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以下是含有中國商飛公司的搜尋結果,共53

  • 美救GE 允售陸客機引擎

     美國工業巨頭奇異公司(GE)發言人在美東時間7日證實,美國政府已批准該公司繼續向中國出售客機引擎。此舉不但淡化了兩國之間因國安問題所引發的科技競爭,更有望加速中國航空技術發展,讓中國所研發的大型商用飛機C919客機在2021年正式投入服務。

  • 科技戰再起 美擬禁GE客機引擎銷陸

     中美科技戰愈演愈烈,外媒引述消息人士報導,為了防止美國航空技術遭到竊取,美國政府計劃禁止當地工業巨頭奇異公司(GE)向中國出口客機引擎。此舉恐將對中國商飛公司(COMAC)正研發的大型商用飛機C919客機造成衝擊。 \n 雖然中美兩國已簽署第一階段貿易協議,但兩國之間的科技競爭卻未曾停歇。路透引述消息人士報導,因美國認為中國企業可通過拆解研究產品「逆向」獲得製造技術,進而損害美國企業。美國政府正考慮停止向奇異公司與法國賽峰集團(Safran)合資成立的公司CFM國際公司給予向中國出口噴氣引擎的許可證。 \n 此外,美國還可能對中國商用飛機其他零組件出口,如漢威聯合(Honeywell)製造的飛行控制系統進行出口管制,兩國之間的科技競爭也將更加激烈。 \n 事實上,美國過去長期支持當地企業與中國的民航公司合作,而美國政府亦曾提供美企許可證,允許相關公司向中國銷售引擎、飛行控制系統和其他零組件。 \n 不過,消息人士強調,美國政府正考慮拒絕奇異公司為中國C919客機提供CFM LEAP-1C引擎的許可要求,美國政府將於28日召開內部會議進行討論。目前,C919客機已成功試飛,並計劃2021年投入使用。若美國此時「斷供」,恐將對中國C919客機研發產生重大衝擊。 \n 另外,消息人士指出,除了飛機引擎外,美國政府也將對飛行控制系統出口進行管制。漢威聯合早前已獲准向中國商飛出售飛行控制系統長達10多年的時間,而其中一個飛行系統出口已於2020年初獲得批准,但漢威聯合未來能否與中國商飛進行合作仍是未知數。 \n 消息人士強調,如果美國採取上述措施,中國為了報復美國,可能從歐洲民航飛機製造商空中巴士(Airbus)購買更多客機,而減少從美國波音公司採購客機,恐對依賴中國市場的波音公司業務造成重創。

  • 波音正走背運 大陸商用機C919加緊試飛搶市

    波音正走背運 大陸商用機C919加緊試飛搶市

    俗稱「大飛機公司」的中國商用飛機有限責任公司(中國商飛)今日發佈消息說,C919大型客機第六架試飛飛機——106架機在上海順利完成首次飛行任務。至此,C919大型客機6架試飛飛機已全部投入試飛工作,大陸大型客機項目正式進入「6機4地」大強度試飛階段。 \n \n中國商飛介紹說,C919大型客機106架機於上午10時15分從浦東機場第四跑道起飛,經過2小時5分鐘的飛行,在完成了30個試驗點後,平穩降落浦東機場,於12時20分返航並平穩降落浦東機場,順利完成其首飛任務。根據計劃,106架機主要承擔驗證客艙、照明、外部噪聲等相關科目的試飛任務。 \n \n目前,101-105架機正分別在上海浦東、西安閻良、山東東營、江西南昌等地開展試驗試飛,4地並行協同,試飛效率不斷提升,多地飛行組織保障能力經受住考驗。 \n \n美國波音公司最近正為737 MAX因瑕庛而被迫停產之際,大陸全力衝刺大型商用民航機市場,搶佔由波音與空中巴士獨霸的市場意味濃厚。 \n

  • 中國商飛公務機首次亮相巴黎航展

    大陸的中國商用飛機有限責任公司(中國商飛)17日發布消息說,在當天開幕的第五十三屆巴黎國際航空航太展覽會(巴黎航展)上,第五次參加巴黎航展的中國商飛在展示ARJ21新支線飛機、C919大型客機和CR929中俄遠端寬體客機三大型號研製進展的同時,還首次在海外亮相展示一架1:10比例的CBJ公務機剖開式模型。 \n業內人士稱,這也意味著中國商飛正在逐步形成支線客機、單通道幹線客機、雙通道幹線客機及公務機、貨機等相關衍生機型系列化發展的產品開發與市場開拓格局。 \n中國商飛介紹說,首次亮相海外航展的CBJ公務機是ARJ21飛機系列化產品之一,可滿足12-29座的座位布局,能夠根據客戶個性化需求,靈活佈置各種相對獨立的功能區間。ARJ21飛機在安全平穩運營的同時,中國商飛還持續開展減重減阻、人機交互優化和航電系統部分功能優化等多項性能優化工作,航線運行效率顯著提升,市場競爭力不斷增強。ARJ21飛機正沿著產業化、規模化、系列化之路發展。

  • 波音停飛風波未歇 陸商用客機獲首張海外訂單

    波音停飛風波未歇 陸商用客機獲首張海外訂單

    就在美國波音公司因其737MAX空難風波而奮力掙扎之際,首先發動737MA禁航的中國大陸迅速傳出捷報。製造大型民航機的中國商飛公司宣布,已拿下首張海外訂單,此一訂單代表中國大陸突破波音與空中巴士在國際商業飛航霸權,逐步進軍海外商用航機市場。 \n \n據港媒《南華早報》報導,波音737MAX接連發生飛機墜機事故後,該公司正遭遇到創立以來最大危機,除有數十個國家宣布該機型停飛之外,尚有大量簽下訂單的客戶紛紛要求停止交貨甚至轉移訂單,歐洲系統的空中巴士公司為此獲益不少,中國大陸的中國商飛公司亦磨拳擦掌打算分得一杯羹。 \n \n報導稱,這次向中國商飛公下單的是總部位於迦納的非洲世界航空(AWA),該公司向中國商飛訂購了2架ARJ21型的飛機。雖然中國商飛向中國的航空公司提供過飛機,但此次還是第一次接到海外訂單。如果交易實現,這將是大陸的中國商飛的首張非洲訂單,也意味著進軍國際市場的首次成果。 \n \n不過中國商飛公司真正抱最大希望的是近年完成首飛與測試的C919大型客機,畢竟這是國際商用飛機競爭主力。C919是窄體客機,於2017年完成,與美國波音的737系列及法國空中巴士A320屬同一類型。目前該機已有300架訂單,全數來自國內,尚未獲得國際訂單。 \n

  • 南航總經理譚萬庚任中國商飛副總經理

    中國商用飛機有限責任公司(下稱中國商飛)26日召開黨委常委會擴大會議,通報中共中央組織部有關領導任職的決定:由中國南方航空集團有限公司(下稱南航集團)總經理、黨組副書記譚萬庚擔任中國商飛黨委副書記、副總經理。 \n \n譚萬庚接替的是已經調離中國商飛的劉林宗。11月22日,中國航空發動機集團有限公司(下稱中國航發)官方發布人事調整消息稱,中國商飛黨委副書記、副總經理劉林宗將擔任中國航發董事、黨組副書記。 \n \n譚萬庚今年54歲,1964年8月生,吉林省吉林市人,畢業於中山大學地理系區域地理學專業,碩士研究生學歷。他曾任北京飛機維修工程有限公司基建處處長、人事行政部執行主任;中國民用航空總局人事勞動司副司長、人事教育司副司長;中國民用航空總局東北管理局黨委書記、局長,中國南方航空黨委副書記、總經理、副董事長等職。

  • 《大陸產業》成都市引進中國商飛,四川航空業起飛

    成都市與中國商飛公司簽署專案合作框架協定,將共同推動四川航空產業發展、加快天府國際機場及臨空經濟區建設、加強民用飛機研製及零部件配套合作、促進軍民融合發展等交換了意見、達成系列共識。 \n 根據協定,成都市將與中國商飛公司在建設天府國際機場運營保障基地、國產民機運營保障基地、中國商飛上飛院(成都)機頭設計中心、成都大飛機軟體研究院等方面開展合作,共同推動四川省航空產業做大做強。 \n \n

  • 《大陸產業》大陸首支純國產噴氣客機機隊將成形

    中國商飛公司與內蒙古首家支線航空公司天驕航空在北京簽署ARJ21飛機購機協定。根據協定,中國商飛計畫今年底向天驕航空交付首批ARJ21飛機,2019年初實現首航,形成首支完全由國產噴氣式客機組成的機隊。 \n \n

  • 陸新客機需求 20年內逾1兆美元

    陸新客機需求 20年內逾1兆美元

     放眼未來20年,大陸將是全球唯一超過兆級美元的民用飛機市場──波音公司11日發布《2018-2037中國民用航空市場展望》,預測中國未來20年間將需要7690架新飛機,價值總計達1.2萬億美元(約36.97兆新台幣)。屆時中國機隊不僅將占全球商用飛機的18%,也將需要超過1.5兆美元的航空服務,成為全球最大的航空服務市場之一。 \n 目前大陸為舉世第二大經濟體,也是全球航空業增長最快速的市場之一。據路透社報導,波音商用飛機部市場副總裁蘭迪‧廷塞斯(Randy Tinseth)分析,過去10年中國「中產階級」人數激增3倍,且預計未來10年將再增加1倍,進而帶動中國航空業快速增長。與2017年波音發表的預測相比,新出爐的報告把新飛機的需求數量調高6.2%。 \n 陸市場成兵家必爭之地 \n 蘭迪‧廷塞斯在報告發布會上表示,中國航空業快速增長最主要的驅動因素,在於大陸經濟持續穩定的成長,且展望未來仍將如此。過去5年間,中國國內的次級市場、二三線市場具有很大的發展。連接北上廣三大樞紐的市場,規模依然龐大,占國內市場總量約三成,增長率比較緩慢;二線市場、次級市場則占總量規模的70%,增長速率非常高。 \n 報告中估算,未來20年中國新增的7690架飛機訂單中,至少3/4為窄體客機,另在1620架新寬體客機加入後,中國的寬體機隊規模將擴展至目前的3倍。由於中國擁有全球發展最快速的電子商務業,貨機的需求也將呈幾何級數增長,可望需要200架新貨機、470架改裝貨機。 \n 路透社報導也指出,近年來中國航空市場的需求快速增長,成為波音及其競爭對手空中巴士的兵家必爭之地,為爭取在中國的市占率,雙方均在中國開設工廠。波音目前在中國設有兩家裝配工廠。 \n 中國商飛摩拳擦掌 \n 不僅如此,為避免被「中美貿易戰」波及,波音今年曾以書面向美國貿易代表辦公室(USTR)陳情,貿易戰將威脅波音在中國的業務發展,中國可能拖延或禁止進口波音客機,讓競爭對手空巴有機可趁。據悉,目前波音大飛機尚未被列入中國已公布的報復清單。 \n 但未來20年,中國市場除波音、空巴外,中國商飛公司也早已摩拳擦掌。去年9月第17屆北京航展上,中國商飛發布《中國商飛公司2017-2036年民用飛機市場預測年報》,對大陸市場的預計甚至比波音更加樂觀。 \n 年報中指出,未來20年,全球旅客周轉量將以每年平均4.4%的速度遞增,各座級噴氣客機的交付量將達4萬3013架,價值約5兆7877億美元。中國市場將接收其中的8575架新機,市場價值約1兆2104億美元,占全球噴氣客機市場比例達19.9%。 \n 比起波音更樂觀之處,在於中國商飛預測,未來20年,約90%的現役區域航線客機將陸續退役,全球交付量將達5255架,價值超過2433億美元。而波音去年預測全球區域航線客機市場,未來20年僅需2370架飛機。 \n 小靈通 中國商飛 \n 中國商用飛機有限責任公司(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd,縮寫COMAC),簡稱「中國商飛」,為大陸研製大型民航飛機的國有企業,目標在於成為擁有自主智慧財產權、國際競爭力的量產大型寬體民用飛機製造商。(賴廷恆)

  • 海航擬引進200架 陸C919客機訂單望破千架

    據澎湃新聞網報導,繼多次成功試飛後,大陸中國商飛公司自製的C919客機,再次迎來新的客戶。海航集團日前與中國商用飛機公司簽署戰略合作協議,計畫未來將逐步引進200架C919大型客機。未來若確定200架入袋,C919訂單將突破1000架大關。 \n \n由中國商用飛機公司負責研發生產,C919計畫從2008年正式啟動,聯手國際16間知名航空設備商共同研發,包含美商CFM國際、奇異電子、漢威聯合(Honeywell International Inc)等公司,協助開發專屬的引擎、燃油、飛航控制系統等設備。C919客機最大載客量為174人、單一經濟艙設計則為168名,最大飛行距離則為5,555公里(加強版),被定義為中短程區域航線使用。 \n \n繼今年3月新訂單出爐後,C919客機的訂單量目前已達到815架。另一款與俄羅斯合作、共同研發製造的廣體客機C929,也將正在加緊研發。C919客機期望,從2021年起,開始交付並投入大量生產,而最大用戶之一的中國東方航空(China Eastern Airlines)也樂觀其成。 \n \n不過,希望讓C919客機在2021年搶佔全球航空市場的中國大陸,除了積極聯合產業、學校和政府的力量,讓整個航空產業鏈更加蓬勃發展;對於C919客機本身來說,最大的挑戰應該是適航認證(certificate of airworthiness)。 \n \n中國商飛表示,C919客機約需要2至3年時間,獲得中國民用航空局(CAAC)頒發的適航認證(certificate of airworthiness);目前歐盟方面已提出申請,但最大的問題仍卡在美國聯邦航空管理局(FAA)的認證程序,能否如期進入市場,美國將成為最大的挑戰。 \n

  • 大陸發展C919大型客機 打造一萬精兵隊伍

    全國人大代表、中國商用飛機有限責任公司(簡稱:中國商飛)副總經理、C919大型客機總設計師吳光輝18日表示,大飛機製造迎來最好的機遇期,中國商飛將打造「一萬精兵」隊伍來滿足創新發展需要。 \n \n在今年兩會期間,吳光輝透露,大陸國產大飛機C919還將進行3到4年的設計、試飛及試驗和適航取證活動,預計到2021年交付首家用戶中國東方航空公司。 \n \n吳光輝表示,伴隨大陸經濟的發展,中國的航空市場空間很大。首先,經過改革開放40年的發展,中國積累了一定的經濟基礎。其次,中國的材料工業、電子工業基礎日漸強大。第三,中國培育了大量航空人才。第四,中國擁有改革開放的國際合作大環境。 \n \n他說,創新靠人才。中國商飛是一個新成立的公司,人員確實還顯得不足,35歲以下年輕人占75%,隊伍整體相對年輕。「我們剛成立時,總裝廠房還是一片空地。上海的研發中心——上海飛機設計研究院也是一片農田,所以這十年,我們邊設計、邊研製、邊建設、邊引才。」

  • 搭CR929遊南極 陸遊客美夢將成真

    今年9月29日,中俄聯合研發的遠程廣體客機正式命名為CR929,滿載航程可達1.2萬公里,若一切順利,將在2027年交機。屆時,大陸人將坐自己的飛機遊南極,台灣人也可以「搭便車」,到南極旅遊更方便。 \n \n前往南極是許多人的夢想,從大陸近年來到南極遊客的暴漲就可見一般,但大陸距離南極太遠,且至今沒有遠程廣體客機,但CR929帶來了希望。 \n \n目前中俄雙方CR929團隊正在開展專案可行性研究,預計今年底左右完成聯合評審。中國商飛公司副總經理、中俄國際商用飛機公司副董事長史堅忠表示,CR929即將進入初步設計,機身由中方負責,機翼由俄方承擔,管控系統則準備全球招標,具體細節還在商討。 \n \n根據中國商用飛機公司展示的CR929航程範圍圖看來,CR929未來可覆蓋的航程區域,以上海為圓心,往西可達非洲西南部,往東可達北美東南部,往南可達南極洲,往北可完全覆蓋北極。 \n \n大陸在南極建立的中山站與北京的距離約有1.2萬公里,正好符合CR929滿載航程,但一般前往南極的飛機常都會在南美洲距離南極最近的阿根廷補給,再前往南極。CR929成為大陸遊客搭自家飛機前往南極的最大夢想可望實現。

  • 陸產第二架C919客機在上海試飛成功

    大陸國產C919飛機102架機今(17日)上午在上海浦東機場進行首飛,這是第二架C919展開試飛,將執行29個試驗點,主要對飛機動力系統進行測試,相比101架機,102架機首飛將飛得更高更快更遠。大陸新華社稱,此後,103、104、105、106架機建造完成後,也將陸續投入試驗飛行。 \n \n大陸《澎湃新聞》報導稱,中國商飛上飛公司項目管理部部長肖輝江此前透露,工作人員對102架機做了多項實驗,各項實驗表明這架飛機比101架機要進步很多,這會給飛行員團隊建立更好的信心,試飛任務效率也將更高。 \n \n 大陸央視報導稱,根據計畫,將有6架C919飛機投入試飛。這6架飛機的任務各有側重。中國商飛民用飛機試飛中心總工程師王偉介紹,這次第二架試飛的102架機,主要對C919的重要系統性能進行測試,特別是以發動機為代表的飛機動力系統。 \n \n 王偉介紹,除了今天的試飛,102架機還將在上海展開一系列試飛科目,為轉場到外地做好準備。在上海主要檢查22個系統,大概要飛120多個試驗點,目前安排了4到6個架次來完成這些任務。爭取在明年1月底左右具備轉場的條件。 \n \n 報導稱,5月5日,C919飛機101架機成功首飛。從地面滑行試驗到成功首飛,前後經歷了兩個月的時間。而102架機完成這一過程僅用不到半個月,效率明顯提高。 \n \n 王偉表示,目前C919的全面試飛工作才剛剛展開,未來幾年中,為了取得最終的適航證,取得進入航線運行的資格,C919要完成的試驗驗證項目要超過1000項。

  • 大陸國產大飛機C919 飛機訂單總數達785架

    大陸工銀租賃與中國商飛(中國商用飛機公司)在北京簽署55架C919大型客機購買框架協議,此次簽署的55架C919訂單,使工銀租賃C919飛機訂單總數達到100架,成為C919飛機最大訂單客戶,C919的訂單總數達到785架。 \n \n另外,加上先前訂購的30架ARJ21-700飛機,工銀租賃以總訂單130架飛機成為中國商飛研製的兩款國產飛機的最大客戶。 \n \n工銀租賃是中國工商銀行的全資子公司,目前經營和管理的飛機總數已超過500架,交付飛機300多架,客戶遍布全球30多個國家和地區的近70家國內外航空公司客戶,飛機總資產規模超過1100億元。2016年底的排名中,工銀租賃飛機機隊規模已列中國第一,全球第五。 \n \n編號為102的大陸國產大型客機C919,上月底於浦東機場第五跑道進行首次低速滑行試驗,根據計畫,這架飛機將在本月底實現首飛。三年後,首架C919大飛機有望正式投入民航服務。

  • 陸C919明開啟第一次運行

    中國商飛公司表示,自行研發的大型運輸機C919的101架機計畫於10日上午10點左右進行轉場飛行,將從上海浦東機場飛往西安閻良機場,飛行里程超過1300公里,飛行時間約為3個小時。 \n中國商飛公司總經理助理吳躍介紹,從今年5月5日首飛起,截至目前,C919的101架機已經完成了5次試飛。5次試飛中飛行高度和速度逐步攀升,為的就是滿足第一次轉場航線飛行的需要。 \n他說,本次轉場飛行中,C919將以最高26000英尺的飛行高度、300節以內的速度飛行,高度與正常民航航班相當,速度略低於正常航班,但均遠遠高於首飛時的高度和速度。截至目前,前5次試飛中飛機各項性能表現良好、穩定,沒有出現明顯的故障或問題。 \n為何需要進行轉場?吳躍指出,最主要的原因是C919將進行下一步的適航審定和取證階段,浦東機場作為繁忙的國際樞紐港,已經不適應這些工作。而西安閻良是大陸最重要的試飛基地,各方面條件都能確保試飛工作順利展開。中國商飛的第一款飛機ARJ21在西安閻良用了近6年時間進行試飛,預計C919需要用3年左右的時間。 \n接下來的兩年多時間內,中國商飛共計畫投入6架C919飛機在西安閻良進行試飛。

  • 波音空巴勁敵? 中國CR929客機計劃銷售千架

    \n \n中國企業近年來積極發展國產客機,近日在首架國產窄體客機C919再次展開試飛後,又展現和全球客機雙雄波音和空中巴士瓜分市場的企圖,聯手俄國聯研製最新的大型寬體客機CR929。中國國內的需求也確保了這家客機的市場,預計在未來推出後將消化近千架的CR929新型寬體飛機。 \n \n中國商用飛機有限責任公司(COMAC)上周在上海總部舉行了俄中遠程幹線寬體客機的命名儀式,將該系列飛機被正式命名為CR929。C和R分別是中俄兩國英文名稱首字母,代表兩國合作研製;「929」中的「9」是最大的數字,寓意長長久久,代表雙方合作深遠而持久,也期望該款飛機壽命期會更長;「2」則表示飛機由兩國聯合研製。 \n \n據俄國《觀點報》報導,中國相信俄國航空製造業的技術優勢,而選擇和俄國合作,並期望中國資金的幫助下,兩國可以聯手打破航空雙雄波音和空巴在全球市場的壟斷。這架大型客機的研發成本估計為130億美元,此外還需要70億美元用於市場營銷和建立零配件供應體系,中國將確保巨大的銷售市場。 \n \nCR929目前僅發布了1:10的模型,經一再推遲後,中國商非公司CR929將在2025年完成首飛,而到2045年前的銷售計劃是800-1,000架。 \n \n俄國將成為設計飛機的工程中心,承擔主要技術任務,包括在其境內組裝零件,提供俄國航空製造業機會;中國還將受權裝配機身以及負責銷售,另外,兩國也將共同為新飛機研製35噸推力的重型發動機。 \n \n日前中國國產窄體客機C919的價格優勢已經獲得了730筆訂單,是中國客機邁向全球市場的重要一步,這樣的訂單數或許不能讓全球航空市場的雙雄 ─ 波音及空中巴士感到備受威脅,但這也預示著全球航空市場的雙雄壟斷格局即將結束。 \n

  • C919熱銷 中國製造商將瓜分全球航空市場大餅

    \n中國商飛公司上周宣布首款國產大型噴氣式客機C919已經獲得了多達730筆訂單,儘管不少訂單來自於中國國內,但仍是C919邁向全球市場的重要一步,這樣的訂單數或許不能讓全球航空市場的龍頭 ─ 波音(Boeing)及空中巴士(Airbus)備受威脅,但這也預示著全球航空市場的雙雄壟斷格局即將結束。 \n \n據新加坡《今日報》(Today)報導,中國首款國產客機C919雖然在技術上並非是最頂尖且屢次推遲投入商用,但C919的價格提供了很大的優勢,售價比起波音、空巴競爭對手少10%,且設計不但適用於中國,也適用於其他航空市場正迅速增長的新興市場,像是十分重視航空成本的非洲和亞洲航空公司,對於C919這款買得起且可以滿足大部分需求的飛機,接受度很高。 \n \n不僅在航空業,中國的製造商向來以這種策略在全球市場中殺出一條血路,也就是看中財力有限的發展中國家來滿足其有限需求的產品,儘管商品存有質量問題,但多年來許多中國品牌已擊以製造高價產品為主力的競爭者。像是在中國智慧手機在今年第一季和國際大品牌蘋果及三星的激烈的競爭下,仍在印度市場拿下51%的市占率。 \n \n而且中國製造商的策略這些年不再只是壓低價格,還已經開始以展現更高的創新能力搶進市場,像是中國最大的工程機械製造商三一重工過去也是採取不在質量、技術上挑戰美國開拓重工(Caterpillar)等國際競爭者,而是利用壓低價格和更優惠的融資等擴大市場份額,這種策略迅速為該公司打造規模經濟,使其能開始向研發領域投資,如今,該公司正在縮小質量差距並積極爭取已開發國家客層。 \n \n如今中國商飛的C919客機也可沿著這樣的模式打入全球航空市場,而且從廣泛地來看,,也是中國製造商邁向世界級創新國家的重要一步。據國際航空運輸協會(International Air Transport Association)預測,未來20年全球航空客運需求將翻倍,其中大部分增長將來自亞太地區,光是中國和印度兩國將來就會把11億乘客送上天空,這將需要至少1萬架新飛機來達成,對中國來說,這正是躋身全球航空產業的門票。 \n

  • A380滯銷 空巴寄望大陸市場

    A380滯銷 空巴寄望大陸市場

     空中巴士為了爭奪大型客機的市場,開發出A380超大型客機,與波音的747機型對抗,不料A380的銷售不如預期,為了挽救A380的銷售頹勢,空中巴士正寄望中國市場。根據空巴估計,未來5年中國可能需要60至100架A380,空巴計畫到2020年再砸10億美元加強與中國合作,希望拉動A380的買氣。 \n 路透報導,空巴20日在天津舉行A330廣體客機完成和交付中心的開幕典禮。這是空巴在歐洲以外地區的首個廣體客機總裝中心,預計今年就可交付首架A330客機。面對中國對客機的強勁需求,空巴一直期待能與中國有更多合作。 \n 估計陸航需要百架 \n 空巴目前最需要促銷的是A380機型,這款超大型客機的開發原本就是針對波音747機型而來,希望能取代747,在大型客機市場占有一席之地,不料事與願違。如今747機型即將走入歷史,不再生產,反觀A380在全球卻賣不動,銷量有限。 \n 面對A380的銷售頹勢,空巴已經將希望放在中國市場。空中巴士中國公司總裁兼首席執行長陳菊明透露,由於客流量成長,未來5至7年中國的航空公司可能需要60至100架空巴A380客機。 \n 空巴認為,A380在像中國等旅遊業熱絡發展且交通擁堵的市場會受到青睞。不料事實並非如此,A380一直很難與體積較小且更有彈性的雙引擎機型競爭。 \n 陳菊明說,如果有航空公司領先訂購大量的A380,其他航空公司肯定會跟進,預計此舉將引爆骨牌效應,空巴也正在朝此目標邁進。 \n 空巴中國公司首席營運長馬福朗(Francois Mery)表示,空巴計畫到2020年時加強在中國的合作,準備提高經費至10億美元,因此已在討論將在中國設置更多具有高價值的工作。 \n 未來購機逾兆美元 \n 中國是全球成長最快的航空市場,也是空巴以及波音大力投入的主戰場。波音公司最近預測,中國未來20年在飛機方面的支出將超過1兆美元。 \n 中國新聞網報導,中國商用飛機公司19日也在第17屆北京航展發布《中國商飛公司2017—2036年民用飛機市場預測年報》,預測未來20年,中國交付8575架客機,總價值約為1兆2104億美元。這個預測與波音大致相同。 \n 該年報顯示,到2035年中國機隊規模將達到8684架,其中單走道噴射客機5539架,雙走道客機2048架,噴射支線客機1097架。

  • 中國商飛公司 再獲130架C919訂單

    澎湃新聞報導,大陸國產大飛機C919再次獲得大訂單。2017年9月19日,第十七屆北京國際航空展在北京開幕。第五次以主辦單位身份參加航展的中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱「中國商飛公司」)簽訂超過100架C919訂單。 \n \n在當天上午的「C919大型客機購機協議簽約儀式」上,中國商飛公司副總經理吳光輝表示,中國商飛公司與中國核建、航空工業租賃、華寶租賃、農銀租賃簽訂130架C919購機框架協議。 \n \n其中,中核建租賃簽訂40架C919購機協議,20架為確認訂單,20架為意向訂單;華寶租賃簽訂30架C919客機購機協議,15架為確認訂單,15架為意向訂單;航空工業租賃簽訂30架C919客機購機協議,15架為確認訂單,15架為意向訂單;農銀租賃簽訂30架C919客機購機協議,20架為確認訂單,10架為意向訂單。農銀租賃在2012年與中國商飛簽署45架C919大型客機訂購協議。農銀租賃成為C919成功首飛後首家增加飛機訂單的客戶。 \n \n截至目前,C919大型客機客戶總數達到27家,累計訂單730架。

  • 《大陸產業》北京航展,陸商飛公司獲逾100架C919訂單

    從中國新聞網獲悉,第17屆北京國際航空展覽會19日在北京揭幕,中國商用飛機有限責任公司將再簽超過100架C919訂單。 \n C919是中國首款完全按照國際先進適航標準和主流市場標準自主研發的單通道幹線飛機。C919首架機於5月5日成功首飛,現已完成2次轉場前的滑行試驗,計畫在上海完成初始檢查試飛後轉場,開展首飛後的適航取證工作。 \n 中國商飛公司計畫一共投入6架試驗機開展試飛,第二架飛機爭取在2017年年底首飛。C919大型客機全球首家用戶中國東方航空公司也已派出代表,對飛機駕駛艙和維修性開展評估工作,全面參與型號研製。 \n \n ARJ21-700是中國首款按照國際民航標準研製的具有自主智慧財產權的中短程新型渦扇支線客機,投入商業運營一年有餘,執飛上海虹橋至成都雙流的往返航班,累計載客超過20000人次。 \n 中國商飛公司透露,ARJ21飛機在平穩運營的同時還在持續進行設計優化,比如加裝音樂播放系統和衛星通信系統等。ARJ21飛機目前累計擁有19家客戶、413架訂單,中國商飛公司將按計畫在2017年向客戶交付5架以上飛機。 \n 本屆航展上,中國商飛公司還將發佈《中國商飛公司2017-2036年民用飛機市場預測年報》,並通過模型與視頻的形式展示型號研發新成果,其中包括首次在國內航展上展出遠端寬體客機剖開式三艙佈局模型。 \n 中俄遠端寬體客機是在中俄全面戰略協作夥伴關係深入發展背景下,兩國企業在高科技領域開展務實合作的重大戰略性合作項目。中國商飛公司與俄羅斯聯合航空製造集團設立合資公司「中俄國際商用飛機有限責任公司」,公司已取得營業執照。中俄雙方還明確了遠端寬體客機系列化發展方案,完成飛機級指標初步定義,明確了基本型航程(12000千米)和座機(280座),計畫在上海完成總裝。 \n \n

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