戶信任,2018年在半導體領域順利新增曝光機台及電子束關鍵零組件訂單,並開始量產出貨,法人預估2018年下半年毛利率將有機會挑戰2017年27.8%的水準。 \n \n除此之外,公準在深耕多年航太伺服閥製造技術後,2017年已取得客戶航太伺服閥零件全台唯一供應商資格,產品製造精度更高達2µm。2019年起,公準將更進一步提供機電整合之高附加價值的航太伺服閥組件,該產品較競爭同業現有產品更具有動態回應快、大出力、高穩定、控制精度高、使用壽命長等優點,可廣泛用於現代商用客機、高端智慧機械、鋼鐵冶金化工製程的關鍵控制元件。在既有航太伺服閥的技術支援下,公準與知名研究機構共同研發的比例伺服液壓閥所製造出的ABS(防鎖死煞車系統),已正式應用於機車領域,此項產品承載了傳統ABS沒有的優點,除可平穩地連續控制煞車壓力外,更可降低傳統ABS頓挫感,由於零件組成較單純,因此在重量、組裝及零件數目都得以精簡化,有效降低產品複雜度,並增加可靠度。公準將憑藉供應此ABS產品,正式由OEM廠跨入OBM供應商,法人預估公準2019年在航太領域將有機會成長二成以上,可望帶動公司營收獲利同步揚升。 \n \n在中長遠計畫方面,公準已陸續開發出應用於沼氣發電產業的微渦輪引擎、工具機/機械手臂校驗用之六軸量測設備,以及適用於航太複合材料切割之水刀切割系統等,已為未來OBM項目儲備不少營運動能。

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