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以下是含有乘務員的搜尋結果,共30

  • 天使乘務員路邊解放極品身材 超兇雙球+馬甲線網看暈

    天使乘務員路邊解放極品身材 超兇雙球+馬甲線網看暈

    曾因在高鐵上跪地安撫哭泣乘客,被封為「天使乘務員」的網路正妹An,不僅外型甜美,喜愛戶外運動的她,常分享到各地踏青的美照,近日她曬出到郊外放風照,極品好身材讓網友都融化了。

  • 神正高鐵乘務員安撫乘客被推爆 制服下超有料辣翻

    神正高鐵乘務員安撫乘客被推爆 制服下超有料辣翻

    不少民眾會搭高鐵通勤,之前有網友曾分享在搭乘期間遇過一名「天使乘務員」,當時她跪地安撫爆哭女乘客,溫柔模樣被網友狂讚人美心善,而該名乘務員「An」也被搜出個人IG,不只長相正,身材更深藏不露,十分火辣。 過去有網友發文透露搭南下高鐵時,同車一名女乘客情緒不穩、不停流淚,而當時是該車廂銷售服務員的An,經過一發現狀況,立刻蹲下身安撫女乘客,並在通報列車長後,長達一小時都陪在乘客身邊,期間不時蹲或跪著溫柔勸慰對方,最後還幫忙揹背包,直到攙扶乘客到站下車才讓醫務人員接手。 An的暖舉曝光後,受到許多網友讚賞,直誇她根本是天使乘務員,也有人找出An的IG帳號,可見她私下熱愛運動,重訓、游泳、攀岩、爬山、潛水、衝浪、滑板等多種運都難不倒她,整個人散發運動陽光美。 而An不時也會分享運動照,穿著短版中空背心,不但露出事業線小秀性感,零贅肉蠻腰還看得到結實腹肌,苗條S曲線完全認證她努力運動的成果,搭配電力十足的甜蜜燦笑,不只男粉眾多,也讓不少女粉絲稱羨直呼:「好美!太辣了」。

  • 乘客爆料:陸東海航空機長乘務長飛行中互毆 打到斷牙骨折

    乘客爆料:陸東海航空機長乘務長飛行中互毆 打到斷牙骨折

    總部位於深圳的大陸東海航空公司昨日發生一起機組人員在空中互毆事件,航班機長與乘務長因細故發生肢體衝突進而大打出手,機長門牙被敲掉半顆,乘務長一手打到骨折。事件被乘客在網上爆料後,航空公司已出面證實並回應稱,涉事人員已停飛,民航局則進行調查違反飛行安全問題。 據《鳳凰網》報導,3月6日網路上有乘客爆料指出,深圳東海航空DZ6297航班於2月20日由南通飛往西安的班機B-5311上,在飛行途中發生男性乘務員與機長互毆,起因是頭等艙乘客上廁所時,機長已在裡面,乘客為此在門口等候,機長出來遇上乘客後,責罵頭等艙乘務員處理不當,指其影響飛行安全。兩人發生爭執後大打出手,機長門牙打斷半顆,乘務員手部骨折。航班飛抵西安後,當班乘務員拒絕再飛,自行購票返回南通。 此事經發佈後迅速在網上引發熱議,並登上微博熱搜。今日微博上「民航論壇」以獨家消息配圖發佈事件有關消息稱,航班人員發生空中打架事件後,航空公司已停止2名涉事人員的航班,重新調配人員執行後續飛航任務;深圳民航局隨即約談東海航空,並對涉事人員已經做出停飛處理,航空公司也配合西安民航管理單位接受調查。 不過,距離該事件發生已經半個多月,東海航空才因網路爆料而做出回應,且至今未對外公佈調查結果,外界質疑東海航空公司欲先行內部協調處理結果後,再上報民航局。爆料人士表示,民航安全是底線,任何人都不能觸碰,按照以往經驗來看,這次鬥毆事件處理結果應該不會輕。 陸媒指出,這不是東海航空機組人員首次因違反飛安規定鬧出新聞。2018年7月28日東海航空一名機長陳X執行DZ6286、DZ6206次航班時,濫用機長職權,不聽勸阻,飛行期間擅自讓其夫人進入駕駛艙,被處以停飛半年與罰款1.2萬元人民幣。該機長副駕駛、當班乘務長、安全員等人也被航空公司處以停飛、罰款等相應處罰。2018年8月23日東海航空機長楊某某執行DZ6217(深圳-無錫)航班時,違反《一般運行和飛行規則》,未完成飛行準備階段各項工作,直接進場飛行,被予以警告行政處罰。 報導說,深圳東海航空成立於2002年11月,是大陸首家民營中外合資貨運航空公司,原在珠海註冊,2004年將遷至深圳寶安國際機場。2006年9月完成首航,2014年起主營以深圳寶安國際機場為基地的客運航線。

  • 打翻飲料裝死 她拍高鐵乘務員跪下擦地身影:好意思?

    打翻飲料裝死 她拍高鐵乘務員跪下擦地身影:好意思?

    雖然自2月1日起,因應疫情需求,台灣高鐵已實施全面禁止飲食,不過仍有乘客會攜帶飲料上車。帶飲料還好,近日有位民眾誤將飲料打翻後,卻不做任何處置,任憑飲料就這樣流了好幾排,最後只能讓發現的高鐵乘務員親自跪下擦拭地面。這讓一旁目睹的乘客氣炸痛批肇事者的裝死態度,「好意思嗎?」 原PO在臉書「爆怨公社」上表示,近日搭乘高鐵時,由於有人打翻飲料,沒有立刻做處置,讓飲料流到後面好幾排。直到乘務員發現後,才急忙前去擦拭處理,原PO表示,「若不是服務人員來擦拭處理,我們後排的都還沒發現⋯也太沒公德心了吧!飲料拿好很困難?」 原PO拍下乘務員跪著擦拭地面的身影後,同時也痛批肇事乘客,「讓服務人員跪著擦,好意思嗎你/妳?雖然那是他們的工作內容,但無法控制手的你/妳不覺得不好意思嗎?」最後她強調,手殘請看醫生。 文章一出,網友表示,「打翻飲料或任何東西,我都覺得不可恥,可恥的是沒有負責任的心,任由它流來流去,萬一導致其他人跌倒,誰負責!」、「做服務業的心真的很累,很多人都當作應該的,要有同理心啊…」。網友也分享,搭乘公共運輸時,發生類似打翻飲料的突發事件應對方法,「為了確保行徑間的安全,有事情請通知車廂內的服務人員」、「發生的當下可以先找個衛生紙或者紙巾之類,讓他別流到整個車廂,然後再請清潔服務人員幫忙處理後續」、

  • 防撞新規!台鐵駕駛員故意或累犯 最重可吊照

    防撞新規!台鐵駕駛員故意或累犯 最重可吊照

    對司機員依照行車事故輕重和造成死傷訂定停駛處分和廢照等分級記點規定,台鐵局今日表示,將確實遵照執行,並落實考核機制,以確保行車安全。 交通部本月修正「鐵路法第67條之2第2項規定裁量基準」,即起生效。交通部官員表示,列車駕駛人員如果違反鐵路法,可處以罰鍰或廢止執照,但從上次普悠瑪事故,廢止駕駛員尤振仲的執照,但當時外界質疑沒有裁量基準,所以鐵道局制定裁罰基準;包括人員死傷、財產損失等因素到底違反幾次,有無故意或過失,以此表列檢討,最後加總分數大於15分,最重可廢止駕駛執照,因處罰要符合比例原則。 2018年10月,台鐵普悠瑪列車在宜蘭新馬站翻覆,釀18死267傷;今年3月18日,台鐵一列貨物列車司機員,因闖紅燈險撞上區間車,兩列車相距不到1公尺,遭立委邱顯智踢爆,該案由運安會調查中。 台鐵局表示,事發當日即通報國家運輸安全調查委員會,並未隱瞞瞞,將全面配合、尊重運安會專業調查結果,包括貨列ATP被關閉後的雙司機員乘務過程。 台鐵局調查,3月18日第7101次貨物列車依注意號誌進入通霄站,因車上兩位司機員均未注意預告號誌機顯示「險阻」(紅燈),看到出發號誌顯示紅燈時才緊急停車;此時,第2633次通霄至豐原區間車,行駛至通霄站南端發現鄰線有列車行駛立即緊急停車,區間車因剛啟動速度慢,煞車後兩車並未碰撞。 台鐵局說,2位涉案司機員已立即停止其乘務工作等候調查,同時啟動安全管理機制檢討改善,加強對司機員之訓練考核,防止類似情事發生。

  • 春運旺季 陸高鐵外賣員挑戰大

    春運旺季 陸高鐵外賣員挑戰大

     雖有新型冠狀病毒威脅,大陸春運依然有條不紊進行中,且鐵公路交通越近除夕越忙碌,連帶讓周邊服務更為繁忙,高鐵外賣員就是其中之一,每天餐食的訂單從300多份暴漲至上千份,每天都要努力與時間賽跑,算準列車靠站、把餐食交給乘務員轉送到旅客手上,難度越來越大。  據了解,大陸訂票網站「鐵路12306」自2017年起開放網路訂購餐飲、特產之後,高鐵外賣就成了民眾返鄉最便捷的補給管道,只要在網站上列明車次、起迄站點,就可以在網頁顯示的沿線停靠站點餐廳點預訂想吃的食物或特產,等到了預訂餐廳或特產的車站,就會有專人送到列車上,由乘務員送到座位上,讓旅客大快朵頤,不必像以前一樣,上車前要帶齊一路上要吃的食物,沒空準備或忘了帶回家的伴手禮也沒關係。  送餐時間壓力極大  而實現旅客預計餐食或特產需求的就是每個站點的高鐵外賣員。每逢列車到站,立刻有大批身穿黃色馬甲、身背保溫箱或拉著手推車的高鐵外賣員蜂湧而上,快速把一袋袋包裝好的餐食送到列車乘務員手上,隨即轉身準備下一列高鐵的配送工作。  都會裡常見的美食外賣員處理訂單時,可以有延誤5至10分鐘的範圍,超過才有罰則,但高鐵外賣員最重要的規範就是「守時」,因為列車停靠有一定的時間限制,必須在極短的時間內送達,因此高鐵外賣員的工作有極大的時間壓力。  考驗手眼協調功夫  高鐵外賣員表示,列車靠站時間不長,僅2至6分鐘,餐食一定要提前送達月台,並在停車的短短幾分鐘內與乘務員完成交接、清點、簽字確認的任務,一秒都無法耽擱。  春運更是高鐵外賣員的「旺季」,平常日子,每天要送300多單外賣,到了春運期間,日均訂單量翻了一倍,最多時承接超過1000單,且隨著春節客流高峰到來,訂單量還會增加,如何在最短時間內閃躲帶著大包小包行李的旅客人潮,穩穩保護餐飲完整,還能順利完成送餐任務,考驗高鐵外賣員的手眼協調功夫。  最驚險的情況就是乘務員才剛踏進列車,車門秒關上,快速開走。高鐵外賣員表示,「根據旅客下單、列車進站順序對送餐順序進行合理規劃,再送到列車乘務員手中,由乘務員分發給訂餐旅客。這就好像接力賽,我們就是其中的運動員。」

  • 沒在怕?台鐵司機慣性超速 清查竟有4人違規

    沒在怕?台鐵司機慣性超速 清查竟有4人違規

    普悠瑪列車出軌事故至今已滿一年,當時肇事原因之一即是司機員關閉ATP導致超速,然而台鐵指出,有司機員利用ATP在進站號誌機的系統寬限值漏洞慣性超速,在12天內超速8次,甚至以90公里飆往車站。台鐵局證實此事,並表示已對其進行懲處,同時停止乘務加強輔道,另外台鐵已在10月30日全面清查,發現另外還有4筆違規情形,將徹底一併檢討。 台鐵列車ATP偵測到列車超速時,即會自動煞車減速,考慮到進站前行駛速度須降至60公里,若因為稍微超速即強制減速,列車行車間會有頓挫感,乘客舒適度也會下降,因此在列車進站前的注意號誌路段,ATP會給予10到30公里不等的寬限值,在範圍內不會強制減速。 台鐵局表示,司機員應依照號誌條件行駛,經查發現,某司機員駕駛時確實未遵守黃燈號誌,降速至60公里以下,目前已對其進行懲處,並停止乘務加強輔道訓練。 台鐵局表示,針對司機員訂有「乘務員考核抽查實施辦法」,乘務工作結束後,運轉副主任會將隨身碟上傳運轉資料,並篩選出違規情形,再加以抽查異常駕駛行為,對違規者進行懲處與訓練。 台鐵局指出,10月30日已派員進駐高雄機務段全面清查,截至目前發現4筆違規情形,已要求各段加強考核改善。台鐵局表示,雖ATP所產生的連續監控速度曲線,是依據路線及道旁號誌條件動態計算結果,不一定會與所有道旁號誌速限同時一致,但司機員確實須遵守號誌條件,以確保行車安全。

  • 普悠瑪事故學不乖?台鐵司機關ATP倒車險追撞

    普悠瑪事故學不乖?台鐵司機關ATP倒車險追撞

    普悠瑪事故將滿一年,台鐵行車安全卻仍未提升?運安會接獲通報,上月6日有駕駛員過站不停,擔心因此受罰,竟在未通報行控中心的情況下,私自關掉ATP,加速倒車回站,差點與後方列車追撞釀成事故,全案已被認定為重大鐵道事故,將成立調查小組進行調查。台鐵表示,9月初接獲訊息時即立即主動調查。 運安會25日發出網路初報,8月6日台鐵局第3231車次區間車,下午3時50分由雲林縣斗六站發車,目的地為屏東縣潮州站,本車次表定下午6時37分停靠高雄市三塊厝站,但該列車不僅過站不停,要經過下一站高雄站時,司機員發現錯過上站未停,僅通報列車長,便私自關閉ATP,又加速到車開回上站。 運安會指出,由於司機硬是加速倒車,當時後方第129車次自強號亦駛入同一閉塞區間,差點因此釀成事故,經自強號司機員發現後緊急停車。此列車人員均安,列車無損。 運安會會於9月21日接獲臺鐵局事故通報後,依運輸事故調查法,認定本案屬重大鐵道事故,並指定主任調查官及成立專案調查小組進行事故調查。 台鐵局指出,9月初接獲通報後已立案調查,目前發現司機員確實有違反運轉規定,3231次司機員已自9月6日起暫停乘務接受調查。台鐵已依「重大運輸事故之範圍(草案)」第2條第1項第5款「5、違反閉塞運轉………」,提報國家運輸安全調查委員會,並主動配合該會調查中。

  • 上海鐵路局上海客運段高鐵乘務員換新裝

    上海鐵路局上海客運段高鐵乘務員換新裝

    9月23日,上海鐵路局上海客運段高鐵乘務員穿上了新制服迎接旅客的到來。近日,上海客運段高鐵乘務員換新裝,此次換裝依然延續了「高貴紫」韻味優美、古典淡雅,為乘務員的氣質平添一份穩重和優雅。右肩下方的金色玉蘭繡花,更加凸顯了上海的地域特色。而進港列車服飾創意:紫氣東來襯衫圖案如詩如畫,極具東方氣質,襯托出乘務員愈發溫潤淡雅。

  • 衝擊返鄉投票 台鐵司機員擬發動選舉日依法休假

    衝擊返鄉投票 台鐵司機員擬發動選舉日依法休假

    (13:09 更新內文)台鐵上月以「未申報行政院核定」為由,停發司機員外站休息報酬,每人平均每月砍薪1萬元,火聯會與交通部協商後也沒有結局,預計今日會與交通部部長吳宏謀聯繫,若不出面解決、給出該給的報酬,司機員將發起選舉日依法休假、周休二日行動,且會在26日全面發起勞檢。此次協商若破局,台鐵列車班次都將大受影響,尤其選舉日更會開天窗。 火聯會秘書長吳長智表示,過去省政府時期,為了行車安全,要求司機員在開車5小時前必須到班「接受管制」,當時還沒有津貼,直到勞基法上路後,考量到5小時工時過長,勞資協商後同意改為2小時前到班「自主休息」。 然而上月台鐵卻突然表示,由於根據「全國軍公教員工待遇支付要點」規定,各機關待遇、福利、獎金等,非經專案報院核准,不得自訂規定先行支給」,因此台鐵主張「自主休息報酬」沒有報院核准,決議先暫停發放。 台鐵此舉引來司機員不滿,吳長智表示,該項津貼發放這麼久,卻說停就停,而且是在司機員工作完了才突然不給,對司機員而言每人平均少拿1萬元,他們該如何養家活口,直說「做完不給、造反有理」。 吳長智說,這個月工會有與機務處、局長協商,新局長張政源也認同應該發放,唯上月的仍談不攏,「而且台鐵都片面、一個個打電話通知,就是怕直接發公文會被當作違法證據」,吳長智表示,25號前若未領到加班費,26號將全面發動勞檢。 吳長智表示,今日會與吳宏謀協調,若交通部不阻止台鐵打壓司機員,工會將發起選舉合法休假的行動,屆時許多列車班次都可能會開天窗。吳長智指出,工會僅是要求要給予上月的報酬,未來若不給薪、改用補休的方式,勞方也會願意協調。 火聯會表示,協商若破局,工會將在23日發起多項行動,除包括選舉日依法休假,還有明年起將落實週休二日、工作輪班休息時間滿11小時,同時要求將「自主休息時間」名目改回「管制時間」,才可代表是法定工時。 吳長智說,交通部若不審慎處理,影響很大,目前雙人乘務仍在線、ATP也還沒修理完成,司機員若再發起這些行動,肯定會是雪上加霜。 交通部今早緊急召開會議,決議繼續發放休息報酬,交通部表示,雖然法律可能有疑慮,但也不能先行停止發放,因此決定會發放報酬,並補足程序報請政院核定。全國火車駕駛產業工會表示,如今交通部同意發放,工會也會配合大選日疏運。

  • 雙乘務人力緊 火聯會籲砍百班次

    雙乘務人力緊 火聯會籲砍百班次

     台鐵普悠瑪號事後檢討,交通部長吳宏謀宣布太魯閣、普悠瑪將採「雙人乘務」因應,找學習司機員與退休駕駛回鍋支援,但全國火車駕駛產業工會批評,官員的想法「不切實際」,台鐵的根本問題在於人力不足,既然人力缺口短期內難以解決,應轉個方向先處理幽靈列車,至少要砍百班。  火聯會理事長張世宏表示,雙人乘務是終極目標,但那是以人力充足為前提,現在人力不足,政府想找老司機回鍋,可見根本沒有考量現實面,退休司機員回來要重新體檢、路線見習,會提早退休的人大多是因為身體不好,目前只聽到一個人表達考慮回鍋。  張世宏分析,若要追根究柢,台鐵最大的問題在於人力不足,但新人需要培養、找退休人員不切實際,想要立竿見影,最快的方式是減班。  他說,台鐵班表每天客、貨車約有1000班次,以前司機員的預備人力應該要有10%,現在幾乎是零,想要有正常的預備人力,列車班次應砍掉1成。  張批評,民意代表和地方政府不斷要求台鐵增班,台鐵無法說不,連預備編組也得開出去,結果出現一堆幽靈列車,甚至碰過早班車只載8個客人,「剛好每個車廂1個人」,不只沒有效率,還壓縮維修保養時間。  副理事長高偉致說,司機員是最注重行車安全的基層,但目前台鐵處級以上的高階主管,沒有一位是司機員出身,決策往往無法與現實面接上,行政院組成的大體檢小組,應加入資深駕駛,才能真正反映基層困境。  交通部政務次長、準台鐵局長張政源昨表示,火聯會提出的意見很好,未來會參考、評估,也已請台鐵檢討雙人乘務是否會影響人力,但減班涉及旅客權益,暫不進行。至於司機員要求加入體檢小組,之後會視議題需要,邀請相關代表加入。

  • 尤振仲開普悠瑪前說了這些話… 同事嘆:他錯在太盡責

    尤振仲開普悠瑪前說了這些話… 同事嘆:他錯在太盡責

    普悠瑪翻車事件發生後,肇事司機員尤振仲一開始成為眾失之的,隨著真相逐漸浮現,他盡忠職守為人設想的一面,也一一呈現在世人面前。全國火車駕駛產業工會副理事長高偉致說,事發前10分鐘他曾與尤有過短暫交談,他認為,尤振仲最大的錯就是太盡責,才會發生這樣的憾事。 聯合報報導,10月21日普悠瑪發生意外,高偉致曾在尤振仲上班前與他有短暫對話,他還原當時的談話內容。尤提到,自己就是因為不想跑車,才來當排班副主任。但他說,「沒辦法,有人請假,現在沒人。」他還提到,「好的班要拿去拜託人跑,所以只剩下不好班,當沒有人的時候,只能自己承受。」 高偉致說,看得出來尤振仲是在無奈的情況下執行乘務。通常司機員的班表一個月前即排定,平時還可以應付過去,但若臨時有狀況派不出人,通常就是排班的人出來頂,他們都是在心裡沒準備時上場的,也因此難度比一般司機員更高。 高偉致認為,尤振仲在整起事件中,一直設法排除障礙,盡責想把事情做好,並努力完成上面所交付的任務。高偉致感嘆,「他就是錯在太盡責,想把事情做太好」。

  • 實施雙駕 不如搭1名檢查員

     台鐵普悠瑪與太魯閣昨日正式啟用雙營運駕駛,交通部常務次長祁文中表示,雙人乘務是由正式司機員搭配一名助理,包括228名學習司機員與10名機車助理。不過,工會擔憂當助理駕駛有問題時,恐會成為司機員的另一個負擔;鐵路學會表示,若以司機員搭配一名列車檢查員,能更有效地協助司機排除列車故障的問題。  台鐵產業工會指出,台鐵現有的人力資源無法滿足雙人駕駛,且當列車出問題時並不是有雙駕駛就能解決,另外助理司機並非正式司機員,當其遇到狀況時,可能會造成司機員的另一負擔。  鐵道學會理事陳建竹表示,台鐵列車主要問題仍是機器維修不足,司機員一人在列車上時,無法一邊開車、一邊排除故障,因此應加派一名列車檢查員,而不是找來兩名司機員,此方法並不適當。同時台鐵也須落實列車應有的檢查工作,找出列車故障原因,確認安全無虞才能使用。  一名不具名的司機員表示,EMU500、600型電聯車與自強號的故障率最高,有時甚至會在平交道前拋錨,這幾款車輛使用率高、車齡老,許多零件都難以換件,台鐵卻只針對普悠瑪與太魯閣實施雙駕,很不公平。  台鐵電務段七堵調車廠技術助理黃德輝表示,雙人駕駛只是「挖東牆補西牆」,要求新手硬著頭皮上路,只是暫時解決民眾對安全的疑慮,是治標不治本的方法。  台鐵局司機員養成共須23個月的受訓期,分別要通過5個月的司機員班訓練課程、1個月的學習駕駛助理、1個月審查合格、4個月的駕駛助理、11個月的學習司機員等訓練後,通過審查後取得1種證照,再陸續取得6種車種駕照。

  • 雙人乘務還得帶實習生?台鐵員工批「挖東牆補西牆」

    雙人乘務還得帶實習生?台鐵員工批「挖東牆補西牆」

    台鐵普悠瑪、太魯閣今日開始啟動雙人駕駛營運模式,預計將有228名學習司機員與10名機車助理投入協助。對此工會擔憂台鐵人力不足已滿足雙人駕駛,台鐵員工則怒批是「挖東牆補西牆」,認為雙人乘務是治標不治本的方法,且司機員還得帶實習生,恐怕又成為其另一負擔。 台鐵企業工會表示,台鐵人力長期嚴重不足,恐怕無法滿足雙人駕駛需求,況且當列車有問題時,也不是雙駕駛就能解決一切問題,當車輛故障時仍須有檢查員上車檢修,或是停開處理。 台鐵產工擔憂,學習司機員可能成為司機員的另一負擔,且學習司機員未來所駕駛車輛不限普悠瑪與太魯閣,理應不能僅在這兩款車種上實習觀摩。 台鐵電務段七堵調車廠技術助理黃德輝表示,台鐵推出的雙人乘務只是暫時解決民眾對行車安全的疑慮,直批是「挖東牆補西牆」,他表示在台鐵人力不足的狀況下,要新手硬著頭皮上路,說不定司機員還得特別照顧新手,只是治標不治本的辦法。 黃德輝指出,學習司機員實習完畢後,考到執照即可以駕駛所有車種,因此不可能僅在普悠瑪、太魯閣兩種列車上實習觀摩。他表示台鐵應該正視人力不足問題、改善嚴苛勞動條件,否則許多人都將台鐵作為一個跳板,離職率高達三成,人力問題永遠無解。

  • 通話曝光打臉台鐵 工會:司機有通報「隔離ATP」

    工會打臉台鐵!台灣鐵路企業工會今受訪表示,有看到普悠瑪翻車事發當天通聯紀錄,當天司機員尤振仲過了羅東站後,一直有跟調度員通話,雙方一直探討動力不足問題,調度員問他是否是ATP問題,司機員通報「隔離ATP」,調度員還回「知道」,但僅過了2分鐘就發生翻車事故,最後調度員還「啊」了一聲就沒了。列車已出軌翻車。 企業工會指出,司機員確實在大溪就關閉ATP,當時他未通報,到了羅東就有通報,但台鐵選擇前半段,指司機員未通報,未提後面羅東站的通報,質疑台鐵隱瞞。 企業工會說,司機員與調度員這段不斷通話過程,僅有短短幾分鐘,司機員跟調度員通話,應該會影響行車,呼籲台鐵要把真實的情況,給檢調單位,還給司機員清白。 工會更呼籲,檢討改善現行ATP設備故障停用的SOP,一周後實施,保障行車安全,另要求日本原廠全面針對普悠瑪列車進行特檢,並由第三方公正單位認證外,工會同時認為,為確保台鐵列車及路線安全,未來司機員人力到位後,應恢復雙人乘務,並立即建立故障發生時,靠站停車處理機制,以確保行車安全。

  • 誤點14分 調度員頻催促!台鐵員工:疑駕駛分心排除故障致失速

    誤點14分 調度員頻催促!台鐵員工:疑駕駛分心排除故障致失速

     台鐵普悠瑪21日發生史上最嚴重事故,造成多起傷亡,宜蘭地檢署初步判定事故原因是超速,台鐵則表示恐是因司機員關閉ATP才會出軌。然而有台鐵司機員認為,列車在出發前與行進中皆有出現故障可能,司機員不太可能冒著全車生命危險超速趕點,認為可能是機械或列車傾斜裝置故障等多重原因,導致車速過快。  台鐵局長鹿潔身表示該輛列車的ATP遭尤姓司機員關閉,而火車上的列車自動防護系統ATP,就像是汽車的自動煞停系統一樣,除了會提醒司機員該路段速限多少,速度過快還會協助減速煞車。外界認為關閉ATP恐是關鍵,導致列車超速後出軌翻覆。  ATP若當機 會關閉再重啟  淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示,司機員關閉ATP想必有他的專業考量。一名在台鐵工作不願具名的員工指出,通常在ATP當機時司機員會將其關閉後重啟,且關閉須通報附近的值班站長,再轉報調度總所,但因關閉ATP屬正常狀況,一般不會因此通報總局。  該名員工認為,尤姓司機員行駛期間曾向中心通報異常狀況,在此情況下,若誤點不會咎責司機員,因此尤姓司機員不太可能會冒著全車的生命危險超速趕點,而且司機員若被抓到超速行駛,台鐵的處罰也是「毫不手軟」,因此不太可能故意「飆車」,所以很可能是ATP故障,加上其他機械也出狀況,一連串的問題造成車速過快。  列車出狀況 未及派員協助  另據台鐵員工透露,當天司機員尤振仲為單人乘務,卻遇上車輛故障,原本到宜蘭表定應是下午4時21分到,卻延遲至下午4時35分到,停2分鐘後從宜蘭開出,誤點14分,沿路調度員催促,尤振仲須邊開車邊處理列車故障問題,恐加快速度,造成這起普悠瑪出軌事故。  據了解,因七堵機務駕駛人力少,很多二線主管常需支援第一線作業,21日逢假日人力不足,因此平時在辦公室負責排班的尤振仲支援,假日出勤開車,不料卻遇上車輛故障。  知情人士說,一般而言,在列車一出問題時,列車上應要再加一名工務段人員協助,變成雙人乘務,但該列普悠瑪在宜蘭車站時一度恢復正常,就沒派員上車,繼續往南開時又出問題,原本要在花蓮換編組,卻發生事故。  煞車壓力不足 不致於出軌  至於有旅客表示,由於車上廣播列車故障,因此在羅東站下車,但普悠瑪又開走,沒想到就出事。外界因而聯想司機員尤振仲在事故前多次回報煞車壓力不足,台鐵昨表示普悠瑪發車前正常,煞車壓力不足確實是不常見的狀況,但提供壓力的「主風泵」剎車壓力不足,僅會導致降速和停車,不會出軌。

  • 影〉3年飛滿2500小時 大陸首批台灣乘務員晉陞乘務長

    影〉3年飛滿2500小時 大陸首批台灣乘務員晉陞乘務長

    5月30日,對於台灣乘務員葉宇晴、黃佳瑩來說,是個好日子,因為這兩位台灣乘務員經過晉級考核,晉陞為乘務長,她們也成為了大陸首批台灣乘務長。 上午,在春秋航空台灣乘務員首批晉陞乘務長儀式上,葉宇晴、黃佳瑩接過乘務長聘書後,喜悅之情溢於言表。 春秋航空新晉乘務長葉宇晴:「其實蠻熱愛飛行的,然後工作的話,其實也蠻認真的,就還蠻感謝公司給我這樣一個機會。」 記者瞭解到,葉宇晴、黃佳瑩同時也成為了大陸首批台灣乘務長。2013年10月27日,春秋航空作為大陸航空公司,第一家開通了上海直飛高雄航線,隨後上海至台北桃園、石家莊至台北桃園航線也陸續開通。2014年,春秋航空成為大陸首家赴台招錄台灣乘務員的航空公司,葉宇晴、黃佳瑩從首批千人面試中脫穎而出,經過培訓考核,兩位乘務員2015年5月開始執行客艙飛行任務。 葉宇晴:「剛進來的時候,會有點害怕,因為畢竟剛來上海工作,但是後面發現,其實他們都會在後面幫助你,教你一些你不會的東西,我覺得還蠻好的。」 如今,兩位台灣乘務員葉宇晴、黃佳瑩已經飛滿了2500小時,經過晉級考核,晉陞為乘務長,職業晉陞的同時,也讓兩位新晉乘務長感到了不小的壓力。 葉宇晴:「乘務員的話,可能就是有問題,可以問乘務長,但當乘務長之後,當乘務員有問題的時候,就會開始全部問乘務長,壓力相對來說,比較大一點。每次飛行的話,(機組)人不太一樣,我們就要重新適應。」 春秋航空表示,執行台籍乘務員與大陸乘務員同等的晉陞機制,不僅打破了職業「天花板」,也更能激發台灣青年的工作熱情。 春秋航空人力資源部招聘經理肖飛:「台灣的機組人員,包括他們的乘務員,在大陸這邊,確實是認真負責,恭、謙、讓,這些做的非常好,讓我們的客艙服務部,我們大陸的乘務員,包括教員,他們也有體會,我覺得這是達到一個相互提高。」 記者瞭解到,針對在大陸求學和工作的台灣同胞,春秋航空還將開放公司招聘崗位,探索在信息技術、品牌運營等崗位,錄用德才兼備的台灣青年,而春秋航空也將一如既往創造條件,提供機會和舞台,加強兩岸青年交流和交往。

  • 台鐵:減班會兼顧司機權益與旅客衝擊

    台鐵工會要求台鐵減班,司機員也發起9月6日起合法休假連署,台鐵今天發表3點聲明,減班會兼顧司機員休假權益與對旅客衝擊最小原則。 台鐵表示,行政院已核定台鐵新增人力113人,包括101名司機及12名列車長,台鐵已有勞資會議機制,並將持續與工會積極協商。 台鐵說,減班會秉持兼顧司機員、列車長的休假權益與對旅客衝擊最小的原則,重新檢討排班,舒緩乘務人員運用壓力。 台鐵表示,將儘速完成新班表初稿,早日確認列車開行班次調整,減少效率不佳班次,達成最適運輸服務。 根據台鐵規劃,今天起已先減少或整併貨運列車25班,8、9月客運列車不受影響,預計10月改點時減少效率不佳列車。1050801

  • 顛覆你認知!航空公司的16大驚人內幕

    顛覆你認知!航空公司的16大驚人內幕

    飛機上昏暗的燈光是為了讓我們更好地睡覺嗎?你能從外面打開洗手間的門嗎?你呼吸的空氣來自哪裡呢?飛機上的盤子和毯子都足夠乾淨嗎?機長能逮捕乘客嗎?飛行員會在飛機行駛的過程中睡著嗎?千萬別小覷這些問題,八成跟你想像的大相徑庭,美國《赫芬頓郵報》給我們揭示了航空公司的一些驚人內幕,絕對顛覆你的認知! 1昏暗的燈光是準備用來撤離的,不是用來睡覺的。 「當飛機在晚上著陸時,工作人員會調暗飛機內的燈光,以防需要進行撤離……你的眼睛已經適應了黑暗,所以你下飛機後更能適應外面的光線。」 2你能夠從外面打開廁所。 「你能夠從外面打開飛機內的廁所。在門上的禁止吸煙的標誌後面通常隱藏著一個上鎖裝置。只要掀開標誌,滑動門栓就可以打開了。」 3你呼吸的空氣來自發動機。 「你在飛機上呼吸的空氣其實是來自發動機裡的壓縮空氣。這些空氣很大一部分(25%~50%)用於駕駛艙,其餘的則用於乘客。空氣可以從機身後的一個小孔流出去。」 技術上來說,你呼吸的空氣是來自發動機的壓縮機裡,但不是發動機排放出的廢氣。波音公司的網站解釋說,壓縮機裡的空氣可以升溫和壓縮從外面進入飛機裡的空氣。然後,經過處理的空氣在客艙裡流通。 4那些毯子沒有清洗過。另外,你的盤桌上很有可能會有便便。 「我曾經在西南航空公司做過乘務員。那些毯子和枕頭嗎?是的,我們只是在著陸期間把它們疊起來塞到倉庫內。我只在一個供應市早上的第一班航班上看到過新的的毯子。另外,如果你曾經把花生放到托盤裡,並且吃了那些花生,或者僅僅是碰到了托盤,你都有很大的機率攝入寶寶的便便。我曾看到那些托盤上放的髒尿布比食物還多。而且,我從來沒看到那些托盤被清洗或消毒過。」 某乘務員說在她航空公司的輔導班裡,洗乾淨的毯子只提供給一天中的首批航班;之後的航班他們僅僅是把那些毯子疊起來重複利用。 5機長有權利在中途逮捕你。 「當機門關上後,機長幾乎有著無限的權力。他有權利逮捕某人,寫罰單,甚至保管將死乘客的遺囑。」 我們採訪了幾個乘務員,他們都表示雖然這不是真的,但是在飛機上,機長擁有最高權力,即使他不可能真正的逮捕某人。航空專家 Chris Lopinto 解釋說,在緊急情況下,一旦飛機著陸,飛行員可以呼叫公安局搜查飛機,逮捕那些假乘客。「如果地面上出現問題的話。機長將會制約你以便公安人員將你逮捕,但是機長不能『逮捕』你,就這個詞的法律意義上說。」他說。 6起飛後,你可能會被升到頭等艙。 一名空姐說到,「是的,我們能夠在關閉機門後將乘客升到商務艙或頭等艙。不過,我們不經常這樣做。 部分原因是在一些航空公司裡,我們必須提交一份報告解釋為什麼我們要這樣做,部分原因是我們還要為乘客提供食物,還有一部分原因是前面的客艙都坐滿了。那我們會升誰呢?不是穿著髒背心邋遢的人。如果你為人和善、穿著得體、懷孕了、非常高、面容姣好、是我們的一個朋友或者具備以上全部方面,我們就會升你去商務艙或頭等艙。」 7當飛機還在飛行的時候,飛行員已經睡著了。 「在英國,挪威和瑞典調查的飛行員當中,43%~45%的飛行員承認他們在駕駛客機時睡著過。」 資深的乘務員特雷西克裡斯托夫說,在長途飛行中,飛行員是會被命令去休息的,讓副駕駛員駕駛飛機。但是,在最近的調查中,大約一半的飛行員說,在飛行的時候,他們「不由自主」地睡著了。 8有人偷救生衣。 「有人會拿走那些座位下或座位中間的救生衣作為紀念品。這種行為實在是令人不齒。雖然航空公司每天早上都會檢查每個座位,但是一架飛機一天內可能會飛好幾次,在任意一次飛行中,乘客都有可能會偷走救生衣。所以,我知道,檢查救生衣是否還在是一個好主意」,航空專家,喬治霍比卡說到。 9飛機上的把手是為了防止乘務員被擠下飛機。 「下一次你上飛機時,注意一下機門上裡面的的把手。它們到底是用來幹什麼的呢?對,是用來抓的,但是為什麼呢?假使是在緊急疏散的情況下,乘務員控制著出口門,乘客們發瘋似的沖下飛機,有可能會把乘務員沖出去,有時會一路下滑。這些把手就是為了確保乘務員能夠留在飛機上,如果需要他們這樣做的話」,喬治霍比卡說。 10你可以要一整罐可樂。 「如果你很渴,需要幾大湯匙的蘇打水解渴,你可以禮貌的向乘務員要一罐可樂。大多數的時候,他們還是很樂意幫忙的」,前空姐Beth Blair說到。 11那些氧氣罩只能提供15分鐘的氧氣。 「氧氣罩掉下來後,你只有15分鐘的呼吸時間。但是,這也足夠讓飛行員降低到一個可以正常呼吸的高度。」 喬治霍比卡說,「通常,一旦氧氣罩從艙頂掉落下來,飛行員就應該降低到盡可能低的高度,並找到最近的機場降落。」一般來說,根據飛機減壓是飛機的高度,要降到一個可以正常呼吸的高度需要花費10到20分鐘。 12乘務員有時會扣留你的晚餐,希望你會睡著。 「在夜間飛行時,我們有時會盡可能地推遲晚餐服務,這樣,你就會睡覺,我們也能少做一些。」 13你甚至不能碰飛機裡的水。 「永遠不要在飛機上喝不是瓶子裡的水。甚至不要碰。因為清理廁所和給飛機裝滿飲用水時間間隔很近,有時還是有同一個人來做。」 雖然不同航空公司的裝水過程可能不同,但是,2012年華爾街日報對來自14個不同航班的自來水進行了調查,結果發現細菌含量比美國政府提出的標準高數十倍,有的上百倍。 14直到起飛後機組人員才能拿到工資。 「當我們還在機場時,公司就會支付工資。不過,這已經是億萬年前的事了。現在,只有當飛機起飛後,我們才能拿到工資。即使飛機在滑行時,我們都拿不到工資。有時,我們到了機場後,還要等幾個小時,飛機才能起飛。不同的公司有不同的政策,不過,這確實是為他們省錢的一個好方法」,一名空姐說到。 航空公司們在工資上有不同的政策:一些是當機門關上後就支付工資,一些是直到飛機起飛後才支付工資。機長羅拉拉索告訴我們,在她上班的公司裡,直到飛機「離開登機門」時,才會支付機組人員工資,就是說,如果飛機在乘客都登上飛機後延誤了起飛,乘務員在那段時間內就可以拿到工資。 15飛行員們的餐是不一樣的,以防某種食物讓他們生病。 「會給兩個飛行員提供不同的食物,並且他們不能一起分享,這是為了防止食物污染。」這確實是一個好注意,也有一些航空公司這樣做,但這不並是行業的規定,機長羅拉拉索說,「雖然飛行員們的食物要各不相同,但是其他方面沒有這樣的規定。」 16乘務員可能沒有遵守手機規定。 「我的姐姐是一個乘務員,她說當她告訴所有的人關掉所有的電子設備時,她自己卻走到後面掏出手機開始發短信。」

  • 24位臺灣籍空乘加入大陸航空公司

    24位臺灣籍空乘加入大陸航空公司

    7日上海飛往臺北的春秋航空9c8951航班上,臺灣籍空乘許少蘋、王俊壹備受關注。5月7日開始,春秋航空90多條國內航線和上海到高雄、臺北的兩岸航線上,24名臺灣籍空乘將陸續與旅客見面。 今年34歲的許少蘋在臺灣曾經當過電視臺的出鏡記者。她說,轉行考空乘是因爲自己喜歡旅遊,「臺灣很小,希望借由工作的機會多看看世界。」而29歲的王俊壹之前是臺灣捷運公司的站務員。他說到大陸工作是一種新的人生體驗。 這24名臺灣空乘中大多數此前從未來過大陸,對大陸生活充滿期待。臺灣空乘班的學員們說,很多做生意的朋友選擇到大陸發展,在街上常常可以看到臺灣品牌的招牌,覺得很有親切感,想家的時候在上海就可以吃到家鄉味。 談到臺灣空乘的優勢時,一些臺灣空乘說,臺灣的餐飲業服務是優勢,「希望我們台乘在飛機上也能把溫暖和笑容帶給旅客。」 據悉,2014年10月,春秋航空在臺灣招募臺灣空乘,有近千人參加現場面試。經過體檢、考試等層層遴選,最終有24位乘務員在107天的培訓中,順利完成理論培訓和應急生存訓練。這24位乘務員中,2男22女,有10位空乘是「90後」,有8位的第一份工作就選擇大陸航空公司。 春秋航空人力資源部負責人介紹,大部分臺灣空乘都有義工經歷,他們助人爲樂的熱情有利於做好服務工作。同時,臺灣空乘的英語整體水平高,在新雇員培訓中,80%的臺灣空乘在未接受培訓的前提下一次性通過大陸民航乘務英語中級考試。

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