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以下是含有中國商飛公司的搜尋結果,共62

  • 波音空巴休兵 外媒:新興對手中國商飛迫使兩強聯手應對

    波音空巴休兵 外媒:新興對手中國商飛迫使兩強聯手應對

    美國與歐盟日前達成協議暫停相互就民航客機實施懲罰性關稅,期限為5年,讓雙方長期以來為客機製造商進行補貼產生的商業戰獲得解決。外媒分析指出,美歐就客機補貼問題握手言和的主要動力來自於中國,因為中國商飛公司可能成為全球民航客機的強大競爭者,美歐民航機關稅戰達成和解就是準備聯手應對來勢洶洶的中國客機。

  • 美制裁陰影下 中國製客機C919首張訂單成交

    美制裁陰影下 中國製客機C919首張訂單成交

    中國東方航空和中國商用飛機公司1日簽署C919客機的購買合約,預計購入5 架。商飛今年初被美國國防部列入制裁名單,C919許多零件來自美商,外界關注制裁是否讓中國民航夢折翼。

  • 國戰會論壇:羅慶生》拜登「強硬」抗中  真實的還是權宜之計?

    國戰會論壇:羅慶生》拜登「強硬」抗中 真實的還是權宜之計?

    隨著美國新任閣員的陸續發言與表態,拜登政府的中國政策似乎逐漸明朗。值得注意的是,這些重要閣員的發言顯示了強硬的「抗中」立場,和拜登競選期間的主張有異,反而有些「川規拜隨」。這現象並不尋常。 \n \n首先是國務卿布林肯(Anthony Blinken)在參議院聽證會的發言指出:中國無疑是「對美國利益帶來最大挑戰的國家」,並認同前國務卿蓬佩奧(Mike Pompeo)將中國對新疆維吾爾族的行為定義為「種族滅絶」。 \n \n接著駐聯合國大使托馬斯-格林菲爾德(Linda Thomas-Greenfield)在參議院聽證會上也表示中國是「戰略競爭者」(strategic competitor),並對參議員提及她2019年在喬治亞州的薩凡納州立大學(Savannah State University)孔子學院發表演說一事表示後悔。 \n \n國家安全顧問蘇利文(Jake Sullivan)則在1月29日立場相異的美國六大智庫合辦的線上論壇,與前國安顧問歐布萊恩(Robert O'Brien)對話時表示:美國必須要面對「中國在新疆對維吾爾族人的暴行、對香港群眾的鎮壓、以及對台灣的威脅」,並指出中國議題是美國與歐洲盟友之間最重要的議題。 \n \n閣員論述立場與拜登競選主張不同 \n \n這些論述立場和拜登競選時的政治主張是有差別的,將俄羅斯作為參照面就會比較清楚。去年9月,拜登接受美國有線電視新聞網(CNN)訪問時曾表示,俄羅斯是美國的對手(opponent),中國則是認真的競爭者(serious competitor)。10月接受哥倫比亞廣播公司(CBS)訪問,被問及哪個國家對美國構成最大威脅時,拜登也表示是俄羅斯,因為俄國破壞美國的安全和聯盟,中國則是美國的最大競爭者。 \n \n拜登將俄羅斯界定為美國的最大威脅,較之前川普與普丁之間說不清楚的關係明確,各方因而預期他上任後對俄羅斯與普丁將更為強硬。然而拜登不僅很快的與普丁通電話,雙方還對「新戰略武器削減條約」(New START)延長5年達成協議,美軍在歐洲也沒有動作。相對而言,拜登遲遲未與習近平通話,被問及時,白宮發言人僅表示會「戰略性處理」,而太平洋艦隊在南海與台海則動作頻仍。輕重之分很清楚。 \n \n談到戰略,羅馬人有條重要古訓,那就是「千萬不要同時在兩個方向作戰」,因為力量被分散可能兩邊都輸。雖然拜登日前在國務院的外交政策演說中並未改變說法,但他明快的緩解了與俄羅斯的緊張,全力應對中國,對立面的位階,中國似乎已調整到在俄羅斯之上,類似川普政府後期的定位。 \n \n不僅如此,拜登政府在語境上也延續了川普時期。例如在國安會設立「印太事務協調總監」的新職務,「印太」概念確定取代了歐巴馬時期的「亞太」。在聯合盟友的部分,蓬佩奧去年那場著名的「共黨中國與自由世界的未來」演說中,即呼籲要建立「一個民主國家的新聯盟」。在民主價值觀的部分,仍聚焦中國在新疆的種族滅絶、香港的打壓民主以及對台灣施壓等議題,並未增刪。這使拜登政府的對中政策,看起來不僅立場強硬的程度與川普後期無異,甚至內涵也幾乎相同。 \n \n但這是不合理的。一般政黨輪替後,新政府上台都會凸顯與前政府的差異,以帶來新的政治氣象,華盛頓也不例外。拜登就職首日即簽署15項行政命令和備忘錄,包括重返巴黎氣候協定和世界衛生組織(WHO)、停止美墨邊境築牆,以及要求在聯邦大樓內要佩戴口罩等,都是打臉川普。然而在川普「遺產」有關中國政策的部分,卻為何照單全收? \n \n拜登政府會讓川普「遺產」框住嗎? \n \n回到拜登勝選後,美國政權交接期間的諸多波折來看,或許能較為明朗。川普政府在任內最後兩周,對中國發動了幾乎無所顧忌的猛烈攻勢。1月8日宣佈將派駐聯合國大使克拉芙特(Kelly Craft)來台,9日宣佈取消「美台交往限制」,15日將中海油、中國商飛、小米等9家中國公司列入支持軍方發展企業予以制裁。蓬佩奧還在推特上發言,他的抗中舉措將成為他任內的「遺產」。 \n \n成熟的民主政治,看守政府一般不作重大決策,以示對新民意的尊重。川普政府在最後時間頻頻出手,還以「遺產」概念企圖框住新政府的政策方向,違反政治慣例,被視為給拜登「穿小鞋」。以「挺台」來抗中的模式,也被美國學者認為對台灣並無助益。 \n \n華府智庫戰略暨國際研究中心(CSIS)學者葛林(Michael Green)、葛來儀(Bonnie Glaser)與美國在台協會(AIT)前理事主席卜睿哲(Richard Bush)即曾聯名撰文,表示在任期最後幾天強烈挺台,將使對台政策政治化,反而對美台關係不利。知名的友台學者任雪麗(Shelley Rigger)也表示,川普政府是在即將結束之際決定給別人帶來麻煩。 \n \n這的確給拜登政府帶來麻煩。在美國受新冠疫情影響而充斥強烈的反中情緒下,對中政策的強硬與否成為政治檢驗。托馬斯-格林菲爾德即因曾在孔子學院演講中誇讚過中國,其駐聯合國大使的任命投票,即被共和黨參議員克魯茲(Ted Cruz)推遲。 \n \n這可以解釋為何拜登團隊競選期間的政策立場,上任後會出現微妙變化。重要閣員必須表現出和川普「遺產」同樣強硬的抗中,以避免在華府政治氛圍中遭到質疑,甚至被圍剿。果真如此,那麼口頭上的強硬抗中,就可能只是「權宜之計」。 \n \n因為競爭不是只有對抗,還有合作的成分。如果美、中搞成全面對抗,雙方就沒有合作空間,未來演變就只有戰爭一途,而那是美國想極力避免的「修昔底德陷阱」。川普政府知道那所謂「遺產」的強硬抗中路線並不可行,否則不會在最後幾天,不必負政治責任的時候才拋出。這也意味著拜登如果要與中國展開有意義的競爭,就必須逐漸緩和目前雙方的緊張關係,甩開川普政府刻意框住政治對手的「小鞋」。 \n \n因此,話雖講得強硬,拜登政府仍謹慎的透露出和緩與中國關係的訊息。例如發佈備忘錄,指示不要再用武漢肺炎或中國病毒稱呼COVID-19,因為「以起源的地理位置提到新冠病毒大流行」會助長仇外情緒。這雖說是為了維護美國亞裔人士的利益與尊嚴,但川普曾多次使用中國病毒一詞抨擊中國,因而對中國來說,可算是善意表示。 \n \n更值得注意的是布林肯的論述,不是他說了什麼,而是他沒有說什麼。布林肯在表述中國政策時並未將「中共」與「中國」區隔。眾所周知,蓬佩奧曾刻意凸顯「中共」統治的意義,在很多場合使用「中共」而不是「中國」,並稱習近平為「總書記」。 \n \n區隔「中共」與「中國」其實並不是保守派觀點,事實上更接近一貫主張與中國接觸的自由派理念。《紐約時報》專欄作家紀思道(Nicholas Donabet Kristof)即曾撰文,建議拜登「把習近平和中國分開看;批評前者,而不妖魔化後者」,以避免冒犯整個中國,迫使官員們不得不團結在他們的領導者周圍。 \n \n但這是「離間」的概念,暗示中國人民推翻中共統治或官員發動政變。布林肯未延續此一說法,顯示美國對中政策的真正方向並非那麼強硬。或者更精確的說,拜登政府的中國政策與對台政策,還沒有真正明朗,應沉住氣繼續觀察為宜。 \n \n(作者為台灣國際戰略學會執行長、博士,國戰會專稿,本文授權與洞傳媒國戰會論壇、中時新聞網言論頻道同步刊登)

  • 小米起訴美國國防部和財政部

    中國手機製造商小米31日晚間在港交所公告,已在美國哥倫比亞特區地方法院起訴美國國防部和美國財政部。 \n香港經濟日報報導,小米指出,上述兩機構在將公司列入為美國「國防授權法」(NDAA)認定的「中國軍方公司」的決定中,存在程序不公與事實認定錯誤,為了維護公司全球用戶、合作夥伴、員工和股東的利益,要求法院宣告該決定違法並撤銷該決定。 \n美國國防部於2021年1月14日宣布,將9間中國企業列入與中國軍方有關連的制裁名單,當中包括小米和中國飛機製造商商飛。小米當時回應,該公司並非中國軍方擁有、控制或關聯方。目前的股權結構下,公司75%的投票權由聯合創始人林斌及雷軍持有,並沒有軍方個人或實體的所有權或控制權。

  • 美政府再出手!小米等9家陸企入列黑名單

    美政府再出手!小米等9家陸企入列黑名單

    任期只剩下5天的美國川普政府,再次對中國大陸多家科技公司「下手」。據路透報導,美國政府14日將9家大陸企業列入所謂「與中國軍方相關」的黑名單中,其中包括手機製造商小米及飛機製造商中國商飛。 \n據悉,根據相關投資禁令,美國投資者需在今年11月11日前出售所持「黑名單」公司的股份。 \n路透社評論稱,在川普任內最後幾個月裡,不斷擴大投資禁令「黑名單」,是要在任期最後幾天鞏固其對陸強硬的「政治遺產」。 \n據瞭解,美國的這項投資禁令始於2020年11月12日,川普政府宣稱,該命令將禁止美國投資者「與中國軍方有關聯的中國公司」。同時,它還禁止美國人在被認定為「中國軍事企業」的60天內買賣這些企業的證券。 \n截至目前已有包括:中芯國際、中國電信、中國移動、海康威視、浪潮集團、華為等中國大陸企業在內,都會受到該規則影響。 \n此外,美國當局不斷加大力度抽離中國大陸企業中的美國資本,措施倉促公布有時會引發市場混亂,導致價格動蕩,例如紐約證券交易所本週兩度轉變關於大陸三大電信公司摘牌與否的決定。 \n1月5日,川普又簽署命令,以「保護美國公民的隱私和數據安全」為由,禁止與包括螞蟻集團旗下支付寶和騰訊數位錢包在內的8款中國大陸應用App進行交易。作為中國大陸最有價值的公司,阿里巴巴和騰訊的股票被美國投資者廣泛持有。 \n近日,大陸外交部發言人趙立堅在回答相關問題時表示,陸方在有關問題上的立場是一貫的、明確的。中國大陸政府一貫鼓勵中國企業按照市場原則和國際規則、依法依規開展對外經濟合作。 \n趙立堅表示,大陸反對的是將經貿問題政治化,濫用國家力量、泛化國家安全概念,無端打壓外國企業。美方應該切實尊重市場經濟和公平競爭原則,遵守國際經貿規則,為包括中國大陸企業在內的各國企業在美投資經營提供開放、公平、公正、非歧視的營商環境。

  • 打擊航空業 美制裁89家中企

    打擊航空業 美制裁89家中企

     川普政府再準備祭出新制裁,限制美企技術流向大陸。消息指出,美國已將89家涉及解放軍的中企列入新名單,禁止美企供應其零件與服務,重點打擊如中國商飛、航天工業等大陸民航領域。 \n 路透報導,有相關草案顯示,美國商務部列出涉及89家中企的新制裁名單,裡面包括民航飛機製造商中國商飛、中國航空工業集團等央企,且航空工業十家關聯實體也被列入名單。 \n 報導指出,共有89家中企以及28家俄羅斯被列入名單,這些企業被美國認定為「軍方終端用戶」,美企若要供應產品與服務給名單企業,必須獲得許可,而申請該許可的批准機率微乎其微。 \n 美國剛在4月擴大「軍方終端用戶」的定義,將其從武裝部隊、軍警擴大至協助相關用品維護與生產的實體,故即便公司業務為非軍事性,只要涉及電腦、軟體、飛機零件等都可能被納入。 \n 報導引述業內人士說法稱,有大型美企對於中國商飛在名單內感到意外,外界視該公司為波音、空中巴士在民用飛機上的競爭對手,業內都認為它不是軍事終端用戶,包括奇異、漢威聯合都是中國商飛的供應商,且與航空工業都有合資公司,影響巨大。奇異發言人稱,正努力獲得相關許可。 \n 這也是川普在大選後又一次對大陸的制裁措施,川普政府在選後接連出招,值得注意的是,此前美方禁止美國機構與投資者投資31家涉解放軍中企,當中便包含航空工業等不少大陸央企國企、航空航太巨頭,與此次名單制裁範圍相似。 \n 草案顯示,管控美國技術流向名單中的公司,對保護美國國安與利益而言至關重要。報導分析,名單一旦公布後,會導致中美關係更緊張,同時影響不少美國供應商。政商界有觀點指出,這是一種挑釁行為,且大陸很可能實施報復措施。 \n 報導引述貿易律師、前商務部官員Kevin Wolf說法稱,名單與規則可能還有變動,只是在川普政府任期內生效時間已不多。 \n 該規則需要在12月中旬前得到批准並提交給美國官方規則出版機構聯邦公報(Federal Register)。草案也顯示,這份89家中企、28家俄企的名單僅是最初版本,並非最終版。

  • 《國際產業》20年要8600架新飛機 波音上修中國需求預測

    儘管新冠肺炎疫情將衝擊未來數年的全球交機量,但波音公司周四仍然上修未來20年中國的飛機需求預測,使該國成為航空市場的一大亮點。 \n 波音出具報告指出,到2039年,中國航空業將需要8,600架新飛機,較該公司先前預測的需要8090架新飛機提高6.3%,按目錄價格計算,這些飛機價值估將達到1.4兆美元。 \n 波音預期在未來20年內,中國將需要6,450架新的單走道飛機,以及1,590架新的廣體客機,這部分將佔總交機量的18%,較一年前的評估下滑,主要因預期全球長途飛航需求的復甦將放緩。 \n 受新冠肺炎疫情影響,波音在10月調降了未來20年的全球飛機需求預測。 \n \n 波音民航機中國行銷部門常務董事Richard Wynne表示,雖然疫情嚴重影響全球所有客運市場,但中國基本面的成長驅動力仍然強韌穩健。不只因為中國從疫情復甦的步伐超過世界其他地方,且其政府持續投資以改善和擴大交通基礎建設、龐大的區域交通流量,以及興旺蓬勃的國內市場,都意味著這個地區將蓬勃發展。 \n 中國的國內航空市場已經重返疫前水準,但是由於國際旅行仍幾乎關閉,該國航空業也不得不推遲交機。 \n 波音與歐洲競爭對手空巴一直爭相擴大在中國的市占版圖,但也面臨著來自中國國營飛機製造商中國商用飛機公司(COMAC)日益激烈的競爭。在疫情期間,中國商飛仍持續穩定向客戶交付其區域型飛機ARJ21,而其窄體C919型飛機目前仍處於試飛階段,但預計明年將獲得中國航空主管機構的適航認證。 \n \n

  • C919客機打到陸痛點 靠美才能飛

    C919客機打到陸痛點 靠美才能飛

     美國對大陸發動科技戰,除華為外,近期多篇報導顯示,大陸的民用大客機C919也依賴一系列來自美國的科技,顯示出大陸的科技仍有不足之處,在民用航空領域,大陸對外依賴更深。 \n 大陸國家主席習近平日前在北京主持召開的科學家座談會上表示,工業方面,一些關鍵核心技術受制於人,部分關鍵零部件、原材料依賴進口。 \n 陸宣稱近6成國產化 \n 大陸新任的工業和信息化部部長肖亞慶,日前到在中國商用飛機公司(中國商飛)總裝製造中心浦東基地調研。他強調,要把中國的大飛機事業搞上去。他具體指出,大飛機、航空發動機和積體電路產業對大陸的戰略全局具有重大意義。 \n 中國商用客機發展雖步入大飛機時代,但進展並不順利。繼支線飛機翔鳳(ARJ21)在2016年投入營運後,中國商飛主攻研製的大飛機C919遇到不少難題。這款以空中客車A320neo和波音737MAX作為主要競爭對手的中短程窄體單通道客機,自從2017年5月試飛後,交付日期一拖再拖。截至目前,中國商飛共生產6架C919試飛飛機。中國東方航空已確定成為C919的首家用戶,官方宣布交付日期定在2021年。 \n 中國商飛稱,其研製的支線客機ARJ21與中型客機C919都是自行研製,具有自主智慧產權的產品。但中國商用客機的國產意義廣受質疑。大陸官媒宣稱,C919實現近60%的國產化,並將力爭最終實現100%的國產化。但不可否認的是,目前參與C919製造的外國供應商扮演極關鍵、甚至是決定性的角色。 \n C919飛機在各項重要技術上,對國外的依賴程度極高,飛機的動力系統、航電飛控系統、燃油系統、電源系統、起落架等關鍵領域,都直接採用國外成熟的產品和技術,或是由中外合資企業製造;中國國內航空工業部門參與設計製造的主要是機身、機翼、尾翼、內飾等部分。 \n 華盛頓戰略與國際研究中心(CSIS)中國商務和經濟高級顧問兼理事會主席甘思德(Scott Kennedy)表示,C919的中國身分只是個名號。所有能讓這款飛機飛起來的東西都是西方的。它的供應鏈也不能稱作全球供應鏈,實際上是一個西方供應鏈,且主要是美國的供應鏈。 \n 甘思德表示,在航空領域,大陸在飛機部件和組裝上(對西方)的依賴,比華為對西方依賴更強。C919使用的LEAP-1C發動機,是由美國通用電氣和法國賽峰公司合資的CFM國際公司研發生產。CFM於2015年7月向中國商飛交付第一台LEAP-1C發動機。 \n 美國時刻掌控C919的動力生命線並非杞人憂天。《華爾街日報》曾報導說,美國總統川普曾考慮停止向CFM國際公司發放向中國出口LEAP-1C發動機的許可證,也考慮限制通用電氣為C919提供航空電子系統的出口。 \n 西方進口在陸組裝 \n 航空業分析機構Endau Analytics的尤索夫表示,無論是ARJ21還是C919,大部分用於製造飛機的部件都是西方國家製造的。在機身、零部件方面,比如輪胎、起落架、發動機,基本上都是從西方進口、在中國組裝。它是空巴320的複製品。 \n 除了發動機由CFM提供之外,C919的航電、飛控系統也極為依賴美國供應商(在中國政府的規定下,C919的許多外國供應商不得不在中國建廠或透過合資企業組裝設備)。 \n C919的一級供應商中,包括不少美企(其中CFM為美法合資),如總部設在俄亥俄州的運動和控制技術製造商派克漢尼汾公司(Parker Hannifin)旗下的派克宇航是C919飛機液壓系統、主飛控作動系統、燃油系統和油箱惰化系統的供應商;總部設在北卡羅萊納州的霍尼韋爾(Honeywell)為C919提供四項關鍵系統,包括飛行控制系統、機輪和煞車系統、輔助動力裝置及導航系統;設在康乃狄格州的漢勝公司(Hamilton Sundstrand)承擔C919專案電源系統產品的研發和製造;總部設在愛奧華州的羅克韋爾柯林斯(Rockwell Collins)與多家中國公司合資,為C919專案研製生產綜合監視系統、通訊與導航系統和全動類比機。

  • 美尖端科技禁運 陸最新國產C919客機飛不起來

    美尖端科技禁運 陸最新國產C919客機飛不起來

    就在華為面臨麒麟晶片斷供彈盡糧絕之際,曾令中國大陸相當自豪的國產商用飛機C919的生產也面臨重大困境,多項含有尖端技術的重要零部件因違反美國科技禁運政策而無法取得,導致C919交機一再拖延。這顯示出大陸各項先進產業高度依賴美國尖端技術,科技發展的命門仍掌握在美國手中。 \n \n據《美國之音》報導,大陸最近關於科技產業的一系列動作和表態,似乎反映了北京愈來愈擔憂半導體晶片領域和商用飛機製造業受制於美國的被動局面。 \n \n報導表示,以空中巴士A320與波音737max為競爭對象的C919中短程窄體單通道客機,2017年5月首飛成功後,其交付日期則從原定的2015年底一拖再拖。目前中國商飛共生產了6架試飛機,官方宣佈的正式交付日期是2021年。 \n \n不過航空分析師尤索夫(Shukor Yusof)認為,C919明年交付的目標極具挑戰性,雖然飛機已完工,但還有一些初期問題尚未解決。由於他們非常依賴西方的供應鏈,隨著新冠疫情持續,延遲交機是不可避免的。 \n \n中國商飛內部文件顯示,公司目標在2019年之後的「成熟期」每年生產150架C919客機,目前已經收到了28家客戶815架訂單。 \n \n雖然中國商飛自稱 C919是自行研製,但其「國產」的意義廣受質疑。媒體對外宣稱C919近60%國產化,未來要力爭100%的國產化。但不可否認的是,目前參與C919製造的外國供應商扮演了極關鍵、甚至是決定性的角色。其重要技術對國外的依賴程度極高,飛機的動力系統、航電飛控系統、燃油系統、電源系統、起落架等關鍵領域,都直接採用國外成熟的產品和技術、或是由中外合資企業製造;大陸國內航空工業部門參與設計製造的主要是機身、機翼、尾翼、內飾等部分。 \n \n華盛頓戰略與國際研究中心(CSIS)高級顧問甘思德(Scott Kennedy)說,C919的「國產化」只是個名義,所有能讓這款飛機飛起來的東西都是西方的,供應鏈主要是美國的。 \n \n蒂爾集團副總裁、航空分析師阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)的評價更尖銳,他說,沒有美國技術,中國大陸的大飛機工程將整個「脫軌」。沒有西方的發動機和航空電子系統,大陸根本無法做成C919。真正的挑戰不是造機身,而是發動機和航電設備,這是飛機的肌肉和大腦。建造一個機尾畫著國旗的鋁管並沒有什麼意義。 \n \n尤索夫說:「無論是ARJ21還是C919,大部分用於製造飛機的部件都是西方國家製造的,它是空中巴士A320的複製品。」 \n \n甘思德表示,美中關係緊張讓美國制裁大陸航空業的可能性驟然升高。現在西方很有可能會重新審查供應商承諾提供給C919的技術,可能會認定這些技術會幫助大陸軍事力量發展。 \n \n

  • 美救GE 允售陸客機引擎

    美救GE 允售陸客機引擎

     美國工業巨頭奇異公司(GE)發言人在美東時間7日證實,美國政府已批准該公司繼續向中國出售客機引擎。此舉不但淡化了兩國之間因國安問題所引發的科技競爭,更有望加速中國航空技術發展,讓中國所研發的大型商用飛機C919客機在2021年正式投入服務。 \n 美國政府在2月時傳出禁止GE向中國出口客機引擎,恐導致中國商飛公司(COMAC)正研發的大型商用飛機C919客機造成衝擊。 \n 綜合外電報導,GE發言人在美東時間7日稱,川普政府已向該企業發放銷售許可證,以繼續向中國商飛供應供應引擎。知情人士稱,相關許可證的有效期通常為四年,供貨的數量和價值都有明確規定。美國發出許可證後,C919客機有望在2021年投入服務。 \n 2020年2月中旬,美國政府擔憂中國可能會透過「逆向工程」獲得製造技術,因此正考慮是否拒絕對GE發出最新的銷售許可申請,阻止其為C919客機提供CFM LEAP-1C引擎。CFM是GE和法國賽峰航空引擎公司(Safran)的合資企業。賽峰方面也證實,GE獲得了上述許可。 \n 中國商飛公司生產的C919客機已經開始試飛,預計2021年投入使用。而GE自2014年起便獲得了供應引擎的許可證,公司上一次獲得許可證的時間是在2019年3月。 \n 美國總統川普2月發文稱,反對美國政府內部禁止高科技產品出口的規定。他指出,希望中國能夠購買美國飛機引擎,「我們並不會犧牲我們的公司,不應該使用虛假的『國家安全』的噱頭。我認為人們被這個詞沖昏了頭腦」。川普的發言也淡化了國家安全的疑慮。 \n 美國政府近期內部多次進行開會後,對GE向中國出售客機引擎達成共識。雖然美國允許GE向中國銷售客機引擎,但美國政府目前仍堅持對半導體產品出口限制。 \n 對此,美國多個晶片製造產業組織近日發表聯署信,反對政府限制相關企業向中國出口半導體產品,以免對美國半導體產業造成衝擊。相關組織認為,正值新冠肺炎蔓延之際,半導體產業能為先進醫療設備作出貢獻,並實現遠程辦公的目標。

  • 科技戰再起 美擬禁GE客機引擎銷陸

     中美科技戰愈演愈烈,外媒引述消息人士報導,為了防止美國航空技術遭到竊取,美國政府計劃禁止當地工業巨頭奇異公司(GE)向中國出口客機引擎。此舉恐將對中國商飛公司(COMAC)正研發的大型商用飛機C919客機造成衝擊。 \n 雖然中美兩國已簽署第一階段貿易協議,但兩國之間的科技競爭卻未曾停歇。路透引述消息人士報導,因美國認為中國企業可通過拆解研究產品「逆向」獲得製造技術,進而損害美國企業。美國政府正考慮停止向奇異公司與法國賽峰集團(Safran)合資成立的公司CFM國際公司給予向中國出口噴氣引擎的許可證。 \n 此外,美國還可能對中國商用飛機其他零組件出口,如漢威聯合(Honeywell)製造的飛行控制系統進行出口管制,兩國之間的科技競爭也將更加激烈。 \n 事實上,美國過去長期支持當地企業與中國的民航公司合作,而美國政府亦曾提供美企許可證,允許相關公司向中國銷售引擎、飛行控制系統和其他零組件。 \n 不過,消息人士強調,美國政府正考慮拒絕奇異公司為中國C919客機提供CFM LEAP-1C引擎的許可要求,美國政府將於28日召開內部會議進行討論。目前,C919客機已成功試飛,並計劃2021年投入使用。若美國此時「斷供」,恐將對中國C919客機研發產生重大衝擊。 \n 另外,消息人士指出,除了飛機引擎外,美國政府也將對飛行控制系統出口進行管制。漢威聯合早前已獲准向中國商飛出售飛行控制系統長達10多年的時間,而其中一個飛行系統出口已於2020年初獲得批准,但漢威聯合未來能否與中國商飛進行合作仍是未知數。 \n 消息人士強調,如果美國採取上述措施,中國為了報復美國,可能從歐洲民航飛機製造商空中巴士(Airbus)購買更多客機,而減少從美國波音公司採購客機,恐對依賴中國市場的波音公司業務造成重創。

  • 波音正走背運 大陸商用機C919加緊試飛搶市

    波音正走背運 大陸商用機C919加緊試飛搶市

    俗稱「大飛機公司」的中國商用飛機有限責任公司(中國商飛)今日發佈消息說,C919大型客機第六架試飛飛機——106架機在上海順利完成首次飛行任務。至此,C919大型客機6架試飛飛機已全部投入試飛工作,大陸大型客機項目正式進入「6機4地」大強度試飛階段。 \n \n中國商飛介紹說,C919大型客機106架機於上午10時15分從浦東機場第四跑道起飛,經過2小時5分鐘的飛行,在完成了30個試驗點後,平穩降落浦東機場,於12時20分返航並平穩降落浦東機場,順利完成其首飛任務。根據計劃,106架機主要承擔驗證客艙、照明、外部噪聲等相關科目的試飛任務。 \n \n目前,101-105架機正分別在上海浦東、西安閻良、山東東營、江西南昌等地開展試驗試飛,4地並行協同,試飛效率不斷提升,多地飛行組織保障能力經受住考驗。 \n \n美國波音公司最近正為737 MAX因瑕庛而被迫停產之際,大陸全力衝刺大型商用民航機市場,搶佔由波音與空中巴士獨霸的市場意味濃厚。 \n

  • 中國商飛公務機首次亮相巴黎航展

    大陸的中國商用飛機有限責任公司(中國商飛)17日發布消息說,在當天開幕的第五十三屆巴黎國際航空航太展覽會(巴黎航展)上,第五次參加巴黎航展的中國商飛在展示ARJ21新支線飛機、C919大型客機和CR929中俄遠端寬體客機三大型號研製進展的同時,還首次在海外亮相展示一架1:10比例的CBJ公務機剖開式模型。 \n業內人士稱,這也意味著中國商飛正在逐步形成支線客機、單通道幹線客機、雙通道幹線客機及公務機、貨機等相關衍生機型系列化發展的產品開發與市場開拓格局。 \n中國商飛介紹說,首次亮相海外航展的CBJ公務機是ARJ21飛機系列化產品之一,可滿足12-29座的座位布局,能夠根據客戶個性化需求,靈活佈置各種相對獨立的功能區間。ARJ21飛機在安全平穩運營的同時,中國商飛還持續開展減重減阻、人機交互優化和航電系統部分功能優化等多項性能優化工作,航線運行效率顯著提升,市場競爭力不斷增強。ARJ21飛機正沿著產業化、規模化、系列化之路發展。

  • 波音停飛風波未歇 陸商用客機獲首張海外訂單

    波音停飛風波未歇 陸商用客機獲首張海外訂單

    就在美國波音公司因其737MAX空難風波而奮力掙扎之際,首先發動737MA禁航的中國大陸迅速傳出捷報。製造大型民航機的中國商飛公司宣布,已拿下首張海外訂單,此一訂單代表中國大陸突破波音與空中巴士在國際商業飛航霸權,逐步進軍海外商用航機市場。 \n \n據港媒《南華早報》報導,波音737MAX接連發生飛機墜機事故後,該公司正遭遇到創立以來最大危機,除有數十個國家宣布該機型停飛之外,尚有大量簽下訂單的客戶紛紛要求停止交貨甚至轉移訂單,歐洲系統的空中巴士公司為此獲益不少,中國大陸的中國商飛公司亦磨拳擦掌打算分得一杯羹。 \n \n報導稱,這次向中國商飛公下單的是總部位於迦納的非洲世界航空(AWA),該公司向中國商飛訂購了2架ARJ21型的飛機。雖然中國商飛向中國的航空公司提供過飛機,但此次還是第一次接到海外訂單。如果交易實現,這將是大陸的中國商飛的首張非洲訂單,也意味著進軍國際市場的首次成果。 \n \n不過中國商飛公司真正抱最大希望的是近年完成首飛與測試的C919大型客機,畢竟這是國際商用飛機競爭主力。C919是窄體客機,於2017年完成,與美國波音的737系列及法國空中巴士A320屬同一類型。目前該機已有300架訂單,全數來自國內,尚未獲得國際訂單。 \n

  • 南航總經理譚萬庚任中國商飛副總經理

    中國商用飛機有限責任公司(下稱中國商飛)26日召開黨委常委會擴大會議,通報中共中央組織部有關領導任職的決定:由中國南方航空集團有限公司(下稱南航集團)總經理、黨組副書記譚萬庚擔任中國商飛黨委副書記、副總經理。 \n \n譚萬庚接替的是已經調離中國商飛的劉林宗。11月22日,中國航空發動機集團有限公司(下稱中國航發)官方發布人事調整消息稱,中國商飛黨委副書記、副總經理劉林宗將擔任中國航發董事、黨組副書記。 \n \n譚萬庚今年54歲,1964年8月生,吉林省吉林市人,畢業於中山大學地理系區域地理學專業,碩士研究生學歷。他曾任北京飛機維修工程有限公司基建處處長、人事行政部執行主任;中國民用航空總局人事勞動司副司長、人事教育司副司長;中國民用航空總局東北管理局黨委書記、局長,中國南方航空黨委副書記、總經理、副董事長等職。

  • 《大陸產業》成都市引進中國商飛,四川航空業起飛

    成都市與中國商飛公司簽署專案合作框架協定,將共同推動四川航空產業發展、加快天府國際機場及臨空經濟區建設、加強民用飛機研製及零部件配套合作、促進軍民融合發展等交換了意見、達成系列共識。 \n 根據協定,成都市將與中國商飛公司在建設天府國際機場運營保障基地、國產民機運營保障基地、中國商飛上飛院(成都)機頭設計中心、成都大飛機軟體研究院等方面開展合作,共同推動四川省航空產業做大做強。 \n \n

  • 《大陸產業》大陸首支純國產噴氣客機機隊將成形

    中國商飛公司與內蒙古首家支線航空公司天驕航空在北京簽署ARJ21飛機購機協定。根據協定,中國商飛計畫今年底向天驕航空交付首批ARJ21飛機,2019年初實現首航,形成首支完全由國產噴氣式客機組成的機隊。 \n \n

  • 陸新客機需求 20年內逾1兆美元

    陸新客機需求 20年內逾1兆美元

     放眼未來20年,大陸將是全球唯一超過兆級美元的民用飛機市場──波音公司11日發布《2018-2037中國民用航空市場展望》,預測中國未來20年間將需要7690架新飛機,價值總計達1.2萬億美元(約36.97兆新台幣)。屆時中國機隊不僅將占全球商用飛機的18%,也將需要超過1.5兆美元的航空服務,成為全球最大的航空服務市場之一。 \n 目前大陸為舉世第二大經濟體,也是全球航空業增長最快速的市場之一。據路透社報導,波音商用飛機部市場副總裁蘭迪‧廷塞斯(Randy Tinseth)分析,過去10年中國「中產階級」人數激增3倍,且預計未來10年將再增加1倍,進而帶動中國航空業快速增長。與2017年波音發表的預測相比,新出爐的報告把新飛機的需求數量調高6.2%。 \n 陸市場成兵家必爭之地 \n 蘭迪‧廷塞斯在報告發布會上表示,中國航空業快速增長最主要的驅動因素,在於大陸經濟持續穩定的成長,且展望未來仍將如此。過去5年間,中國國內的次級市場、二三線市場具有很大的發展。連接北上廣三大樞紐的市場,規模依然龐大,占國內市場總量約三成,增長率比較緩慢;二線市場、次級市場則占總量規模的70%,增長速率非常高。 \n 報告中估算,未來20年中國新增的7690架飛機訂單中,至少3/4為窄體客機,另在1620架新寬體客機加入後,中國的寬體機隊規模將擴展至目前的3倍。由於中國擁有全球發展最快速的電子商務業,貨機的需求也將呈幾何級數增長,可望需要200架新貨機、470架改裝貨機。 \n 路透社報導也指出,近年來中國航空市場的需求快速增長,成為波音及其競爭對手空中巴士的兵家必爭之地,為爭取在中國的市占率,雙方均在中國開設工廠。波音目前在中國設有兩家裝配工廠。 \n 中國商飛摩拳擦掌 \n 不僅如此,為避免被「中美貿易戰」波及,波音今年曾以書面向美國貿易代表辦公室(USTR)陳情,貿易戰將威脅波音在中國的業務發展,中國可能拖延或禁止進口波音客機,讓競爭對手空巴有機可趁。據悉,目前波音大飛機尚未被列入中國已公布的報復清單。 \n 但未來20年,中國市場除波音、空巴外,中國商飛公司也早已摩拳擦掌。去年9月第17屆北京航展上,中國商飛發布《中國商飛公司2017-2036年民用飛機市場預測年報》,對大陸市場的預計甚至比波音更加樂觀。 \n 年報中指出,未來20年,全球旅客周轉量將以每年平均4.4%的速度遞增,各座級噴氣客機的交付量將達4萬3013架,價值約5兆7877億美元。中國市場將接收其中的8575架新機,市場價值約1兆2104億美元,占全球噴氣客機市場比例達19.9%。 \n 比起波音更樂觀之處,在於中國商飛預測,未來20年,約90%的現役區域航線客機將陸續退役,全球交付量將達5255架,價值超過2433億美元。而波音去年預測全球區域航線客機市場,未來20年僅需2370架飛機。 \n 小靈通 中國商飛 \n 中國商用飛機有限責任公司(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd,縮寫COMAC),簡稱「中國商飛」,為大陸研製大型民航飛機的國有企業,目標在於成為擁有自主智慧財產權、國際競爭力的量產大型寬體民用飛機製造商。(賴廷恆)

  • 海航擬引進200架 陸C919客機訂單望破千架

    據澎湃新聞網報導,繼多次成功試飛後,大陸中國商飛公司自製的C919客機,再次迎來新的客戶。海航集團日前與中國商用飛機公司簽署戰略合作協議,計畫未來將逐步引進200架C919大型客機。未來若確定200架入袋,C919訂單將突破1000架大關。 \n \n由中國商用飛機公司負責研發生產,C919計畫從2008年正式啟動,聯手國際16間知名航空設備商共同研發,包含美商CFM國際、奇異電子、漢威聯合(Honeywell International Inc)等公司,協助開發專屬的引擎、燃油、飛航控制系統等設備。C919客機最大載客量為174人、單一經濟艙設計則為168名,最大飛行距離則為5,555公里(加強版),被定義為中短程區域航線使用。 \n \n繼今年3月新訂單出爐後,C919客機的訂單量目前已達到815架。另一款與俄羅斯合作、共同研發製造的廣體客機C929,也將正在加緊研發。C919客機期望,從2021年起,開始交付並投入大量生產,而最大用戶之一的中國東方航空(China Eastern Airlines)也樂觀其成。 \n \n不過,希望讓C919客機在2021年搶佔全球航空市場的中國大陸,除了積極聯合產業、學校和政府的力量,讓整個航空產業鏈更加蓬勃發展;對於C919客機本身來說,最大的挑戰應該是適航認證(certificate of airworthiness)。 \n \n中國商飛表示,C919客機約需要2至3年時間,獲得中國民用航空局(CAAC)頒發的適航認證(certificate of airworthiness);目前歐盟方面已提出申請,但最大的問題仍卡在美國聯邦航空管理局(FAA)的認證程序,能否如期進入市場,美國將成為最大的挑戰。 \n

  • 大陸發展C919大型客機 打造一萬精兵隊伍

    全國人大代表、中國商用飛機有限責任公司(簡稱:中國商飛)副總經理、C919大型客機總設計師吳光輝18日表示,大飛機製造迎來最好的機遇期,中國商飛將打造「一萬精兵」隊伍來滿足創新發展需要。 \n \n在今年兩會期間,吳光輝透露,大陸國產大飛機C919還將進行3到4年的設計、試飛及試驗和適航取證活動,預計到2021年交付首家用戶中國東方航空公司。 \n \n吳光輝表示,伴隨大陸經濟的發展,中國的航空市場空間很大。首先,經過改革開放40年的發展,中國積累了一定的經濟基礎。其次,中國的材料工業、電子工業基礎日漸強大。第三,中國培育了大量航空人才。第四,中國擁有改革開放的國際合作大環境。 \n \n他說,創新靠人才。中國商飛是一個新成立的公司,人員確實還顯得不足,35歲以下年輕人占75%,隊伍整體相對年輕。「我們剛成立時,總裝廠房還是一片空地。上海的研發中心——上海飛機設計研究院也是一片農田,所以這十年,我們邊設計、邊研製、邊建設、邊引才。」

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