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  • 設6集散站 主幹線搭支線

     彰化縣搭乘公共運輸交通工具只占6%,還有很大成長空間,民眾普遍反應,公車太難等了,候車就要近把個鐘頭;彰化縣政府工務處對公車路網進行通盤檢討,規畫區分直捷主幹線和支線,未來全縣將設彰化、鹿港、員林、二林、溪湖和田中等6個集散站。 \n 彰化縣共52條公車路線,每天發104班次車,搭乘客運人數近5年來成長,從2012年搭乘人數7萬4779人,成長到2015年11萬9178人,2016年又微幅下掉到11萬3722人,客群增加主要是行駛的路線延長,但業者公里營運收入卻下降,主要因繞路成本增加。 \n 客運族群成長固可喜,但以現有的服務,似乎到達頂點了。工務處交通運輸科長許僅宜表示,縮短候車時間和公車跑線更普及化,是主要課題,為避免路線駛得越長、候車越久的衝突,這次改革主要在規畫出主幹線和次要支線。許僅宜說,全縣設6個集客站,集客站間拉起直捷主幹線,就能頻繁增加往返班次,主幹線包括彰化市到員林市、彰化市往和美、線西和伸港、彰化市到鹿港,彰化市到芬園、草屯和148連線員林、二林等線帶。 \n 再以集客站出發,拉起支線路網,以生活圈中心概念,評估搭乘人數,支線採小巴、電動車、或委託民營,更能發揮效率。縣府表示,新構的客運公車網路,仍要評估影響,預估明年初新的架構會出爐。

  • 類捷運密集發車 省時更省荷包 北市幹線公車打通 完善交通網絡

    類捷運密集發車 省時更省荷包 北市幹線公車打通 完善交通網絡

    隨著臺北市幹線公車的正式上路,提供類捷運的服務,除了發車班次密集,平常日尖峰時段4到6分鐘就有一班車,而且在1個小時內轉乘雙北市區公車,更能享半價優惠,「省錢又省時間,是十分便民的一大良善措施!」 \n \n公車族大利多來了,「類捷運」的幹線公車,將在7月5日正式上路!隨著捷運二期路網完成,加上公車路線不斷增加與調整,現行臺北市聯營公車的功能定位逐漸模糊,為提升公車辨識度,臺北市推出了「類捷運」的幹線公車「Taipei Metro Bus」方案,在臺北市的主要幹道規劃出16線幹線路廊,原則挑選在站與站之間日運輸人次約超過1萬8千人次以及公車專用道等路段設置,部分路線與捷運平行,期能與捷運相輔相成,並配合支線公車轉乘接駁,更輔以YouBike及步行,打造更完善的綠運輸系統。 \n \n 第一階段將目前五個載客量大的公車轉型為幹線公車,南北向計2線有敦化、松江新生,東西向計2線則是民生、仁愛及內湖幹線,班次密集,候車時間平日尖峰班距4-6分鐘、離峰班距5-10分鐘,以密集發車模式行駛於市區幹道,路線起、迄端依民眾需求延伸服務,並比照捷運提供與雙北市區公車間的轉乘半價優惠,期盼提升公車使用率與便利性。 \n \n打造幹線公車路網 \n \n 臺北市公車網絡完善,班次密集,日運量搭乘平均有130萬人次,105年進行公車服務調查,9成以上民眾滿意,但仍有4成民眾反映公車路線複雜、公車抵達時間難以掌握、去返程不一致且路線數多等,不常搭乘的人或是外籍人士在轉乘時常常容易卡關,如何降低公車複雜度,是當前最關鍵的問題! \n \n 2014年柯文哲競選臺北市長,最重要的一項交通政見是重整公車路網,具體而言有四大方向:重新規劃路線、合併重複路線、取消無效率長路線、採用高效率短里程接駁。臺北市公共運輸處積極推動公車路網,推出公車層級式結構,以「快、幹、支、微」四個層級做為劃分,就是在這四大公車改革方向的基礎上所規劃;快速公車與新北市政府交通局合作,已完成階段性任務,目前則以推動幹線公車為首要工作,第一階段5條幹線公車建置完成後,將會陸續完成臺北市八橫八縱公車,打造「幹線公車路網」。 \n \n公車族新福音 \n \n 目前第一階段規劃的5條幹線公車皆由現行公車路線轉型而來,行駛動線與站位皆維持不變。東西向的民生幹線為首都客運518路,由麥帥新城到圓環,行經民生東、西路;仁愛幹線為臺北客運263路,從五福新村到南港花園社區,行經仁愛路;南北向的松江新生幹線為新店客運642路,從青潭至復興北村,行經松江路、新生南路;敦化幹線為大都會客運285路,由麟光新村至榮總,行經敦化南、北路。另外,內湖幹線為大都會客運287路,從東湖到衡陽路,行經北安路、內湖路、文德路、成功路等幹道;其中,民生、仁愛及敦化幹線可彌補捷運未經過的路線。 \n \n公車識別全新大改造 \n \n 為避免新舊幹線公車造成民眾混淆,除變更路線編號外,新版的幹線公車外觀、站牌會特別標示區隔。全新幹線公車依幹線路廊方向賦予其專屬代表色彩,南北向採綠色、東西向藍色、其他為黃色,藍色代表「幹線系統」、「藍天」、「城市」,綠色代表「綠意」、「生活美好」,黃色代表「陽光」、「希望」、「文化」;並特別設計了專屬LOGO,將人、路網與轉乘意象結合,呈現出城市、路網與人們密不可分的關係,黃藍綠三色的交融也象徵不同人群的文化與包容,述說人跟人交會與轉乘所帶來的便利生活。 \n \n 全部的幹線公車均採用低地板公車,讓行動不便人士方便上下公車,並比照捷運於車內設有LCD資訊顯示面板,提供清楚的到站訊息;車體看板部分,採用256色全彩LED,各站牌及候車亭也有專屬顏色設計,例如民生幹線屬東西向,因此公車站牌、候車亭會以「藍色」為主設計意象;除了按主色設計,幹線公車的前後車門、車頭LED辨識器以及車廂內部,皆會標誌專屬LOGO,讓民眾「裡外」都可知道該公車為幹線公車。各公車站的路線圖未來將仿效捷運,過站站名字體變淡、當站站名字體放大,搭公車不再擔心「坐錯邊」。 \n \n轉乘半價優惠 \n \n 過去大眾運輸轉乘優惠以公車及捷運為主,公車轉公車沒有優惠,為了鼓勵搭乘幹線公車,交通局也推出轉乘優惠,以往只有捷運與公車於1個小時內互相轉乘可享有減免8元的優惠,7月起幹線公車上路後只要持悠遊卡、一卡通、遠鑫卡及愛金卡等電子票證搭乘,認明專屬LOGO,就像捷運轉乘優惠一樣,無論先搭幹線公車、還是先搭雙北市區公車,只要在1小時內有跟幹線公車發生「雙向轉乘」行為,便享第二趟半價優惠,以全票為例,刷電子票證第二趟只要7元,學生票刷電子票證享有半價優惠,但投幣搭乘則無法享有優惠。 \n \n 臺北市公車路線繁雜,現在又新增了幹線公車,讓不少民眾質疑是有其必要性?臺北市公共運輸處表示,幹線公車路線的建構,可有效減少民眾因公車轉乘造成費用增加,進而培養民眾轉乘習慣,刺激公車使用率;未來,與幹線公車平行或相接之公車路線,亦將進行通盤檢討,包括路線及班次的配合調整,進一步檢視支線公車及微循環公車路線,以簡化現有公車網路複雜程度,增加民眾使用便利性,達到整體公車路網調整之目標。 \n \n \n \n \n更多精采內容,詳見最新出刊2054期《時報周刊》,一套雙本特價69元。 \n \n本刊與旺德電通合作,推出「Happy旺生活」活動,凡訂閱雜誌1年期(新訂戶2,997元、續訂戶2,830元),即享以下好禮7擇1免費送。(A)全聯福利中心禮券500元。(B)歐頓ELTAC 電動冰淇淋機(市價1,680元)。(C)歐頓ELTAC 8吋空氣循環扇(市價900元)。(D)聲寶 光觸媒吸入式捕蚊燈(市價1,400元)。(E) WONDER 隨行杯果汁機(市價799元)。(F)《愛女生》雜誌一年。(G)《時報周刊》雜誌8期。 \n \n時周「新官網」粉墨登場,更貼近社會時事脈動,給您不一樣的感受。 \n \n \n \n訂《時報周刊》半年,送橘子工坊兩件組1550元,限量優惠中請洽讀者服務專線:0800-000-668。 \n

  • 瀋陽 新建一條南北快速通道

     一直以來,瀋陽市南北方向只有青年大街一條主幹線,很多市民也習慣於在這條主幹線上駕車行駛,致使青年大街超出了設計的通行流量。近日,與青年大街相鄰的一條新快速路──南北二幹線開始施工。 \n 南北二幹線快速路南起五愛科普公園,北至繞城高速朱爾屯立交南側,由南向北經五愛街、風雨壇街、西順城街、廣宜街、小北關街和望花街,地面道路全長16.5公里。建成後將極大緩解南北方向的各種交通壓力。 \n 整個工程分為南、中、北三段,南段和北段為高架橋,中段為隧道。 \n 南段高架橋起於科普公園,沿五愛街向北至風雨壇街,落地點位於南樂郊路;中段隧道起於風雨壇街與南順城交叉口的南側,沿風雨壇街向北,經西順城街、廣宜街和小北關街,終於小北關街和團結路交叉口;北段高架橋分為三個路段,第一段起於小北關街團結路北側,至望花南街瀋吉鐵路西側;第二段起於柳條湖立交橋北側,至二環望花立交南側;第三段起於二環望花立交橋北側,至繞城高速朱爾屯立交南側。高架橋全長11.4公里,隧道全長2.4公里。 \n 南北二幹線快速路全線竣工後,將實現瀋陽市南北方向的快速貫通,消減市區中心交通壓力。

  • 公車輕旅行-六條主幹線 體驗台南

    公車輕旅行-六條主幹線 體驗台南

     為推廣低碳的公車輕旅行,台南市政府整合大台南公車路線,以六條主幹線涵蓋各地自然與人文風光,黃幹線可欣賞白河蓮花,棕幹線體驗鹽水月津港,綠幹線造訪左鎮月世界,橘幹線品嘗玉井芒果,紅幹線大啖關廟鳳梨,藍幹線遊逛府城古蹟,讓公車不僅是運輸工具,也是體驗台南的一種方式。 \n 想了解更多資訊,可上大台南公車資訊網(http://citybus.tainan.gov.tw)查詢,也可下載輕旅行手冊與路線地圖,或洽詢專線06-2230390。

  • 高雄棋盤幹線公車路網 30日上路

    高雄市公車處民營化上路在即,高市府交通局配套完成市區公車整體路網,包含15條主幹線、41條次幹線,以及70條社區巡迴公車;其中15條主幹線構成的市中心棋盤幹線路網,訂於30日正式上線,並將加密班次服務市民。

  • 五月天演唱會 公車配合運輸

     高市公車處配合廿一、廿二 、卅及卅一日「五月天諾亞方舟演唱會」活動,公車營運時間如下: \n 一、市區公車:1.行經世運主場館的公線:六、二九、二一八、二一九、中華幹線(二○五)等五條市區公車。 \n 2.行駛時間:公車處所屬公車路線維持現有營運班次,六、二九、二一八、二一九、中華幹線(二○五)於廿一、廿二及卅日,「捷運世運站」延長營運至次日凌晨一時卅分,末班車結束後原則維持卅分鐘一班,在零時卅分調派一輛公車於「捷運世運站」疏運;卅一日公車維持現有營運班次,民眾可改搭免費接駁車至台鐵新左營站。 \n 二、主辦單位提供免費接駁車:1.行駛路線:台鐵新左營站(北1出口)─臨時接駁停車場(站前南路)─世運主場館(世運大道南側近國訓中心大門)。 \n 2.行駛時間:廿一、廿二及卅日下午五時至晚上八時,晚上十一時卅分至次日凌晨一時卅分。卅一日下午六時卅分至晚上九時卅分,次日凌晨一時至三時。

  • 上海地鐵一號線 貫通南北主幹線

    上海地鐵一號線 貫通南北主幹線

     上海於1993年5月28日開始試運營地鐵一號線,自此,軌道周邊的居民社區、商圈、辦公聚集區如雨後春筍般紛紛出現。至今,一號線仍是貫通上海的南北向交通大動脈,也是上海最重要、最繁忙、日載客量最多的地鐵線路之一,在無可取代的市中心地段支撐下,沿線樓市需求長期暢旺。 \n 地鐵一號線的建成通車,使上海成為繼北京、天津之後,中國大陸第三個開通地鐵的城市。 \n 相較於京、津兩地70年代初已經通車的地鐵來說,一號線無疑搭上了大陸改革開放的第一班快車,不僅為上海的交通,更為上海整體的飛速發展開創了新紀元。儘管現在,地鐵網路已經遍佈上海主城區各個角落,一號線的歷史地位仍是其他線路所無法替代。 \n 地鐵一號線的一期工程,從錦江樂園至火車站,之後又向南北兩方,先後經過三次延伸,形成今日南起閔行區莘莊站、北至寶山區富錦路站,全長近37公里,共設28個車站的線路,途徑閔行、徐匯、黃浦、靜安、閘北、寶山6個區,從淩晨五點至午夜十一點,承擔起上海重要的運輸功能。 \n 本期將先介紹一號線莘莊、徐家匯2個主要商圈周邊的樓市發展概況: \n 莘莊站典型人口導入區 \n 一號線南端始于莘莊站,是閔行區的政府所在地,以往該區交通不便,是一號線使得莘莊從一個落後的郊區小鎮變成新興居住區,並聚集了包括樂購、易買得等,10幾家面積3000平米以上的大賣場,吸引大量新上海人在此置業,成為典型的人口導入區。 \n 樓市發展方面,包括「世紀名苑」、「東苑新天地」等,一批精品住宅錯落全鎮,形成「居住自然中、生活繁華裡」的現代桃園。價格也一路飆升,從2006年每平方米不足1萬元(人民幣,下同),如今已達2.2萬元。未來,地鐵一號線將延伸至重要的化工行業基地──金山石化,「綠地南海」等莘莊的辦公樓也已經崛起,成為上海西南區域的商業中心。 \n 徐家匯站商辦氣息濃厚 \n 沿著地鐵從南往北,客流量最大的站點之一就是徐家匯,這裏是上海十大都市商業中心之一。 \n 因此,徐家匯商圈內的商業檔次多樣化,既有港匯廣場等名品彙集的購物中心,也有太平洋百貨、百腦匯等時尚商業,還有地鐵購物街等特色商業,到上海購物的遊客,總要前往徐家匯血拼一番。 \n 同時,徐家匯辦公氛圍濃厚,包括綠地、大華等集團開發商,也紛紛在此興建寫字樓。目前,徐家匯商圈的寫字樓售價達到每平方米4~6萬元,租金則在每月每平方米6元以上。當地以商辦產品為主,住宅則以2000年以前興建的樓盤居多,次新房的價格亦在每平方米3萬元左右。

  • 汙水下水道中正左幹線 貫通

     張通榮市長十一日參加基隆市汙水下水道系統第一期─中正左幹線貫通儀式,隨後搭乘台車進入下水道,體驗工程的艱辛。張通榮說,汙水下水道是讓基隆成為進步城市的必要條件,施工期間造成市民不便,感謝各界的配合。 \n 下水道普及率是國家與競爭力的重要指標,基市汙水下水道系統第一期實施計畫,目前已完成施工和平主幹線工程、中正右幹線。至於從文化中心到正濱派出所的中正左幹線,昨午在工務處及承包廠商的趕工下,舉行潛盾隧道的貫通儀式。 \n 張通榮致詞說,潛盾隧道貫通後,配合北港四、五標工程,以及截流站工程完成後,可以進行田寮河以北區域,以及中正、信義兩區大型集合住宅的生活汙水用戶接管,並對仁一、信一路區域雨水箱涵與水溝進行截流,減少田寮河、旭川河的汙染,提升生活品質。

  • 優質公共運輸在哪?

    優質公共運輸在哪?

     春節假期即將來臨,交通部研擬了今年春節海陸空疏運計畫,高速公路部分,主要還是如往年一樣,凌晨○至七時免收費及高乘載車輛管制等,其中高工局還特別宣導,春節期間改走北宜公路可抽i-pad活動以減少雪隧之車流量。近來政府對公共運輸並未有整體、連貫及一致政策,以至於在城際運輸部分,公共運輸使用率只有二○至三○%左右,連接主都心及周遭區域副都心的區域運輸,如台北桃園及台中彰化等更低於二○%,至於都會區運輸如大台北區即使有捷運路網,公共運輸使用率也約只有三○%,均不符合先進國家或地區至少六○%之目標。 \n 反觀世界各先進國家,均因為重視綠色環保,已將公共運輸政策當成首要目標全力發展,日本及香港因發展公共運輸多年均已超過八○%,韓國亦已超過六五%。 \n 要如何改善如此困境?其具體作法不論是交通部及五都均必須從建立優質公共運輸服務,形成人本綠色交通環境著手。所謂優質公共運輸之特色在於盡量減少公共運輸在空間及時間上的不確定性,在空間上必須運用主幹線如捷運、輕軌、公車捷運系統及幹線公車之穩定綿密服務與相關支線之良好接駁轉運系統,構建整體人性化的及戶服務,在時間上要能快捷、班次密及使乘客可充分掌握坐車及行車時間。而人本綠色交通環境係以「人」為本,進行交通運輸的規畫管理,推行公共運輸優先及抑制私人運具使用。 \n 首先以城際運輸之台北─宜蘭國道五號的春節交通問題為例,改善的做法,即在不減少人旅次情況下,有效減少車旅次,也就是須藉由提高私人運具使用成本以抑制其需求量,同時增加公共運輸供給、降低公共運輸票價、接駁轉運免費及實施公共運輸優先等,相關策略要使民眾明顯感受公共運輸比私人運具更為便利,如此才會促使民眾開始逐漸轉而使用公共運輸。今年春節,政府應宣導車牌四碼數字部分之尾數為單或雙號之車輛盡量行駛於單或雙號日期,以鼓勵民眾預先規畫行程,分散尖峰時段需求,未來春節假期或連續假日應構思取消夜間免收費時段,並在尖峰時段收取私人運具之擁擠費,如提高尖峰時段國道通行費,所增加之收入以基金方式專款專用在公共運輸之改善。 \n 數年來所實施之免收費時段,即便免費也會因為車道先擴大再縮減之設計,而產生塞車現象,在春節夜間○至七時免收費,駕駛者因春節假期活動頻繁,未能有充分休息導致精神不濟更易有肇事風險,同時如將改走北宜公路之抽獎i-pad活動改成贈送半年北宜國道客運免費之方式,更有創意並可鼓勵民眾未來轉用公共運輸。 \n 其次在都會區交通運輸方面,如大台北地區包括台北市及新北市,因有捷運及綿密公車路網與普遍使用之電子票證,應在捷運車站及大型公車場站周遭,實施汽機車停車轉乘公共運輸之停車免費,與轉乘公共運輸半價等優惠方式,至於其他停車收費則提高費率並強力拖吊違規停車,以抑制私人運具中長程之使用並促使民眾轉而使用公共運輸。在郊區之捷運車站周遭,則規畫預約或即時派遣之計程車共乘進行接駁,以共乘之低費率加上轉乘公共運輸優惠方式,吸引潛在客源轉而使用公共運輸。 \n 至於連續假期之觀光需求,政府也應構建一個雲端式的資訊平台,提供民眾以全程預約共乘方式的公共運輸整體聯合訂位套裝行程,包括住家到主幹線場站之預約優惠接駁、主幹線已畫位之優惠車票及主幹線場站到觀光景點之預約優惠接駁等,完全掌握公共運輸在空間及時間的確定性,再配合提高私人運具在觀光景點之停車費率及國道通行費等,將會大量減少私人運具使用。 \n 交通部去年開始編列三年一五○億改善公共運輸預算,可惜在去年只補助公車業者購買各式車輛,而未輔導實施配套之營運方式,這都是未來產官學界共同努力的方向。 \n (作者為逢甲大學運輸科技與管理系副教授)

  • 大秦鐵路收購太原局運輸主業

     大秦鐵路(601006-SH)刊登招股意向書以及發行公告,擬以每股8.73元(人民幣,下同)的價格公開增發不超過20億股股票,以收購太原局運輸主業相關資產和股權,募集資金總額預計不超過165億元。 \n 《上海證券報》報導,本次收購涉及的運輸主業資產共管轄7條鐵路幹線和5條鐵路支線。收購完成後,大秦鐵路的煤炭運輸業務將從山西北部擴張到山西全境,並基本控制山西和內蒙煤炭外運的主要通道。業務範圍將從鐵路煤炭運輸為主轉向貨運、客運全面發展,形成均衡的業務格局。同時,太原局鐵路運輸主業資產也將實現整體上市。

  • 新疆騰飛 變身亞歐交通樞紐

     在大陸召開中央新疆工作座談會後,大陸各部委提出發展新疆計畫。大陸交通運輸部長李盛霖說,昔日中國交通網終端的新疆,將變成通往中亞、西亞、南亞、歐洲的交通樞紐,為新疆實現跨越式發展和長治久安,構築起堅實的騰飛跑道。 \n 剛從新疆調研返京的李盛霖說,新疆是中國距離海洋最遠的省區,也是中國面積最大的省區。在160萬平方公里的土地上,交通運輸最特別的是運輸距離長,各地州到首府烏魯木齊的平均距離是735公里,公路運輸是主要交通方式。 \n 公路運輸網 四大亮點 \n 他表示,2009年底,新疆公路總里程達15萬公里,已形成以烏魯木齊為中心,東聯甘肅、青海,西出中亞、西亞,南通西藏,境內地市相通、縣鄉相連的公路運輸網。這一公路運輸網承擔新疆90%以上的客運和80%以上的貨運。 \n 李盛霖指出,新疆已建成的公路交通網有四大亮點。一是國家高速公路網建設。新疆納入大陸國家高速公路網的公路,一條是從北京到烏魯木齊,一條從連雲港到霍爾果斯。兩條公路在新疆境內長4537公里,現在已經建設和正在建設的是2119公里。其中,連雲港至霍爾果斯已經全部完成。 \n 二是新疆主幹線公路建設。大陸國家西部開發8條省級通道,兩條通過新疆,一條是阿勒泰到紅其拉甫,一條是庫爾勒到依吞布拉克,在新疆境內總里程3393公里,今年完成。 \n 三是國省幹線等級公路改造。新疆國道9051公里,省道13466公里,二級以上公路占國省幹線公路總里程46.2%。 \n 四是農村公路建設。新疆有1337個鄉鎮,其中1247個鄉鎮通了水泥柏油路,占93.3%;新疆一共有12697個建制村,其中有12072個建制村通了公路,占95.1%;有7726個建制村通了水泥柏油路,占61%。 \n 公路建設 可申請貸款 \n 李盛霖說,與新疆作為中國對外開放新窗口的要求相比,新疆交通基礎設施還存在著較大差距。新疆區內國道、省道幹線二級以上公路比例遠低於全國70%的平均水準,高速公路通車里程位列全國後幾位。 \n 在提出新疆新戰略發展後,必須有觀念上的大轉變。李盛霖指出,過去一般認為新疆公路是全國公路網運行中的末梢終端。現在,新疆是中國連接中亞、南亞、西亞和歐洲的大通道。要把新疆交通幹線的建設,當成國際戰略通道來對待。更要把新疆交通發展作為全國重要的交通樞紐來建設。 \n 李盛霖表示,交通運輸部與新疆政府已簽署加快交通運輸發展會談紀要,確定今後的發展目標。交通運輸部在「十二五」規畫中,將新疆重點公路投資補助標準由原來建安費的20%提高到50%,車購稅專項資金安排實現倍增成長。由國家直接補助的資金占公路建設投資的38%,遠高於銀行要求的30%資本金的貸款標準。今後,新疆的公路建設可在國家投資帶動下,直接向銀行申請貸款修路,不需要新疆地方給予配套的資本金。 \n 各級道路 加速打通 \n 他透露,今後五年,新疆交通建設重點包括:一是實現區內骨架幹線高速化。主要是烏魯木齊繞城、吐魯番至喀什、奎屯至阿勒泰、克拉瑪依至塔城等國家高速公路建設。 \n 二是加強國省道改造及兵團幹線公路建設,提高路網技術等級和服務水準;三是加大對農村公路和國境邊防公路支援力度,打通斷頭路,建設技術等級較高的旅遊路、產業路,盡快實現重要一類口岸公路高等級化。 \n 四是以天山北坡經濟帶綜合運輸體系建設為重點,以烏昌綜合運輸樞紐建設為龍頭,加快推進綜合客運樞紐、物流園區和綜合運輸公共資訊服務平台建設,努力實現各運輸方式間合理銜接、高效換乘。

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