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以下是含有中國商飛公司的搜尋結果,共61

  • 《百貨股》轉攻電商?傳大潤發在陸將首度關店

    中國大潤發19年未關店紀錄恐將打破,大陸媒體稱因物業糾紛,大潤發計畫在明(12)日關閉山東濰坊的維一廣場店。潤泰全(2915)轉投資持股中國大潤發(高鑫零售)約12.5%,今年高鑫零售展店腳步放緩,近幾年已轉為積極布局電商飛牛網。 \n 大陸新聞報導,中國大潤發表示,因為廣場管理公司與業主不合,導致山東濰坊的維一廣場店無法正常經營,才決定關閉該門市,非業績不佳。潤泰全受到台股盤中下挫影響,股價走跌。 \n 高鑫零售過往每年展店40-50店,今年開始放緩展店步調,主要考量中國景氣不明,選點更加謹慎。今年高鑫零售預計展店30-40店,集中在下半年開出。 \n \n 中國大潤發近幾年在大陸積極布局電商,旗下飛牛網為營運擴張階段,目前覆蓋率已達全中國,並持續增加品項,投入物流系統建置,今年飛牛網營收預估將從去年的10億人民幣大幅成長至50億人民幣,但因相關費用仍高,仍將影響高鑫獲利表現。 \n 潤泰全持有高鑫零售股權(旗下有中國大潤發、歐尚2個零售品牌)股份約12.5%。潤泰全目前主要營收為紡織約占30%,投資收益(主要為高鑫投資收益)約占35%,其餘則為量販、營建等事業。高鑫零售及南山人壽目前則為潤泰全獲利主要來源。 \n 潤泰全第二季受到轉投資南山人壽獲利衰退影響,單季EPS降至0.53元,上半年EPS為3.04元,低於去年同期的3.5元。 \n \n

  • 《大陸產業》中國商飛交付第二架ARJ21機,計畫明年量產

    中國大型商用客機的研發主體中國商用飛機有限責任公司(中國商飛),在其首架交付客戶的ARJ21-700型支線客機開始商業運營三個月後,再次向成都航空交付了第二架該機型。 \n \n自今年開始商業運營以來,ARJ21機共商業載客運行35個飛行日、70個航班,客座率達90%以上。成都航空已經為ARJ運行先後培養8名飛行員,滿足現有飛機運力要求;30名客艙乘務員通過航線帶飛及考核,順利通過資質參與航線運行。 \n \n中國商飛正在加快ARJ21新支線客機裝配線改造升級,全面提升飛機裝配自動化水準,不斷提高批量生產能力,為明年進入批量生產階段奠定基礎。 \n \n

  • 陸C919大飛機啟動靜力試驗 年內首飛

    陸C919大飛機啟動靜力試驗 年內首飛

    總裝下線5個多月後,中國自製大飛機C919靜力試驗終於啟動。中國商飛公司12日透露,C919試驗機(01架機)10日已從中國商飛公司總裝製造中心浦東基地,移轉至中國飛機強度研究所上海分部,正式啟動全機靜力試驗。 \n據中國商飛對《財新》網透露,C919將於2016年首飛。目前C919大客機的國內外用戶為21家,訂單總數達517架。根據商飛先前預測,C919成功進入市場後,未來總銷量可望達2000架次左右。 \n中國航空專家王亞男12日告訴《環球時報》,所謂地面靜力試驗,就是檢測飛機主體結構夠不夠結實,是一種破壞性試驗。專門有「靜力試驗機」,用力壓它、拉它,看飛機的結構強度極限,直到它破損為止。 \n王亞男指出,靜力試驗是諸多關鍵測試中的一環,以檢驗飛機是否具備飛行所需的結構強度,是保證飛機飛行安全的重要手段。一定要通過靜力測試,才能進行下一步飛行試驗。 \n完成靜力試驗後,大飛機將進入地面調試階段,這個測試工作量很大,要對飛機各系統的可靠性進行綜合檢測,包括飛控系統、燃油系統等系統等,都要進行全面測試。飛機首飛之前,還要進行滑行測試,以保證首飛不出紕漏。滑行測試階段,從低速滑行到高速滑行,然後才能離地飛行。 \n王亞男說,目前中國大飛機離申請國際准航證,也就是適航證,還有不短的距離。由於國際上以美國聯邦航空管理局(FAA),或歐洲航空安全局(EASA)的標準為基準,所以必須拿到美國或歐洲的適航證,才能全球通行。 \n而以波音、空客為例,新機型測試到起飛,一般需要一年多。但中國則相對長一些,可能需要兩、三年。首飛之後,為了取得適航證,還需要進行極端天氣測試、失速測試與疲勞測試等。新機型必須接受高溫、低溫以及大風、雨雪天氣條件下的測試,稱為極端天氣測試。該測試的目的是為了確保飛機的發動機、材料和控制系統能在極端天氣條件下正常運行。另外,飛機還將在高海拔和低海拔地區飛行。 \nC919大型客機的機體結構總長38.9米,翼展35.8米。目前中國海空軍「高新工程」系列特種飛機,如高新1號電子支援機、高新4號電子偵察機、高新5號(即空警200)預警機、高新6號反潛巡邏機、高新7號心理戰飛機、高新9號海上警戒機等,都以螺旋槳發動機的運-8、運-9為平臺,性能較為落後。 \n而英國《詹氏防務周刊》指出,運-9總重65噸,航程5000公里,巡航速度僅550公里,巡航高度也只有8000米。總重78噸的C919,飛得更高更遠,經濟性、舒適度上佳,取代中國海空軍「高新」平臺顯然十分恰當。 \n如果C919加長機身,換上更強有力的發動機,總重提升到110-130噸,航程和內部容積大大增加,將能夠勝任扮演預警機,甚至加油機的使命。 \n

  • 戰略新興產業板喊停 多家公司上市難

    《北京晚報》報道,「十三五」規劃草案擬修改57處,其中擬刪除設立戰略性新興產業板。 \n \n然而此前消息顯示,上交所已籌備成立新興產業板註冊中心,人員和設備也已到位。媒體曾報導戰略新興板首批公司浮出水面:大眾點評、愛奇藝、融360、中國商飛、陸金所、平安保險等。

  • 陸民航機問世 挑戰波音、空巴

    陸民航機問世 挑戰波音、空巴

     與波音737和空中巴士A320系列同等級,中國大陸首架國產大型商用飛機C919,2日在中國商飛公司上海浦東基地廠房內正式下線,有望在明年展開首飛。大陸國家主席習近平特向參與研發的單位和人員表示祝賀,並期待扎實做好首飛前的準備工作。 \n 大陸首款按照最新國際適航標準研製的商用民航機C919,從2008年開始研製,2014年9月19日,第一架飛機在浦東正式開始結構總裝工作,2日在上海舉行首次下線儀式,正式宣告中國可以自主生產大型客機,該客機的發展目標是為民用航空市場提供具有競爭力的中短程單走道民航機。以大陸國內市場為切入點,同時兼顧國外市場,提供多等級、多種航程的產品。 \n 總銷量有望達2000架 \n 從一開始,C919主要競爭對手就鎖定波音737和空中巴士A320系列飛機,這也是民航史上最暢銷的兩款機型。數據顯示,2014年大陸的大中型飛機數量有2218架,但幾乎完全被波音和空中巴士所壟斷,大陸成為波音和空巴在本土以外最大的買家。根據空中巴士預測,未來20年,中國新增飛機總數為5363架,其中包括單走道飛機3567架、雙走道飛機1477架、超大型飛機319架。 \n 綜合中新社等媒體報導,目前,C919國內外顧客數量為21家,其中包括了國內外的9家航空公司以及12家金融租賃公司,總訂單數達到了517架。根據預測,C919成功進入市場後,總銷量有望達到2000架次左右,中國無大型民用客機的時代也將成為歷史。民用大飛機或將成為高鐵之後,中國大陸高端製造業的另一支柱。 \n 首架飛機明年試飛 \n 中國民航大學教授李曉津指出,C919是前無古人的,中國大陸一直有一個航空夢,C919此次總裝下線,意味著大陸也可以自己造出大飛機了。在世界航空業舞台上,一直是兩強爭霸的狀態。通過C919,中國大陸已經開始加入市場競爭。 \n 中國商飛公司董事長金壯龍表示,根據工程發展階段計畫安排,C919大型客機專案後續還將展開航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗;首架機作為試飛飛機,計畫於2016年首飛。

  • 大陸大型客機首架試飛飛機 年內下線

    香港中通社報導,中國大型客機及新一代支線客機製造商—中國商用飛機有限責任公司(中國商飛公司)發佈消息稱,中國C919大型客機研製工作已進入工程製造的攻堅階段,首架試飛飛機正在上海進行總裝,目前機載系統開始陸續安裝,計劃今年內下線。

  • 大陸國產大飛機C919首飛及交付時間傳推遲

    路透報導,消息人士稱,由中國自主研發的大型客機C919首飛時間較計畫推遲,交付時間可能推遲最多兩年。C919首飛時間原計劃2015年底,但兩名消息人士稱將推遲到2016年上半年。 \n \nC919是中國商飛公司研發的窄體客機,可搭載乘客156-168人,目標是與空客A320飛機和波音737飛機競爭。 \n \n消息人士還稱,首架C919的交付時間可能也會推遲,可能從原計劃的2018年推遲到最晚2020年。這說明C919開始服役的時間將晚於空客A320和波音737改良機型,後者將在未來兩年開始服役。

  • 大陸造C919機頭 四川生產 首架試飛飛機計畫下半年開始總裝 明年或上天

    大陸造C919機頭 四川生產 首架試飛飛機計畫下半年開始總裝 明年或上天

     7月31日,由大陸自主研製的大型噴氣式客機C919首架機機頭部段在四川成都生產。首架飛機的前機身、中央翼和副翼此前分別在南昌和西安生產,其他機體部段也將在近期陸續生產和交付。首架試飛飛機計畫在下半年開始總裝。爭取明年底實現上天試飛。 \n 目前,國產大飛機C919已接收到了來自國內外多家航空公司共400個訂單。C919作為幹線商用大飛機,最多可容納180名乘客,其標準航程型設計航程為4075公里,增大航程型設計航程為5555公里,可滿足各航空公司對不同航線的運營需求。 \n 首次採用承載式風擋 \n 7月31日,在中航工業成飛民機產業園,C919機頭揭開蓋頭,首次公開露面。機頭部段全長6.66公尺,共涉及模組300多項,零件3200多項。該飛機的機頭飽滿流暢,四個巨大的觀察窗融入流線造型中。C919採用的四面式風擋,目前幹線客機中只有最新的波音787採用。 \n 「為了保證機頭的安全,按照國際最嚴格的適航標準,我們前期進行了大量鳥撞實驗。」中航工業成飛民機另一負責人介紹,曾做過如下實驗:將重達4.5磅的冷凍雞,按照時速800公里的速度迎面打過來,機頭「外表依然保持完好。冷凍雞被震碎,碎屑全部被阻擋在駕駛室外。」 \n 2010年11月,中國商飛與國航、東航、南航、海航等公司簽署了國產C919客機啟動訂單。 \n 現已收到400架訂單 \n 中國商飛共獲得100架C919大型客機啟動訂單,這標誌著國產C919大型客機已確認首批客戶和訂單。除三大航外,目前國產大飛機已累計接收到國內外訂單400架。隨著下半年飛機進入總裝,最快明年底首架飛機可望上天試飛。 \n 鏈 接為何叫C919 \n C919的命名折射出中國大飛機的「野心」。C是China的首字母,與Airbus(空客)和Boeing(波音)將在國際大型客機製造業中形成ABC並立的格局,第一個「9」寓意「天長地久」。按計畫,未來國產大飛機年產能力最終將會達到150架,20年內總量會達到2300架。在大飛機全球市場份額中將會排在波音、空客之後,位列第三。

  • 空巴、波音看中 大陸廢油商機

     中國大陸每年高達上千萬噸的地溝油令人頭痛,不過現在這些「餐桌上的回收物」將有去處,而且背後「含金量」十分驚人。全球兩大飛機製造商空中巴士(Airbus)以及波音(Boeing),相中大陸龐大的「廢油」商機,正著手發展將地溝油轉為航空能源的商業鏈。 \n 未來,以地溝油、餿水油等廢油為核心飛行能源的「清潔航班」,可能成為一大趨勢,從中國大陸到國外,都有不少利用「地溝油」燃料成功飛行的先例。 \n 目前仍用「混合燃料」 \n 21世紀商業網報導,飛機製造商龍頭空中巴士與波音,在「節能減碳」的浪潮下,積極在全球開拓、尋覓可開發的新興能源領域。每年吃掉近3000萬噸食用油的中國大陸,如同新能源市場的一塊大蛋糕。 \n 波音與中國商用飛機公司就針對地溝油提煉航空生物燃料領域展開合作。中國商飛副總經理史堅忠說,中國航空業每年使用2000萬噸航油,廢棄食用油極可能成為石油類燃油的替代燃料。 \n 從餐桌到天空,將「棄之可惜」的地溝油轉換為航空能源,技術上並沒有太多障礙。1噸地溝油轉為生物煤油,轉化率高達90%,不過要將生物煤油再轉化航空油,轉化率剩不到50%。 \n 換言之,1噸地溝油最終轉化為航空油,不到原來的45%,成本為傳統燃料的2至3倍。因此航空用油並非完全採用生物航煤,而是地溝油燃料和化石燃料各占一半的「混合燃料」。 \n 已在多地展開布局 \n 製造商還須頭痛背後的「多領域整合」,像是如何確保油品來源穩定、以及必須取得合格「牌照」才能合法使用等。儘管整合不易,目前空中巴士與波音已在中國、歐洲、巴西、東南亞等地展開布局,透過政府與航空公司加速「地溝油產業」整合。 \n 去年4月,東方航空一架空中巴士成功以大陸自產的生物航空燃油進行飛行,並將生物燃油進一步在商務航線上推廣運用。今年2月,中國民航局向中石化頒發了批准書,象徵大陸國產、以地溝油為原料的生物航煤正式獲得適航批准。 \n 小 靈 通地溝油 \n 指從餐廚垃圾坑渠撈出的廢棄食物、廢棄的動植物油脂或殘渣,經過濾、沉澱、加熱蒸發分離所提煉出的油品,即台灣的餿水油。地溝油若經妥善處理,可製作肥皂、生質柴油、航空煤油等。但中國大陸仍缺少完善的地溝油回收管道和加工產業,地溝油通常「回鍋」被加工成食用油便宜販售,再次回到餐桌,比例約占市場1/10。(陳怡君)

  • 習近平要上海當改革排頭兵

    習近平要上海當改革排頭兵

     為表示對上海市發展自貿區,以及中國大陸裝備製造業、「大飛機」建設的支持,近日人在上海出席亞信峰會的大陸國家主席習近平,會後特意到了上海自貿區與中國商用飛機有限責任公司(簡稱中國商飛)視察,強調上海要當全國改革開放排頭兵。 \n 新華社昨(24)日報導,習近平23日在上海市委書記韓正等地方官員陪同下,來到上海自由貿易試驗區外高橋綜合服務大廳。 \n 當工作人員遞上以漫畫方式闡釋自貿區政策的小冊子時,習近平仔細翻看;而在工作人員補充說「我們還建立了微信服務平台,期待您也予以關注」時,習近平不禁稱讚:「你們動了腦筋啊!」 \n 據了解,上海自貿區規劃面積28.78平方公里,涵蓋上海外高橋保稅區、外高橋保稅物流園區、洋山保稅港區、浦東機場綜合保稅區。目前試驗區已集聚1.6萬多家投資企業、28萬名從業人員。 \n 稍早前,上海自貿區管委會副主任朱民曾經透露,上海自貿區自去年9月底掛牌以來,已累計設立862家外資企業,其中台灣和香港企業約占半壁江山。 \n 此外,習近平也來到中國商飛設計研發中心視察,他走進綜合試驗大廳,並登上中國大陸自主研製的C919大型客機展示樣機。習近平坐在駕駛艙主駕駛的座位上,詳細了解速度表、高度表、航跡圖等有關儀器儀錶情況。 \n 習近平隨後表示,「我們要做一個強國,就一定要把裝備製造業搞上去,把『大飛機』搞上去,起帶動作用、標誌性作用。」他強調,「我們一定要有自己的大飛機」。 \n 報導稱,中國商飛公司成立於2008年,總部設在上海,為大陸進行大型飛機重大專項的要角,員工有8,300多人,其設計研發中心承擔了大陸首次自主研製的C919大型客機、ARJ21新支線飛機的工程設計重任。 \n 上海飛機設計院副院長、C919專案行政指揮韓可岑表示,目前C919正處於詳細設計階段,希望年底展開系統綜合工作,計畫明年年底能實現首架機的首飛。

  • 陸製客機C919 或延後交機

     中國大陸首款自製噴射客機C919原訂2014年試飛、2016年商運,但知情人士向華爾街日報透露,期程將延至2015年底試飛,2018年才能交機。 \n 報導指出,C919是大陸航空產業對決全球兩雄「空中巴士」(Airbus)與「波音公司」(Boeing)的豪賭,由大陸國有企業「中國商用飛機有限責任公司」(中國商飛)研究製造。 \n 中國商飛管理人士透露,C919預料2015年年底首飛、2018年開始交貨。期程延誤代表大陸力爭全球民航市場的新挫折。 \n 分析人士表示,生產延遲很常見,特別是對中國商飛這樣的新飛機生產商。中國商飛ARJ21原訂2010年交機,但此型78至90個座位的中短程飛機卻延到2015年才能正式交機。 \n 目前為止,中國商飛已從16個客戶拿到400架C919的訂單,大部分是大陸的航空公司和飛機租賃公司。奇異航機租賃(GECAS)訂購20架飛機,是唯一的外國買家。1030522 \n

  • 陸C919大型客機 明年首飛

    中新社報導,承擔大陸大型客機、新支線飛機研製任務的中國商用飛機有限責任公司(中國商飛公司)總會計師田民12日在新加坡航展上表示,C919首架試飛飛機將於2014年進入總裝階段,預計2015年實現首飛。 \n他還透露,中國商飛公司總裝製造中心設有兩大基地,目標是形成總裝製造、試飛驗證及交付、批生產採購及供應商管理、飛機維修改裝等能力。 \n主要總裝製造C919飛機的浦東基地落戶浦東機場附近,全部建成將形成年產C919大型客機150架、ARJ21新支線飛機50架能力。

  • 陸C919客機訂單 政治護航?

     中國大陸商用飛機公司(簡稱「中國商飛」)在第九屆中國國際航空航天博覽會宣布,獲得五十架C919客機的新訂單,但耐人尋味的是,客戶名單上竟只有一家海外客戶,其他清一色都是大陸國內公司,業內人士透露,大陸客戶的訂單具有「政治任務」意味,他們目前尚未支付任何訂金。 \n 中國商飛宣布獲得這筆新訂單,讓C919累計訂單數一舉達到三八○架。但打開客戶名單,唯一的海外客戶是美國通用電氣金融服務公司,購買了廿架C919,其母公司為大型飛機引擎和航電系統的供應商,除此之外,其他客戶清一色來自大陸,不是大陸境內的航空公司就是金融租賃公司。 \n 據《澳洲日報》報導,這些大陸客戶與中國商飛簽訂訂單後,卻不涉及任何資金往來。業內人士透露,C919的訂單具有「政治任務」的意味,並非完全市場化運作。 \n 「不過,C919對於訂單的急迫並不難理解」,這名業內人士指出,依照美國波音公司的經驗,一架新客機從設計開始到生產需要一二○至一五○億美元的投資。但在最關鍵的銷售步驟上,一般銷售的盈虧點在三、四百架間,以波音787客機為例,在簽署近四八○架訂單後,波音才宣稱達到盈虧平衡點。 \n 但與C919不同的是,波音787在研製時簽訂的訂單,就已向航空公司收取訂金,C919卻沒有。一家C919的訂戶證實:「因為C919還沒有價格目錄,我們自然也沒有支付訂金。」 \n 此外,除了沒拿到訂金,能否準時交付更是C919的一大難題。業內人士指出,大陸不但要在二○一四年準時交付C919,還要提升客機產能,令買家信服其安全性和可靠性,而這項挑戰對大陸來說十分艱巨。

  • 衝高用戶數 陸三大電信商廝殺

     為了搶攻市占率,大陸三大電信營運商中國聯通、中國移動、中國電信正極力大舉布局。從校園市場到軟體應用,或是終端手機銷售都可見到三大電信營運商廝殺的激烈程度。 \n 結束覆蓋網絡的競逐賽後,大陸三大電信營運商中國聯通、中國移動、中國電信的競爭步入下一階段,加大市場占有率正成為三家競爭者眼前最重要的目標。 \n 今年年中,中國移動總裁李躍就明確指出,必須嚴守市占50%的底線。過去中國移動新增用戶數市場比重始終在八成以上,但自2010年開始,比例卻一度下滑至50%以下,來自中國電信、中國聯通的追趕令中國移動倍感壓力。 \n 無獨有偶,正當中國移動急於固守市占50%的防線時,中國聯通的情況也好不到哪裡。今年中國聯通針對3G用戶定下2500萬目標,每月計畫新增200萬以上,但直到8月,其月新增用戶最高不過180多萬。但截至上半年,其新增3G用戶不足1000萬,下半年的壓力頓時倍增。為此,秋季甫入學的新生就成為大陸電信營運商用以衝高新增用戶數的客群。 \n 衝市場受阻鎖定學生族群 \n 這場被喻為「電信版的3(360公司)Q(騰迅QQ)大戰」正在上演,而激烈的競爭更讓三大電信營運商的校園競爭上升為一場「肉搏戰」。從祭出口號布條對罵競爭對手、和學生簽訂排他性協議,或在錄取通知書中夾帶SIM卡,三家營運商的競爭手法花招百出。 \n 為了杜絕混亂的校園行銷方案,大陸工信部甚至為此發布《306號文》,要求要求運營商不得與學校簽訂排他性協議(含口頭協議)。電信運營商不得詆毀競爭對手,開展與競爭對手的通信網絡、電信 終端設備進行對比的宣傳或者任何影響競爭對手正常開展業務的宣傳禁令。此政策一出,意圖導正電信營運商競爭的混亂現況,但為了搶攻市占率,三大電信商的鑿戰甚至從校園市場延燒到「語音即時通訊軟體」(IM)領域。 \n 競爭蔓延搶即時通訊市場 \n 日前,在北京舉辦的「中國國際通信展」上,三大電信商也紛紛推出最新的即時通訊產品。中國移動推出「飛聊」軟體,中國電信推出「翼聊」,中國聯通也有「沃聊」。然而,三大電信商的即時通訊攻防戰卻早自2006年底就已經開始。當時是由北京移動和易通無線公司合作,推出「飛信」產品。 \n 一年多以後,中國移動將飛信業務營運權畫歸給訊息營運商卓望信息公司,飛信向全國拓展。迄今,用戶數躍居大陸第二大軟體之列。 \n 而眼見中國移動投入即時通訊市場,2009年中國電信則選擇和微軟MSN合作發布聯合品牌「天翼」,當年年底用戶數就突破100萬用戶。相較於兩大競爭對手,中國聯通則遲至今年8月才決定加入戰局,推出「沃聊」產品。 \n 事實上,三大電信商選在此時加大布局不無道理。根據第三方調查機構易觀國際調查數據顯示,2010年大陸即時通訊市場最高同時在線帳戶規模將達1.5億人,預計到2013年,即時通訊市場最高在線規模將達4.52億,較2012年增長41%。 \n 另一理由,則是來自逐漸下滑的簡訊市場規模。年初,大陸工信部發布《2010年全國電信業統計公報》,2010年移動簡訊數量雖然較去年增加527億條,但僅有6.7%的增長數字卻創下了歷史新低。一消一長間,通訊市場正出現轉移。 \n 早有先進者突破要有政策 \n 然而,早在三大電信商啟動即時通訊軟體前,大陸最大即時通訊軟體騰迅QQ卻已經風靡市場。手機製造商諾基亞、蘋果也都有自身研發的產品,甚至連網路巨頭谷歌、大陸社交網站開心網都有自己的產品。電信運營商手機終端商、網際網路公司都投入了這場混戰。 \n 根據易觀國際2010年第三季度IM市場數據 ,騰訊QQ以76.3%比重穩居寶座,阿里巴巴旗下產品阿里旺旺以9.81%排名第二,其次為移動飛信和MSN Messenger,分占5.55%和4.34%。Skype則以2.08%的份額排名第五。新浪UC、網易泡泡和雅虎Messenger緊隨其後,但市場比重均不超過1%。 \n 晚了數年才投入即時通訊市場,三大電信營運商是否能突破重圍,分享商機?正略鈞策管理諮詢顧問唐欣接受陸媒採訪時說道,騰訊已經建立起牢不可破的領先優勢,這種優勢的核心是黏性極高的用戶關係網,這是任何一家其他公司所無法具備的,包括電信運營商在內。 \n 相比之下,在這一領域運營商制定基礎規則的能力顯然更強,尤其是在跨平台通信方面,目前大陸移動網際網路還不像傳統網際網路那樣開放,存在一定的壁壘。騰訊雖然同樣具備用戶規模的優勢,但也不得不遵守運營商制定的遊戲規則。她表示,三大運營商在市場上始終具有政策優勢,但如果沒有一些有效的政策扶持,將很難抵擋QQ從傳統網際網路向移動網際網路延伸的腳步。 \n 不過,大陸電信專家項立剛卻持不同意見。接受陸媒《國際金融報》採訪時,他表示,只要運營商在即時通訊領域上用心發展,還是有很大機會的。運營商有很強的銷售能力,並且有可行的收入模式。比如存在的誘導消費,中國移動的網路飛信是免費使用的,但以簡訊形式回覆飛信使用者時便需要支付費用。

  • 中製C919大客機 2014年首飛

     中國研發產製的C919大型客機今年將確定總體技術方案、製造總方案和客戶服務總方案,2011年將轉入工程發展階段,2014年首飛,2016年交付用戶。同時,大陸自行研製的ARJ21新支線飛機,明年將正式交付客戶運營。 \n 正在英國參加航展的中國商用飛機有限責任公司(簡稱中國商飛公司)表示,中國自主研製的C919大型客機和ARJ21新支線飛機模型,在此次航展中正式亮相。這是中國民用客機製造商第一次組團參加法恩伯勒航展,也是中國C919大型客機首次在歐洲亮相。 \n 正處於預發展階段的C919大型客機,是中國商飛公司研製的150座級單通道中短程飛機。目前,C919大型客機供應商選擇工作基本完成,機體結構、動力裝置、系統設備、材料和標準件主要供應商相繼確定,中國民用飛機產業鏈已經初步形成。 \n C919大型客機項目研製採取「主製造商——供應商」模式,積極開展國際合作,目前已有13家國際航空製造企業入選成為中國C919大型客機機載設備供應商。 \n ARJ21新支線飛機是中國自主研製的中短程新型渦扇支線飛機,按照國際適航標準進行設計,能適應高原高溫機場起降和航路越障等的要求。 \n ARJ21-700飛機於2008年11月實現首架飛機首飛,目前已全面進入適航取證階段,已經有4架飛機投入試飛,累計飛行時間600多小時,中外協議訂單和意向訂單達240架,明年首架飛機交付用戶運營。

  • 泰坦能源上市 國際反應熱烈

     儘管香港股市近日跌跌不休,但卻沒有阻止大陸企業赴港融資的熱情步伐。大陸電力直流及能源產品設備生產商泰坦能源(02188-HK)宣布約2億港元的IPO計畫,市場人士透露,其超額認購倍數介於7至8倍。而擔任此次獨家全球協調人、帳簿管理人兼牽頭經辦人的是中資券商國泰君安(香港)公司。 \n 國泰君安公司是繼今年3月中國光大取得飛克國際(01998-HK)IPO專案之後,中資券商再次協助內地企業進行IPO承銷業務。不過,目前正是香港IPO市場較為冷淡的時間,香港富昌證券總經理藺常念表示,由於大環境轉差,以及歐盟市場的潛在風險尚未解決,投資者對於認購新股的反應並不踴躍。 \n 對此,國泰君安證券董事王冬青表示,儘管日前香港新股市場較為冷淡,但泰坦的國際配售反應非常理想。「事實上,由於國際投資者的熱捧,公司已經決定將國際配售部分的截止日期提前。」 \n 泰坦IPO獲得國際投資者熱捧,也顯示出近年來中資券商在香港IPO市場的實力出現一定的成長。招商國際董事總經理溫天納表示,「金融海嘯之後,不少企業認識到,大陸的投行實力與地位始終較為穩定。」據業內人士透露,在港中資券商正在緊密布局,希望進一步縮小與國際投行的差距。

  • 陸產大飛機 敲定五系統供應商

    大陸自產的大型客機C919昨日選定五大主要系統的設備供應商,並在南京舉行簽約儀式。大陸方面由中國商用飛機有限責任公司和中航工業機電系統公司為代表,和相關外資廠商簽訂合作意向書。 \nC919初步設計預計於年底完成,2011年將進入詳細設計階段。由於直接生產,成本低,中國商飛副總經理兼大型客機總設計師吳光輝說,未來票價也低,至少有打7折的空間。 \n簽約的五大系統分別是液壓、燃油、空氣管理、輔助動力裝置、照明。中航與中國商飛、美國派克公司等簽署了液壓、燃油系統合作意向書;與中國商飛、德國利勃海爾公司等簽署空氣管理系統合作意向書﹔與中國商飛、霍尼韋爾公司等簽署了輔助動力裝置(APU)系統合作意向書;與中國商飛、古德里奇公司、江蘇彤明公司等簽署了外部照明系統合作意向書。在中方簽約公司中,江蘇彤明公司是唯一的民營企業,成了這宗簽約的最大黑馬。 \n吳光輝透露,上述合作意向可望在今年年底簽訂正式的合約,目前中國商飛正在徵求航空公司對C919設計方案的意見,但還沒有達到與航空公司簽訂購機協議的階段。 \n吳光輝說,國產大飛機C919將比目前的國外同類飛機波音、空客等150座的幹線客機更舒適,內部更寬。 \n中航工業總經理張新國表示,下一步將與國外合作企業成立50:50的合資公司,共同為大型客機提供系統設備和技術支援。 \n吳光輝說,系統供應商最終會確定10至20家左右,今年年內全部要確定 。 \n去年11月中國商飛已和上海浦東新區簽署協議,將總裝製造中心落戶浦東。大飛機總裝製造中心註冊資本為20億元(人民幣),是中國商飛的全資子公司。

  • 西飛國際 獲波音3億美元大單

    中國航空工業集團公司方面透露,該公司旗下西安飛機國際航空(簡稱西飛國際)、中國航空器材進出口公司與美國波音公司26日簽署1500架波音737NG垂尾轉包商務合約,合約金額達3億美元,該專案是大陸迄今產值規模最大的國外航空零件轉包生產項目之一。 \n據瞭解,目前全球有三分之二在役波音737配有中航工業的垂尾產品。該專案的成功合作,意味著西飛國際已成為波音公司重要合作夥伴,同時西飛國際與波音公司的合作正在從合作生產向聯合研製轉變。 \n中航工業西飛總裁孟祥凱表示,西飛已熟練掌握國際先進飛機大零件製造技術,具備了大量生產能力,正在向國際航空產業鏈的高端邁進。 \n波音民機集團飛機專案供應商管理副總裁喬治馬菲奧說:「中航工業西飛是波音公司在中國歷時最久、最具價值的供應商夥伴之一。我們承諾將繼續擴展這樣的雙贏夥伴關係,繼續深化與中國工業合作。」 \n2009年西飛國際轉包生產業務收入突破1.2億美元,較上一年增長20%。至於中航工業2009年實現營業收入1910億元人民幣,較上年增長14.4%;利潤收益97億元人民幣,較上年增長32.2%。 \n小靈通 \n垂直尾翼 \n垂直尾翼簡稱垂尾,也叫做立尾,安裝在機身後部,其功能與水準尾翼類似,也是用來保持飛機在飛行中的穩定性和控制飛機的飛行姿態。不同的是垂直尾翼是使飛機在左右(偏航)方向具有一定的靜穩定性,並控制飛機在左右(偏航)方向的運動。同水準尾翼一樣,垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏轉的方向舵組成。

  • 中航工業海外併購 破4紀錄

    積極尋求「融入世界航空產業鏈」的中國航空工業集團公司(中航工業),終於完成其成立一年以來的首次海外併購,也是大陸航空工業首次進軍海外、大陸企業在中歐地區最大規模的企業併購,同時是亞洲航空製造業首次併購歐美航空製造企業。 \n經濟觀察網指出,中航工業旗下的西安飛機工業(集團)有限責任公司(中航工業西飛),在維也納與奧地利FACC公司股東舉行股權交割儀式;中航工業西飛和香港ATL公司共同投資的香港未來投資有限公司,共收購FACC公司91.25%的股權,其中中航工業西飛占90%,香港ATL公司占10%。 \nFACC全名是Future advanced composite components(未來先進複合材料股份公司),成立於1989年,是一家從事研發和製造複合材料部件和系統的專業化公司,主要產品包括航空結構件及系統和航空內飾產品及系統兩大類。 \n據瞭解,FACC公司是空客A380一級供應商,是波音B787二級供應商,是波音、空客、龐巴迪、阿萊尼亞、歐直、沃特、薩博、中國商飛等生產飛機結構件和內飾件;該公司目前共有員工1500多人,擁有四個製造廠、兩個工程部門、一個加拿大服務公司和一個美國客戶支援中心。 \n截至2009年2月底的2008/2009財年中,FACC公司擁有總資產2.76億歐元,實現總收入2.77億歐元,稅前利潤637萬歐元。 \n由於其主營業務投入高、回報周期長,加上2008年世界金融危機的影響,FACC公司原股東有意出售股權,這替一直尋求海外並購的中航工業提供併購的機會。

  • 爭商機 西方航空廠競登陸

    為了跟波音及空中巴士競爭,日前美國通用電氣公司(GE)和中國航空工業集團(簡稱中航工業)決定合作開發C919大型客機。除了CE外,眾多西方航空製造廠商也冒著技術流失大陸的風險,紛紛搶著與大陸航空企業合作。它們主要目的只有一個,就是為了要搶食大陸大型客機這塊「大餅」。 \n據經濟觀察網報導,GE和中航工業所簽訂的合資協議,是GE首次在航空電子核心領域與大陸企業組建50:50平股公司,中國航空工業集團副總經理張新國解釋說,這代表「兩家公司誰都不能自己說了算!」 \nC919飛機 預測將製2355架 \n擁有技術優勢的GE竟放棄對控股權的堅持,其真正的用意是希望透過與中航工業的合資,為贏得大陸大型客機的訂單增加籌碼。 \n除了GE外,古德里奇、賽峰、聯合技術、霍尼韋爾等航空製造廠商,也搶著跟在大陸有壟斷地位的中航工業合作。目的和CE相同,就是要爭搶大陸大型客機領域的龐大商機;有專家預測,未來20年大陸將製造2355架C919飛機。 \nGE與中航工業合資,等於把其航空電子技術轉移到了大陸。雖然GE全球總裁兼首席執行長羅琳(Lorraine Bolsinger)表示,未來將共同開發航空電子系統。但她直接坦承,合資的主要目的就是為了要競標C919。 \n今年7月,中國商用飛機公司(簡稱中國商飛)正式展開C919的招標工作,該公司副總經理吳光輝表示,中國商飛鼓勵國外供應商與大陸企業透過合資、合作、轉包生產、在大陸建廠等形式競標C919專案。 \nCE為訂單 轉讓部分技術 \n中國商飛曾公開表示,將優先選擇與大陸有合作關係的企業進行合作。這一表態,讓很多外資企業認識到,與大陸本土企業合作,是它們贏得C919訂單的「通行證」。 \n為了分食大陸大飛機,外資供應商比以往更積極主動,企業高層頻頻叩響中航工業和中國商飛的大門。在這場大型客機的爭奪戰中,大陸國內外廠商是各有盤算。CE為了獲得訂單順利打入大陸市場,才會無奈向中航工業轉讓部分核心技術,還要小心翼翼地避免中航成為自己日後的對手。 \n由於大陸航空製造業技術有限,中航工業希望透過大飛機專案來獲得與國外合作,提升自身核心競爭力,在大型客機領域中扮演更重要角色。 \n中國商飛則希望引進國外的先進技術,但又必須帶動大陸本土廠商的發展。但受限於一些非技術因素,使它可能無法獲得最先進的技術。

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