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以下是含有中國汽車流通協會的搜尋結果,共47

  • 陸中古電動車價格 和新車差很大

    陸中古電動車價格 和新車差很大

     今年大陸首批新能源汽車「退役潮」來臨,不少早期購買新能源車的大陸車主面臨「換電池」或以中古車價格賣掉的問題。然而,有車主抱怨,新能源中古車保值率太低,例如北汽新能源車購入價格10萬元(人民幣,下同),約43.4萬新台幣以上,但現在這款中古車價值只值3萬元(約13.02萬新台幣)。

  • 陸車市深蹲 明年銷量或回落至2250萬輛

    \n大陸車市今年1到10月累計銷量下滑9.7%,降至2065.2萬輛。近日中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在中國汽車流通行業年會上表示,明年車市至少還會出現10%的負成長,樂觀估計能夠達到2250萬輛。 \n但也有業者保持樂觀,據新浪財經報導,大陸全國乘聯會秘書長崔東樹認為,隨著國家減稅降費效應逐步顯現,明年市場會有所好轉,全年汽車銷量將增長1%;大陸國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青也預計,2020年市場降幅將明顯收窄,樂觀之下有望實現正增長。

  • 陸7月車市低迷 庫存指數今年次高

    陸7月車市低迷 庫存指數今年次高

     大陸在國五(國家第五階段機動車污染物排放標準)國六車型切換帶來兩個月的增長期過後,7月整體車市銷量再次回歸下沉狀態。數據顯示,7月大陸汽車經銷商庫存預警指數為62.2%,較上月上升11.8個百分點,較去年同期上升8.3個百分點,持續位於警戒線之上,且指數為今年以來第二高。 \n 據《中國經營報》報導,中國汽車流通協會日前發布數據顯示,從區域來看,受提前實施國六標準透支較多消費力影響,安徽、江蘇、山東、上海、天津、浙江等東部地區的7月庫存預警指數達64%,較上月上升幅度最大;北區、南區、西區指數則分別為60.3%、62.6%、61.9%,各區相比上月上升均超過10個百分點。 \n 從品牌類型來看,7月進口與豪華品牌、合資品牌、自主品牌庫存預警指數分別為61%、62%、63.6%,較上月均有所上升,其中,自主品牌指數超過平均值,庫存壓力大於前兩者。 \n 中國汽車流通協會產業協調部部長樊宇表示,從大陸經銷商在今年7月前幾周反應的數據來看,大型汽車經銷商在7月前兩周都出現攔腰銷量下滑,這是6月以價換量後的影響,7、8月本來就是車市淡季,今年又遇到5、6月國五車清庫,導致銷量提前被透支,整個7月甚至到8月,銷量都不是特別樂觀。 \n 中國汽車流通協會調查顯示,超過70%的經銷商認為7月「集客量下降」,56.9%的經銷商表示「成交量下降」,而市場需求指數和平均日銷量指數均從上個月的51%下滑至30%左右。 \n 樊宇指出,經銷商集客量下降、成交率降低、資金成本增加、庫存壓力增加,從這個數據預測7月車市銷量較去年同期降幅15%、較上月下降30%。 \n 而對於8月大陸汽車市場,中國汽車流通協會預測8月市場表現平淡,銷量與7月相比將持續下降,銷售壓力仍然很大。

  • 陸7月汽車庫存預警指數62.2% 月增11.8百分點

    中國汽車流通協會7月31日發布最新一期「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」,顯示今年7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%,除庫存預警指數位於警戒線之上,也較上月提升11.8百分點、較去年同期提升同比上升8.3個百分點。 \n \n據新浪財經報導,該調查顯示8月與7月市場需求持平,6月消費透支的影響將持續到8月;且8月有傳統中元節,南方部分地區消費者由於受傳統習俗影響不在8月購車,預計車輛成交率會降低。

  • 三部委促消費方案出爐 陸汽車業迎春風

    大陸三部委聯合發布促消費方案,聚焦汽車、家電、消費電子產品等領域,汽車產業無疑是最大贏家。檔對新興潛在消費也多有部署,包括綠色智慧家電、4K超高清視頻內容和服務、5G手機商用等。 \n21世紀經濟報導,6月6日,大力國家發展改革委、生態環境部、商務部聯合印發《推動重點消費品更新升級暢通資源迴圈利用實施方案(2019-2020年)》(下稱《實施方案》),聚焦汽車、家電、消費電子產品等領域,旨在推動其更新升級,促進形成強大市場。 \n汽車產業無疑是最大贏家。車市從去年步入寒冬,汽車消費乏力拖累整體消費,政策呵護意圖明顯。《實施方案》從汽車的研發、限購、農村汽車消費、二手車流通、汽車金融、充電站、停車場等不同面向給予了支持。 \n中國汽車流通協會資料顯示,2018年我國新車銷量2802萬輛,同比下降2.76%,為1990年以來首次下降。中國汽車工業協會資料顯示,今年1-4月汽車銷量同比下降12.1%。全國乘聯會資料顯示,今年1-4月份大陸廣義乘用車累計銷量為671萬輛,同比下降11.8%。 \n值得一提的是,4月中旬,《實施方案》正處徵求意見階段,其中「放開限購」的安排引發市場熱議,最終印發的文件在限購方面的表述並未做太多調整。  汽車行業分析師賈新光表示,汽車銷量下降與大城市排隊購車的現狀相矛盾,大城市交通擁堵嚴重與放開限購也是矛盾的。地方應該從限購轉向引導使用,通過公交、地鐵等交通系統搭建,引導人們的購車需求。郊區遊、自駕遊、房車消費等休閒旅遊消費漸多,人們對汽車有實在的需求。 \n賈新光認為,現有限購政策取消有困難,所以從新能源車入手進行突破。政策明確新能源車不能限購,通過鼓勵新能源汽車消費,能促進電池、充電樁等產業發展,繼而提高汽車品質,帶來價格下降。

  • 陸4月車市跌18% 本土牌倒一片

     大陸車市自2018年邁入寒冬,至今仍未復甦。根據中國乘聯會10日公布最新預估數據,4月份汽車零售量為132.8萬輛,比去年同期衰退18%。從車廠表現看,銷售下跌主要集中在大陸自有品牌,幾乎全軍覆沒。 \n 數據顯示,4月份進口和豪華品牌指數、合資品牌指數、自主品牌指數均較上月上升。其中,豪車品牌庫存指數上升幅度較大,上升9.1個百分點。 \n 界面新聞報導,乘聯會分析指出,近期大陸各地實施國六標準(2016年公布的最新汽車國家排放標準)的政策陸續傳出,堅定了經銷商消化國五車型的做法。2019年車市極其低迷,國六實施前的渠道庫存壓力原本不大,但在較低零售需求帶來較大的經銷商心裡壓力,因此今年以來的促銷降價力道是空前大的。由於近期經銷商「代辦服務費」收入下降,因此經銷商只能減少進貨,控制風險,形成4月批發銷量年減25%的罕見低迷走勢。 \n 另外,由於經銷商提早消化庫存,因此形成目前低迷銷量下的價格最實惠。 根據流通協會公布最新一期「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」,2019年4月汽車經銷商庫存預警指數為61.0%,較上月上升5.7個百分點,比去年同期上升6.47個百分點,庫存預警指數位於警戒線之上。 \n 至於汽車銷量方面,銷售成績下跌主要集中在大陸自主品牌。吉利汽車4月的銷量為10.39萬輛,年減19.3%,今年累計銷量47.04萬輛,年減8.7%。長安汽車4月銷量12.12萬輛,年減25.05%,累計前4月銷量57.01萬輛,年減32.54%。 \n 海馬汽車4月銷量年減34.95%,前4月累計銷量年減72.2%。長城汽車表現較佳,4月銷量8.38萬輛,年增2.5%,前4月則成長8.65%。 \n 合資品牌方面,豐田汽車4月銷量14.26萬輛,年增19.9%,前4月銷量34.78萬輛,年增8.1%。日產汽車4月銷量12.16萬輛,年減2.9%。

  • 限遷解禁 新能源二手車交易升溫

    限遷解禁 新能源二手車交易升溫

     自2018年大陸宣布要全面取消二手車限遷政策後,助推二手車市場發展。中國汽車流通協會近日公布數據顯示,2019年前兩個月,二手車市場流通率創下十年來歷史新高。其中,新能源二手車市場仍處高速增長階段,該協會分析,新能源二手車的成本效益比(CP值)正逐漸提升。 \n 大陸商務部近日再度宣示要全面取消二手車限遷政策。經濟觀察網報導,據中國汽車流通協會最新公布的數據顯示,2019年前兩個月二手車轉籍率達到30.41%,較2018全年高出4.2個百分點。其中,吉林、北京、浙江、四川、上海是大陸二手車流通最為活躍的5大城市。 \n 數據顯示,使用年限在3~6年的二手車是交易主體,占比達42.55%,其次是使用年限在3年以內的二手車,交易量占比為23.56%。 \n 此外,報導指出,與傳統二手車相比,新能源二手車的使用年限較短,普遍在2年以下,但其銷量的高速增長仍然是二手車市場的亮點。2019年2月,大陸新能源二手車銷量實現1.9萬輛,年增長80%,雖然較上月112%的增速有所放緩,但高於新能源新車市場50.9%的增長率,整體上仍處在高速增長階段。 \n 從2月份的市場交易情況看,近一半的新能源二手車是在華東地區進行交易。主力車型為小微車型,占新能源二手車總交易量的50.46%。中國汽車流通協會副秘書長羅磊分析,新能源二手車的CP值在逐漸提升,也在逐漸找到市場定位。

  • 商務部多管齊下 刺激汽車買氣

     2018年大陸汽車銷售出現20多年來首見的衰退,消息震動大陸官方。對此,大陸商務部發言人高峰4日表示,近日增值稅下調將有利於整體汽車消費,之後將採取多種措施提振汽車消費。 \n 香港信報報導,大陸政府自4月1日起調降部分行業增值稅率,原適用16%稅率的調降至13%,原適用10%稅率的調降為9%。政策公布前後,包括賓士、福特等多家外商車企、美國科技巨頭蘋果等廠商皆響應大陸官方號召,調降自家產品在大陸的售價,藉此激發市場買氣。 \n 高峰在例行記者會上表示,針對現在車市銷售的低迷景況,將透過優化市場環境、拓展供給管道、消費結構升級、促進汽車後市場發展等措施,推動大陸汽車消費的增長。 \n 他表示,將深入推進汽車平行進口,全面取消二手車限遷政策,推動汽車賽事、汽車旅遊、汽車改裝等汽車後市場發展。高峰並提到,目前中方推遲對美國汽車及零件加徵關稅,有助為本輪中美經貿磋商創造良好氛圍。 \n 2018年底,中國汽車工業協會在湖南長沙舉行「2019中國汽車市場發展預測峰會」時公布的數據顯示,全年大陸汽車銷量為2,800萬輛,年減3%,為28年以來首次衰退。中汽協預計,2019年大陸乘用車銷量為2,360萬輛,與2018年持平;商用車銷量為440萬輛,小幅增長1%;僅新能源車銷量為160萬輛,增長33%。 \n 中國汽車流通協會近日表示,將立即啟動汽車流通企業生存狀況及經商環境調查,從基本情況、經營環境、政務環境、稅務環境、用地用工、融資環境、綜合評價等七個方面展開調研,之後將根據調查情況撰寫報告,分送大陸政府各有關部門參考。

  • 車市驚見衰退 大陸啟動營商環境調查

     2018年大陸汽車銷售出現20多年來首見的衰退,消息震動大陸官方。中國汽車流通協會表示,大陸政府希望透過多項舉措來推動汽車消費平穩增加,中國汽車流通協會並於即日啟動汽車流通企業生存狀況及營商環境調查。 \n 華爾街見聞報導,中國汽車流通協會3日發布「關於開展2018年度汽車流通企業生存狀況及營商環境調查的通知」,內容提到,2018年大陸汽車市場首現衰退,已引起政府相關部委高度重視。中國汽車流通協會認為,儘管車市的剛性需求仍然存在,但可能需要3年左右的時間進行緩解。 \n 通知表示,中國汽車流通協會即日啟動汽車流通企業生存狀況及營商環境調查,主要將從基本情況、經營環境、政務環境、稅務環境、用地用工、融資環境、綜合評價等七個方面展開調研,之後將根據調查情況撰寫「2018年度汽車流通企業生存狀況及營商環境報告」,分送大陸國家發改委、交通運輸部、商務部、財政部、國家稅務總局等有關部門參考。 \n 中國汽車工業協會2018年12月在長沙舉行「2019中國汽車市場發展預測峰會」時公布數據顯示,2018年全年,大陸汽車銷量為2,800萬輛,呈現3%的下降速度,成為28年以來首次衰退。中汽協預計,2019年大陸乘用車銷量為2,360萬輛,與2018年持平;商用車銷量為440萬輛,小幅增長1%;新能源車銷量為160萬輛,增長33%。 \n 由於車市銷量陷於低迷,加上中美貿易談判後中方將大幅降低外資車企進入市場的門檻,大陸本土車企普遍對未來經營抱持悲觀態度。龍頭業者之一的上汽集團副總裁王曉秋提到,「2019年的汽車市場非常嚴峻,我們必須要先活下來,這條守則永遠擺第一。」

  • 大陸去年車市負增長,官方啟動行業調查

    華爾街見聞3日報導,中國汽車流通協會表示,2018年大陸汽車市場首次出現負增長,已引起大陸政府相關部委高度重視,希望透過多舉措推動汽車消費平穩增加,並於即日啟動汽車流通企業生存狀況及營商環境調查。

  • 陸新能源車召回率高 折舊慘

    陸新能源車召回率高 折舊慘

     大陸新能源汽車發展急需解決的問題不少,新能源汽車折舊高、三電(動力電池、驅動電機和電機控制器)安全問題突出、召回比例高等問題成為行業高速發展背後「虛火上升」的明證,數據顯示,去年共召回新能源車共13.57萬輛,召回比例高達13.46%,而三年車齡的中古車折舊僅47.5%。 \n 根據大陸國家市場監管總局統計數據顯示,去年比亞迪、力帆、眾泰、路虎、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車七大車企召回了新能源車輛,此外,拓速樂汽車銷售(北京)有限公司也向大陸國家市場監管總局主動備案,召回部分進口的特斯拉Model S系列汽車共8905輛。 \n 從七家車企來看,北汽新能源累計召回6.94萬輛,眾泰汽車召回3.13萬輛,比亞迪召回1.01萬輛,特斯拉召回8905輛,力帆汽車召回6431輛,江淮汽車召回4248輛,路虎中國召回3406輛,華晨寶馬召回2001輛。 \n 而中國汽車流通協會發布的汽車折舊率報告指出,去年12月,3年車齡的進口車型、合資品牌國產車型、自主品牌國產車型的平均折舊率分別為63.5%、63.9%和57.4%,再考慮到三電系統、補貼政策和產品更新換代等因素,3年車齡的新能源中古車折舊僅有47.5%。 \n 調查更發現,有65%的使用者擔心電池衰減影響續航能力,有22%的使用者認為耗損率高,10%則對於電池後續的品質保證沒有信心。 \n 為了增加消費者的購車、用車信心,不少新能源車企曾推出新能源汽車回購計畫,然而,由於動力電池在整車中的成本占比較高,更換電池所產生的成本會嚴重影響企業利潤,加上目前動力電池回收利用缺乏明確的盈利模式,所以大多數車企實施了一段時間後便草草收場。

  • 陸二手車交易量創新高 明年增速或超1成

    雖然大陸汽車市場呈現整體低迷狀態,但據財聯社從2018年全國商務工作會議上得知,2018年大陸二手車交易量預計將連續3年創歷史新高;同時透過大陸汽車流通協會公布《2018年11月二手車市場分析》顯示,今年前11月的大陸二手車交易數為1260.47萬輛,已超過2017年全年。 \n \n中國汽車流通協會副秘書長羅磊指出,2019年二手車市況在正常情況下仍會維持10%以上的增長。另據了解,大陸商務部也將通過修訂《二手車流通管理辦法》等手段刺激二手車市場。 \n \n大陸商務部市場建設司司長鄭書偉也說,目前二手車交易量僅為新車銷量的43%,一般來說發達國家的二手車與新車流通量比例,都在1.5比1以上。由此可見二手車市場仍有較大的發展空間。

  • 《大陸經濟》陸2025年車聯網市場,規模將逾2000億人幣

    由騰訊汽車主辦的2018全球汽車AI大會日前開幕,會上發布《中國智能網聯汽車市場與用戶洞察白皮書》。白皮書顯示,中國車聯網市場規模將保持40%以上的高速增長,預計2025年將突破2000億元人民幣,在全球佔比高達四分之一。 \n 目前,汽車正在從交通工具轉變為智能平台,各家車企也在由製造商向出行服務商轉型。今年前11個月,中國汽車產銷分別完成2532.5萬輛和2542萬輛,產銷量比上年同期分別下降2.6%和1.7%。中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三表示,市場下行壓力下,人工智能有望成為拉動消費升級的新動力。 \n \n 長安汽車預計,到2020年智能網聯新車佔比將達到50%,到2025年則會達到90%以上。美國高通的數據也顯示,從2018年開始,60%的新車將通過移動技術聯網,到2020年中國車聯網用戶數將超過4000萬。據悉,騰訊也在加速佈局汽車出行產業。騰訊高級執行副總裁湯道生表示,在智慧出行領域,騰訊已經與16家車企建立了夥伴關係,有45款合作車型正在落地。 \n \n

  • 《大陸經濟》增速遜年初預期,二手車市場線上線下兩重天

    受多重因素影響,今年中國新車銷量負增長已成定局,但二手車市場表現仍較活躍。今年前10個月,中國二手車累計交易1132.9萬輛,同比增長13.0%;前10個月二手車累計交易金額7045.4億元人民幣,同比增長5.8%。 \n 中國汽車流通協會副秘書長羅磊說明,從總量來看,今年二手車市場仍保持了正常的增長態勢,但受到消費動能減弱的影響,目前的增速比年初預期稍低。他更預計,2019年二手車市場將繼續保持較高增長,增速預計達兩位數。不過,相對於線上電商平台,羅磊對線下二手市場表示悲觀。 \n \n 今年上半年,二手車電商平台掀起了一輪融資熱潮。中國汽車行業分析師鍾師指出,目前二手車市場交易額雖處在不斷上升階段,但與國外相比仍存在不小差距,成長空間顯而易見,這使得二手車企業受到資本青睞。 \n 58同城副總裁表示,前幾年,二手車電商平台競爭激烈,市場整體廣告投放量大,融資需求也較大,如今市場趨於穩定,未來兩三年二手車行業玩家會更加理性,預計二手車市場將在明後年才會進入快速增長期。 \n 談及電商平台發展線下店是否會給二手車實體店帶來衝擊時,線下二手車經銷商趙先生表示,會有影響,但因為電商平台車源較少、車型也多為市場上的不暢銷車型,目前來看衝擊不大。不過,因其目前剛起步,長遠影響還不明朗。 \n \n

  • 《大陸經濟》陸前3季二手車交易破千萬輛,年輕人成主力

    中國汽車流通協會日前發布的《互聯網用戶二手車消費者研究報告(秋季)》顯示,2018年前三季中國二手車交易量整體達1029萬輛,累計同比增長達12.9%,整體已超過2017年全年交易量的82%。 \n 多種因素的利好作用下,二手車市場的消費需求持續強勁,互聯網二手車交易平台由於車源多、車輛價格合理、流程簡單等因素正在獲得越來越多的消費者認可,分別有75%和76%的用戶在購買和出售二手車時會考慮使用互聯網二手車交易平台。 \n 據介紹,上述報告在綜合中國汽車流通協會行業數據及人人車海量真實交易數據的基礎上,對大量真實用戶進行走訪調研。綜合數據分析及調研發現,男性用戶以95.3%的佔比成為二手車交易中的主流用戶。 \n \n

  • 陸汽協會:9月汽車銷量加速下滑 年減11.6%

    中國汽車工業協會12日公布最新數據顯示,中國9月汽車銷量239萬輛,較去年同期下降11.6%,較8月份的3.8%大幅加速下降,已連續3個月呈現負增長;乘用車銷量206萬輛,年減12%。1~9月汽車銷量年增長1.5%。 \n \n路透援引知情人士表示,中國汽車流通協會上個月向政府提交文件,提議將2.0L及以下排量車型的車輛購置稅減半至5%。但中汽協稱是不實消息。 \n \n另據第一財經報導,流通協會透露,此前確實向國家發改委提交報告,針對目前形勢,提出了調整二手車稅收政策等三點建議。 \n \n中國國務院稍早公布完善促進消費體制機制實施方案,其中將繼續實施新能源汽車車輛購置稅優惠政策,完善新能源汽車積分管理制度,落實好乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法,研究建立碳配額交易制度。意在提振近期大陸萎靡的汽車銷量。

  • 陸進口車銷量跌87% 庫存越警戒線

    陸進口車銷量跌87% 庫存越警戒線

     受到大陸對進口汽車關稅調整的影響,7月分大陸的汽車銷售明顯衰退。根據中國汽車流通協會發布的《中國汽車經銷商庫存預警指數調查》(VIA)顯示,大陸的進口車銷量在6月一口氣衰退87.1%,降幅歷史罕見,這已經是進口車在大陸市場連續第3個月衰退,累計今年1至6月的年衰退幅度則達到22.1%。 \n 根據中國汽車工業協會的統計,夏季原本應該是汽車業的銷售旺季,但6、7月分的統計數字卻令人始料未及。以7月為例,大陸的乘用車市場總銷量為188.9萬輛,不僅較去年同期下跌4%,更較6月下跌16.9%。 \n 同樣情況也出現在進口汽車銷售上。統計指出,今年6月,大陸的進口汽車延續4、5月的下跌走勢,海關進口量為1.5萬輛,年減87.1%;累計今年1至6月進口量為45.2萬輛,年減22.1%。 \n 對此,中國汽車流通協會進口車委員會主任王存表示,上半年進口車下滑幅度大,「在歷史上都比較少見」。他指出,進口量下滑主要是受關稅政策的影響。 \n 王存表示,受關稅下降影響,消費者預期進口車價格將會下降,持幣待購現象顯現,導致6月銷量不佳,包括路虎、福特、VOLVO、BMW下滑幅度明顯。 \n 大陸「全國乘用車市場信息聯席會」進一步指出,6、7月的汽車銷售數量衰退,主要是因為大陸自7月起,對整車、零部件進口關稅進行了調降,許多消費者因此從6月起就處於「持幣觀望」的狀態,對於購入新車自然有所節制。 \n 值得注意的是,根據中國汽車流通協會發布的《中國汽車經銷商庫存預警指數調查》顯示,7月,大陸汽車經銷商庫存預警指數在7月分較去年同期上升1.4%至53.9%,這已是該指數連續第7個月超過警戒線,顯示在汽車銷量衰退之餘,車商所面臨的庫存壓力正不斷加大。

  • 《大陸產業》陸9月汽車經銷商庫存,月減11%

    中國證券網今日報導,中國汽車流通協會發布2017年9月「汽車經銷商庫存調查結果」。9月汽車經銷商綜合庫存係數為1.21,同比上升7%,環比下降11%,庫存水平位於警戒線以下。 \n \n

  • 《大陸產業》庫存、經營壓力高,中國車市銷售嚴峻

    中國汽車流通協會最新調查顯示,中國汽車經銷商今年以來庫存和經營壓力持續高漲,汽車市場銷售形勢嚴峻。 \n 中國汽車流通協會秘書長肖政三說,受去年提前消費透支和國家車輛購置稅優惠政策減少等因素影響,今年上半年各月汽車經銷商庫存係數均位於警戒線以上,上半年經銷商經營壓力加劇。 \n 肖政三透露,目前中國一些汽車經銷商的實際汽車庫存超過世界通用的合理庫存指標1.5個月,有的甚至達到2個月,其中不乏斯柯達、東風悅達起亞、英菲尼迪等合資品牌。 \n 肖政三並認為,二線到五線城市將成為未來中國汽車銷售主戰場,二手車市場成交量也在持續壯大,政策推動下的新能源汽車需求持續增長。 \n \n

  • 《新金融觀察》新能源汽車 激情VS理智

    《新金融觀察》新能源汽車 激情VS理智

    如果說補貼退坡、審核趨嚴等政策讓位市場的舉措彰顯了新能源汽車市場的「從嚴」,那江淮大眾的「意外」獲批就更像是一種「從寬」。 \n這正是眼下我國新能源汽車市場的真實寫照,既有鬆也有緊,既有人活得好也有人受煎熬,既是機會無限但也問題多多。 \n新玩家入局 \n一對老舊的玩家在全新的組合下,重新入局。 \n日前,江淮汽車發佈公告,稱收到《國家發展改革委關於安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車(中國)投資有限公司合資生產純電動乘用車項目核准的批復》,同意建設江淮大眾汽車有限公司(暫定名)。 \n公告顯示,江淮大眾專案總投資為506111萬元(人民幣,以下同),江淮汽車和大眾中國分別以現金方式出資100000萬元,總投資與專案資本金的差額將通過自籌方式解決,工廠全部建成後形成年產10萬輛純電動乘用車生產能力。 \n根據約定,雙方合資期限為25年。其間將充分利用合資雙方資源,設立全新自有品牌和商標,拓展國內和國際市場。 \n雖然更多合作細節還有待完善,合作前景究竟幾何也需要時間來檢驗,但至少截至目前,江淮大眾的身份已然獲得了初步認證。 \n事實上,江淮汽車與大眾汽車早已暗送秋波多時。 \n雙方於去年9月簽署諒解備忘錄,第一次公開表態將擬以50:50的比例出資成立一家研產銷一體的合資公司,在新能源汽車整車及零部件的研發、生產、銷售、出行方案等領域開展全方位合作。當時的約定是,力爭在備忘錄簽訂後的5個月內商定並簽署正式協定。 \n彼時,外界不曾懷疑雙方的誠意。畢竟,江淮汽車一直是中國車企中少有的沒有與外資廠商合作的主流車企,同時也有新能源汽車的優勢,稱得上優質資產,而在全球市場麻煩纏身的大眾汽車也有著再覓親密戰友以期扭轉局面的迫切需求。 \n當時唯一的憂慮是來自相關法規的制約。根據我國的汽車產業政策,一家外資汽車企業在中國只能有兩家合資公司。因為大眾汽車在華已經擁有上汽、一汽兩家合作夥伴,所以按道理來說,江淮大眾的成立,會使得大眾汽車在華合資公司數量升至3家,與政策相左。 \n但「僥倖」在於,國家主管部門曾在2015年6月專門針對電動乘用車企業開放單一生產資質,也就是說電動乘用車合資公司可能不在這一政策限定範圍之內。 \n如今來看,「僥倖」成真。一個有可能向前、有可能向後的故事,最終還是走向了前方。 \n傾全力投入 \n將要在新能源汽車市場傾情投入的,不止這兩家。 \n算上江淮大眾獲批,截至目前,今年已經有8個新能源汽車專案得到發改委批復。而去年全年,獲得批復的企業總共才7家。 \n正是因此,不少業內人士認為,這是從准入層面放寬申請資質門檻、鼓勵入局信號的釋放。 \n與之對應的,是參與者的熱情更為高漲。 \n在不久前的上海車展,新能源汽車成為各家車企的一大主攻方向,總計共有159輛新能源汽車參與,預計今年內上市的新能源乘用車將超60款。 \n而這些,不過只是第一步。從各車企此前在各種場合的公開表態來看,新能源汽車無疑都是未來的發力重點。 \n比如,未來5年,上汽集團將再累計投入200億元,推出30款新能源產品;長安汽車的新能源計畫是在未來10年投入180億元,並向市場推出24款全新新能源車型;而吉利汽車則是爭取在2020年,將90%的產能和銷量轉化成為新能源汽車,也就是衝擊180萬輛的銷量。 \n據統計,目前各地在建的新能源汽車項目超過30個,新能源汽車生產廠家170餘家,整體產能超過300萬輛。而根據我國此前發佈的《汽車產業中長期發展規劃》,國家原本的規劃是:到2020年我國新能源汽車年產銷達到200萬輛。 \n也就是說,就算接下來沒有新入局者、沒有產能擴充,眼下的水準都已經比國家規劃的3年後的規模超出許多。因此也就不難理解,為何已有業內人士開始對目前的新能源汽車擴張提出產能預警。 \n「汽車企業對地方經濟的重要性不言而喻,同時新能源汽車市場比較火爆,各地爭相引入或建設順理成章。」中國汽車工程學會電動汽車分會秘書長田光宇分析指出,今日局面也算是意料之中。畢竟,市場是明朗的,企業又多是逐利的。 \n去年,中國新能源汽車銷量達50.7萬輛,同比增長53%。比數字本身更有說服力的是,新能源汽車在2016年得到了市場的接受。 \n有資料顯示,2015年銷售的37.9萬輛新能源汽車中,僅有8萬輛是私人購買,占比不過21%。這其中還有約6萬輛的銷量是出自北京、上海、廣東、深圳、天津、杭州六大限購、限行城市。而在去年,私人用戶占比已達到50%。 \n「從銷量上來說,從普通消費者的購買來說,新能源汽車去年才正式走入家庭,開始被市場接受。」中國汽車流通協會副秘書長羅磊對新金融觀察記者表示,普通消費者對新能源汽車的態度已經從最初的意願不強、被動購買逐步轉為意願大幅提升。 \n羅磊認為,當新能源車走過去年的向家庭普及後,可能會出現兩種情況:一種是市場驅動新能源車的附屬設施的建設會加快,另一種則是附屬設施的逐漸完善反過來會吸引消費者去購買新能源車,「因而新能源汽車在2017年仍然會是市場的一大看點,仍然會有一些期待。」 \n冷水照樣有 \n但即便如此,還是會偶有冷水潑來。 \n比如,從今年開年開始,新能源汽車市場就透出了一股寒意。春節所在的1月份,新能源汽車共銷售5682輛,年減74.4%,月減94.5%。其中多家車企整月未售出一輛新能源汽車。 \n當然,這有一定的客觀原因,春節因素和補貼政策調整都直接影響了銷售。隨著此後政策趨於穩定,新能源汽車銷量也從2月開始逐步回升——2月銷售17596輛,3月銷售31120輛。 \n但即便如此,這依舊是一個尷尬的季度。今年一季度,國內新能源汽車產銷的同比增長均出現負數,產量年減7.7%,銷量年減4.7%。與此同時,行業整體營收年增6%,低於去年同期平均增速;淨利潤年微增2%,更是遠遠低於去年同期的25%。 \n放眼海外,全球一季度新能源汽車銷量同比增長36%。銷量排名前十的車型中,中國自主品牌僅有兩款車型入圍,分列第七和第十;總銷量排名前十的汽車品牌中,中國自主品牌同樣僅占兩席,其中比亞迪更是從銷量冠軍的位置跌落到第八。 \n其實,比亞迪是受累於新能源汽車低迷的典型代表。根據2016年財報顯示,比亞迪汽車業務全年營收約570億元,占集團總收入的55.1%。其中新能源汽車業務整體收入約為346.2億元,占整體汽車業務的61%。也就是說,新能源汽車業務對比亞迪集團的營收貢獻占比已達33.46%,成為支撐集團收入和利潤的重要來源。 \n一榮俱榮一損俱損。今年一季度,比亞迪新能源汽車銷量年減47.6%,同期,比亞迪營收微增3.75%,淨利潤大降28.79%。 \n在新能源汽車上栽跟頭的還有和諧汽車。這家寶馬在中國市場最大的經銷商之一,於2014年年底開始著手在新能源汽車生產領域佈局。但和諧汽車去年交出的成績單卻是最近7年來的首度虧損,虧損額達3.68億元。公司股價也從2015年6月初的巔峰上一路狂跌,至今已蒸發市值近百億港元。 \n業績受挫的主要原因,則正是新能源汽車業務表現不佳。2016年,和諧汽車為新能源汽車合營公司及聯營公司的前期研究開發、運營費用及公司計提的一次性減值損失2.92億元。 \n在押寶新能源失敗的殘酷現實下,和諧汽車將不得不重回傳統汽車經銷業務主業。 \n市場需理智 \n雖說有人憂,同樣有人喜。北汽新能源便是此類代表。 \n去年,在行業整體增速不低的情況下,北汽新能源共銷售新能源汽車4.8萬輛,年增172%。今年前4個月,在行業整體低迷的情況下,仍銷售了1.84萬輛,年增117.5%。處於良性增長軌道中的北汽新能源,眼下正計畫著繼續擴充網點並著手進軍海外市場。 \n嚴格來說,在已經獲得新能源汽車生產資質批復的15家企業中,北汽新能源是唯一一家通過了工信部的各種目錄審核,真正取到新能源汽車生產資質的。其餘14家目前只是得到發改委批復,離真正的生產資質和量產上市還有一小段距離。也就是說,從理論上,未來仍有出局可能。 \n因而,所謂「從寬」,也許並不是這麼準確。相反的,很多細節其實也透著「趨嚴」意味。 \n去年年底,新的新能源汽車補貼方案落地:乘用車補貼降幅20%,客車補貼降幅40%以上,專用車降幅20%,地方補貼不得超過國家補貼的50%,電池品質能量密度直接與補貼比例相關聯,插電混合動力客車還提出了節油率的要求。 \n隨後,包括新增「3萬公里」新規等在內的多個政策陸續出臺,政策讓位市場意圖更加明顯。 \n而根據不久前工信部網站發佈的「關於2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示」顯示,在今年3月底發改委、工信部、科技部、財政部四部委聯合下發2016年度新能源汽車補貼清算通知後的首批申請補貼中,共有94072輛車進行申報,卻有8979輛車因為與公告參數不符、行駛不滿3萬公里等原因,被取消補貼或削減補貼,遭拒比例達近10%。 \n「國家對於新能源汽車補貼的審核嚴格力度,超出我的預期。這表明國家打擊新能源騙補的決心和力度非常大。」全國乘聯會秘書長崔東樹如此表示。 \n顯然,相較以往,對企業來說,申請補貼或許更為不易;對消費者來說,補貼退坡,讓利變少。短期內,這些都有可能影響到銷量波動;但長期來看,這又是行業健康發展的必經之痛。 \n其實,這就是眼下我國新能源汽車市場的一個真實寫照。市場火熱卻偶有冷水,有人過得舒坦也有人過得艱難,有人眼中市場在從寬但很多時候政策又在趨嚴;才正式走入家庭、開始被市場接受,「甜頭」就已經開始加速走下坡。 \n所以,縱然新能源汽車市場是個前景明朗的好市場,但至今仍只是培育階段、起步階段,未來的走向仍有很大的可塑性或者說不確定性。越是如此,越需理智。 \n \n

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