搜尋結果

以下是含有上海航線的搜尋結果,共434

  • 補貨潮 歐美線運價叩關2萬美元

    補貨潮 歐美線運價叩關2萬美元

     歐美補貨大潮推升海運運價續創天價,上海航交所23日公布SCFI指數續漲45.58點、首度站上4,100點新高,不僅主要航線基本運價全面喊漲,兩大黃金線美東、歐洲線更是飆高至9,850美元、7,127美元,周上漲195、104美元,比去年同期大增逾二倍、近七倍。若加計7、8月連續各式附加費瘋狂調漲,美東、歐洲線運價恐突破2萬美元大關。

  • 歐美線運價 旺季再探天價

     美歐解封開啟爆買模式,7月海運旺季運價應聲大漲再探天價!反映全球八條主要貿易路線的Drewry世界貨櫃指數WCI於8日升至8,796點、年增333%,上海到洛杉磯運價漲至9,631美元、年增229%,上海到鹿特丹運價更逾1.2萬美元、年增近六倍。再來看覆蓋四大洲15條貿易路線的上海航交所貨櫃指數SCFI,9日也來到3,932.35點、年增280.46%,美東線運價漲至9,356美元、年增183.77%,歐洲線、地中海線都逾6,740美元,歐洲線年增逾六倍。

  • 貨櫃海運 飆龍捲風級天價

    貨櫃海運 飆龍捲風級天價

     貨櫃輪運價沒有最高、只有更高,剛進入第三季旺季就飆出新天價!上海航交所2日公布SCFI出口貨櫃運價指數續漲3.2%、來到3,905.14點,所有主要航線報價也全面大漲,美東線漲310美元、達9,254美元(40呎櫃),歐洲線漲307美元、達6,786美元(20呎櫃),美西線漲228美元、達4,944美元(40呎櫃),貨櫃三雄營收獲利可望跟著水漲船高。

  • 歐洲線旺季領漲 再創新高價

     進入下半年旺季運價起漲,在美、歐解封與暑假消費需求加倍,拉貨力道強勁下,全球主要航商投入亞洲艙位數大增三至六成,美東線、歐洲線運價也續寫新高,雙雙突破2萬美元大關,運程較長的歐洲線更提早反映旺季行情,6月漲幅為主要航線之最。  對照上海航交所25日公布SCFI貨櫃運價指數再創新高,小漲1%、達3,785.4點,主要航線報價全面上揚,包括地中海線上漲122美元、達6,514美元(20呎櫃),歐洲線上漲128美元、達6,479美元,美東線上漲30美元、達8,944美元,若加計旺季附加費、買艙費等,目前市場行情美東線、歐洲線運價來到大約2萬~2.2萬美元,美西線約1.2萬~1.5萬美元。  大型貨代業者表示,歐美需求爆量是推升這波運價漲勢的關鍵,歐美疫苗施打普及率高解封在即,加上暑假、夏季旺季到,消費需求來到高點,但目前零售商庫存卻落到近20年低點,因此對來自亞洲生產基地的補貨力道強勁,運程較美國線長一倍的歐洲線率先反映,6月來運價漲幅擴大。  再者,塞港問題也是推升運價關鍵。大陸鹽田港24日恢復正常作業,卻換成南沙港23日起暫停出口作業,鹽田港塞港,部分重櫃分流至南沙港,導致南沙港業務量飆升30%(南沙二期6月業務量月增50%),及其他華南港口連環塞效應,頻傳船期延誤、航線跳港、轉港、缺櫃等問題。

  • 上海出口貨櫃指數1年漲3倍 大陸到歐美航線價格年漲5-10倍

    上海出口貨櫃指數1年漲3倍 大陸到歐美航線價格年漲5-10倍

    上海航運交易所18日公布最新的出口集裝箱(貨櫃)運價指數,其中,上海出口集裝箱指數(SCFI)3748.36點,創出歷史新高,相比上周上漲44.43點,漲幅1.2%,相比去年最低點818點,大漲358%。 中國出口集裝箱指數(CCFI)2526.65點,也創出歷史新高,相比上周上漲84.08點,漲幅3.4%,相比去年最低點834點,大漲203%。 實際運價方面,根據國際物流線上平台「運去哪」的監測顯示,6月下旬,1個20英尺標準貨櫃的運價,上海到德國漢堡港,約為6000美元,上海到美國西部洛杉磯港,約為9000美元,上海到美國東部紐約港,約為10000美元,中國到歐洲、美國航線的運價,相較於去年同期的漲幅在5-10倍,目前依然一艙難求,價格持續創新高。

  • 美國線貨櫃爆量 運價飆天價

    美國線貨櫃爆量 運價飆天價

     貨櫃航運市場風生水起,在美、歐、中報復性消費出籠,拉貨力道強勁下,最熱門航線亞洲至美東線、地中海線的運價再飆天價!上海航交所18日公布SCFI貨櫃運價指數逾3,748點再創新高,主要由美東線報價上漲至8,914美元(40呎櫃),地中海線上漲至6,392美元(20呎櫃)帶動,若加計旺季附加費、保艙費等,市場傳出兩條熱線6月最新報價每40呎櫃都首度站上2萬美元大關。  再者,美國報復性消費出柙也改寫貨櫃運輸量新高,洛杉磯港5月吞吐量一舉突破百萬個貨櫃(20呎櫃),年增74%、達1,012,048個貨櫃,是開埠114年來最忙的單月,連續第十個月同比增長,也是西半球港口首次單月處理量逾百萬個貨櫃,總計在過去12個月運送逾千萬個貨櫃。  據貨代業資料,全球逾九成航線運費都在漲漲漲,產業界與投資人都聚焦在運力吃緊,除了缺箱、少櫃、塞港等問題愈演愈烈,大陸鹽田港塞港也影響深遠,牽累華南、華東等地港口連環塞,6月也傳出澳洲開始塞港,全球主要港口連環塞或延誤裝卸,許多航商取消港口停靠走避,粗估直接減少運力至少10%。  對照本期SCFI指數,主要航線幾乎全面上漲,美東線上漲4.2%、達8,914美元,美西線上漲1.2%、達4,716美元,地中海線上漲1.9%、達6,392美元,歐洲線略減0.1%、達6,351美元,漲幅最高的是澳新線(墨爾本港)上漲5.1%、達2,395美元。  貨代商表示,這些熱門路線報價若加計各式附加費用,包括旺季附加費、保艙費等,實際市場行情都突破1萬美元。據了解,18日萬海首航美東線報價1.5萬~1.8萬美元全滿;另在歐洲零售商加碼補貨加上鹽田港疫情管控塞港下,亞歐線報價每40呎櫃喊漲到2萬美元。  據美國零售業協會預估,5~9月全美港口貨櫃進口量將維持每月逾200萬個TEU水準,主要是刺激消費政策發威,零售商庫存卻處在近30年低點,增補庫存力道強將進一步推升運力需求。  隨著海運旺季到,紡織、玩具、工具機等傳產貿易量續增,電子業等產業隨著零組件到位蓄勢待發,運價還有新一波調漲行動,市場傳出陽明海運將自7月1日起調漲GRI,7月15日調漲遠東─美西、遠東─美東及加拿大等航線,每20呎櫃加收900美元、每40呎櫃加收1,000美元。  MSC則將在7月1日起對所有出口到美、加的航線加價,傳出漲幅是每20呎櫃2,400美元、每40呎櫃3,000美元、每45呎櫃3,798美元,每45呎櫃漲幅創下單次漲幅最高紀錄。  貨代業表示,美國預計在7月4日解封,美國線運輸需求將增,下期SCFI美東線報價將挑戰9,000美元新高,不只貨櫃三雄受惠,歐美陸續解封效應外溢,連多家散裝船商也受益。

  • 《航運股》美東線狂漲 萬海闢航線入戰局

    在美東線運價飆高同時,萬海(2615)今天宣布拓展美東市場佈局以及提供客戶更完善及便捷的運送服務,將自6月18日起首度開闢亞洲到美東航線(AA7)。此航線將配置10艘2,800TEU~4,000TEU船型船舶擔任定期巡航服務並由台北港首航,將對萬海第3季營收帶來效益。  萬海本次投入美東線巡航一次共計70天,沿線的靠港順序為:台北-廈門-蛇口-蓋梅港-紐約-薩凡納-台北。  公司指出,此航線可強化萬海亞洲至美洲間航線佈局,不僅提供客戶更多的裝卸港選擇,且縮短運送時間,以順應客戶的運送需求。  截至6月4日最新報價,上海出口貨櫃SCFI綜合指數為3613.07點,單周上漲3.4%。各航線中,美東線上漲11.0%最大,美東線運價達每FEU達到8475美元。隨著旺季來臨,加上大陸鹽田港塞港,全球貨櫃海運市場缺船、缺櫃情況未解,全球航運商近期紛紛對客戶發出漲價通知。此時萬海增加運力投入美東線,將為第3季增添營運動能。

  • 陸水運局查運價 美西線跌近一成

     上海航運交易所28日下午公布的貨櫃運價指數,主要航線運價都上漲,只有美西線下跌近一成,每大箱(40呎櫃)運價自上周的4,843美元跌到4,416美元。業者分析,大陸水運局在查運價,估計牌價是跌給水運局看的,整個中國美西運價指數是漲3.2%,來到1590.53點。  至於6月1日美國線運價漲幅,各家報價不同,有船公司報美西每大箱漲300美元,美東漲600美元,內陸漲1,000美元,但也有船公司報一律漲400或600美元,旺季附加費則都暫定1,000美元,但有7月1日實施的,也有7月15日才要實施的。  由於每家運費水平不同,漲多的不代表總運價最高。  一位難求,怎麼可能跌?  對於本周美西線運價,包括台驊投控、中菲行與捷迅都指出,台灣市場的運價沒有跌。  中菲行說都一位難求了,怎麼可能跌;捷迅則表示完全沒跌,加價還加更多;台驊則指出如果上海真的有跌多,中國的運費指數就不應該是上漲的;船公司則回應目前各航線都艙位不足,出貨強勁,沒有跌的道理。  業界分析,近期美國聯邦海事委員會(FMC)與中國大陸的水運局都因為託運人針對偏高的運價頻頻告狀,因此有展開調查行動,也放話要船公司節制,不知是不是大陸籍船公司刻意壓低報給上海航運交易所的牌價。  業界透露,去年9月大陸水運局出面干涉運價後,最受壓抑的就是中遠海運,各公司都在收買艙費,中遠海運在兩岸三地都沒收,旗下的香港東方海外也很節制,少賺了很多錢。  避秋後算帳,報價招式多  由於中美航運主管機關都很關注高漲的運價,各國船公司也都變得謹慎,漲價每家報的金額都不相同,這次馬士基只報漲400美元,現在連旺季附加費實施日期也錯開,買艙費則等託運人自己提出來,為的就是避免遭秋後算帳。  28日公布的上海貨櫃運價指數顯示,歐洲線28日運價是每箱(20呎櫃)5,816美元,加高237美元,地中海線每箱5,811美元,加高285美元。  美東線每大箱7,633美元,加高112美元,漲最多的是南美的桑拖斯,每箱8,601美元,加高504美元,其次是西非拉哥斯,每箱7,215美元,加高492美元。

  • 《航運股》陽明第5艘1.1萬TEU新船入伍 提升南美航線運力

    陽明(2609)全新11,000 TEU級長租貨櫃輪「揚明輪」(YM Tiptop)今日竣工交付,該船將投入遠東-南美東岸SA3航線營運,提供亞洲往返南美洲運送服務。  陽明因應中長期營運發展,透過與專業船東合作方式布建14艘11,000 TEU級貨櫃輪,而「揚明輪」為此系列第5艘交付新船;該船型可裝載約12,690個20呎標準貨櫃,配備有1,000個冷凍櫃插座。  該系列貨櫃輪自2020年起逐步竣工交付,加速陽明船隊汰舊換新,除使整體船齡年輕化外,亦達到節能省油及降低單位成本;同時透過船隊船型優化,有利於應變國際情勢與環保法規所造成的航運環境變化,多元化營運船隊發展;近期南美市場貨量穩定且主要港口設施持續建設發展,隨「揚明輪」投入南美航線,將有助於最大化艙位利用及滿足客戶需求,並且深化耕耘南美市場。  「揚明輪」將於5月28日投入亞洲往返南美東岸SA3航線,SA3航線靠港依序為:上海–寧波–鹽田–香港–新加坡–里約熱內盧–桑托斯–巴拉那瓜–納韋甘蒂斯–蒙特維多–布宜諾斯艾利斯–里奧格蘭–納韋甘蒂斯–巴拉那瓜–桑托斯–新加坡–香港–上海。

  • 6月大漲之前 上海出口運價 本周小漲暖身

     貨櫃船公司6月1日大幅調升歐美線基本運價已成定局,而上海航運交易所21日下午公布的上海出口貨櫃運費指數顯示,除了美西線平盤,其他航線仍小幅上漲,SCFI貨櫃運價指數達3,432.5點、周漲2.66%,東南亞運費指數達4,288點、周漲5.05%,整體運價續創新高。  本周南美東岸的巴西聖多斯港每箱(20呎櫃)運價較上一周提高440美元,達8,079美元、周漲5.57%,漲幅最高,其次是新加坡每箱加高35美元,達903美元、周漲4.03%,地中海每箱加高206美元,達903美元、周漲3.87%。  歐洲線21日每箱運價5,579美元,加高141美元、周漲2.5%,美西線每大箱(40呎櫃)運價4,843美元、周漲0.08%,美東每大箱7,521美元,加高143美元、周漲1.90%。  東南亞航點以泰國蘭查邦運價漲最多,每箱運價624美元,加高41美元、周漲7.03%,越南胡志明港每箱運價527美元,加高23美元、周漲4.56%,馬來西亞巴生港每箱運價900美元,加高27美元、周漲3.09%。  東南亞線普遍漲幅較高,與萬海航運帶頭調升中國大陸運往亞洲各港運價有關,但實際漲幅未達預期,估計6月歐美線大漲之後,將會帶動東南亞線運價再拉一波。  國內攬貨業者指出,台灣出口運價本周持平,下周也沒有調漲通知。大陸市場原先歐洲線運價較台灣低較多,上周每大箱價差有近千美元,本周壓低至500美元上下,主要是因為各國船公司為趕回延遲的船期,選擇取消彎靠台灣的船隻較多所致。

  • 運價再奔新高 歐洲線周漲逾16%

     上海航運交易所14日發布最新運價指數顯示,除了上海往釜山的運價平盤,其餘11條主要航線全面漲價,其中歐洲線漲最多,每箱(20呎櫃)運價達5,438美元,周漲幅16.25%,每大箱(40呎櫃)運價達10,876美元,創新高。15日歐美線剛漲價,赫伯羅德6月1日美加線每大箱要再調漲1,200美元。  在亞洲區間航線運力名列第一的萬海航運,稍早通知客戶22日要調升大陸到亞洲各航點運價,昨日上海同業指出,這次漲價目前所知要調的是馬來西亞、印尼與泰國的運價。不過同航線大公司認為,以歐美線運價漲幅,很快亞洲區間航線就會補漲。  攬貨業者指出,上海航運交易所公布的是本周市場運價,包括15日漲價後歐洲線的平均運價,目前台灣船公司對英國的報價是12,500美元。  美東線本周每大箱運價達7,378美元,單周上漲342美元,因為買艙費自3,500美元起跳,運價也是破萬、10,878美元起,台灣平均運價收1.2萬美元。  上周在上海航運交易所數據中,意外出現跌價的美西線,可能是因為5月美國線新長約開始實施,有些船公司把長約價算進去,長約價雖然較去年漲了一倍多,但是還是較現貨市場運價低許多。  美西線長約價約3,500美元,上周現貨價4,608美元,本周是4,839美元,買艙費另計,簽約的託運人,頂多有兩成貨載能以長約價計費,其餘還是要加價。各船公司向海航運交易所報的都是現貨價,因此上周為何出現下跌的數字,至今仍是羅生門。  但可以確定的是歐美都因碼頭壅塞問題,嚴重影響到運力供給,船舶準班率從七成左右降到兩成,退關貨(大陸稱甩櫃)在馬來西亞巴生港比率最高,高達64%,就船公司來說,退關率最高的就是法國達飛航運,高達58%。

  • 萬海大拓新航線 4月營收月增16% 美西線運力倍增

    萬海大拓新航線 4月營收月增16% 美西線運力倍增

    萬海(2615)10日下午公布4月營收149.39億元,比3月的128.59億元多20.8億,月增16.18%,年增178.90%,代表會多賺約15億元,關鍵在於公司今年大開新航線,在4月底前開出5條新航線,包括美西兩條,讓美西線運力倍增,是搶疫情財最成功的公司之一。 萬海今年1月開上海-台灣-胡志明CV7航線,3月開始亞洲/美西 的AA1/AA2/AA3/AA4,共4條航線,4月30日開香港-越南-西印航線CI 8航線,5月2日將台灣-泰國/越南航線TVT2航線。 其中,美西線萬海去年原是租用同業艙位營運,去年6月下旬開始租船提供每周兩航次運務 ,今年3月中旬擴充為4條定期航線。 萬海5月中起,增闢亞洲/南美西航線(AS1)航線,成為該公司今年新開的第六條 新航線,將配置10艘實裝約2,200箱(20呎櫃)船舶擔任定期巡航服務,一個來回共計70天。該航線目前市場每箱運價在七千美元出頭, 運費估計是成本價的1.3倍以上。 萬海今年共有10條新船與10條二手船交船,截至目前為止已交付9艘,今年年底前尚有11艘待加入營運,後續業績爆發力非常高。

  • 疫情衝擊兩岸航線僅剩4航點 台商期盼早日解除兩岸航點禁飛令

    疫情衝擊兩岸航線僅剩4航點 台商期盼早日解除兩岸航點禁飛令

    中國南方航空宣布夏秋航班新開29條航線,通航點增至186個,大陸境內航線航班量相較於疫情前的2019年夏秋航季,增幅超過25%,執行航線達629條,日均航班量超過2,100班,兩岸航線則依舊提供桃園-上海航線每天一班來回的服務。東莞台商協會近日再次呼籲政府早日解除廣州、深圳等航點禁飛令。 自新冠肺炎疫情爆發後,我方限制兩岸客運航線僅能飛浦東、虹橋、北京、廈門、成都五航點,後因虹橋縱深不夠,疫情管制有困難,大陸方面暫停國際線,目前兩岸航線僅剩四個航點有對飛,廣州、深圳等地台商進出都要經香港或澳門轉機。 在今年1月,我國出入境旅客當中,兩岸與港澳航線共有38,727人次,佔比40.7%,3月開始我國有開放中低風險國家商務客來台,3月最後一周兩岸與港澳航線旅客人次共5,223人次,佔比降為27.09%。 總部設在廣州的南航,雖然目前在兩岸間僅飛上海航線,南航台灣分公司在行李、機場服務以及WiFi租借方面提供相關服務及產品讓旅客彈性選擇,還提供國際獨立航空評級網站AirlineRatings.com授予的雙七星級防疫服務。 行李方面,南航台灣分公司推出提前預購超額行李的折扣,旅客提前在航班起飛六小時前透過南航直屬櫃檯預購,即可享有超額行李第一件七折的優惠。另外,在桃園機場櫃檯也持續為企業客戶旅客提供TIP服務,包含專屬櫃檯服務、優先登機等等,讓搭機手續更加便捷有效率。 南航台灣分公司也考量到在隔離期間旅客的上網需求,與桔豐科技合作,推出獨家WiFi機租借方案,旅客購票後透過jetfi專案網頁購買,租機15天就送15天,只要新台幣300元。方案詳細內容,可以參閱南方航空facebook和微信公眾號,以及桔豐科技官網。 另國際獨立航空評級網站AirlineRatings.com授予南方航空最高等級的「七星安全評價」以及「COVID-19防疫七星航空公司」稱號。

  • 大陸上億人次清明返鄉出遊

    大陸上億人次清明返鄉出遊

     今年春節,大陸有很多人響應就地過年號召,沒有返鄉。隨著疫情好轉、疫苗展開接種,旅遊、返鄉祭祖掃墓等出行需求在清明小長假集中釋放,出現「補償式返鄉潮」。據預測,今年清明假期大陸全國出遊將達1億人次,是2020年清明出遊人次的2倍多,約為2019年同期水準的9成。  鐵路單日最高1400萬人次  中國鐵路總公司披露資料顯示 ,今年4月2日至5日,全大陸鐵路預計發送旅客4970萬人次,其中最高峰日4月3日預計發送旅客超過1400萬人次。  根據飛常準(VariFlight)APP統計,清明連假期間(4月3日至5日)大陸國內航線計畫出港客運航班量為3.47萬架次,相比去年同期,出港航班量增長2倍以上。  清明假期時間不長,為彌補過年沒回家的遺憾,很多人選擇坐飛機回家,希望能在家多待幾天。這也讓機票銷量暴增,多家線上旅遊平台數據顯示,清明假期機票預訂量超過或接近2019年同期水準,機票價格也大幅回升,從價格上看,飛豬資料顯示,清明和「五一」的機票價格均已恢復到2019年同期水準。  北京-上海航線關注度最高  機場方面,計畫出港航班量排名前三的機場分別是廣州白雲、北京首都和昆明長水。飛常準APP上關注度最高的航線為北京-上海,搜索熱度最高的目的地則為上海、北京和成都。  鐵路出行人次雖不及2019年同期,但部分地區有增長。據不完全統計,有12個地方鐵路局對清明旅客出行情況作出預測。其中,廣州鐵路局和蘭州鐵路局預計清明發送旅客量將超過2019年同期水準。上海鐵路局、鄭州鐵路局和成都鐵路局預計清明發送旅客數量將恢復至2019年同期水準的9成以上。  據CAPSE(民航旅客服務測評)發布的《2021年春節後旅客出行意願分析報告》,5成以上民航旅客計畫春節後返鄉。其中,近半數旅客計畫在疫情相關防控政策放寬時返鄉。在有明確返鄉時間的旅客中,計畫清明小長假返鄉的旅客最多,占比達14.7%,遠高於計畫其他假期返鄉的旅客。

  • 萬海:首季業績增幅 有望拔頭籌

     萬海23日法說會,公司發言人蘇麗梅指出,目前市場上閒置船舶僅1.3%,其中包括進塢修船船隻,市場上可釋出的很少,從近期馬士基與達飛以超高價租進船舶可見一斑。由於農曆年後供櫃還是很緊,萬海美國線本月中起運力倍增,長約簽署順利,客戶主動找上門,對市場審慎樂觀。  至於法人關心的缺櫃與碼頭壅塞問題,蘇麗梅指出,後續發展要看疫苗接種狀況,船舶準班率會是重要參考指標,由於各國還在輪流塞港,美國零售業庫存不足,又有1.9兆美元紓困方案,後市可期。  不過農曆年後,中國大陸與東南亞間新開幾條航線,讓市場運價出現壓力,上一周運價下跌約4%,但在市場可釋出船舶很少下,運價是有支撐的。  馬士基日前租進1艘4,600箱(20呎櫃)貨櫃船,日租3.5萬美元,創16年來同類船舶最高行情,租期27~36個月;法國達飛上周也租進同級船,日租3.75萬美元,租期三至四年。這兩家全球第一與第四的貨櫃船公司願意高價長租船舶,表示對市場看法樂觀。業界指出,該型船去年初日租僅有7千多美元。  蘇麗梅指出,原本市場預估年後美國塞港會解決,但目前塞港依舊,而且範圍有擴大。以往美西到港裝卸完成大約3天,年初大約10~12天,3月也差不多。年後可調度貨櫃相對寬裕,但3月下旬需求回來,後續發展要再觀察。  攬貨業者指出,去年來運價上漲幅度最高的就屬東南亞航線,根據上海航運交易所上周五(19日)公布的數字,新加坡航線每箱(20呎櫃)運價946美元,馬來西亞巴生港915美元,印尼雅加達784美元,越南胡志明572美元,泰國林查班603美元,菲律賓馬尼拉也有412美元;而在疫前,各航線運價多數時間在100美元上下,現在仍有四到九倍的價格,而萬海亞洲區航線營收占比約57%,第一季業績增幅有機會拔頭籌。  萬海在美國線原僅租用同業艙位營運,看到美國線運價飆升,6月底搶租七艘貨櫃船加入美國線,讓下半年獲利大幅拉升,盈餘從上半年17.58億提高到下半年95.59億元,呈現5.4倍翻升。  萬海去年12月開始買進現成船,截至目前已買進11艘可裝載4千到6千餘箱貨櫃船,拉高自有船比例,降低租金負擔,另自本月中起,將美國線每周航班自二~三班增為固定四班,每周提供櫃數自7千多提高到1.3~1.4萬箱,美國線將成為公司第二季業績增長的最大助力。

  • 美制裁陰影下 中國製客機C919首張訂單成交

    美制裁陰影下 中國製客機C919首張訂單成交

    中國東方航空和中國商用飛機公司1日簽署C919客機的購買合約,預計購入5 架。商飛今年初被美國國防部列入制裁名單,C919許多零件來自美商,外界關注制裁是否讓中國民航夢折翼。 中國官媒央視新聞1日報導,中國東方航空集團有限公司,和中國商用飛機有限責任公司1日在上海簽署上述合約,東航引進5架,預計今年內交付第一架。東航將成為全球首家運營C919的航空公司。 報導指,C919機隊將以上海為主要基地,投入上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢和青島等航線。 C919被譽為中國自行研製的大型客機,也將同級的空中巴士A320和波音737視為競爭對手。 不過,在中國宣傳C919成交背後,外界也關注美國之前的制裁是否會影響後續的量產計畫。 美國國防部1月在中國軍方擁有或控制的中國企業清單中,增列9家中企,其中也包含商飛。按規定,美國投資人與企業不得投資商飛。 美國商務部同一天也宣布擴大制裁清單「軍事最終用戶」(MEU)的限制範圍,名單上的企業在採購美國產品、技術上受到更嚴格限制。商飛旗下的上海飛機製造公司、上海飛機設計研究院,都名列其中。 C919雖號稱國產,但路透社之前報導,C919包括引擎、電力、液壓系統等關鍵零組件,都仰賴美國為主的供應商。它採用的引擎由CFM公司生產,而美國奇異公司(GE)是CFM持股50%的股東。(編輯:吳柏緯)1100302

  • 陽明1.1萬箱長租船 提早3個月投入美西北岸航線

    陽明1.1萬箱長租船 提早3個月投入美西北岸航線

    陽明海運為配合農曆新年市場出貨需求及聯盟航線網絡部署,經向船舶租賃公司極力爭取,全新1.1萬箱(20呎櫃)長租貨櫃船「志明輪」(YMTarget)將於本月5日竣工交付,較原定交期提早3個月,為陽明海運全球船隊與營運更增添競爭力;該船隨即投入跨太平洋美西北PN3航線營運,提供亞洲往返美洲的高效率貨載運送服務。 同時為支持台灣客戶對於艙位之迫切需求,陽明海運更特別安排志明輪首航加靠高雄,以紓緩節前台灣貨物運載之需求,亦期能對台灣出口作業順暢與維持台灣國際貿易競爭力有所助益。 陽明海運因應中長期營運發展,透過與專業船東合作方式布建14艘1.1萬箱貨櫃船,「志明輪」為此系列第4艘交付之新船;該船型可裝載約12,690箱貨櫃,配備有1,000個冷凍櫃插座,船舶全長332.2公尺,寬48.2公尺,最大吃水16公尺,設計船速可達23節,此型船舶配備脫硫器、壓艙水處理器、岸電系統等多項環保設備,並採用新型雙島式(twin-island)設計,可增加貨物裝載空間並提高視野性能,透過船舶線型優化更進一步達到節能減排的環保成效,且船身較為短窄之特性,將加速碼頭靠泊效率,亦可靈活通行於巴拿馬運河及全球主要港口,使航線配置規劃更具彈性。 該系列貨櫃船自2020年起逐步竣工交付,可加速本公司船隊汰舊換新,除使整體船齡年輕化外,亦達到節能省油及降低單位成本之綜效;同時透過船隊船型優化,有利於應變國際情勢與環保法規所造成的航運環境變化,多元化營運船隊發展;近期海運市場持續暢旺,導致全球運輸需求急遽攀升,此新型貨櫃輪交付並投入陽明海運船隊,將有助於最大化艙位效用,滿足客戶需求,提升陽明海運整體營運綜效及最優質的運送服務。 「志明輪」(YMTarget)將於2月7日投入THE聯盟之亞洲往返美西北PN3航線,PN3航線靠港依序為:香港 –鹽田–上海–釜山–溫哥華–西雅圖–釜山–高雄–香港。

  • 因應缺櫃業者出奇招 紙漿船運貨櫃、塑膠粒改租散裝船

     缺櫃問題兩岸相繼提出變通方法,本月20日大陸中遠海運特種運輸公司剛以紙漿船運了800大箱(40呎櫃)貨櫃到比利時;經營東南亞與兩岸航線的中聯航運則以新租進的2,700箱(20呎櫃)小型貨櫃船,趕在農曆年前為直客跑一航次歐洲;我方石化業則是改租散貨船運送塑膠粒等石化產品。  中遠海特4.5萬噸的紙漿船,本月14日剛從印尼運紙漿到上海,經過數夜趕工改裝,本月20日就從廣州南沙港運了800大箱貨櫃前往比利時。  公司設在上海的中聯航運,主要經營東南亞、印、巴與兩岸航線,該公司董事長陳洪輝接受本報採訪時指出,由於歐洲線現在都是2萬箱大船在跑,這次是特殊任務,一旦市場高峰過後,2,700箱的小船是沒有競爭力的。  國內同業估算,以2,700箱貨櫃船跑歐洲,不含貨櫃成本,每箱運輸成本約二千美元,而上周五(24日)上海到歐洲基本港運價是每箱4,394美元,而中聯航運傳出部分艙位會以競價方式收貨。  我航港局局長葉協隆指出,該局召開的兩次國際海運平穩工作小組會議上,有產業公協會代表透露,國內石化廠已經有將塑膠粒等不怕擠壓的貨物,改租散雜貨船運送,局內也鼓勵託運人在缺櫃情況下,可共同租用散雜貨船運貨。  目前全球貨櫃船運力幾乎全部都已用上,根據航運咨詢機構Alphaliner統計,全球「不活躍」貨櫃船占比僅有1%,而這些船可能是進廠維修或裝脫硫器去了。  大陸中遠海運集團近期向Seamax Capital Management租入兩艘8,208與8,533箱的貨櫃船,租期三年,日租金分別為3.75萬與3.85萬美元,而一個月前日租約3.1萬美元,半年前僅約1.2萬美元,現在是三倍多的價格。

  • 缺櫃惡化 運價 2月再漲兩波

    缺櫃惡化 運價 2月再漲兩波

     大陸攬貨業者指出,春節前美國線已無艙位可訂,台灣業者則表示,本月底前確實已訂不到艙,上周一家運動服飾大廠8大箱(40呎櫃)貨物運到美東,自願加價五成,以1.2萬美元搶艙,而美國西岸港口壅塞惡化,候港時間長達一到兩周,九成航商估缺櫃問題會持續三個月以上,船公司2月春節前後已有兩波漲價規劃。  包括我國兩大貨櫃船公司在內,八家大型貨櫃船公司已向美國聯邦海事委員會提出2月1日調漲基本運價1000美元方案(GRI),實際上這項方案有船公司從去年10月開始就逐月申報,但最後都以附加費或買艙費形式替代,但因疫情讓港口、內陸運輸物流都跟著惡化,攬貨業認為2月1日的GRI實施機率很高。而有船公司已宣布2月中農曆春節期間多條航線,包括進口線都有調漲方案。  另有些轉到高價快遞的急貨也出現狀況,UPS因為亞馬遜倉庫爆滿,上周宣布暫停全歐洲範圍收貨,主要原因是去年第四季電商全年最大銷售節日結束後,開始進入退貨潮,電商貨銷售大增,退貨量也大增23%,UPS每日約處理175萬份退貨。另本月6日聯邦快遞有一批運到南京的貨驗到新冠病毒,倉庫被封,市場狀況連連,風聲鶴唳。  大陸的中國船東協會上周針對天價運費邀集相關貨櫃船公司開會,針對目前市場狀況,業者都表示情況非船公司所能掌握,所有閒置船隻都已重新投入市場,但像洛杉磯港候港時間已經從4天拉長到一到兩周,加上冬季天候不佳,讓多國碼頭壅塞更加惡化,內陸運輸因疫情缺工,加上天候,更是一團亂。  根據中國航運景氣調查顯示,超過九成的貨櫃船公司都表示缺櫃問題將會持續三個月以上。攬貨業指出,目前的天價運費,已讓很多中小型出口商被迫停止營運,運價加上匯率,貨物是賣一批賠一批、不如不賣。  東南亞線運價去年11月才開始飆漲,去年初台灣運越南每箱(20呎櫃)運價不到100美元,11月初大漲前每大箱運價250美元,現在已跳升到500到600美元,不過與上海到越南的735美元相較還算低廉。  第一季原是貨櫃船運市場淡季,很少看到船公司在季內開新航線,但是萬海航運剛宣布本月12日起開闢上海-台灣-胡志明航線(CV7)航線,將配置兩艘實裝約650箱船舶擔任定期巡航服務,讓很多屬於急貨的原物料能夠順利運往越南。

  • 貨櫃運價漲太兇 傳客戶凍未條下單縮手

    貨櫃運價漲太兇 傳客戶凍未條下單縮手

    受到貨櫃航運市場缺櫃、缺船以及塞港等因素衝擊,全球各航線運價不斷飆漲,隨著上海出口貨櫃SCFI綜合指數1年大漲190%,市場傳出,有客戶受不了貨櫃航運價太貴,而決定暫緩下單,至少等過完中國農曆年為止,跨太平洋運費也有觸頂跡象。 The Loadstar周一(4日)報導,據去年12月31日數據顯示,SCFI亞洲至北歐現貨航運費率年增近300%、每20呎標準貨櫃報價4091美元,連帶拉抬亞洲至地中海運費激增266%至每20呎標準貨櫃報價4286美元。 有託運業者透露,1月下旬亞洲至北歐航線的報價已喊到每40呎櫃16000美元。這種驚人報價已讓客人吃不消,因此有運輸業者表示,他們客戶已決定暫緩爭取貨櫃船空間,要等過完中國農曆年再說,原因在於,客戶不願意額外負擔運輸成本,加上歐洲延長封城措施帶來不確定性,客戶擔心目前庫存過高。 值得一提的是,跨太平洋貨櫃航運費率,2020年最後一周略為壓回,比前一周還要低,看起來運費似乎已經觸頂,但部分航運業者仍宣布,從今(2021)年起每40呎櫃基本運價將調漲1000美元,其他業者也會在1月中旬過後跟進調漲。

回到頁首發表意見