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以下是含有二次電池的搜尋結果,共51

  • 回收再利用  電動汽機車2次鋰電池佔總使用量3成

    回收再利用 電動汽機車2次鋰電池佔總使用量3成

    隨著綠能交通意識抬頭,電動汽機車比例逐漸提升,而我國電動汽機車二次鋰電池使用佔總使用量約3成,2025年起每年將排出1100公噸的電動車二次鋰電池待回收,目前國內有5家專責的電池回收處理商,每年處理量能達到1600公噸,回收量上足以應付。另外4月兒童節將至,回收玩具前先將裝配在裡面的乾電池拆出後再行降階使用與回收。

  • 三箭齊發 格斯 搶進動力電池商機

     格斯科技26日與日本商社─葉山產業株式會社(HAYAMA SANGYO CO.,LTD)在台日政、商界多位好友共同見證下,簽署商務合作備忘,將共同合作開發、拓展日本電動三輪車的應用市場,藉以強化兩公司未來的營運實力。

  • 承德科技 提供三大安心服務

    承德科技 提供三大安心服務

     國內電池測試設備領導廠商-承德科技,長期扮演著電池業界發展最佳合作夥伴,以能滿足全方位需求的先進電池測試解決方案、協助客戶加速推進研發時程、提供業界最高等級客戶服務,作為該公司長期發展的使命。

  • 投入鋁電池開發 打造庶民電動機車

     近來台灣電動機車銷量市占快速成長,吸引各機車廠紛紛投入,但三陽卻不急著推新車,反而先布局關鍵技術-電池,入股亞福儲能投入「鋁電池」開發,三陽董事長吳清源希望打造人人負擔得起的「庶民電動機車」。 \n 吳清源認為,目前採用鋰電池的電動機車成本過高,賣一部賠一部,還看不到獲利的可能,所以三陽不急!三陽的電動機車發展策略很簡單,「不能賺錢就不做,有賺錢就會做!」 \n 吳清源質疑,電動機車鋰電池占整車的成本比重超過五成,導致車價過高,只能靠政府補貼才有機會銷售。且重點是,鋰電池技術完全掌握在國外廠商手上,台灣電動機車產業「被人掐著脖子」,如何組國家隊?如何打國際盃? \n 此外,鋰電池電動機車打著環保大旗橫行台灣市場,吳清源質疑真的環保嗎?他認為,電動機車的使用要分前、中、後三段,前段的問題是電從哪裡來?台灣多數電力來自燃煤電廠;中段-電動機車在騎乘過程中的確是零排放;後段則要面對龐大的老舊鋰電池回收處理考驗,以免造成二次汙染,不能只切中間那一段就說電動機車最環保。 \n 吳清源指出,電動機車或許真的是趨勢,三陽也有對應的策略。先是加入中油發展的電動機車公共電池聯盟,未來隨中油完成開發,三陽也會推採公版電池的電動機車。 \n 另一方面,三陽向上布局電動機車發展最關鍵的電池技術,看上100%台灣自主技術開發的「鋁電池」,斥資入股亞福儲能。吳清源表示,鋁電池電動機車時速最高可達六、七十公里,能滿足多數人騎乘需求,且鋁的成本遠低於稀有金屬鋰,電池除役後鋁還能回收賣錢,可壓低電動機車成本。 \n 吳清源認為,相較於鋰電池,鋁電池技術台灣可以100%掌握,可以讓台灣電動機車更有國際競爭力。亞福第一款鋁電池預計2020年6月量產,三陽也會儘速推出搭載鋁電池的電動機車,讓電動機車真的變成「庶民機車」。

  • 戰力大增!日鋰電池潛艦神在哪裡

    戰力大增!日鋰電池潛艦神在哪裡

    日本潛艦隊正進行重大升級,而它所應用的,就是大家手機用的鋰電池技術。在這項技術加持下,日本海上自衛隊的蒼龍型最新潛艦「鬥龍」號(Toryu,SS-512)已下水。未來它能潛航的時間遠比舊型潛艦更久,也更安靜。 \n據《大眾機械》(POPULAR MECHANICS)與《富比世》(Forbes)指出,傳統柴電潛艦的電池是靠柴油引擎充電,需要有氧氣才能運作。也因此,潛艦或起碼通氣管需要浮上水面,而這樣一來,就可能被敵方雷達偵測到,以致暴露行蹤。 \n有些現代潛艦使用絕氣推進系統(AIP),而不是一般的柴油引擎,來為電池充電並推進潛艦,這雖然拉長了潛航時間,但噪音卻比靠電池推進大。而電池愈好,潛艦續航力與戰力就愈強。 \n自從二次世界大戰以來,潛艦用的就是鉛酸電池,雖然相關技術經過驗證,但它們很重。事實上,在消費界裡,這類技術早就過時,1990年代已被鎳氫電池取代,而在現代裝置中,則普遍用了更好的鋰電池技術。 \n而「鬥龍」號是川崎重工打造的第12艘蒼龍型主力潛艦,它所用的鋰電池不僅更輕,能量密度也更高,這意味一磅鋰電池儲存的電力比一磅鉛酸多。此外,鋰電池充電較快,所儲存的電力也較久。萬一爆發衝突,「鬥龍」可以靜靜待在海底,等敵方艦隊經過時發動伏擊,在大射魚雷後,便悄悄離開現場。 \n然而,鋰電池技術並非100%安全,鋰萬一遇水會著火,這對潛艦來說很危險。一旦發生漏水的狀況,必須不計一切代價,讓鋰電池遠離水。如果鋰著火,溫度可達華氏3,600˚(約攝氏1,982˚),並釋出氫氣,而潛艦上氫氣聚積十分危險,因為潛艦是小型密閉空間,氫氣又易燃。有人認為,當初美國海軍「蠍子」號核動力攻擊潛艇(USS Scorpion,SSN-589)1968年會爆炸沉沒,導致艦上99人全部喪生,就是因為氫氣聚積所致。 \n儘管用鋰電池充滿風險,但日本顯然認為,為了提高潛艦性能,這麼做是值得的。而其他國家會跟進,也是無可避免的。 \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n

  • 日本二次電池展徵展 報名從速

    日本二次電池展徵展 報名從速

     日本國際二次電池展訂於2020年2月26日至28日,於日本東京有明-青海展覽中心舉行,台灣電池協會參展團報名即將額滿,台灣電池協會表示,今年日本主辦單位提供台灣電池協會參展團的展場位置與支援服務都相當好,加上政府大力支持,歷年參展廠商已有豐碩訂單成果,歡迎會員廠把握最後的名額,報名台灣電池參展團,一起開創日本市場商機。 \n 台灣電池協會理事長李桐進表示,經過數年來協會不斷推廣,每年日本二次電池展到台灣展區看展的人數連年增加,根據協會統計,2018年來到台灣展區攤位現場觀展的專業人數達千人以上,現場成交訂單達200萬美元,後續往來成交訂單金額達500萬美元,年度成交金額估計達1,000萬美元。其中以小型3C、儲能產品斬獲最大。 \n 李桐進說,今年參展的維洋、識驊、昇陽、承德、有量、菲凡、新科、美律、矽谷、台塑汽車貨運、能元、達興、友達、安迪富、中鋼碳素等15家會員以及非會員應能科技、羅得電子、勗連科技等3家參展廠商都接獲不少訂單。日本二次電池展很適合台灣小型鋰電池模組廠參加,是一個拓展日本市場的大好機會。 \n 日本國際二次電池展(Battery Japan)為全球年度電池展覽盛會,也是各國電池產業界競技舞台,展會聚集日、韓、中、台一線二次電池及相關產業廠商,包括Panasonic、Sony、Hitachi Maxell、 Sanyo、GS Yuasa、NEC Tokin、Sanyo GS Soft energy、Shin-Kobe Electric Machinery、Samsung SDI、LG Chemical、BYD Company、Tianjin Lishen Battery、Shenzhen Bak Battery、ATL等共300餘家相關業者。 \n 日本東京有明展覽館二次電池展,共分為五大專區:充電電池、模組區,材料、元件區,製造設備區,檢查、測試、評估區、其他相關應用區。 \n 同期與日本國際燃料電池展、日本國際太陽能光電展、日本國際智慧電網技術商展、日本國際綠建築暨綠建材展,統稱日本國際再生能源週,共聚集33個國家1,590家參展商,吸引來自57國9萬3千多位專業買家前來參觀,展會迭創紀錄,成為日本規模最大的國際級再生能源專業展。

  • 格斯 獲傑出企業金峰獎

    格斯 獲傑出企業金峰獎

     國內鋰電池芯製造後進,格斯科技以高能量密度大容量軟包25Ah與40Ah鋰電池芯於2019日本東京電池展後,成功推進日本電池市場創高採購詢問度,也打進同為國內新創公司的行競科技供應鏈,優異的經營表現,經中華民國傑出企業管理人協會推薦,日前獲頒第十九屆傑出企業金峰獎之傑出創業楷模、傑出創新研發獎雙料獎項。 \n 格斯科技在執行長張忠傑博士與技術長葉國偉博士以專業知識領導優秀技術團隊,整合先進材料與技術,通過並取得中央研究院富鋰錳正極材料專利官方授權,以新穎材料打造安全、穩定以及低內阻、散熱快、大電流、低升溫、長壽命等特性的「高能量密度40Ah鋰電池芯」,支援下游綠電儲能系統與電動車產業創新市場價值,奠定企業穩定發展成長的基礎。 \n 此外,格斯科技秉持「技能創新、品質保證、顧客滿意」的理念,結合日本資深技術人員,利用先進的工廠、團隊自行打造的獨家電池芯生產設備,開發生產最新優質的三元鋰電池芯、電池組,打入日本市場與國內高階鋰電池芯供應鏈,成功邁向國際,創新研發,為企業創造更高的價值,打造國內鋰電池芯實質的國家隊,中華民國傑出企業管理人協會大力推薦,足為業界楷模。 \n 作為本土鋰電池市場新兵,格斯科技力拼能在應用市場上後發先至;在掌握軟包三元電芯主要材料、技術及相關專利布局,近期格斯推出二款用於ESS市場的40Ah高能型電池芯,以及二款用於電動車、工具機、無人機等市場的40Ah、25Ah動力型電池芯。 \n 據指出,動力型電池芯在500次1C充放電後,電容量仍維持在90%以上,而在5C連續放電時電容量仍可達92%;其額定電壓3.6V,最大充電電流1C,最大連續放電電流5C,最大瞬間放電電流可達10C,重量能量密度達200~250Wh/Kg,由於其軟包電芯特色內阻低,5C放電時溫度為攝氏50度以下,仍在較佳的工作溫度範圍,大幅優於同業產品5C放電溫升達攝氏65度至70度。 \n 近期格斯也垂直整合推出三款電池組,二款G48V2.34kwh、G48V1.17kwh動力型及一款G24V1.00kwh高能型,額定電量分別為2.34 kwh、1.17kwh、1.00kwh,重量分別約為17公斤、9公斤、8.5公斤,目前產品已安裝在二輪電動車、滑板車、搬運小電車、儲能系統進行測試。 \n 2月底格斯參加日本二次電池展頗有斬獲,接獲日本K社透過貿協舉辦的全球採購大會為指定廠家,三家印度廠商提出電動三輪車鋰電池訂單需求,印度電動三輪車市場規模高達8000萬台,過去數年印度廠家使用的鉛酸電池或陸廠鋰電池碰到很多電池故障問題,此次尋求台灣鋰電池業者支援,市場爆發潛力十分具有想像空間。

  • 台灣電池協會領軍赴日參展 報捷

    台灣電池協會領軍赴日參展 報捷

     2019年第十屆日本國際二次電池展3月1日圓滿閉幕,台灣電池協會此次帶領了歷屆最多攤位的參展廠商,從材料、電芯、電池組、儲能系統、設備製造、捲繞機及充放電設備廠商,獲得展會現場高度的詢問度,並創造許多商機。 \n 台灣電池協會理事長李桐進指出,台灣電池產業廠商在差異化的產品及品質的維護上獲得日本企業的信賴,尤其日本小型儲能的應用上,台灣生產的產品為當地消費者首選。展覽期間台灣電池協會的共用攤位區,提供會員自由的使用,攤位座無虛席,獲得日本媒體大量的攝影及報導,日本國際二次電池展大會主辦方並邀請台灣電池協會參加明年2020年的盛大開幕剪綵儀式。 \n 李桐進說,此次台灣電池協會帶領的參展團中以台塑集團規模最大、攤位最多,展示產品從電池原料至PACK皆獲得熱烈的迴響,台塑管理中心常委王文潮並在2月27日展覽首日即到展區現場視察及加油打氣。 \n 李桐進表示,這次帶團前往參加日本二次電池展成果優於預期,展覽之後大部分參展廠商皆表達繼續參展的意願;雖然明年日本二次電池展大會提高攤位費用並額外增加了10%的消費稅,但台灣電池協會將全力協助參展廠商申請爭取更高的國貿局補助,以維持明年協會帶團的參展費用與今年相同。 \n 此外,日本電池相關廠商對於與台灣電池業者交流合作有相當高的興趣,惟礙於日本電池展期時間有限,另與台灣電池協會相約在10月15日在大阪舉行「台日材料技術交流會」,屆時邀請電池協會會員廠商發表產品及討論。

  • 《其他電子》致茂攜手群翌能源,攻新能源車測試市場

    量測儀器檢測大廠致茂電子(2360)與燃料電池測試設備商「群翌能源」簽署合作意向,正式跨入氫燃料電池檢測市場,搶佔氫燃料電池於新能源車測試市場商機,進一步延伸新能源產業商機。 \n 群翌能源為專業燃料電池測試及自動化生產設備製造商,深耕燃料電池領域多年,其產品具備高度競爭力,結合致茂電子強大銷售與研發能量,雙方將展開深入合作,擴大產品方案並加速市場布局,強化市場領導地位。 \n \n 氫燃料電池車是繼鋰電池電動車後近年來積極發展的新能源車領域,因燃料電池特性無電力衰竭及充電不易問題,應用於電動車領域相比二次鋰電池技術擁有更多優勢,可望成為未來運輸工具主流。在政策挹注下,大陸在氫能與燃料電池汽車產業發展快速,依專業研調機構預估2025年後將進入爆發式增長,其關鍵零組件供應鏈相關檢測需求必大幅成長,致茂電子協同群翌能源擴大電動車產業檢測能量,預期雙方合作競爭優勢將領先業界並帶動未來成長動能。 \n 針對氫燃料電池車產業膜電極組(MEA)測試、電池堆測試、燃料電池發動機系統測試等,致茂電子提供各種交流/直流電源、電子負載及電氣安全等測試儀器產品,並透過多功能自動測試系統與群翌能源開發之燃料電池性能測試項目整合,共同推出燃料電池相關測試解決方案,並預計將加速燃料電池商業化發展。 \n \n

  • 《其他電子》致茂牽手群翌能源,揮軍氫燃料電池檢測市場

    量測儀器檢測廠—致茂電子(2360)2018年合併營收為169.31億元,年成長13.62%,公司宣布與燃料電池測試設備商-群翌能源簽署合作意向,正式跨入氫燃料電池檢測市場,搶進新能源產業商機,為營運添動能。 \n 氫燃料電池車是繼鋰電池電動車後近年來積極發展的新能源車領域,因燃料電池特性無電力衰竭及充電不易問題,應用於電動車領域相比二次鋰電池技術擁有更多優勢,可望成為未來運輸工具主流,而群翌能源為專業燃料電池測試及自動化生產設備製造商,深耕燃料電池領域多年,其產品具備高度競爭力,結合致茂電子銷售與研發能量,雙方將展開深入合作,擴大產品方案並加速市場布局。 \n \n 致茂表示,針對氫燃料電池車產業膜電極組(MEA)測試、電池堆測試、燃料電池發動機系統測試等,致茂電子提供各種交流/直流電源、電子負載及電氣安全等測試儀器產品,並透過多功能自動測試系統與群翌能源開發之燃料電池性能測試項目整合,共同推出燃料電池相關測試解決方案,藉由致茂電子之電力電子與系統整合專長,與群翌能源燃料電池電化學、氣液流體控制、燃料電池發動機等相關技術相結合,對使用者提供完整及專業的方案,加速燃料電池商業化發展。 \n 致茂去年前3季稅後盈餘為20.67億元,每股盈餘為5.06元;累計2018年合併營收為169.31億元,年成長13.62%。 \n \n

  • 車王電子、華德動能與日本住友商事簽署備忘錄  攻日本、東南亞

    車王電子、華德動能與日本住友商事簽署備忘錄 攻日本、東南亞

    車王電集團旗下車王電子及華德動能兩家公司,今(29)日與日本住友商事、台灣住友商社簽署「電動商用車暨汰役電池應用開發合作備忘錄」,鎖定日本及東南亞為主市場。 \n 車王電集團董事長蔡裕慶指出,車王電集團因應再循環經濟趨勢,先透過日本住友將日產汽車汰役電池設備引進台灣,藉由bms電池平衡管理技術讓汰役電池再次使用,目前應用在欣欣客運木柵場站、南台灣客運電動巴士場站儲電設備,車王電子也會透過日本住友商事,將汰役電池儲能設備銷往日本,應用在電動堆高機上。 \n 蔡裕慶指出,車王電 將電動車用的電池作二次應用,透過電池管理平衡技術提升並延長電池使用年限及效率,再應用於儲能系統上,為推進循環經濟的重要實踐。車王電近年來致力於儲能事業的佈局與發展,建置主動式電池平衡技術,達成大幅延長汰役電池之壽命與效率。

  • 《電機股》車王電攜華德與日台住友,布局儲能暨電動大巴市場

    為響應政府2030年公車全面電動化政策,達到非核家園節能減碳的目標,台灣車王電(1533)、華德動能(2237)與日本住友商事、台灣住友商社今天共同簽署「電動商用車暨汰役電池應用開發合作備忘錄(MOU)」,將透過台日產業合作以及住友全球的據點,銷售智慧儲能暨電動大巴至國外市場,合作案預計明年正式啟動。 \n 電動巴士(Electric Bus)是未來智慧城市非常重要的一環,根據彭博新能源財經的報導,預計全球電動巴士到2025年將超過百萬輛,相當於全球城市公共巴士車隊的47%。 \n \n 車王電集團下華德動能為國內唯一獲交通部核發「自主開發設計」資格的電動車企業,最新發表的新型電動巴士具超長行駛續航力,且電池使用壽命長、車輛性能超越國際水準,具極優性價比。日本住友商事(Sumitomo Corporation)是日本屈指可數的企業集團,為在全球開展業務的綜合性跨國企業。藉由此次合作計畫,以期共同攜手將電動商用車推向國際市場。 \n 將電動車用的電池作二次應用,透過電池管理平衡技術提升並延長電池使用年限及效率,再應用於儲能系統上,為推進循環經濟的重要實踐。車王電近年來致力於儲能事業的佈局與發展,建置主動式電池平衡技術,達成大幅延長汰役電池壽命與效率。 \n 華德動能結合車王電建置完成國內首座創能、儲能、用能(三能)智慧微電網系統於欣欣客運電動大巴木柵充電場站。此充電場站整合市電、太陽能、鋰電儲能櫃及電動車充電機,並藉由雲端智能行控中心充份掌握及控制行車資訊、太陽能發電量、儲能狀態及耗能資訊,將成為國內首座大型智慧節能電動車充電場站示範場域。 \n 華德動能董事長蔡裕慶表示,今天正式完成12輛電動巴士交車,總金額1.44億元,將於11月一次性入帳,接下來欣欣客戶16輛新的電動巴士將再公開招標,華德動能要拚A級安全車輛,同時附加價值率也超過60%,符合主管機關規定,有信心再拿到標案。 \n \n

  • 手持小電扇抽檢9成不合格 2件過熱爆炸

    手持小電扇抽檢9成不合格 2件過熱爆炸

    天氣炎熱,民眾常隨身攜帶消暑的小電扇,卻有爆炸疑慮。行政院消保處抽查市售25件商品,近9成商品標示不合格,有2件長時間使用溫度過高,甚至在進行鋰電池測試時,短短3分鐘內就短路起火爆炸。 \n \n消保處抽查內含二次鋰電池(充電式)的小風扇,於今年六、七月於台北市、桃園市、雲縣、台東縣及網路隨機購買25件樣本,其中,有2件品質檢測不符規定。 \n \n在台北地下街加利利商行購得的「SEMA」摺疊迷你風扇,溫升測試不合格,有絕緣不足、溫度過高情形。另外一件於露天拍賣嘟嘟屋科技購得的「HANDY FAN」多功能便攜風扇,則是外部短路測試不合格,在進行鋰電池充電測試時,竟出現短路,短短3分鐘內就起火爆炸。消保處與經濟部標檢局已要求商品下架,並交由地方政府查處。 \n \n消保處消保官張英美表示,目前獨立販售的二次鋰電池已納管,屬於應施測項目,但對於小電扇、小檯燈等電器內裝的鋰電池,卻仍未納管,形成安全漏洞,呼籲主管機關納管,並要求標示額定電壓、容量限制等。 \n \n張英美說,因小電扇內的電池未納管,目前依《消保法》處理,請業者下架,若未下架可開罰6萬至150萬元罰鍰;呼籲消費者選購商品,沒有驗證標章、製造商、進口商名稱,及繁體中文使用方法的商品,就不要購買。 \n \n此外,此次抽檢,商品標示有21件不合格,包括未以中文標示品名,無標示製造年份、製造號碼,無標示製造商、進口商資訊等。廢棄物清理項目也有20件不合格,包括未標示回收標誌及「廢電池請回收」字樣,以及未依法申報電池營業量、進口量及繳納回收清除處理費等。

  • 《光電股》元晶攜手杜邦展示Solamet PV21A最新高效模組

    杜邦參加日本東京舉行的「2018國際太陽能展覽會」,杜邦太陽能解決方案推出了新一代導電漿料杜邦 Solamet PV21A系列,引領太陽能先進電池技術的發展。杜邦也與元晶(6443)合作,展示其採用Solamet PV21A最新高效模組,實現了更高的電池效率和更多的功率輸出。元晶太陽能表示,其五主柵線半片切割設計的單晶PERC和多晶PERC黑硅模組分別實現了21.75%和20.3%的電池效率,以及315瓦和300瓦(60片)的功率輸出。兩款高效模組均採用基於杜邦Tedlar PVF薄膜的背板。 \n \n Solamet PV21A導電漿料採用相關專利設計,具備更好的接觸性能、更佳的高寬比,以及優異的細線印刷性能,可提升電池效率超過0.1%,並且在量產製程中保持高效率電池產出的良率。同時,其良好拉力與較低耗量之間的最佳平衡,也大幅降低電池製造商的成本。 \n Solamet PV21A系列產品滿足所有主流電池技術的相關要求,同時還包括先進印刷技術,如二次印刷、雙面印刷和無網結印刷。其在產業領先的性能也已在金剛線切割和黑硅電池等多種電池型態上得到驗證。 \n 杜邦太陽能與先進材料事業部Solamet全球技術總監高世銘表示,杜邦公司致力於太陽能行業超過30年,一直專注於引領太陽能電池效率的技術創新,杜邦Solamet導電漿料不斷創新,已推出了140多種新產品,協助客戶大幅提升模組的功率輸出,降低系統的總體安裝成本。 \n 杜邦太陽能解決方案是全球領先的太陽能材料供應商。自1975年以來,全球9億個已安裝的太陽能模組中,超過一半都使用了杜邦材料。旗下先進材料包括杜邦Solamet太陽能導電漿料和杜邦特能(Tedlar)PVF薄膜。 \n \n

  • 鋰電池日廠低價壓境 業者呼籲政府正視

     近日經濟部宣布啟動5年3310座電動機車充換電站計畫,擬以Gogoro的換電技術方案作為國內電動機車電池公版規格的統一標準,引發多家電動機車業者的疑慮反對;而國內鋰電池業者認為日商大廠以低價鋰電池芯供應台灣特定電動機車廠商,將嚴重打擊台灣本土優質鋰電池芯業者生存空間,呼籲經濟部一定要用強力政策扶持本土鋰電池產業。 \n 據國內研調機構指出,國際間鋰電池應用市場競爭激烈,日商大廠三元動力鋰電池為搶攻市占率,會策略性的支持特定品牌廠家,將鋰電池芯價格報價壓低至每KWh約120~150美元,這是一個國際市場競爭的現實,現在台灣電動機車市場也出現日商低價搶市現象。 \n 國內鋰電池芯業者指出,國內三元鋰電池不論在品質及壽命都不輸日商大廠,甚至有的廠牌產品壽命為日商兩倍以上,過去由於台廠缺乏合適的市場出海口,台廠難以擴大產能規模降低成本。現在台灣出現一個本土電動機車市場練兵平台,鋰電池芯業者新的市場出海口,這個國人可以掌握的市場新機遇,政府主管部會豈能坐視,將大好機會拱手讓人。 \n 據業者透露,日商大廠的圓筒型三元動力鋰電池芯,在日本當地售價每KWh約150~180美元,賣給美系電動車大廠的價格每KWh為175美元,但賣給台灣特定電動機車廠商的價格每KWh出現120美元低價,二者價差超過三成,這個價格也幾乎是台廠鋰電池芯價格的六成以下,業者甚至以「傾銷」的字眼表達沉重的心情。 \n 近年國內電動機車設計上導入新的時尚元素,其續航力、速度提升及使用的便利性,讓很多年輕人開始騎乘電動機車,帶動電動機車市場風潮;去年台灣電動機車銷售量翻倍成長,需求面上揚的激勵,台灣本土鋰電池芯業者也加快擴大量產的腳步,目前已有業者開始大量供應國內電動機車大廠。近期政府宣布加碼補助擴大支持電動機車上路,本土鋰電池業者迎來產業新機遇。 \n 鋰電池業者強調,過去20年台灣鋰電池產業出現過二次產業爆發的大好機會,第一波在手機及筆記型電腦,第二波在電動客車及公車,但因韓國及大陸政府以10倍於台灣以上的力量扶持其鋰電池產業,使得台灣連國內的市場機會都拱手讓人,現今台灣鋰電池產業已淪落成台灣「慘業」之一。 \n 2018年在全球節能減碳大環境下,新政府全力支持在地綠能產業發展,電動機車及儲能產業出海口已成為台廠鋰電池產業發展新契機;以台灣一年機車市場規模60萬輛,每輛電動機車使用3KWh電池計算,未來台灣電動機車年潛在需求達180萬KWh(1.8GWh),估計可培養出兩家具國際競爭力的1GWh鋰電池芯廠及上游原料廠,可增加國內近200億產值,再邁向兆元以上的國際市場。 \n 鋰電池產業是國家能源政策的一環,日、韓、中之外,東南亞國家也列為國家重點支持產業,20年來台灣鋰電池產業累積一定的技術能量與商業實力,電動機車市場出海口是台灣本土鋰電池產業引頸期盼的大好機遇,在此關鍵時刻,政府有責任與義務善用政策工具,協助本土鋰電池產業鏈做精做強做大,立足本土,進一步放眼全球市場,不要再把本土市場的練兵平台拱手讓外人了吧?

  • 台日電池發展研討會30日登場

     台灣電池協會與工研院材化所共同於11月30日假工研院77館101會議室一連舉行二場台日電池產業交流會與研討會,上午為「台日電池發展研討會」,下午為「台日電池回收與再利用之情報交流會」,歡迎電池產學研界及有興趣人士報名參加,50名額滿為止。 \n 台日電池發展研討會與會的台日產業界主講人有,台灣電池協會理事長李桐進、副秘書長呂學隆,日本電池工業會清水義正專務理事、飯塚邦晴部長等,主講內容包含日本電池業界的動向、產業用鋰二次電池的國際標準化及由市場角度出發看台灣電池產業廠商產品推廣策略可能性建議。 \n 台日電池回收與再利用之情報交流會的主講人有台灣電池協會理事長李桐進、台灣再生資源工業同業公會理事長陳俊銘,日方主講人有BAJ 鈕扣電池回收推進中心中心長澤井道則、東芝生活電池業務部經理醍醐達也等,議程內容電池回收再利用的經濟效益、國際環境規制綜合委員會介紹及日本電池回收的狀態、台灣電池環保規定、台灣電池回收的處理現況及台日電池回收與再利用之情報座談討論。台灣電池協會秘書處藍小姐,電話:(03)462-1068分機17,官網:http://www.taiwanbattery.org.tw/。

  • TBA 拚台日電池業合作商機

    TBA 拚台日電池業合作商機

     全球最大的電池展-2017日本國際二次電池展(Battery Japan)日前圓滿閉幕,自3月1日起在日本東京有明展覽會館一連舉行3天的展會,吸引世界各大電池公司及相關產業前往參觀洽談,由台灣電池協會(TBA)率團組成的「台灣電池專區」引起各國業者熱烈的回響,贏得多國合作商機。 \n 台灣電池協會指出,此次邀集美律實業、菲凡能源、維洋科技、長泓能源、中鋼碳素、新科電力、尚志精密、承德科技、識驊科技、瑞璟實業、昇陽國際半導體、天宇工業、喬信電子、有量科技、友達晶材、達興材料、佐茂等共17家台灣電池協會(TBA)會員組成「台灣電池專區」參展,成為會場矚目的焦點,為台灣電池產業界拓展不少電動車及儲能應用商機。 \n 台灣電池協會並在展會開展前一天(2月28日)與日本電池相關協會舉辦台日技術交流會及合作商機座談會,出席的日本電池相關產學研界共有75家,台灣電池廠商有21家,座談會聚集近百家台日電池主要廠商及重要代表200人出席,場面十分盛大。 \n 台灣電池協會理事長李桐進表示,台日電池產業間具有很高的互補性與合作契機,結合日本企業的先端電池材料與製造加工設備,與擅長迅速展開應用與大量製造技術的台灣,雙方緊密合作將能建構迅速應對多樣化急速成長全球市場的合作體制。 \n 李桐進說,台日技術交流會及合作商機座談會當天,出席的台日電池產學研界專家學者從中午至晚上歷經8小時的座談會及晚宴,彼此間交流密切熱鬧,雙方達成今年8月在台灣舉辦「台日儲能應用會議」,希望未來結合日本的儲能經驗及台灣發展儲能的新契機,共同發展出一套商業模式,進軍東南亞地區,尤其是離島的再生能源儲能運用商機。

  • 開發超高電容量鋁電池 師大頂大登『自然通訊』期刊

    開發超高電容量鋁電池 師大頂大登『自然通訊』期刊

    鋰元素在地球上的含量有限,成本高居不下,國立臺灣師範大學化學系、史丹福大學、臺灣科技大學化工系進行跨校、跨國學術合作,開發超高電容量鋁電池,獲得重大技術突破,可望大幅壓低電池成本,這項邁向頂尖大學計畫之研究成果近日榮登於『自然通訊』期刊。 \n \n 鋰電池已是大家熟知的一種二次充電電池,廣泛地應用於手機、電器、至電動車上,然而由於鋰元素在地球上的含量有限,科學家一直在尋求新型電池之開發;而相對於鋰元素,鋁元素是地球上含量最多的金屬之一,鋁的製品在日常生活用品中隨處可見(例如:鋁箔紙,鋁罐等),而鋁元素也具備如鋰電池之高能量密度與高放電電位之特性,且取得成本相當低廉,科學家一直希望應用在電池上的材料之一。 \n \n 在過去的全世界的研究上,所遭遇到的問題是因電容量的限制,從而導致電池能量密度無法有效提升。在教育部邁向頂尖大學計畫之補助下,國立臺灣師範大學進行人才躍升研究計畫,由化學系陳家俊教授與王迪彥助理教授(現已轉任東海大學)領軍與史丹福大學Prof. Hongjie Dai、臺灣科技大學化工系黃炳照教授,進行跨校、跨國學術合作,在鋁離子電池之開發上,有效的提高鋁電池之電容量,在未來商業應用上獲得重大突破,研究成果榮登於本期之『自然通訊』期刊 (Nature Communications)。 \n \n 團隊所開發之「可充放電鋁離子電池」,是和紙張一樣柔軟、可彎折、容易量產的薄型導電材料所構成,未來能針對不同需求與特性生產製造出之鋁電池,將會具有高穩定性及耐久性、相較於鋰電池,其安全性超高,即使受到外力破壞,亦不須擔心引發爆炸災害。 \n \n 本技術未來在工業之應用上相當有潛力,未來開發鋁電池作為儲電裝置,將有無窮之商機,目前整個團隊已經朝向可應用產品之開發前進。 \n

  • 傳三星電池生產商 天津SDI火災

    傳三星電池生產商 天津SDI火災

    新浪科技報導,多名網友今(8)日在微博上表示,三星天津SDI工廠起火。三星方面表示尚未收到工廠起火的相關消息。 \n三星SDI是三星手機電池生產的關聯公司。據野村證券分析師估計,2016年三星因電池起火問題召回的Galaxy Note7手機中,有65%的電池由三星SDI供應。 \n三星SDI官網顯示,公司最初為三星顯示元件的研發及生產機構。上世紀90年代,公司開始進入鋰離子電池領域。其小型二次電池業務在世界市場佔有率達到第一。公司目前主要業務包括小型鋰離子電池、汽車電池、能源儲備及能源相關電子材料。

  • 興能鋰電池 揚名國際

     興能高科技(6558)專攻中小型二次鋰離子聚合物電池(Li-ion polymer)應用市場,研發團隊不斷致力開發高能量、微小化、非規則形狀之客製化產品,近年逐漸成為全球藍芽耳機、穿戴裝置、醫療器件等國際大廠優先選用的電池合作夥伴。 \n 興能累積過去多年深耕各種穿戴式裝置市場經驗,近年逐漸被國際穿戴裝置大廠指定為電池合作夥伴。

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