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以下是含有中國商飛公司的搜尋結果,共62

  • 搭CR929遊南極 陸遊客美夢將成真

    今年9月29日,中俄聯合研發的遠程廣體客機正式命名為CR929,滿載航程可達1.2萬公里,若一切順利,將在2027年交機。屆時,大陸人將坐自己的飛機遊南極,台灣人也可以「搭便車」,到南極旅遊更方便。 \n \n前往南極是許多人的夢想,從大陸近年來到南極遊客的暴漲就可見一般,但大陸距離南極太遠,且至今沒有遠程廣體客機,但CR929帶來了希望。 \n \n目前中俄雙方CR929團隊正在開展專案可行性研究,預計今年底左右完成聯合評審。中國商飛公司副總經理、中俄國際商用飛機公司副董事長史堅忠表示,CR929即將進入初步設計,機身由中方負責,機翼由俄方承擔,管控系統則準備全球招標,具體細節還在商討。 \n \n根據中國商用飛機公司展示的CR929航程範圍圖看來,CR929未來可覆蓋的航程區域,以上海為圓心,往西可達非洲西南部,往東可達北美東南部,往南可達南極洲,往北可完全覆蓋北極。 \n \n大陸在南極建立的中山站與北京的距離約有1.2萬公里,正好符合CR929滿載航程,但一般前往南極的飛機常都會在南美洲距離南極最近的阿根廷補給,再前往南極。CR929成為大陸遊客搭自家飛機前往南極的最大夢想可望實現。

  • 陸產第二架C919客機在上海試飛成功

    大陸國產C919飛機102架機今(17日)上午在上海浦東機場進行首飛,這是第二架C919展開試飛,將執行29個試驗點,主要對飛機動力系統進行測試,相比101架機,102架機首飛將飛得更高更快更遠。大陸新華社稱,此後,103、104、105、106架機建造完成後,也將陸續投入試驗飛行。 \n \n大陸《澎湃新聞》報導稱,中國商飛上飛公司項目管理部部長肖輝江此前透露,工作人員對102架機做了多項實驗,各項實驗表明這架飛機比101架機要進步很多,這會給飛行員團隊建立更好的信心,試飛任務效率也將更高。 \n \n 大陸央視報導稱,根據計畫,將有6架C919飛機投入試飛。這6架飛機的任務各有側重。中國商飛民用飛機試飛中心總工程師王偉介紹,這次第二架試飛的102架機,主要對C919的重要系統性能進行測試,特別是以發動機為代表的飛機動力系統。 \n \n 王偉介紹,除了今天的試飛,102架機還將在上海展開一系列試飛科目,為轉場到外地做好準備。在上海主要檢查22個系統,大概要飛120多個試驗點,目前安排了4到6個架次來完成這些任務。爭取在明年1月底左右具備轉場的條件。 \n \n 報導稱,5月5日,C919飛機101架機成功首飛。從地面滑行試驗到成功首飛,前後經歷了兩個月的時間。而102架機完成這一過程僅用不到半個月,效率明顯提高。 \n \n 王偉表示,目前C919的全面試飛工作才剛剛展開,未來幾年中,為了取得最終的適航證,取得進入航線運行的資格,C919要完成的試驗驗證項目要超過1000項。

  • 大陸國產大飛機C919 飛機訂單總數達785架

    大陸工銀租賃與中國商飛(中國商用飛機公司)在北京簽署55架C919大型客機購買框架協議,此次簽署的55架C919訂單,使工銀租賃C919飛機訂單總數達到100架,成為C919飛機最大訂單客戶,C919的訂單總數達到785架。 \n \n另外,加上先前訂購的30架ARJ21-700飛機,工銀租賃以總訂單130架飛機成為中國商飛研製的兩款國產飛機的最大客戶。 \n \n工銀租賃是中國工商銀行的全資子公司,目前經營和管理的飛機總數已超過500架,交付飛機300多架,客戶遍布全球30多個國家和地區的近70家國內外航空公司客戶,飛機總資產規模超過1100億元。2016年底的排名中,工銀租賃飛機機隊規模已列中國第一,全球第五。 \n \n編號為102的大陸國產大型客機C919,上月底於浦東機場第五跑道進行首次低速滑行試驗,根據計畫,這架飛機將在本月底實現首飛。三年後,首架C919大飛機有望正式投入民航服務。

  • 陸C919明開啟第一次運行

    中國商飛公司表示,自行研發的大型運輸機C919的101架機計畫於10日上午10點左右進行轉場飛行,將從上海浦東機場飛往西安閻良機場,飛行里程超過1300公里,飛行時間約為3個小時。 \n中國商飛公司總經理助理吳躍介紹,從今年5月5日首飛起,截至目前,C919的101架機已經完成了5次試飛。5次試飛中飛行高度和速度逐步攀升,為的就是滿足第一次轉場航線飛行的需要。 \n他說,本次轉場飛行中,C919將以最高26000英尺的飛行高度、300節以內的速度飛行,高度與正常民航航班相當,速度略低於正常航班,但均遠遠高於首飛時的高度和速度。截至目前,前5次試飛中飛機各項性能表現良好、穩定,沒有出現明顯的故障或問題。 \n為何需要進行轉場?吳躍指出,最主要的原因是C919將進行下一步的適航審定和取證階段,浦東機場作為繁忙的國際樞紐港,已經不適應這些工作。而西安閻良是大陸最重要的試飛基地,各方面條件都能確保試飛工作順利展開。中國商飛的第一款飛機ARJ21在西安閻良用了近6年時間進行試飛,預計C919需要用3年左右的時間。 \n接下來的兩年多時間內,中國商飛共計畫投入6架C919飛機在西安閻良進行試飛。

  • 波音空巴勁敵? 中國CR929客機計劃銷售千架

    \n \n中國企業近年來積極發展國產客機,近日在首架國產窄體客機C919再次展開試飛後,又展現和全球客機雙雄波音和空中巴士瓜分市場的企圖,聯手俄國聯研製最新的大型寬體客機CR929。中國國內的需求也確保了這家客機的市場,預計在未來推出後將消化近千架的CR929新型寬體飛機。 \n \n中國商用飛機有限責任公司(COMAC)上周在上海總部舉行了俄中遠程幹線寬體客機的命名儀式,將該系列飛機被正式命名為CR929。C和R分別是中俄兩國英文名稱首字母,代表兩國合作研製;「929」中的「9」是最大的數字,寓意長長久久,代表雙方合作深遠而持久,也期望該款飛機壽命期會更長;「2」則表示飛機由兩國聯合研製。 \n \n據俄國《觀點報》報導,中國相信俄國航空製造業的技術優勢,而選擇和俄國合作,並期望中國資金的幫助下,兩國可以聯手打破航空雙雄波音和空巴在全球市場的壟斷。這架大型客機的研發成本估計為130億美元,此外還需要70億美元用於市場營銷和建立零配件供應體系,中國將確保巨大的銷售市場。 \n \nCR929目前僅發布了1:10的模型,經一再推遲後,中國商非公司CR929將在2025年完成首飛,而到2045年前的銷售計劃是800-1,000架。 \n \n俄國將成為設計飛機的工程中心,承擔主要技術任務,包括在其境內組裝零件,提供俄國航空製造業機會;中國還將受權裝配機身以及負責銷售,另外,兩國也將共同為新飛機研製35噸推力的重型發動機。 \n \n日前中國國產窄體客機C919的價格優勢已經獲得了730筆訂單,是中國客機邁向全球市場的重要一步,這樣的訂單數或許不能讓全球航空市場的雙雄 ─ 波音及空中巴士感到備受威脅,但這也預示著全球航空市場的雙雄壟斷格局即將結束。 \n

  • C919熱銷 中國製造商將瓜分全球航空市場大餅

    \n中國商飛公司上周宣布首款國產大型噴氣式客機C919已經獲得了多達730筆訂單,儘管不少訂單來自於中國國內,但仍是C919邁向全球市場的重要一步,這樣的訂單數或許不能讓全球航空市場的龍頭 ─ 波音(Boeing)及空中巴士(Airbus)備受威脅,但這也預示著全球航空市場的雙雄壟斷格局即將結束。 \n \n據新加坡《今日報》(Today)報導,中國首款國產客機C919雖然在技術上並非是最頂尖且屢次推遲投入商用,但C919的價格提供了很大的優勢,售價比起波音、空巴競爭對手少10%,且設計不但適用於中國,也適用於其他航空市場正迅速增長的新興市場,像是十分重視航空成本的非洲和亞洲航空公司,對於C919這款買得起且可以滿足大部分需求的飛機,接受度很高。 \n \n不僅在航空業,中國的製造商向來以這種策略在全球市場中殺出一條血路,也就是看中財力有限的發展中國家來滿足其有限需求的產品,儘管商品存有質量問題,但多年來許多中國品牌已擊以製造高價產品為主力的競爭者。像是在中國智慧手機在今年第一季和國際大品牌蘋果及三星的激烈的競爭下,仍在印度市場拿下51%的市占率。 \n \n而且中國製造商的策略這些年不再只是壓低價格,還已經開始以展現更高的創新能力搶進市場,像是中國最大的工程機械製造商三一重工過去也是採取不在質量、技術上挑戰美國開拓重工(Caterpillar)等國際競爭者,而是利用壓低價格和更優惠的融資等擴大市場份額,這種策略迅速為該公司打造規模經濟,使其能開始向研發領域投資,如今,該公司正在縮小質量差距並積極爭取已開發國家客層。 \n \n如今中國商飛的C919客機也可沿著這樣的模式打入全球航空市場,而且從廣泛地來看,,也是中國製造商邁向世界級創新國家的重要一步。據國際航空運輸協會(International Air Transport Association)預測,未來20年全球航空客運需求將翻倍,其中大部分增長將來自亞太地區,光是中國和印度兩國將來就會把11億乘客送上天空,這將需要至少1萬架新飛機來達成,對中國來說,這正是躋身全球航空產業的門票。 \n

  • A380滯銷 空巴寄望大陸市場

    A380滯銷 空巴寄望大陸市場

     空中巴士為了爭奪大型客機的市場,開發出A380超大型客機,與波音的747機型對抗,不料A380的銷售不如預期,為了挽救A380的銷售頹勢,空中巴士正寄望中國市場。根據空巴估計,未來5年中國可能需要60至100架A380,空巴計畫到2020年再砸10億美元加強與中國合作,希望拉動A380的買氣。 \n 路透報導,空巴20日在天津舉行A330廣體客機完成和交付中心的開幕典禮。這是空巴在歐洲以外地區的首個廣體客機總裝中心,預計今年就可交付首架A330客機。面對中國對客機的強勁需求,空巴一直期待能與中國有更多合作。 \n 估計陸航需要百架 \n 空巴目前最需要促銷的是A380機型,這款超大型客機的開發原本就是針對波音747機型而來,希望能取代747,在大型客機市場占有一席之地,不料事與願違。如今747機型即將走入歷史,不再生產,反觀A380在全球卻賣不動,銷量有限。 \n 面對A380的銷售頹勢,空巴已經將希望放在中國市場。空中巴士中國公司總裁兼首席執行長陳菊明透露,由於客流量成長,未來5至7年中國的航空公司可能需要60至100架空巴A380客機。 \n 空巴認為,A380在像中國等旅遊業熱絡發展且交通擁堵的市場會受到青睞。不料事實並非如此,A380一直很難與體積較小且更有彈性的雙引擎機型競爭。 \n 陳菊明說,如果有航空公司領先訂購大量的A380,其他航空公司肯定會跟進,預計此舉將引爆骨牌效應,空巴也正在朝此目標邁進。 \n 空巴中國公司首席營運長馬福朗(Francois Mery)表示,空巴計畫到2020年時加強在中國的合作,準備提高經費至10億美元,因此已在討論將在中國設置更多具有高價值的工作。 \n 未來購機逾兆美元 \n 中國是全球成長最快的航空市場,也是空巴以及波音大力投入的主戰場。波音公司最近預測,中國未來20年在飛機方面的支出將超過1兆美元。 \n 中國新聞網報導,中國商用飛機公司19日也在第17屆北京航展發布《中國商飛公司2017—2036年民用飛機市場預測年報》,預測未來20年,中國交付8575架客機,總價值約為1兆2104億美元。這個預測與波音大致相同。 \n 該年報顯示,到2035年中國機隊規模將達到8684架,其中單走道噴射客機5539架,雙走道客機2048架,噴射支線客機1097架。

  • 中國商飛公司 再獲130架C919訂單

    澎湃新聞報導,大陸國產大飛機C919再次獲得大訂單。2017年9月19日,第十七屆北京國際航空展在北京開幕。第五次以主辦單位身份參加航展的中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱「中國商飛公司」)簽訂超過100架C919訂單。 \n \n在當天上午的「C919大型客機購機協議簽約儀式」上,中國商飛公司副總經理吳光輝表示,中國商飛公司與中國核建、航空工業租賃、華寶租賃、農銀租賃簽訂130架C919購機框架協議。 \n \n其中,中核建租賃簽訂40架C919購機協議,20架為確認訂單,20架為意向訂單;華寶租賃簽訂30架C919客機購機協議,15架為確認訂單,15架為意向訂單;航空工業租賃簽訂30架C919客機購機協議,15架為確認訂單,15架為意向訂單;農銀租賃簽訂30架C919客機購機協議,20架為確認訂單,10架為意向訂單。農銀租賃在2012年與中國商飛簽署45架C919大型客機訂購協議。農銀租賃成為C919成功首飛後首家增加飛機訂單的客戶。 \n \n截至目前,C919大型客機客戶總數達到27家,累計訂單730架。

  • 《大陸產業》北京航展,陸商飛公司獲逾100架C919訂單

    從中國新聞網獲悉,第17屆北京國際航空展覽會19日在北京揭幕,中國商用飛機有限責任公司將再簽超過100架C919訂單。 \n C919是中國首款完全按照國際先進適航標準和主流市場標準自主研發的單通道幹線飛機。C919首架機於5月5日成功首飛,現已完成2次轉場前的滑行試驗,計畫在上海完成初始檢查試飛後轉場,開展首飛後的適航取證工作。 \n 中國商飛公司計畫一共投入6架試驗機開展試飛,第二架飛機爭取在2017年年底首飛。C919大型客機全球首家用戶中國東方航空公司也已派出代表,對飛機駕駛艙和維修性開展評估工作,全面參與型號研製。 \n \n ARJ21-700是中國首款按照國際民航標準研製的具有自主智慧財產權的中短程新型渦扇支線客機,投入商業運營一年有餘,執飛上海虹橋至成都雙流的往返航班,累計載客超過20000人次。 \n 中國商飛公司透露,ARJ21飛機在平穩運營的同時還在持續進行設計優化,比如加裝音樂播放系統和衛星通信系統等。ARJ21飛機目前累計擁有19家客戶、413架訂單,中國商飛公司將按計畫在2017年向客戶交付5架以上飛機。 \n 本屆航展上,中國商飛公司還將發佈《中國商飛公司2017-2036年民用飛機市場預測年報》,並通過模型與視頻的形式展示型號研發新成果,其中包括首次在國內航展上展出遠端寬體客機剖開式三艙佈局模型。 \n 中俄遠端寬體客機是在中俄全面戰略協作夥伴關係深入發展背景下,兩國企業在高科技領域開展務實合作的重大戰略性合作項目。中國商飛公司與俄羅斯聯合航空製造集團設立合資公司「中俄國際商用飛機有限責任公司」,公司已取得營業執照。中俄雙方還明確了遠端寬體客機系列化發展方案,完成飛機級指標初步定義,明確了基本型航程(12000千米)和座機(280座),計畫在上海完成總裝。 \n \n

  • 東航將獲處女航 陸國產C919客機再奪百架訂單

    據大陸澎湃新聞報導,第十七屆北京國際航空展今日正式開幕,主辦方之一的中國商飛公司於首日即有斬獲,公開宣佈將與中國核建、航空工業租賃、華寶租賃、農銀租賃等團隊,簽訂130架國產C919客機的購機協議,加上這百架新訂單,目前C919的總訂單已經累積至730架次。而在27間客戶當中,中國東方航空將有極大的可能,成為C919客機正式服役的處女航客戶。 \n \n由中國商用飛機公司負責研發生產,C919計畫從2008年正式啟動,聯手國際16間知名航空設備商共同研發,包含美商CFM國際、奇異電子、漢威聯合(Honeywell International Inc)等公司,協助開發專屬的引擎、燃油、飛航控制系統等設備。C919客機最大載客量為174人、單一經濟艙設計則為168名,最大飛行距離則為5,555公里(加強版),被定義為中短程區域航線使用。 \n \n此外,在本次航空展當中,除了C919與波音、空巴等知名集團的精銳機型外,還有一款中俄合資研發的客機- 中俄遠程寬客機也成為外界關注的焦點之一。如果說C919的競爭對像是波音(Boeing)737或空巴A321等窄體客機;那這款被稱為「C929」機型,設計目標為最大飛航距離12,000公里、最大載客量280人,競爭對手就很可能是波音旗下的787系列。 \n \n想與波音、空巴在航空市場真正形成「ABC」競爭,光靠窄體C919和小型ARJ21客機是不夠的。但從未涉獵廣體客機領域的中國大陸,屏除了盲目摸索的過程,直接引入擁有米高揚設計局、蘇霍伊設計局、安東諾夫設計局等知名航空工業的聯合航空製造集團,未來7年間預計總投資金額高達130至200億美元(約3,917至6,027億台幣),能否如期完成,勢必將成為未來影響全球航空版圖的最重要一塊拼圖。 \n

  • 中國商飛切入市場 波音、空飛壟斷將成過去式

     國際商用客機製造巨頭─波音與空中巴士,正遭逢中、俄、加3國的挑戰。其中,作為國企的中國商用飛機有限責任公司(以下稱中國商飛),因擁有來自官方的強大奧援以及廣大國內市場,將是兩者最大的潛在競爭者。 \n 華爾街日報報導,由於中國、俄羅斯和加拿大的3家公司相繼推出產品進軍單走道客機(亦稱「窄體客機」)市場,這些新入競爭者,使波音、空巴近20年幾乎壟斷全球大型商用飛機市場的局面,正在發生變化。 \n 窄體客機因客機機體較小、更加省油等特性,向來受各航空公司青睞,成為飛機製造業的獲利主力。加上近來低成本航空和新興市場驅動,全球窄體客機市場將迎來高速成長。 \n 據波音日前公布報告指稱,未來20年預計需要2.9萬架新飛機。其中,中國市場的成長率更是全球平均的2~3倍。 \n 因應市場,中國商飛與俄羅斯聯合航空製造公司(UAC),相繼在今年5月推出C919與MC-21-300型客機進行首飛。 \n 雖然目前上述型號飛機訂單量主要來自其國內,同時其生產者數年內還都無法交付產品,西方大型航空公司目前亦不看好。不過,若上述幾款新飛機中有1款取得成功,就有可能威脅到波音和空中巴士。 \n 此外,作為國企的中國商飛,還擁有政府的長期關注、雄厚的資金實力以及足夠大的國內市場,都將助力其發展航空製造,並成為空中巴士和波音的最大潛在威脅。 \n 空巴首席飛機銷售John Leahy表示,未來5~10年,中國很可能不會成為空巴和波音的威脅,但未來20年,他們可能成為3大飛機製造商之一。 \n 波士頓諮詢合夥人Jerome Rein也持類似觀點,他稱,中國將明顯改變由波音和空巴雙頭壟斷的格局,但要等到下一代飛機才會發生這種變化,而不是C919,「C919只是他們學習的開始」。

  • 目標2025問世 陸俄聯手打造C929廣體客機

    據大陸澎湃新聞網報導,由中國商飛(COMAC)與俄羅斯聯合航空製造集團(UAC)的合資創立的企業—中俄國際商用飛機有限責任公司(CRAIC),於昨日正式在上海成立。未來該公司首要任務,即是繼已首次試飛的C919客機之後,結合中俄兩國之力,研發新的廣體客機C929型計畫,初步計畫期望能再2025年首次試飛、並且於2028年交付市場營運。據陸媒報導,這款聯合研發的新客機,將以最大飛航距離12,000公里、最大載客量280人為設計目標,潛在競爭對手可能是波音(Boeing)旗下的787系列。 \n \n其實早在2011年,中國商飛就提出兩款廣體客機草案,除了上述的C929型外,還有更大的390座的C939型客機。但由於技術上的限制,最終引入俄國航空工業,外媒評估,C929型廣體客機有極大地可能會是俄製伊留申-96(Ilyushin IL-96)客機的升級版本。伊留申-96是前蘇聯(USSR)解體前第一款4引擎的廣體客機,最大載客量突破400人、飛行距離約為9,000公里,只可惜受限於經費問題和波音空巴的壟斷,這款飛機僅生產了30架,幾乎全在俄國境內服役。 \n \n想與波音、空巴在航空市場真正形成「ABC」競爭,光靠窄體C919和小型ARJ21客機是不夠的。但從未涉獵廣體客機領域的中國大陸,屏除了盲目摸索的過程,直接引入擁有米高揚設計局、蘇霍伊設計局、安東諾夫設計局等知名航空工業的聯合航空製造集團,未來7年間預計總投資金額高達130至200億美元(約3,917至6,027億台幣),能否如期完成,勢必將成為未來影響全球航空版圖的最重要一塊拼圖。 \n

  • 從浦東啟航 陸自製C919客機首次試飛成功

    據大陸NEWS24頻道直播顯示,C919客機於下午2點從上海浦東機場第4跑道,正式起飛成功。飛機上共有五名試飛員,包括1名機長、1名副駕駛、1名觀察員與2名工程師。並在下午3點20分,順利返航降落於上海浦東機場,完成首次正式試飛任務。 \n \n據大陸澎湃新聞報導,本於今日上午進行試飛,但因上海地區的天氣和風向因素,被迫延後至下午2點。由中國商飛公司自行研發製造的C919客機,將於今日下午2點於上海浦東機場進行首次試飛。為了這次試飛,大陸官方昨日已發出通知,降低浦東機場國內線的起降班次,清出跑道優先讓C919客機進行試飛。已完成多項測試的C919客機,若能順利完成試飛,將能讓大陸自製商用客機的能力再大大往前踏出一步。 \n \n由中國商用飛機公司負責研發生產,C919計畫從2008年正式啟動,聯手國際16間知名航空設備商共同研發,包含美商CFM國際、奇異電子、漢威聯合(Honeywell International Inc)等公司,協助開發專屬的引擎、燃油、飛航控制系統等設備。C919客機最大載客量為174人、單一經濟艙設計則為168名,最大飛行距離則為5,555公里(加強版),被定義為中短程區域航線使用。 \n \n

  • 陸自製C919客機 將於本月5日首度試飛

    陸自製C919客機 將於本月5日首度試飛

    據大陸澎湃新聞網報導,由中國商飛公司自行研發製造的C919客機,在取得認證後,確定將在後天(5/5)於上海浦東機場進行首次正式試飛。若能試飛成功,代表大陸有望打破長期由波音(Boeing)與空中巴士(Airbus)壟斷的大型商用客機市場,形成「ABC」三強鼎立。對此負責研發製造的中國商飛公司表示,目前已有多間航空與租賃企業訂購近500架C919客機,他們有信心能在5日向全球展示成果並試飛成功。 \n \n由中國商用飛機公司負責研發生產,C919計畫從2008年正式啟動,聯手國際16間知名航空設備商共同研發,包含美商CFM國際、奇異電子、漢威聯合(Honeywell International Inc)等公司,協助開發專屬的引擎、燃油、飛航控制系統等設備。C919客機最大載客量為174人、單一經濟艙設計則為168名,最大飛行距離則為5,555公里(加強版),被定義為中短程區域航線使用。 \n \n一旦試飛成功並取得認證,大陸將繼日本三菱之後,正式挑戰波音(Boeing)和空中巴士(Airbus)壟斷的中大型客機市場。C919客機未來最大勁敵是將是空巴最新型的A321 neo與波音的737 MAX 8客機。面對挑戰,中國商飛表示,「我們油耗更低、引擎更新、碳排放也更少,最重要的是我們的價錢更實惠!我相信對於企業而言,C919客機會是一個更經濟且正確的選擇。」 \n

  • 陸國產大型客機C919 5日首飛

    中新社報導,承擔中國大型客機項目研製任務的中國商用飛機有限責任公司(中國商飛公司)今(3)日宣布,國產大型客機C919將於本月5日在上海浦東國際機場「首飛」。 \n \n中國商飛公司總經理賀東風在稍早受訪表示,首飛取決於各方面條件,包括天氣狀況、飛機和機組的狀態。在宣布確定首飛時間的同時,商飛公司也強調,「如天氣條件不具備,則順延。」 \n \n路透日前一篇報導分析表示,中國客機或將打破波音和空中巴士兩強的壟斷地位,預估在未來20年高達2兆美元的全球飛機市場中獲得一席之地。 \n \n另有市場分析,中國商飛有一些其他手段,並採用了新的設計;同時得到中國政府的支持,進行飛行員培訓計畫、擴大國際員工數量。另外,中國商飛也將會試圖在價格方面進行競爭。

  • 陸國產飛機C919完成118個試驗項目 即將首飛

    東方網報導,第一屆中歐民用航空安全年會27日在上海舉行,中國商飛公司總經理賀東風在會上透露,大陸國產大飛機C919即將達到首飛狀態,何時首飛將取決於各方面條件,包括天氣狀況、飛機和機組的狀態等。 \n \n「對C919首飛來講,良好的天氣首先要天高雲淡。」中國民航局副局長李健在年會媒體發佈會透露,C919目前正在接受中國民航局的適航審定,作為中歐雙邊適航談判的一部分,也正在接受歐洲航空安全局(EASA)的型號認可審定。 \n \n賀東風表示,C919已完成118個試驗專案,經歷了包括低滑、中滑、高滑在內的21次滑行試驗,各方面條件具備後將擇機首飛;目前C919已接獲570架訂單。與此同時,商飛已開始立項研製遠端寬體客機,遠端寬體客機座位數為280座,設計航程1.2萬公里。 \n \n截至去年底,在大陸運行的空中巴士飛機有1373架,占大陸民航運輸總飛機量的46.5%。

  • 陸飛青天宏願 自製客機將試飛

    大陸下一個世界第一的產業會是客機製造嗎?隨著中國大陸在未來20年將取代美國成為對大單一國家客機市場,以及高層對於航太事業的進取心態,大陸肯定成為客機製造業要角,傳在5月試飛C919型客機,就是大陸客機製造的里程碑。 \n大陸自製客機的基礎來自於龐大的航空市場,根據國際航空協會估計,2024年大陸將取代美國成為世界最大航空客運市場,到2035年中國大陸境內的旅客人次將高達13億人次,超過美國的11億人次。波音公司也估計未來20年間,中國大陸需要新增6810架客機,總值超過1兆美元。其中7成5是單通道客機,也是波音737與空中巴士A320系列所把持的市場,未來將迎來另一勁敵就是C919客機。 \nC919是由中國商用飛機公司(以下簡稱中國商飛)所研發,屬於168-190座窄體單通道客機。而根據維基百科資料,C919客機將比目前的737和A320省15%的燃料,座位更寬闊,乘客數略多8到10人。噴射引擎將採用美國GE產品,機身自製率也會逐年從5成提高到9成。不過,C919試飛已經推遲一年左右的時間。根據bloomberg報導,有消息指出首次試飛將會在今年五月份。 \n截至去年底,中國商飛獲得570架的訂單,據悉都是中國大陸的航空公司或是針對大陸市場的國際客機租賃公司。C919如果想飛往海外,還必須取得歐洲與美國相關監管機構的適航認證,才能飛往這兩個地區。

  • 挑戰波音空巴 陸國造C919客機4月試飛

    由大陸中國商用飛機公司研發生產、國造C919型單通道窄體客機,預計將於4月底進行首次試飛,若試飛順利,將讓中國商飛繼日本三菱之後,正式挑戰波音(Boeing)和空中巴士(Airbus)壟斷的中大型客機市場。此款C919客機總載客量為168名,未來投入市場後,最大對手將是空巴最新型的A321 neo與波音的737 MAX 8客機。 \n \n據彭博社(Bloomberg)報導,由大陸首架國造的新型窄體C919型客機出廠後,今確定首次試飛時間將訂在4月底,一旦試飛順利,大陸將能提前於日本三菱搶入中大型客機市場,與波音和空中巴士集團一決雌雄。目前C919客機已接到中國國航、東航、南航、海航和奇異航空租賃(GE Capital Aviation Services)等公司的訂單,官方確認訂單已有517架。C919是大陸改革開放後,首個大型幹線客機項目,被視為國家經濟戰略重點項目,對於未來在航空市場的自主權與話語權皆息息相關。 \n \n由中國商用飛機公司負責研發生產,C919計畫從2008年正式啟動,聯手國際16間知名航空設備商共同研發,包含美商CFM國際、奇異電子、漢威聯合(Honeywell International Inc)等公司,協助開發專屬的引擎、燃油、飛航控制系統等設備。C919客機最大載客量為174人、單一經濟艙設計則為168名,最大飛行距離則為5,555公里(加強版),被定義為中短程區域航線使用。 \n \n面對現有A321 neo與737 MAX8挑戰,中國商飛公司更自豪地表示,「我們的C919客機,不僅飛行耗油度更低,更搭載最新穎的引擎、更低的碳排放量、更寬闊的座椅及更有競爭力的價格,我相信,相較於兩大歐美廠商,這將會是一個經濟且舒適的選擇。」 \n

  • 陸產客機C919將首飛 訂單570架

    陸產客機C919將首飛 訂單570架

     大陸國產大客機C919首飛在即。全國政協委員、中國商用飛機有限責任公司副總經理、C919總設計師吳光輝在全國兩會期間說,目前首架機進入首飛準備狀態。至去年底的訂單已達570架。 \n 吳光輝表示,C919首架機於2015年11月2日在上海總裝下線以來,項目在系統集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準備等工作上穩步推進,首架機進入首飛準備狀態。不過,C919的具體首飛時間還沒確定。 \n C919大型客機是大陸首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機。自2008年研製工作啟動後,有關C919的工程進度一直被外界關注。 \n 對於《華西都市報》等大陸媒體的提問,吳光輝透露,現在已經進入首飛準備階段,但還要進行大量的試驗,比如滑行試驗,還有首飛的評審會要進行,這些工作完成以後就飛。 \n 中國商飛公司表示,C919已經在上海浦東機場完成多次滑行預試。下階段將繼續安排低速、中速、高速滑行試驗,首飛的機組人員正在逐步熟悉C919大型客機及各系統的性能,時間將依據後續試驗和工程進度,在完成技術評審後,適時確定首飛時間。 \n 吳光輝說,C919的第二架飛行試驗機目前已進入總裝,第三架飛機也已開始進行部段裝配。他表示,中航成飛民用飛機公司(以下簡稱「成飛」)的機頭做得非常好,包含品質、新技術的採用與進度等方面。 \n 不僅是給C919,成飛同時也給ARJ21新支線客機做機頭,成飛相當於是中國商用飛機公司的機頭供應商。 \n 小 靈 通C919客機 \n 中國商用飛機有限責任公司研製的168至190座級窄體客機,專門為短程到中程的航線設計。C919並非是大陸的第一個大型客機計畫,終止於1986年的運-10客機有相似的載客量和更高的國產化率,但C919是第一個市場化的整機全新設計的窄體客機計畫。屬於單通道150座級,標配168個座位,最多可容納190個座位。(林瑞益)

  • 陸製首架C919大飛機 進入首飛準備

    中國商用飛機公司表示,中國大陸自主研製C919大型客機首架機已進入首飛準備狀態。 \n 澎湃新聞今天報導,中國商飛公司副總經理吳光輝在接受媒體採訪時透露,首架機總裝下線以來,在系統集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準備等幾條主線穩步推進,項目總體進展平穩可控。已經進入首飛準備狀態。 \n 中國商飛公司方面表示,C919日前在上海浦東機場再次完成滑行預試。下階段將繼續安排低速、中速、高速滑行試驗。 \n 首飛機組人員正在逐步熟悉C919大型客機及各系統的性能。首飛時間將依據後續試驗和工程進度,在完成首飛技術評審後適時確定。1060307 \n

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