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以下是含有乘載車道的搜尋結果,共15

  • 春節連假啟動 返鄉、走春烏來石碇有交管

    春節連假啟動 返鄉、走春烏來石碇有交管

    農曆春節6天連假15日正式啟動,民眾除了在家或上館子吃好料外,出門走春也是不可少,新北市北106乙線縣道因是民眾返鄉往返宜蘭、花東旅遊的要道,大量車潮經常造成106乙線平面車道塞車,今年為便利民眾返鄉過年節,新店警分局將在16日至17日2天,每天7至12時將實施高乘載管制。 \n \n新店分局表示,北106乙線縣道交通管制與調撥車道實施時間為,107年2月16日至2月17日止共2天,每日7至12時實施高乘載管制,管制期間,往南宜蘭方向之車輛僅能由最外側車道上石碇交流道;另往平溪、石碇方向之車輛,則由北深路一段229巷、文山路口起實施調撥車道以疏解車流,請各用路人全力配合,以使交通順暢,俾能共同渡過愉快的春節。 \n \n另外在烏來地區,假日泡湯的民眾及車流驟增,為加強服務用路人及對應疏導作為,新店分局分局長林富助表示,由於烏來區立體停車場,對於烏來地區的停車空間已有紓解趨勢,但仍針對機車停車位的需求協調交通局研商開放遊覽車停車位、腳踏車停車位在必要時可作為停放機車使用。 \n \n還有為讓賞櫻民眾能夠明確熟悉車行動向,新店分局在春節期間對北宜路、新烏路沿線容易壅塞時段,均有規劃交通崗指揮,並以「一貫號誌」的控燈方式,加速由烏來往新店市區及台北市方向的疏導,期能壓縮用路人車行時間,共同締造及落實「節能、減碳、救地球」願景。 \n \n

  • 春節高乘載新規範 這招不受限制

    春節高乘載新規範 這招不受限制

    為了宣導,今年高乘載的新規範,臉書「NPA 署長室」特地拍了一部小短片,統整民眾為了走高乘載車道使用的各種奇奇怪怪的方式。寓教於樂的影片除了娛樂網友之外,也確實傳達了春節高乘載新規範。

  • 川普頭像冒充高乘載乘客 美交警笑翻了

    川普頭像冒充高乘載乘客 美交警笑翻了

    一名美國男駕駛在副駕駛座擺著共和黨總統候選人川普(Donald Trump)的紙板頭像,假冒車上載有乘客,將車開上高乘載車道(HOV)後,途中被華盛頓州交警攔查後遭罰136美元(約合台幣4300元)。 \n華盛頓州警發言人強森(Rick Johnson)表示,他聽到這件事時忍不住大笑,還把州警拍下的照片貼到推特上去。 \n強林在推特上留言說,華盛頓州警于里克(Greg Ulrich)在該州奧本市(Auburn)167號公路北向高乘載車道上攔下一部汽車,「你知道為什麼嗎?人們偶爾會開點玩笑,這件事看起來是因為川普跟希拉蕊才剛舉行過首場總統大選辯論會吧!」 \n「我相信這位駕駛一定堅稱沒有違反高乘載規定,不然還可以打電話通知西恩(Sean Diddy Combs,曾因違反高乘載規定被捕的美國知名饒舌歌手)。」 \n另一位推特網友說,安全氣囊是不能當乘客計算的。 \n有網友問起這種狀況罰單是多少金額?強森告訴《華盛頓郵報》說,實際上這位駕駛被開了一張136美元的罰單,與一般違反高乘載規定的罰單相同。 \n強森表示,他與于里克警員在單位共事25年,攔查過許多用假人或紙板人像冒充乘客來使用高乘載車道的例子,但是用川普頭像倒是頭一回遇上。 \n

  • 為走高乘載車道 婦人想出的辦法讓員警快哭了

    為了逃避臨檢什麼事都做得出來!據《每日郵報》報導出,美國紐約一名61歲的老婦人日前開車行駛在高速公路,不過高速公路有高乘載管制,她為了走高乘載車道,竟然故意用自己的包包加上堆疊的衣服做成假人,最後還再幫它戴棒球帽,不過還是被眼尖員警發現,讓警方哭笑不得。 \n61歲的華倫(Candice Breen-Warren)開車行經紐約長島高速公路,精心準備一個假人擺在副駕駛座,以便能夠行駛在高乘載車道上,但是公路警察遠遠的就覺得副駕駛座的「乘客」看起來怪怪的,於是上前將華倫攔下,沒想到攔下一看才發現,這名「乘客」竟然是包包和幾件堆疊起來的衣服做成的,頭上還戴了棒球帽,最後警方開了一張罰單給華倫。 \n其實這種事已經不是第一次在美國發生,由於美國高速公路設有許多高乘載車道,因此許多駕駛為了貪圖方便都會在副駕駛座放個假人企圖蒙混過關,有人會在副駕駛座放充氣娃娃、或是假髮用人頭,甚至有人乾脆放一隻娃娃企圖闖關。

  • 廣東首條高乘載車道下周啟用

    深圳交警宣布,18日將在濱海-濱河大道啟用廣東省內首條多乘員車道(台灣稱高乘載車道),以綠色虛線與一般車道區別。該車道將於工作日早晚尖峰實施管制,車輛乘員必須在2人以上。統計顯示,該路段在尖峰時段單人駕車率達7成以上。

  • 五楊高乘載爬坡段 可換車道

    五楊高乘載爬坡段 可換車道

     國道1號五楊高架泰山-中壢路段首創高乘載車道,去年4月全線通車以來,高乘載車道因禁止任意變換車道,每遇龜速車擋道就「卡死」。交通部決定解禁,北上由桃園南崁爬坡道至林口,南下由泰山轉接道至林口,改採「只出不進」,最快下月上路。 \n 五楊高架高乘載車道因多畫設雙白線禁止進出,林口爬坡段只要有龜速車擋道,後方就會被卡死,而符合高乘載規定的大客車,因擔心被堵死寧願不進入高乘載車道,衍生「該走的不走,不該走的卻開進來」等畸形現象。 \n 五楊高架全線通車至今已1年多,高公局副局長吳木富表示,未來將針對南崁到林口約3公里北上路段,及泰山到林口約2公里南下路段「解禁」,將禁換車道的雙白線改為內側虛線、外側實線,車輛進入高乘載車道後,在林口段可轉換到外側車道,但外側車道無法進入高乘載車道。 \n 五楊高架全長39公里,北接國1汐五高架,南至楊梅收費站北側,並設有五股、泰山、中壢3處轉接道,目前是全台唯一設有全天候高乘載車道的國道。其中泰山-中壢間南北雙向內側車道設有19公里高乘載車道,僅供大客車、計程車及3人以上小型車通行,一般車輛可行駛外側2車道。 \n 高公局指出,高乘載車道禁止任意變換車道,約2到5公里設有1處可轉換車道的路段,南北雙向共9處可轉換車道,目前高乘載車道沒有全線解禁的考量。因高乘載車道設置目標為鼓勵公共運輸及共乘,往後也不考慮廢除,預估未來高乘載車道的效益將更明顯。

  • 高乘載車道卡卡 五楊高擬增匯流口

    高乘載車道卡卡 五楊高擬增匯流口

     國道1號五楊高架首創全天候高乘載專用車道,開放至今已滿5個月。高乘載車道開放以來的通行效益備受質疑,交通部近期展開效益評估,最快下月底擬增加高乘載車道變換到其他車道的匯流口,解決車輛每遇龜速車就「卡死」的問題。 \n 290車次 違跨雙白線 \n 今年4月20日五楊高架全線通車,泰山到中壢南北雙向內側車道首創全天候高乘載專用車道,僅限大客車、計程車及3人以上小型車行駛,其他車輛需行駛右側2車道。 \n 違規行駛高乘載車道開罰600元到1200元,國道公路警察局統計,6月21日起開罰至今超過3個月,截至8月底,總計共有124輛車因違規行駛高乘載車道挨罰。五楊高架禁止任意跨越高乘載車道與一般車道間的雙白線,通車以來至上月底共290輛車次在高乘載車道跨越雙白線,面臨3000元到6000元罰鍰。 \n 龜速車擋路 民怨四起 \n 五楊高架高乘載車道開放通車後,因「龜速公害」導致民眾怨聲載道,該走高乘載車道的大客車,擔憂被龜速車擋道,反不願進入車道行駛。目前南北雙向約19公里路段的高乘載車道,匯出及匯入點僅各4、5處,若被擋道,常無法變換車道。 \n 高公局 最快下月拍案 \n 民眾反映,高乘載車道轉換到一般車道的匯流進、出口設置不足,高公局蒐集資料後,下月底將與相關單位進行討論,不排除新增高乘載車輛的匯流進出口,方便車輛進出。 \n 國工局總工程司陳議標表示,近期國工局將邀集顧問公司,評估五楊高架高乘載車道使用情況。如果評估後認為高乘載車道不具應有效益,將向環保署申請環評差異分析,通過環差之後才能取消高乘載專用車道。

  • 五楊高乘載匯出點少 高公局:10月檢討

    國道一號五楊高架有設有全國第一條「高乘載專用車道」,但開放至今五個月,高乘載車道的通行效益一直受到質疑,交通部近期將由高公局及國工局分頭展開評估,最快十月底會決定是否要增加高乘載車道的匯出點,而高乘載專用車道的存廢,則必須先向環保署申請環評差異分析,通過之後才能取消。 \n國一五楊高架泰山到中壢南北雙向內側車道,有全國第一條「高乘載專用車道」,限大客車、計程車及三人以上小型車行駛。國道公路警察局統計,截至八月底,共有一百二十四輛車違規行駛高乘載車道,二百九十輛車在高乘載車道跨越雙白線受罰。 \n不過,常有用路人反映,大約十九公里的高乘載車道,匯出及匯入點僅四、五處,如果被「龜速車」擋道,常無法變換車道,也造成部分大客車不願進入專用車道行駛。 \n高公局交管組副組長陳廷才表示,將與相關單位討論,不排除增加高乘載車輛的匯流進出口,但因高乘載車道旁就是超車道,速度較快,還必須評估變換車道和事故的關聯性。 \n此外,由於設立高乘載專用道是環評要求,因此,必須先向環保署申請環評差異分析,通過之後才可能取消。

  • 國一五楊高架高乘載專用道 成效引發外界質疑

    歷經通車日期一再延後的國道一號五楊高架,四月十九號終於舉行通車典禮,並在隔天開放通車。雖然通車日期一改再改,但五楊高架工程事實上節省了三分之一的經費,工期則縮短了四分之一,預估每年油耗更可省下台幣五億元,碳排放量每天減少一百公噸。 \n五楊高架從五股到楊梅收費站,全長大約四十公里,全線禁行大貨車,五股到中壢設有全國第一條「高乘載專用道」,只有大客車、計程車和三人以上小型車才能行駛,通車初期有兩個月的宣導期暫不開罰。 \n不過,這條長達十九公里的「高乘載專用道」,讓許多用路人質疑效果不佳,甚至有立委認為,如果行駛專用道遇上龜速車時,最快要等六公里才能轉出一般車道,專用道的美意反而影響了行車速度。 \n交通部長葉匡時曾解釋,這個原因和國人的駕駛習慣有關,必須等通車一段時間後再來觀察。而目前五楊高架在南下各設有兩個出入口、北上則有兩個入口、三個出口,高公局表示,為維持行車順暢,在交通不壅塞時,行駛專用道應盡量維持最高速限一百公里。 \n高公局交管組組長呂文玉表示,從目前尖峰時段的觀察,「高乘載專用道」以外的兩個車道車速都有八十公里以上,並沒有受到影響。呂文玉說,如果以一輛大客車可坐二十人計算,高乘載專用道上一個小時只要一百輛大客車,就比其他車道效益大,因此,要計算載運了多少人,而不是計算通過多少輛車。 \n呂文玉指出,當車流量大時,高乘載專用道的效能也最大,就像台北市的公車專用道。另外,由於高乘載專用道在林口和楊梅端是爬坡路段,大型車的車速較慢,小型車可以先上坡後再匯入專用道。 \n而為防範用路人不遵守規定,負責興建五楊高架的國工局也特別花費台幣三千多萬,從美國引進四套「紅外線高乘載辨識系統」,如果發現違規,將會通報前方的國道警察進行取締。 \n國工局總工程司呂介斌表示,辨識系統主要設置在轉接道和機場系統兩大路段,但紅外線的辨識能力目前還無法達到百分之百,只能做為輔助警方取締之用。 \n如果沒有坐滿三個人的車開上高乘載道專用道,將被開罰台幣六百到一千兩百元,另外,駕駛最好不要違規跨越專用道上的雙白實線,否則罰的更重,要台幣三千到六千元。 \n高公局交管組組長呂文玉表示,「高乘載專用道」是一項進步的設計,國外有些國家的專用道收費還比一般車道高,國人可能駕駛觀念還不成熟,但並不代表這項措施不好,必須長期觀察才能評估成效,高公局預計今年十月會和相關單位針對「高乘載專用道」進行檢討,找出需要加強宣導或改善之處。

  • 五楊高乘載車道 龜速車卡成蚊子道

    五楊高乘載車道 龜速車卡成蚊子道

     國道一號五楊高架泰山-中壢路段首創高乘載車道,通車後卻因「龜速車」占道,導致使用率偏低,最低時僅一成五,一輛龜速車就可能將後方車輛全卡死,大客車也因切換車道不易,也寧願不走高乘載車道,對於這種畸形現象,交通部長葉匡時表示將請高公局檢討。 \n 五楊高架通車一個多月,泰山-中壢南北雙向內側車道,首創全天候高乘載管制,僅供大客車、計程車及三人以上小型車通行,最高速限時速一百公里、最低速限為六十公里,然而,林口上坡路段卻常見龜速車擋道情形。 \n 由於車輛進入高乘載車道後,不得任意變換車道,不少用路人反映,只要一台六十公里的龜速車占據高乘載車道,就將後面車輛全堵死。符合高乘載規定的大客車,因擔心被堵死寧願不進入,衍生出「該走的不走,不該走的卻開進來」的現象,阻礙交通流暢。 \n 高公局交管組組長呂文玉指出,高乘載車道使用率約一成五到三成,平日尖峰時段每小時約兩、三百輛次,假日可達五、六百輛次。 \n 高公局總工程司吳木富指出,無法強制三人以上車輛行駛高乘載車道,僅能透過宣導建議爬坡力差、車速較慢的車輛不要進入高乘載車道。高乘載車道效益在上路初期不明顯,就如台北市公車專用道,措施上路後還需培養民眾使用習慣,未來車流量增加時才看得出成效。 \n 針對取消高乘載車道的呼聲,交通部也有難處。吳木富指出,高乘載車道是當初進行環評審查時,環評委員要求的配套項目,「環評聖旨一下,大家非做不可。」若因成效不彰須取消,也要環保署同意。 \n 未達三人以上小型車行駛高乘載車道,原訂本月廿一日起開罰六百元到一千兩百元,交通部認為目前仍屬「過度期」,計程收費上路前免罰。國工局總工程司呂介斌表示,車輛行駛高乘載車道雖禁止任意變換車道,仍可利用每三到五公里的叉出、匯入口進出。

  • 五楊高乘載專用道 10月檢討成效

    國道一號五楊高架設有全台第一條「高乘載專用道」,但有駕駛反映,高乘載專用道車流不多,甚至出現龜速車影響後方車輛行駛。高公局表示,目前尖峰時間其他兩車道的時速都維持在八十公里以上,高乘載專用道不會影響車流。而專用道在林口和楊梅端是爬坡,小型車可以上坡後再切入,才不會被大型車阻在前方。 \n國一五楊高架有全台第一條高乘載專用車道,限大客車、計程車和三人以上小客車行駛,通車以來,許多用路人質疑效益不大,甚至出現龜速車影響後方車輛行駛。 \n高公局交管組組長呂文玉表示,目前尖峰時段除了高乘載車道,另外兩個車道車速都有八十公里以上,並沒有受到影響。呂文玉說,如果以一輛大客車二十人計算,高乘載專用道上一個小時只要一百輛大客車,就比其他車道效益大,要計算載運了多少人,而不是計算通過多少輛車。 \n呂文玉指出,當車流量大時,高乘載專用道的效能最大,就像台北市的公車專用道。另外,由於高乘載專用道在林口和楊梅端是爬坡路段,大型車的車速較慢,小型車可以先上坡後再匯入。 \n呂文玉表示,高乘載專用道是一項進步的設計,也必須長期觀察才能評估成效,高公局預計今年十月會和相關單位針對高乘載專用道進行檢討。

  • 五楊高乘載專用道 未排擠車速

     國道五楊高架路段通車滿1個月,有民眾認為高乘載專用車道效益不大。交通部高公局說,效益要看長期,專用道並未排擠車速。 \n 有民眾反映,五楊高架路段的高乘載專用車道,行駛車輛不多,遇有大客車時,因車速較慢,影響後方小車行進。 \n 高速公路局說,高乘載專用車道是規劃建五楊高架時,環評委員提出的要求,考量就是希望鼓勵節能減碳。 \n 高公局總工程司吳木富說,五楊高架是新的道路,效益不能只看1個月,而是要長期觀察,且現在五楊高架平均車速都可達到每小時80到90公里,高乘載專用道並未排擠其他車道的車速。 \n 吳木富說,將來五楊高架車流多到一定程度後,高乘載專用車道的效益就會顯現。 \n 國道1號五股到楊梅高架路段的高乘載專用車道,是台灣首設,限大客車、計程車和3人以上小客車行駛。1020520 \n

  • 高公局:五楊高乘載專用道不影響車流

    國道一號五楊高架全線通車到十九號「滿月」,有駕駛反映,高乘載專用道上常沒什麼車行駛。高公局表示,高乘載專用道使用率符合設計預期,而其他兩個車道時速也維持在八十到九十公里,並不會影響車流,高公局反而要提醒民眾,五楊高架行車順暢,要注意切勿超速行駛。 \n國一五楊高架有全台第一條高乘載專用車道,限大客車、計程車和三人以上小客車行駛,通車一個月來,許多用路人質疑效益不大。 \n高公局交管組組長呂文玉指出,根據車輛監測儀器的統計,高乘載專用道平日尖峰大約一小時兩、三百輛車,假日則有五、六百輛,如果一部大客車載客一半來看,輸運效率比其他兩個車道還大。 \n呂文玉表示,不管平、假日,五楊高架的車速都可維持八十到九十公里,顯示高乘載設計不會影響其他車道行駛,反而因為行車順暢,超速的違規案件較多。 \n呂文玉說,高乘載車道在林口屬爬坡路段,大型車車速較慢,小客車可以先上坡之後再匯入,而且沿線也有四個岔出、匯入路段,駕駛最好不要違規跨越雙白實線,否則將被罰台幣三千到六千元。 \n \n \n \n

  • 五楊高泰山段 死亡交叉2.4km

     國一五楊高架本周六上午六點開放通車,未安裝eTag的車主如果不想過站補繳、執意到平面的泰山收費站繳費,將與原行駛國一平面且使用人工收費的車輛形成二.四公里的「死亡交叉」,相當危險。 \n 交通部國道新建工程局總工程司呂介斌表示,泰山收費站前一.四公里即設有收費預告牌面,指示使用人工收費的車輛應逐漸靠向最外側車道;國工局並在收費站前五百公尺設置分隔島,避免平面與下高架車流匯流。 \n 1.4公里前 預告過路收費 \n 用路人若看到預告牌才駛往外側,以時速百公里、反應時間只有一分鐘為例,相當危險。 \n 國工局表示,全線四十公里的五楊高只有五股、泰山、中壢三個轉接道及機場系統交流道提供車輛上下高架道路,南下車輛若要到國一平面的林口、桃園、內壢三個交流道,勿行駛五楊高;北上車輛若要到中壢、平鎮、幼獅及楊梅四個交流道,以及台六六快速道路,也勿上五楊高。 \n 另外,五楊高和機場系統交流道只提供車輛往國二機場方向,不銜接國二往東至桃園八德、鶯歌及國三,用路人也要特別留意。 \n 泰山中壢 設高承載專道 \n 五楊高在泰山至中壢間設有國內第一個高乘載專用車道,總長十九公里,位於最內側,國工局並耗資三千兩百萬元購置四套「紅外線乘員人數監測器」,作為取締未滿三人小客車行駛高乘載車道的輔助設施。 \n 媒體試乘 強風吹車子晃 \n 交通部昨日安排媒體體驗通車路段,有媒體發現車輛有些搖晃的感覺。呂介斌說,五楊高的車道高度平均二十七公尺,車輛易受風大影響而感覺搖晃。但國六平均高度七十多公尺、國五為五十多公尺,五楊高的高度不算高,車輛行駛沒有安全疑慮。

  • 五楊高周六通車 交長掛保證

    五楊高周六通車 交長掛保證

     國道五楊高架段通車日期四度延宕,成為執政黨明年七合一選舉的未爆彈。交通部長葉匡時昨天在立法院交通委員會表示,五楊高架確定本周五舉行通車典禮,周六全線開放通車,保證絕不跳票。 \n 五楊高架通車一再跳票,民眾不滿,葉匡時曾向馬英九總統道歉。近日新北市府也強烈不滿,隔空放話槓上中央。葉匡時昨赴立院交通委員會報告備詢,朝野立委均要求交通部明確訂出時間表。 \n 葉匡時表示,五楊高架昨天上午已完成所有必要程序,確定本周五舉行通車典禮、周六全線開放通車,不會跳票。針對工程延宕部分,交通部將依合約規定向廠商求償。 \n 沒裝eTag 須下匝道繳通行費 \n 五楊高架工程周六上午六點開放通車;五楊高沒有平面收費車道,且是國內唯一設有高乘載專用車道的高速公路,行駛方式有別於一般高速公路,用路人要小心了! \n 五楊高全線最高速限為一百公里,交通部國道新建工程局總工程司呂介斌表示,五楊高通車後,現在每天塞車的中山高時速可從四、五十公里提高到七、八十公里以上,行車時間可縮短一半,約節省二十五至三十分鐘。 \n 五楊高唯一的泰山收費站只有ETC門架,無人工收費站,未裝設eTag的車輛必須下匝道到國一泰山收費站繳費,再開回高架。 \n 誤闖高承載車道 六月中開罰 \n 此外,五楊高為國內第一個設有高承載專用車道,位於泰山轉接道至中壢專接道之間,共長二十四公里。最內側車道限大客車、計程車或搭載未滿三人的小客車行駛。 \n 交通部高速公路局總工程司吳木富指出,通車後有兩個月宣導期,用路人誤闖五楊高ETC車道或高乘載專用車道,暫時不罰。但六月中旬後,罰六百至一千兩百元;在高乘載專用車道變換車道,罰款更高達三千至六千元。 \n 吳木富表示,兩個月宣導期間,未裝eTag的車主若不願上、下匝道繳交通行費,若是上半月違規,須於當月二十七日前自動繳納;若下半月違規,則須於次月十二日前至遠通門市補繳。到遠傳電信或四大超商亦可補繳,手續費則尚再協調中。 \n 通知後補繳通行費 多花50元 \n 若等到高公局寄出雙掛號補繳通知,車主除須補繳通行費,還要另付五十元手續費。通知後車主仍未補繳通行費,加罰三百元。 \n 新莊區長許炳崑說,他也是用路人,樂見五楊高架道路將於廿日通車,但提醒中央絕對不要急就章,也不要因政治考量而通車。五楊高架道路已蓋那麼久了,通車一切依專業及用路人安全第一為考量。

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