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以下是含有乙醇汽油的搜尋結果,共13

  • 川普熱推乙醇計畫 市場反映冷

    川普政府上周推出提高乙醇使用的計畫,以鼓勵生質燃料需求,讓美國乙醇業者為此感到興奮,但在外界質疑下,生質燃料市場反應相當冷淡。

  • 川普討好農民 乙醇燃料銷售解禁

    美國川普政府決定解除乙醇燃料夏季銷售禁令,讓乙醇汽油一年四季皆可販售。此舉有助於提升由玉米煉製而成的乙醇銷量、幫助因中美貿易衝突而受傷慘重的玉米農夫,更能拉抬川普在愛荷華州等農業帶的民意支持度。 \n美國環保署(EPA)周五宣布,該單位將允許乙醇濃度達15%的汽油全年皆可銷售,一改過去每年只能賣8個月的作法。新規定預計於未來幾天內公告實施。 \n對於愛荷華州等農業帶農民來說,這無異是大好消息。愛荷華州是美國玉米與乙醇的最大產地,川普2016年總統大選時在此取得極大領先優勢,而2020年大選更需要這些農民支持。消息人士透露,川普近期有意親訪農業帶向民眾報告這項新政策。 \nEPA官員惠勒(Andrew Wheeler)指出,此計畫並非出於政治考量,也不是為了安撫受到中美貿易大戰牽連的廣大農民。他強調,此舉旨在修正過去有問題的規定,並幫助玉米農夫與乙醇生產商提高銷量。

  • 美擴大銷售乙醇汽油 惹惱能源業

     美國環保署周二公布眾所期待的擴大混合乙醇的汽油銷售計畫,以協助農民向油商銷售更多以玉米煉製的乙醇來提供其收入,但外界認為這計畫將造成川普政府執政以來,跟被視為傳統支持共和黨的能源業之間最大的直接衝突。 \n 根據環保署的計劃,乙醇濃度達15%的汽油可以全年銷售,改變過去每年只能賣8個月的規定。環保署已安排在3月29日舉行公開聽證會。 \n 外界認為川普政府希望透過這新計畫,來解決石油業與玉米農等兩大政治勢力之間的紛爭。 \n 過去乙醇汽油只能每年銷售8個月,但在夏季期間禁止販賣,因為夏季氣溫高,除了乙醇汽油有膨脹問題外,其揮發性增加而容易造成油路氣阻問題。另外,乙醇濃度逾15%會容易腐蝕油管。 \n 川普曾承諾要改變農業州的經濟和改善農民的收入,因此堅持提倡增加乙醇的銷售量,目前美國種植的玉米裡,將近40%用來煉製乙醇,是玉米需求的重要來源。 \n 但擴大乙醇汽油銷售會增加油商成本同時,相對地縮小其原先的汽油市場占有率。 \n 推廣乙醇汽油的倡導組織成長能源(Growth Energy)負責人史科(Emily Skor)讚揚政府致力落實川普的承諾,認為擴大乙醇汽油銷售量的計畫,對美國農民來說是關鍵的里程碑。 \n 川普政府為減緩乙醇汽油對能源業的衝擊,在其擴大銷售計劃裡做出相應改變,像降低能源商取得乙醇信貸的成本來減輕財務負擔。 \n 但石油業認為環保署計劃可能導致汽油價走高,並質疑環保署是否有權力去推動計劃中的種種改變,甚至認為這計劃跟清淨空氣法案(Clean Air Act)有牴觸。

  • 美國環保署要擴大乙醇汽油銷售

    美國環保署周二公布眾所期待的擴大混合乙醇的汽油銷售計劃,以協助農民向油商銷售更多以玉米煉製的乙醇來提供其收入,但外界認為這計劃將造成川普政府執政以來,跟被視為傳統支持共和黨的能源業之間最大的直接衝突。 \n \n根據環保署的計劃,乙醇濃度達15%的汽油可以全年銷售,改變過去每年只能賣8個月的規定。環保署已安排在3月29日舉行公開聽證會。外界認為川普政府希望透過這新計劃,來解決石油業與玉米農等兩大政治勢力之間的紛爭。 \n \n過去乙醇汽油只能每年銷售8個月,但在夏季期間禁止販賣,因為夏季氣溫高,除了乙醇汽油有膨脹問題外,其揮發性增加而容易造成油路氣阻問題。另外,乙醇濃度逾15%會容易腐蝕油管。 \n \n川普曾承諾要改變以農業為主的州的經濟和改善農民的收入,因此堅持提倡增加乙醇的銷售量,目前美國種植的玉米裡,將近40%用來煉製乙醇,是玉米需求的重要來源。但擴大乙醇汽油銷售會增加油商成本同時,相對地縮小其原先的汽油市場占有率。

  • 《大陸社會》天津市10月起,車輛全面換用乙醇汽油

    日前,天津市政府辦公廳印發《天津市推廣使用車用乙醇汽油實施方案》,天津市將堅持「政府主導、市場運作、統籌兼顧、確保穩定」,有序推廣使用車用乙醇汽油。根據工作安排,天津市從2018年8月31日前開始推廣,9月30日實現全市封閉運行,除軍隊特需、國家和特種儲備、工業生產用油外,全市區域內基本實現車用乙醇汽油替代普通汽油。 \n \n 據瞭解,為深入貫徹黨的十九大精神,落實新發展理念,進一步優化能源結構,減少汽車尾氣污染物排放,改善生態環境,根據大陸國家發展改革委等15部委《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》要求,結合實際,天津市制定了《天津市推廣使用車用乙醇汽油實施方案》。按照大陸國家統一部署,京津冀及周邊、長三角、珠三角等大氣污染防治重點區域2018年開始推廣使用車用乙醇汽油,2019年實現全覆蓋。目前,天津市在營加油站874座,汽油年銷量總量約254萬噸。按乙醇添加標準測算,每年需燃料乙醇約26萬噸。 \n \n

  • 2020年 陸汽車全改喝酒精汽油

    2020年 陸汽車全改喝酒精汽油

     2020年全大陸汽車將開始「喝酒精」,為了改善空氣汙染、削減二氧化碳排放量、消耗過剩玉米等作物,大陸官方打算大力推動使用乙醇(酒精)作為汽車燃料。大陸國家發改委和國家能源局13日宣布,規畫將在2020年之前在全中國推廣於汽油中混合乙醇的燃料,也就是「乙醇汽油」(台稱酒精汽油)。 \n 車用乙醇汽油,就是將酒精以一定比例添加到汽油中,這種混和酒精和汽油的燃料,可以有效降低汽車碳排放、細顆粒物排放以及其他有害物質的汙染。 \n 可大幅降低碳排放 \n 根據13日由發改委、國家能源局、財政部等15部委聯合印發的《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》,大陸將全面推廣「E10乙醇汽油」,也就是在普通汽油中加入10%的乙醇調合而成的環保汽油。根據《方案》,到2020年將基本實現車用乙醇汽油全覆蓋。到2025年,力爭纖維素乙醇實現規模化生產。 \n 中石化集團科技部原主任喬映賓指出,因為酒精裡含氧,能夠燃燒得很完全,所以碳氫排放量也可以大幅度降低,他認為乙醇汽油是環境友好可再生能源。 \n Sublime China Information分析師Michael Mao表示,此一消息讓業界信心大振,沒有政府支持,乙醇價格過高,難以在市場生存。中國大陸玉米庫存過剩,去年底才宣布要在2020年前讓乙醇產出加倍,消化堆積如山的玉米庫存。 \n 陸股相關股價暴漲 \n 此外,乙醇汽油的使用可以替代部分石油,對於能源安全也非常重要,大陸是缺油的國家。近年來隨著經濟的快速發展,進口原油逐年攀升,以2016年為例,石油總消費量為5.56億噸,進口達3.81億噸,對外依存度高達65%,也就是說,有將近2/3的石油依賴進口。美國一年燃料乙醇的使用量為4000多萬噸,提高該國的能源自給率8個百分點。 \n 乙醇汽油也可提高政府對糧食市場的調控能力。中國國際工程諮詢公司石化輕紡部副主任樂有華指出,國家戰略需要的時候,可加快速度將超標的糧食進行轉化,用木薯這些澱粉質的原料來生產燃料乙醇,形成一個良好的調控手段。 \n 推廣乙醇汽油的消息發布後,13日陸股相關股票價格暴漲。在深圳上市、生產生物乙醇的山東龍力生物科技公司的股票漲停。生產乙醇燃料的中糧生物化學也一度上漲近9%。

  • 旺報觀點-搶糧食?酒精汽油遇道德難關

     2008年前,原油價格高漲之際,乙醇汽油(台稱酒精汽油)曾被視為優良的汽油替代產品,大陸及台灣都曾以政策推廣,結果10年過去,普及率依然不高,歸根究底,除了消費者不買單,企業也缺乏支持的誘因外,很大原因是跟人類搶糧食,有很大的道德問題。 \n 「酒精燃料」作為能源危機下的「石油替代物」,很早就進入人們的視野,其實一般政府大力推動酒精燃料,主要著眼點在能源獨立自主,以及進一步想幫農民增加收入消耗庫存,和一般消費者的想法有很大出入,難怪接受度不高。 \n 其實,從2009年以來,原油價格一路走低,除了甘蔗產量豐富的巴西,製造酒精的成本比汽油還要高,台灣甚至還要進口酒精,消費者和油公司根本沒有使用或推廣乙醇汽油的經濟誘因,另外,汽油混合動力、雙引擎等各式省油技術愈來愈多,加上電動車的進步,乙醇汽油的經濟吸引力就更小了。 \n 除了成本之外,消費者更擔心的是酒精可能造成車輛管線的鏽蝕問題,在燃燒值、動力性也有不盡人意之處,這也是推廣乙醇汽油的一大致命傷。 \n 不過,2008年風靡一時的酒精汽油,突然各國放緩推廣腳步,主要是當玉米、甘蔗都拿去做酒精汽油,就會排擠人類雜糧或動物飼料所需的玉米供給量,結果市場因玉米供給量少,造成大宗物資上漲,連帶也讓動物飼料及人類雜糧價格上漲,這種跟人類及動物搶糧食,相對應於非洲的糧荒,甚是諷刺。如今大陸重推酒精汽油,如何跨過這個道德問題,耐人尋味。

  • 讓汽車喝酒精!大陸將推廣車用乙醇汽油

    為了環保,大陸將推廣汽車喝酒精。近日,大陸國家發展改革委員會、國家能源局、財政部等15個部門聯合印發了《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》。根據方案,到2020年,全國將基本實現車用乙醇(酒精)汽油全覆蓋。到2025年,力爭纖維素乙醇實現規模化生產,先進生物液體燃料技術、裝備和產業整體達到國際領先水平,形成更加完善的市場化運行機制。 \n將燃料乙醇以一定比例添加到汽油中,形成車用乙醇汽油。這種汽油可有效減少汽車的碳排放、細顆粒物排放以及其他有害物質的汙染,根據15部委的聯合《實施方案》,將全面推廣E10乙醇汽油,也就是在汽油調合組分油中加入10%的變性燃料乙醇調合而成的環保汽油。 \n其實,燃料乙醇產業15年前就在大陸應運而生。它曾經是消化多餘玉米的重要手段之一。用超期超標的玉米、廢物秸稈等作為原料,產生清潔的汽油,幫助解決目前困擾很多人的霧霾等問題,這就是15部委日前發布的《實施方案》的基本邏輯。 \n根據國家發改委《可再生能源中長期發展規畫》給出的目標,到2020年大陸生物燃料乙醇的年利用量將達到1000萬噸。而按照《實施方案》操作,到2020年,乙醇汽油的使用就將基本覆蓋全國。 \n據了解,已經有超過40個國家和地區推廣生物燃料乙醇和車用乙醇汽油,年消費乙醇汽油約6億噸。其中,美國作為世界上最大的燃料乙醇生產消費國,去年一年就用掉了4000多萬噸。大陸排名第3,但目前年消費量只有近260萬噸,發展相對滯後。

  • 《大陸經濟》陸推車用乙醇汽油,2020年全國覆蓋

    央視新聞報導,大陸國家發展改革委、國家能源局、財政部等十五部委今日聯合印發《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》,根據方案要求,到2020年,大陸全國範圍將推廣使用車用乙醇汽油。 \n  車用乙醇汽油,即是在汽油中添加10%的生物燃料乙醇(酒精)。添加燃料乙醇的汽油,可有效減少汽車尾氣中的碳排放、PM2.5等細顆粒物排放以及其他有毒物質的污染,從而改善空氣質量。 \n \n

  • 中油綠能科技研究所所長吳榮宗:綠能產業新課題 追求碳平衡

     經濟繁榮造成化石燃料過度的使用,也帶來溫室效應、地球暖化、氣候變遷等各項環境污染的問題。如何在糧食、能源、石化與生態方面達到碳平衡,是人類共同努力的目標。 \n 針對生質能源之需求與技術開發,可預見的將來,鍋爐及內燃機仍持續被使用,適度的使用化石燃料燃燒,提供人類生存所需之能源及補足生質物生長所需之碳源,而生質燃料之使用比例將會與日俱增,如何提供一個有效且無負面效應之生質燃料生產方法,達到糧食、能源、石化及生態所需之碳平衡,是未來綠能產業必須面臨的重要課題。國內近年來,產、學、研各界在生質能源方面之研究,已有相當基礎,未來如能由政府單位整合,提出整體發展規畫,分工合作,應可於短期內顯現成效,開發高效率、低成本、低污染之生產製程,充分供應國內所需之生質燃料。 \n 生質能源包括生質甲烷(沼氣)、生質醇(乙醇及丁醇)、生質柴油、生質航油、生質燃料油以及生質固態燃料(RDF-5)等,政府原預計畫在105年將柴油從目前的B2推廣至B5,目前國內B2柴油因為發霉問題暫緩推動。 \n 在生質醇方面,政府規畫於107年推出E3酒精汽油,由於接受度不高,推出時程將會延後,或考慮參考日本方式,將乙醇以乙醇第三丁基醚(ETBE)型式加入汽油中,減少MTBE用量及酒精吸水帶來之困擾。 \n 在生質航油方面,配合歐盟106年的BJ10航油政策,必須在航油中加入10%生質航油,其技術乃是利用植物油經加氫除氧後,再進一步裂解異構化,預估年需26萬公秉生質航油,中油目前正加速此技術的開發。 \n 在鍋爐及內燃機使用之液態燃料中,加入適當比例之生質燃料,是使用再生能源減少碳排放最直接有效的方法,政府應鼓勵業者從事這方面的研發,訂出法規,才能加速生質能源之推廣。

  • 巴西中南部乙醇產量增

     巴西甘蔗工業聯盟今天指出,7月下旬中南部乙醇產量近19億公升,比7月上旬與去年分別增6.84%和6.63%。 \n 甘蔗工業聯盟(Unica)指出,因汽車用酒精需求增,55.03%的甘蔗投入乙醇生產。其中含水乙醇10.1億公升,無水乙醇8.88億公升;無水乙醇較上季收成增14.29%。 \n 聯盟指出,7月下旬乙醇市場熱絡,銷量14.4億公升,比7月上旬和與去年同期增加31.23%和33.21%,促使蔗糖酒精廠提高乙醇產量;外銷3.07億公升,其餘內銷。 \n 7月下旬含水乙醇銷量6.63億公升,比7月上旬增20.71%。7月含水乙醇總銷量12.1億公升,比6月和去年7月多18.56%和31.34%。 \n 聯盟技術主任羅德里格斯(Antonio Rodrigues)表示,乙醇價格較划算,是可使用彈性燃料引擎的汽車消費者放棄汽油改用乙醇的主因。 \n 乙醇產量雖增,但7月下旬蔗糖產量253萬公噸,比去年同期297萬公噸減少14.8%。 \n 今年元月至8月1日,巴西蔗糖產量1384萬公噸,同期乙醇產量113.3億公升,其中含水乙醇66.6億公升,無水乙醇46.7億公升。1020810 \n

  • 糧荒加劇 德閣員反生質燃料

     德國經濟合作與發展部長尼貝爾十五日接受德國電視台訪問時呼籲,由於全球糧荒加劇,德國應停止出售生質燃料。 \n 尼貝爾說,在全球食品價格上揚的情況下,生質燃料勢必導致糧荒更惡化,人們應仔細思考這樣做是否正確。他說,這是一場油箱和飯碗間的衝突」。 \n 尼貝爾指出,當世界各地出現乾旱和饑荒時,食物對人們來說最重要,德國加油站應停止出售含一○%生物乙醇的E一○汽油。按他的說法,人們應大力研發不以糧食為原料的生質燃料,好比一方面研究如何獲取更多食物,一方面研究如何利用植物廢料生產燃料。 \n 事實上,德國社會針對是否應使用生質燃料爭論已持續多年。環境部一名發言人說,環境部不願評論尼貝爾發言,但強調,使用E一○汽油符合歐盟標準。 \n 生質燃油生產業者對此則反應強烈。他們反對停售E一○的一項重要理由是:德國去年僅有約四%農作物用於生產乙醇,禁售E一○汽油,對緩解開發中國家的糧食危機並無助益。

  • 投書-玉米餵汽車乃短視之舉

     大陸最大民營石油企業會員組織──中國商業聯合會石油流通委員會(簡稱石油委)會長趙友山向媒體透露,石油委已上書大陸國家發改委,呼籲立即叫停玉米製的乙醇汽油項目。 \n 「玉米餵汽車」幾年前就發生了,只不過此次將新上市的玉米搶購一空,使得養殖業所需要的飼料玉米大量短缺,價格大幅度上揚,才引起石油委的上書呼籲。 \n 起初,為了推進可再生能源和新能源發展,大陸2004年開始在黑龍江等省,推廣使用玉米製汽油試點項目。在優惠政策的鼓勵下,不少地方積極創造條件,到現在已出現嚴重失控現象。 \n 玉米製汽油得不償失。在成本上,目前市場上的玉米每噸價格約在人民幣1900-2000元之間,按生產1噸車用乙醇消耗3.3噸玉米計算,再加上其它成本,每噸乙醇的成本最少為8000-9000元。而這個價格可以買到兩噸成品汽油或是柴油。 \n 從使用效率上來看,車用乙醇汽油的消耗量遠高於普通汽油。而一輛用乙醇汽油的汽車,一年所需的費用比使用普通汽油的高1500元人民幣左右。 \n 中國正處在自然災害頻發的時期,從去年下半年迄今,西南三省區持續乾旱,北方地區連續降雪降雨,南北部分地區又發生嚴重的洪澇災害,這已影響到糧食及其它農作物的播種和生長。正如中國農科院院長翟虎渠所言,「餓著肚皮開汽車,絕非中國百姓期盼的現代化;如果靠玉米解決能源問題,將會是一場災難。」 \n 有鑒於此,大陸相關單位應提高企業資質門檻,大幅度削減乙醇生產數量,與關停不符合條件的燃料乙醇企業。

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