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以下是含有互聯網汽車的搜尋結果,共132

  • 《科技》恩智浦S32G汽車網路處理,瞄準互聯網商機

    汽車半導體供應商恩智浦(NXP)宣佈,推出全新S32G汽車網路處理器,S32G處理器可幫助汽車產業轉向高效能、以網域為基礎的車輛架構,並降低軟體複雜性,提高加密安全與行車安全。目前這款S32G已被全球主要OEM採用,並在服務導向閘道器中發揮重要作用,幫助OEM從汽車製造商轉變為車輛數據驅動型服務供應商,藉此拓展商機。

  • 股價破發重挫8成 中資網企悲催

     由於盈利模式無法持續,加上籌資難上升,當初風光赴美上市大陸互聯網企業,如今大多面臨股價「破發」的窘境,根據統計,截至10月底,從2018年以來在港股或美股成功上市的48家大陸互聯網公司,其股價較上市時的發行價平均下跌了28%。 \n 從公開資料可以發現,上述48家互聯網企業中,包括品鈦、蘑菇、小贏科技、51信用卡、蔚來汽車、流利說、指尖悅動、1藥網、映客、寶寶樹、優信等公司,其股價從上市以來的跌幅就高達7成至8成以上,其中,以互聯網金融為本業的品鈦,截至10月30月的股價跌幅就達92.96%,可說是所有中資互聯網企業中,股價表現最悲催的公司。 \n 分析人士指出,造成這些中資互聯網企業股價遇冷的主要原因,就是這些公司大部分很難擺脫「虧損」的陰影,上述48家互聯網公司,其營運狀況大多處於入不敷出的狀況。 \n 有業內人士指出,通常情況下,創業公司早期發展所需的資金來自天使投資、風險投資、私募股權基金等一級市場,但近兩年的一級市場景氣實在不佳。根據清科研究中心發布的《2019上半年中國股權投資市場回顧與展望》報告,這兩年一級市場的投融資金額雙雙降低。 \n 在一級市場不給力的情況下,這些互聯網創業公司被迫向二級市場要錢,也就是所謂的股票上市。但公司財務報表又難以說服股市投資人掏錢買單,如此惡性循環下,公司營運一路虧損,股價也就一路下探了。 \n 不過,也有分析師認為,上市不利與股價下跌只是說明證券市場現在看空這些虧損的互聯網公司,但不代表是永遠看空。今年3月,拼多多還因2018年虧損擴大18倍導致股價一天之內下跌18%。但隨著用戶數與總交易額大幅上升,拼多多在9月底順利借了一筆8.75億美元的零利率可轉債。 \n 同樣,今年第2季實現整體盈利後,美團也擺脫了股價腰斬的窘境,坐上大陸第三大互聯網上市公司的位置。分析師指出,從這些案例可以發現,對互聯網公司來說,發展才是讓股價起死回生的硬道理。

  • 蘇州電博會打造首個5G環境

    蘇州電博會打造首個5G環境

     以「智匯引領、創享未來」為主題,2019第十八屆中國(蘇州)電子信息博覽會,將在11月6~8日於蘇州國際博覽中心登場。組委會表示,此屆電博會打造全球第一個5G環境,首度實現展館內外5G覆蓋,融合最新5G場景展示,規劃「工業互聯網」、「智能製造」、「智慧城市」等展區,重點展出5G、工業互聯網(IIoT)、半導體、智能製造、機器人、物聯網等場景,呈現工業化與信息化融合最新5G應用未來情境盛宴。 \n 蘇州作為2018年中國GDP排名第七的亮點城市、中國移動5G指定試點、百度智能城市示範基地,如何透過5G技術展現未來智能城市願景,並利用5G技術推動兩化融合,以工業互聯網提升產業智能化程度,是2019蘇州電博會的展示重點,也是長三角工業互聯網大會同期舉辦的關鍵因素。 \n 5G賦能應用涵蓋民生服務、城市管理、產業發展三大領域,電博會透過首度展館內外5G覆蓋環境,融合展示在智能網聯汽車、工業互聯網、智慧社區、超高清視頻(包括AR/VR)、智慧醫療、智慧教育、智慧物流等場景,無人駕駛汽車也將成為展場亮點之一。 \n 電博會展覽面積超過3.5萬平方公尺,吸引海內外知名企業500餘家參展。多家國家級跨行業跨領域的工業互聯網平台展出,包括華為FusionPlant、阿里supET、海爾COSMOPlat、富士康BEACON、浪潮雲In-Cloud、東方國信Cloudiip、用友精智、樹根互聯根雲、航天雲網INDICS、徐工信息漢雲等,將在工業互聯網展區,展出各種從通用能力賦能、生產能力共享、製造效率提升、產品監控運維、數據安全保障、供應鏈協同等雙跨平台能支撐的應用場景。 \n 電博會有不少台商企業也同步參展,包括富士康、上銀、台達、佳世達、廣運機電、大峽谷光電、達方、士林電機等知名台商。展會期間,組委會將安排台商企業代表與大陸企業對接座談活動,促進兩岸產業的交流及合作商機。

  • 第18屆蘇州電博會 11月6日登場

    第18屆蘇州電博會 11月6日登場

     以「智匯引領、創享未來」為主題,2019第十八屆中國(蘇州)電子信息博覽會,將在2019年11月6-8日於蘇州國際博覽中心精彩亮相。 \n 組委會表示,本屆電博會為全球第一個5G環境下的電子信息博覽會,首度實現展館內外5G覆蓋,融合最新5G場景展示,規畫「工業互聯網」、「智能製造」、「智慧城市」等展區,重點展出5G、工業互聯網(IIoT)、半導體、智能製造、機器人、物聯網等場景,搶先為觀眾呈現工業化與資訊化融合最新5G應用未來情境盛宴。 \n 5G無人車場景亮相 \n 蘇州作為2018年中國GDP排名第七的亮點城市、中國移動5G指定試點、百度智能城市示範基地,如何透過5G技術展現未來智能城市願景,並利用5G技術推動兩化融合,以工業互聯網提升產業智能化程度,是2019蘇州電博會的展示重點,也是長三角工業互聯網大會同期舉辦的關鍵因素。 \n 5G賦能應用涵蓋民生服務、城市管理、產業發展三大領域,電博會透過首度展館內外5G覆蓋環境,融合展示在智能網聯汽車、工業互聯網、智慧社區、超高清視頻(包括AR/VR)、智慧醫療、智慧教育、智慧物流等場景,無人駕駛汽車也將成為展場亮點之一。 \n 展示雙跨應用場景 \n 本屆電博會展覽面積超過3.5萬平方公尺,吸引全球知名企業500餘家參展。多家國家級跨行業跨領域的工業互聯網平台展出,包括華為FusionPlant、阿里supET、海爾COSMOPlat、富士康BEACON、浪潮雲In-Cloud、東方國信Cloudiip、用友精智、樹根互聯根雲、航天雲網INDICS、徐工資訊漢雲等,將亮相工業互聯網展區,展出各種從通用能力賦能、生產能力共享、製造效率提升、產品監控運維、數據安全保障、供應鏈協同等雙跨平台能支撐的應用場景。 \n 本屆電博會有不少台商企業也同步參展,包括富士康、上銀、台達、佳世達、廣運機電、大峽谷光電、達方、士林電機等知名台商,將展示出各種資通訊科技產品與研發成果。展會期間,組委會將安排台商企業代表與大陸企業對接座談活動,促進兩岸產業的交流及合作商機。

  • 打造全球首輛5G車 上汽跑第一

    打造全球首輛5G車 上汽跑第一

     5G還沒大範圍應用,沒想到5G汽車就要進入生活。上汽集團副總裁兼總工程師祖似傑近日表示,公司在做全球首輛5G汽車,明年4月就能發布。據了解,上汽與華為、中國移動早已是合作關係,而觀察上汽集團銷量,的確須靠科技提振,數據顯示,前9月上汽集團累計銷量約441.4萬輛,較去年同期下降14.23%。 \n 《長江商報》報導27日舉行的第3屆「汽車創行者大會」,祖似傑指出,「互聯網車」的概念是希望把互聯網外部和車連結起來,最終目的是把車變成互聯網一員,或成為物聯網一員。他說,上汽和華為、中國移動是戰略合作夥伴,公司在做全球首輛5G汽車,明年4月就能發表。 \n 啟動5G智慧交通建設 \n 事實上,在5G智能網聯汽車方面,上汽與中國移動、華為早已合作超過2年。據大陸自媒體《36氪》指出,在2017年,上汽、中國移動和華為便在上汽同濟智能網聯汽車測評基地完成了亞洲首個5G測試場建設;之後不到一個月,3家公司在上海世界移動大會上簽署三方合作框架協議,共同推進智慧出行服務暨下一代蜂巢式車聯網(C-V2X)產業的發展,而今年4月,上汽集團、中國移動、華為和上海國際汽車城聯合啟動大陸首個「5G智慧交通示範區」建設,計畫明年建成並正式向大眾開放。 \n 觀察上汽集團銷量,的確需要依靠科技提振。近日,上汽集團官方公布9月產銷快報,數據顯示,今年1到9月,上汽集團累計銷量約441.4萬輛,較去年同期下降14.23%,其中9月單月銷量約55萬輛,較去年同期下降9.94%,相比8月下滑的7.87%,幅度有所擴大。 \n 寶馬賓士也催油門 \n 不只是上汽,《36氪》報導,今年,BMW(寶馬)、戴姆勒等多家國際車企巨頭也正加快推進5G汽車的發展。今年4月,華晨寶馬完成其瀋陽生產基地的5G網路建設並啟動應用示範項目,成為全球首家將5G技術應用於汽車研發及生產領域的汽車製造企業,而位於德國的BMW工廠也在著手構建獨立的5G網路;時隔兩月,賓士也在其位於德國辛德爾芬根的「56號工廠」建設了全球第一個用於汽車生產的5G網路。

  • 打造首輛5G汽車 上汽集團:明年4月發布

    \n據新浪財經引述上汽集團副總裁兼總工程師祖似杰表示,近日和華為、中國移動是戰略合作夥伴,在做世界上首輛5G汽車,並透露該汽車在明年4月能夠發布。他也表示「互聯網車」概念是希望把互聯網外部東西和車聯繫起來,最終目的是把車輛變成互聯網或物聯網的一員。

  • 特斯拉:下一代互聯網發展離不開AI

    美國電動汽車生產商特斯拉(Tesla)全球副總裁陶琳表示,下一代互聯網的發展肯定離不開人工智慧(AI)的發展,而人工智慧跟之前的技術相比有一個很大的特點,重點在硬體和軟體的結合。互聯網逐漸變成一個基礎設施,在這個基礎設施上能連接很多的應用,下一代的互聯網一定是基於人工智慧的硬體、軟體的良好結合。 \n至於5G技術方面,陶琳稱,5G會帶來更多的應用,其數量將會以幾何級數增加。在互聯網領域,很多東西沒有實現,並不是人類想像力有限,而是基於基礎設施的限制而不能實現。不過,5G解決了運行的問題,令很多想像可以成為現實。 \n另外,陶琳提到,Tesla進入中國確實抓住了很好的機遇,也處在一個很好的時間點。但其實無論在任何時候,所有的公司都應該去關注自己是否在做正確的事情,其次是要考慮自己是否是在做對整個行業,或者整個市場有益的事情。 \n陶琳認為,在中國,不同城市的人可能都會有一些當地語系化的需求,所以對於外資企業來說,應該更多地考慮中國的消費者,考慮中國消費者會喜歡使用的一些功能。她又表示,目前特斯拉上海超級工廠生產能力可控。

  • 現代汽車100%收購 入主四川現代

    現代汽車100%收購 入主四川現代

     為提振車市及汽車製造業競爭力,大陸發改委自去年起針對汽車產業祭出開放外資持股措施,預計在5年後全面落實。繼去年寶馬將在陸股分提升至75%之後,南韓現代汽車也將於2020年完成收購合資企業南駿公司擁有四川現代汽車公司所有持股的計畫,屆時將創下大陸史上第一個外資獨資經營先例。 \n 這次的股分收購案是繼寶馬從合資企業華晨寶馬手中將股分由50%提升至75%後,外國車商再次收購合資企業股份,且將成為外國獨資企業在陸經營的首例。對於這項計畫,四川現代汽車公司總經理林坰澤受訪時表示,2020年初將全面完成南駿股權收購,實現四川現代成為全外商獨資企業的計畫。 \n 韓企發豪語擴張拓銷 \n 林坰澤發下豪語,股權收購後,車輛預計銷售達3萬台,且每年增加車型與銷量,計畫能在2025年成為商用車的領導品牌。對於股權收購後的營運方向,他表示,成為獨資外商後,將持續擴張商品範圍,加大新能源車研發生產及中古車認證,也會持續與其他企業合作,擴大銷售利基。 \n 據陸媒報導,四川現代由南韓現代汽車及南駿汽車集團以分別持股50%的比例,合資汽車製造業,註冊資本額為19億元人民幣,並於2013年元月正式營運,主要產品為商用車、發動機及相關配件的研發、產銷與服務。 \n 目前,現代四川兩座生產基地分別落於資陽及成都,藉由外、內資合作,全面導入南韓汽車產業的技術及生產制度,其中,重、中、輕型卡車年產量已達16萬輛,大、中、輕型客車達1萬輛,重型發動機達2萬台規模。 \n 為了能在大陸開放外資獨資初期就搶占先機,四川現代也加速布局。四川現代近期除了推出多款規格的柴、電動車型外,也將目光放向新能源、自動駕駛及互聯網應用等目標,朝向領導品牌邁進。 \n 陸盼刺激車業競爭力 \n 面對全球汽車製造業的開放潮流,大陸也調整國內汽車產業政策,盼能透過外資投資刺激車業競爭力,並提升國內汽車品質。根據數據顯示,近年大陸整體車市下滑,截至今年8月,商用車銷售量較去年下滑4.2%,為278.2萬輛。對此,有業內人士表示,獨資後的四川現代若要站穩腳跟,仍得步步為營。 \n 整體而言,外企獨資對大陸及外資都有益處。對於外資車商來說,未來將能落實獨立管理,自行掌握營運方向;大陸也能從外資持續導入、學習新技術,提升汽車製造業的整體環境。

  • 2019世界智慧網聯大會 頒首批長三角測試牌照

    2019世界智慧網聯汽車大會於16日在上海嘉定舉行,大會頒發首批長三角測試牌照,落實長三角區域一體化國家戰略目標,進一步推動了三省一市智慧網聯汽車道路測試工作的互聯、互通、互認、互信。上海市、江蘇省、寧波市三省一市政府為浙江吉利、安徽江淮汽車、江蘇中智行頒發測試牌照。 \n此外,據新浪財經報導,另獲頒首批智慧網聯汽車示範應用牌照的企業共有3家,分別為上汽、寶馬、滴滴。

  • 騰訊領跌 港股收盤下跌98點

    港股9月首個交易日(2日)跌近百點後, 恒指3日低開80點報25,546點。收盤報25,527點,跌98點或0.39%。 \n國企指數收報10,035點,跌67點。大盤全日成交僅638.15億港元。 \n個股表現方面,大陸互聯網巨頭騰訊跌0.6%報329.2港元,成交居首有46.21億港元。吉利汽車跌2.8%,為表現最差藍籌。

  • 陸移動互聯網用戶與使用時間下跌

    近期,QuestMobile發布中國移動互聯網2019半年大報告,顯示上半年無論是使用者還是用戶時間,增速都出現了明顯下降,今年第二季移動互聯網用戶淨減200萬,11.38億已是大頂;用戶時間增速在半年間從22.6%下滑到6%,人均單日時間358.2分鐘可能也接近頂峰。 \n而放眼汽車互聯網行業,更是嚴峻的雙重考驗,在移動互聯網人口紅利消失的同時,還面對著汽車行業發展負增長的大環境。從增量市場步入存量市場,精細化營運時代來臨,如何以大數據和AI的技術優勢,透過流量的存續營運,深度盤活更為核心的「流量池」,正成為汽車互聯網企業的一大競爭力。 \n近日,易觀千帆指數發布8月移動App排行榜,易車App以及汽車報價大全的「易車系」以近2500萬的月指數在汽車資訊行業中排名第一,其中易車App的月指數達到1341.8萬。 \n無獨有偶,在QuestMobile2019半年增長報告中,易車也在月活躍使用者規模年增速前20大(MAU 1千萬到5千萬)的榜單中榜上有名,數據顯示易車App在今年6月的MAU(月活躍用戶人數)達到1792.7萬,較去年同期增長1.7倍。

  • 日產擬攜東風 入局滴滴共享車隊

     日本日產汽車將入局大陸共享汽車版圖,傳日產擬與大陸夥伴東風成立合資公司,為叫車巨頭滴滴生產電動車、無人車,提供管理服務,三方共同聯手出擊大陸共享汽車市場。 \n 路透27日引述5名消息人士說法,目前幾家公司正在研討成立日產東風合資公司的可能性,這家公司將為滴滴生產定制汽車,並提供叫車相關服務,汽車產品預計會是電動驅動,未來還可能生產自駕車。該合資公司也將幫助滴滴管理十多個城市中的汽車、電動車隊,並提供維修服務。 \n 消息人士表示,談判於去年就開始,目前談得已深入,但兩家公司還要斟酌用何種方式進行投資。 \n 報導稱,此項合作案有助於日產達到中國對電動車、混合動力汽車的生產配額規定,中國對於新能源車的規定與標準越來越嚴格,給予外資車企一定的壓力,去年福斯汽車也透過與滴滴成立合資公司的方式,來達到相關標準。 \n 外資車企有自身壓力,而滴滴與東風等陸資企業也都有要面對的挑戰,滴滴近期再披露交通事故風波,需要在營運與安全控管上做出抉擇。而東風等大陸老牌車企則是要在新時代中,朝技術化、電動化等方向做出轉型。 \n 為推動轉型,東風汽車28日也與網路巨擘騰訊達成戰略合作協議,雙方將在網聯汽車、自駕技術、智慧物流、智慧交通、數位化轉型等領域進行合作,探索汽車+網路共贏的模式。東風汽車28日股價上漲0.95%,收報人民幣5.33元。 \n 而在騰訊方面,近期積極布局汽車技術上的賦能,與包括東風汽車在內等20家車企達成合作夥伴關係,有45款車型已經或即將問世。騰訊董事會主席馬化騰表示,騰訊希望把握互聯網、人工智慧、雲端運算、大數據、5G與汽車工業的融合創新的發展機遇。 \n 騰訊28日股價小跌0.06%,收報352.6港元。

  • 看懂大陸出行產業的新布局

    看懂大陸出行產業的新布局

     上海車展上周熱熱鬧鬧的在黃浦江邊開幕了,我不意外場地很大參展的車也多,但進場後真正感受到的是無論傳統車廠、互聯網公司還是電信企業,都在爭奪5G車聯網時代的一杯羹。對傳統車廠而言,向車聯網和自動駕駛轉型已是普遍共識。所謂汽車新四化──電動化、智能化、網聯化、共用化,更是車展上頻頻聽到的一個熱點。在車廠紛紛轉向探索出行服務的背景下,其實正隱約告訴我們新世代的出行產業並不只是把車做好,未來兩年到三年,所有的車都將成為智慧車,未來三年到五年,所有的車都將全面接入互聯網,成為數據的一部分,以後大家不過都是跑在互聯網上的電動載體。 \n 台灣觀點 \n 與此同時,四月初的《經濟學人》趕在車展開幕前夕發表了它們對於大陸在出行產業企圖心的分析,文章標題下的非常寫實:「It’s the system, stupid 這是一個系統工程,笨蛋。」是的,我非常認同《經濟學人》的看法,出行產業不再是傳統的供應鏈管理,而是一個八爪魚般的生態系建設,如果九零年代的PC產業造就美國科技的蓬勃發展,那互聯網就成就了大陸始終欠缺的獨領風騷,而即將爆發的出行產業顯然已是大陸勢在必得的目標,如果大陸在過去三十年已經讓我們看了一場所謂中國特色發展模式的秀,這一次,它肯定還想再主導一次中國特色的彎道超車。 \n 造車工藝不等於出行產業 \n 如果你有機會去看看行駛在大陸一級城市大馬路上的車輛,你會發現幾乎沒有證據證明中國自己擁有汽車工業,因為外資品牌的車肯定遠遠超過國產汽車的數量。當你注意到這些城市的擁堵狀況時,你更難想像這個國家的汽車工業能夠具備國際競爭力。 \n 但大陸政府正在想方設法證明你是錯的,事實上,他們正計畫快速走出汽車工業的慢車道,但是絕不是用你以為的提升造車工藝的那種方式,而是想要像他們塑造互聯網場景一樣的方式,讓市場與消費者決定下一個世代出行產業的舵手歸屬於誰? \n 政策引導新世代出行產業 \n 大陸汽車製造商的汽車產量已經超過了任何其他國家,但你可能不知道在中國路上跑的電動汽車及電動二輪車遠比其他任何國家都多的多,這隱隱約約揭示著中國在這個行業的面向。除此之外,大陸政府、汽車製造商和科技公司正背靠其互聯網應用的四通八達,利用人們出行方式的巨變,那就是不再是買一部屬於自己的車,而是以叫車應用、自動駕駛運行、自行車和摩托車共用機制或智慧城市公共建設等方方面面的發展建立屬於自己的出行產業生態系。 \n 事實上,年輕一代消費理念已經發生變化,有別於熱衷存錢的上一代,更樂於花錢的他們並不急於擁有一輛汽車。Credit Suisse的《新興市場消費者調查報告》指出,年輕消費者在住、行上偏向租用,追求更為方便的生活方式。因此中國才會希望有策略的利用產業政策引導未來的出行產業。 \n 毫無疑問的,隨著新出行時代的到來,汽車行業參與者可以通過重新定位自己在共用出行中可以怎麼獲利,而如何在存量競爭時代找到新的增長點,需要不斷發掘消費者的出行需求變化。從現在來看,大陸汽車市場的多層次需求已經並存,這將為中國汽車行業的參與者提供新的生存空間和發展機遇。 \n 讓既成事事變身為話語權 \n 大陸政府當然也看見了這個趨勢,它們採取了多種手段來增加電動汽車的供應和需求。汽車製造商在生產新能源汽車時可以獲得一種可交易的積分。而為了刺激需求,電動汽車可以得到慷慨的補貼並免除了購置稅。 \n 此外,在中國最大的六個限牌城市中,消費者購買電動汽車則不受限制。進一步的措施包括要求公共部門機構購買電動汽車以及支援使用電動汽車的汽車共用企業。大陸的野心還不止於此,他們更希望借由電動車的普及,讓更多供應鏈進入中國,然後讓中國在動力系統及電動車標準擁有話語權。 \n 科技與造車在大陸的融合 \n 大陸在電動車方面的領先速度,使其處於出行產業的有利地位,這讓它們可以從自動駕駛與共用兩個交通轉變中獲益。在西方世界,汽車企業已經不只是汽車製造企業,更有來自科技世界的加持,在中國也一樣,三大互聯網巨頭阿里巴巴(Alibaba)、百度和騰訊(Tencent)都大張旗鼓的在出行產業撒大錢。更重要的是大陸擁有比其他任何國家都多的互聯網使用者,它產生的資料也比其他任何地方都多。PcW認為,到2030年左右,共用出行和自動化預計將推動汽車業勞動力和生產領域的一場革命,定制車輛將成為主流。而在新出行中積累的大資料,將在汽車設計、研發、及精準行銷中發揮至關重要的作用,是車企未開發的金礦。 \n 另外,在西方,科技公司一直在嘗試與汽車製造商合作,但始終窒礙難行。但是大陸的科技公司與汽車製造商,甚至外國製造商卻有著比較聰明的合作態度與方式。外國汽車製造商更已經開始在中國城市測試,因為歐洲與美國市場法規更為嚴苛。百度自2015年以來一直在加州開發阿波羅(Apollo),這是一款開放原碼授權的自動駕駛系統,百度希望將其確立為行業標準。Benz、BMW和Ford都已同意簽約。 \n 供應鏈管理讓位出行生態 \n 總而言之,大陸的計畫是為出行創造一個生態系統,包括汽車、應用程式、資料、標準以及人與人、人與車、車與車等通信交流等,而且還冀望能夠往外擴展到全球各地。如果汽車製造業只是面臨一場巨大的技術革命,那麼大陸顯然有些不自量力。但電動化和自動駕駛的雙重挑戰,正把西方現有企業壓得喘不過氣來。大陸汽車製造商和科技巨頭肯定會面臨來自西方同行的激烈競爭。但是如果出行產業生態系在大陸真的能夠比他們的競爭對手做得更符合未來,他們的企圖心未嘗不可能夢想成真。

  • 揮軍陸自駕市場 恩智浦投資隼眼科技

     荷蘭車載晶片巨頭恩智浦加大布局大陸市場的力度,投資當地汽車雷達技術公司隼眼科技,將針對大陸汽車市場打造專屬設計,放眼大陸未來的自駕車趨勢。 \n 環球網報導,恩智浦17日表示,已經對隼眼科技進行投資,但並未披露財務細節。恩智浦與隼眼科技已簽署一份合作協議,隼眼科技將提供其在77Ghz汽車雷達的專業技術,這項技術能讓汽車辨識撞擊情況,提高車輛的安全性。雙方預計在隼眼科技的大本營南京東南大學毫米波國家重點實驗室進行合作與研究,為大陸汽車市場打造產品。 \n 隼眼科技於現正舉辦中的上海車展中展出搭載恩智浦平台的77GHz毫米波雷達。報導引述恩智浦總裁Kurt Sievers說法稱,與隼眼科技的合作展現出恩智浦對大陸市場的信心,也證明恩智浦會持續向大陸市場進行投資。 \n 隼眼首席執行官施雪松表示,通過與恩智浦的合作,隼眼科技將致力於為一級供應商(Tier 1)提供先進的毫米波雷達系統級解決方案和全面的技術支持。 \n 全球正逐漸轉向自駕車時代,大陸更是有多家網路巨頭、新創企業均在自駕技術進行布局,希望在這項未來趨勢中搶得先機。恩智浦是全球車載晶片巨頭,搭配大陸公司的技術,預計能夠推出迎合當地需求的自駕產品、解決方案。 \n 值得一提的是,此前高通收購恩智浦案便是因為大陸監管部門遲遲不願審核,更在中美貿易戰下該案一度被大陸拿來作為與美國喊價的籌碼,最終仍以告吹作收。 \n 收購案失敗告終,使外界關注高通、恩智浦與大陸之間的關係。而近期恩智浦則屢有動作與陸企合作,展現出仍然看重大陸市場的決心。例如在4月初,恩智浦也和工業互聯網企業東土科技合作,針對汽車、軌道交通領域合作打造解決方案。

  • 「出行產業」世界大戰來了

     中美貿易摩擦讓全球保護主義此起彼落,搞得金融市場即使上漲也讓大家膽戰心驚不知所措。民粹當道於政府,轉型困擾著企業,連消費者都化整為零難以捉摸,我們面臨的就是19世紀迪更斯在《雙城記》寫的:It was the best of times, it was the worst of times.當全世界都在引頸期盼下一個產業革命之際,《經濟學人》在最新一期的Briefing專文以It’s the system, stupid.(這是一個系統工程,笨蛋。)嘗試告訴我們汽車工業的電動化、自動化及能夠共享的趨勢正在醞釀下一個爆發性的產業─出行產業,而其中的關鍵已經不再是供應鏈管理,而是一種嶄新的生態體系建設,以大陸為首的一批新興市場正在想方設法彎道超車,這是一個無法阻擋的浪潮,卻也是下一波產業優勝劣敗的分水嶺。 \n 我常常在想堵車程度是不是和城市的經濟發展有關?這兩年大家都說東南亞經濟發展最好,於是理所當然曼谷、河內、雅加達的街道就是堵、堵、堵。但是如果你去看看行駛在這些城市路上的車輛,你會發現幾乎沒有證據證明這些國家擁有汽車工業,因為堵在路上的車子都是進口品牌。當你注意到這些擁擠的車流流動得有多慢時,你不會相信這個國家的汽車工業有機會進一步擴張。但我告訴你「你錯了」,這些國家,包括東南亞、印度與大陸,都正想方設法快速走出汽車工業的慢車道。 \n 這些地區的汽車產量早已超過了任何區域,但更可怕的是他們生產的電動車也比其他區域都多,這隱隱約約預示著這個行業的一個未來面向。除此之外,這些地區的政府、汽車製造商和科技公司,正希望利用人們出行方式的巨變改頭換面迎頭趕上,因為每個人開1部車的時代已經遠去,這個世界已不再需要每個人都擁有自己的車子,鋪天蓋地的叫車應用、自動駕駛汽車、自行車和摩托車共享計畫、智慧城市公共交通等正在改變我們的出行需求。 \n 這其中,大陸政府最積極,它們正在「有策略的主導」電動車產業。眾所周知,一些西方國家已經要求燃油車要有退出時間,所以電動車時代不再遙不可及。大家想想,Tesla不就是在這個基礎上橫空出世的?機遇在於眾多的歐洲、美國和日本的傳統車廠仍然躊躇不前,它們被自己的企業文化牽制,以至於始終無法擺脫過去。這被大陸、印度及東南亞政府視為它們彎道超車的絕佳機會。 \n 為了刺激需求,這些國家的電動車得到了慷慨的補貼並免除了購置稅,進一步的措施包括要求公共部門購買電動車,以及支持使用電動巴士及出行共享企業。而且出口不是它們塑造全球力量的方式,它們還想把供應鏈吸引過來。如果電動車的供應鏈更多地在這些國家,它們製造的動力系統可能會成為全球標準。另外,未來的出行產業已經不只是汽車製造業,而有可能是野心勃勃的科技企業,大陸的三大互聯網巨頭阿里巴巴、百度和騰訊就積極投資於自動駕駛、移動應用以及電動車的相關科技。 \n 另外這些地區還擁有比其他任何國家都多的互聯網用戶,它產生的數據也比其他任何地方都多。無處不在的數位支付系統有助於為它們迅速壯大的中產階級提供無縫服務,他們是世界上最熱衷於嘗試最新電子產品和應用程序的人群之一。出行服務正為汽車工業帶來結構性轉變,人們買車子開始不再是只為了自己,也可能是為別人提供服務與共享。最關鍵的是5G移動通信技術正在積極建設,預計5G技術將對車聯網及自動駕駛所需的快速連接至關重要。 \n 本來科技公司和汽車製造商一向各行其是,但是出行產業讓科技企業與汽車製造商不得不認真探討合作。新的產業變革將是為出行創造一個生態系統,包括整車、應用程序、數據、標準、人與人、人與車以及車與車之間的聯網交流等。如果汽車工業面臨的只是一場技術變革,那麼這些新興國家的雄心壯志可能太過狂妄自大。但電動化、共享和自動駕駛讓所有企業措手不及,並把所有國家拉回同一個起跑線,現在比拚的就是誰能做得更快更好更便宜?這不只是各自國家的產業發展,這是一場誰都躲不開的出行產業世界大戰。(作者為創投合夥人)

  • 中時專欄:丁學文》「出行產業」世界大戰來了

    中時專欄:丁學文》「出行產業」世界大戰來了

    中美貿易摩擦讓全球保護主義此起彼落,搞得金融市場即使上漲也讓大家膽戰心驚不知所措。民粹當道於政府,轉型困擾著企業,連消費者都化整為零難以捉摸,我們面臨的就是19世紀迪更斯在《雙城記》寫的:It was the best of times, it was the worst of times.當全世界都在引頸期盼下一個產業革命之際,《經濟學人》在最新一期的Briefing專文以It's the system, stupid.(這是一個系統工程,笨蛋。)嘗試告訴我們汽車工業的電動化、自動化及能夠共享的趨勢正在醞釀下一個爆發性的產業─出行產業,而其中的關鍵已經不再是供應鏈管理,而是一種嶄新的生態體系建設,以大陸為首的一批新興市場正在想方設法彎道超車,這是一個無法阻擋的浪潮,卻也是下一波產業優勝劣敗的分水嶺。 \n 我常常在想堵車程度是不是和城市的經濟發展有關?這兩年大家都說東南亞經濟發展最好,於是理所當然曼谷、河內、雅加達的街道就是堵、堵、堵。但是如果你去看看行駛在這些城市路上的車輛,你會發現幾乎沒有證據證明這些國家擁有汽車工業,因為堵在路上的車子都是進口品牌。當你注意到這些擁擠的車流流動得有多慢時,你不會相信這個國家的汽車工業有機會進一步擴張。但我告訴你「你錯了」,這些國家,包括東南亞、印度與大陸,都正想方設法快速走出汽車工業的慢車道。 \n 這些地區的汽車產量早已超過了任何區域,但更可怕的是他們生產的電動車也比其他區域都多,這隱隱約約預示著這個行業的一個未來面向。除此之外,這些地區的政府、汽車製造商和科技公司,正希望利用人們出行方式的巨變改頭換面迎頭趕上,因為每個人開1部車的時代已經遠去,這個世界已不再需要每個人都擁有自己的車子,鋪天蓋地的叫車應用、自動駕駛汽車、自行車和摩托車共享計畫、智慧城市公共交通等正在改變我們的出行需求。 \n 這其中,大陸政府最積極,它們正在「有策略的主導」電動車產業。眾所周知,一些西方國家已經要求燃油車要有退出時間,所以電動車時代不再遙不可及。大家想想,Tesla不就是在這個基礎上橫空出世的?機遇在於眾多的歐洲、美國和日本的傳統車廠仍然躊躇不前,它們被自己的企業文化牽制,以至於始終無法擺脫過去。這被大陸、印度及東南亞政府視為它們彎道超車的絕佳機會。 \n 為了刺激需求,這些國家的電動車得到了慷慨的補貼並免除了購置稅,進一步的措施包括要求公共部門購買電動車,以及支持使用電動巴士及出行共享企業。而且出口不是它們塑造全球力量的方式,它們還想把供應鏈吸引過來。如果電動車的供應鏈更多地在這些國家,它們製造的動力系統可能會成為全球標準。另外,未來的出行產業已經不只是汽車製造業,而有可能是野心勃勃的科技企業,大陸的三大互聯網巨頭阿里巴巴、百度和騰訊就積極投資於自動駕駛、移動應用以及電動車的相關科技。 \n 另外這些地區還擁有比其他任何國家都多的互聯網用戶,它產生的數據也比其他任何地方都多。無處不在的數位支付系統有助於為它們迅速壯大的中產階級提供無縫服務,他們是世界上最熱衷於嘗試最新電子產品和應用程序的人群之一。出行服務正為汽車工業帶來結構性轉變,人們買車子開始不再是只為了自己,也可能是為別人提供服務與共享。最關鍵的是5G移動通信技術正在積極建設,預計5G技術將對車聯網及自動駕駛所需的快速連接至關重要。 \n 本來科技公司和汽車製造商一向各行其是,但是出行產業讓科技企業與汽車製造商不得不認真探討合作。新的產業變革將是為出行創造一個生態系統,包括整車、應用程序、數據、標準、人與人、人與車以及車與車之間的聯網交流等。如果汽車工業面臨的只是一場技術變革,那麼這些新興國家的雄心壯志可能太過狂妄自大。但電動化、共享和自動駕駛讓所有企業措手不及,並把所有國家拉回同一個起跑線,現在比拚的就是誰能做得更快更好更便宜?這不只是各自國家的產業發展,這是一場誰都躲不開的出行產業世界大戰。 \n \n(作者為創投合夥人) \n

  • 「雙馬」聯手 滴滴剉咧等

    「雙馬」聯手 滴滴剉咧等

     塵埃落定,中國大陸互聯網兩大巨頭馬雲、馬化騰的百億專案近期終於敲定,這宣告著吃下大陸汽車出行領域大片江山的滴滴出行,很可能要碰上真正強勁的新對手。 \n 網易財經報導,涉及近人民幣(下同)百億元資金、由大陸數個業界巨頭聯合打造的南京領行股權投資管理有限公司,於4月初正式宣布成立,總投資高達97.6億元。其股東組成可謂是黃金陣容,不僅有包括一汽、東風、長安,這三家大陸「國字頭」車企,還包括騰訊、阿里巴巴、蘇寧等互聯網巨頭企業。 \n 南京領行股東大有來頭 \n 其中,騰訊、阿里領頭聯合另外幾家公司共同出資22.5億元,股份占比23.06%。更值得注意的是,這是馬雲、馬化騰「雙馬」罕見的聯手出擊,並且占有南京領行最多股份。 \n 對於傳統車企與阿里、騰訊聯手殺進出行(交通運輸)市場,大陸車界業者表示,儘管當前大陸車市銷量陷入低迷,但未來五年,出行市場仍可保持高速成長,傳統車企將自己的新能源車產品投入到網約車或出行領域,將是很好的消化庫存方法,並且還能夠為未來的市場格局打好基礎。 \n 分析人士還指出,馬雲、馬化騰這些巨頭如此大的動作,顯然不是單純只為了「博眼球」,而是「項莊舞劍,意在沛公」。資料顯示,南京領行成立後不止是要造車,而且是要殺向出行領域,以打造共享新能源汽車為主,目的是要打造一個全新的「智慧交通新生態」,這足以說明能夠威脅當前滴滴霸主地位的真正對手,終於浮現。 \n 擁硬體、軟體、資金優勢 \n 相較於先前高德、美團等對手殺入出行領域,市場人士表示,其實這些對手對於滴滴來說,不過是小菜一碟。但南京領行不同,是真正的巨無霸。其中,在硬體領域,該公司擁有一汽、東風、長安三大傳統車企做靠山,無論是造車還是維修,都可以自給自足,大大降低用車成本。 \n 而在軟體領域,該公司更擁有阿里巴巴、騰訊這兩大家數據大戶,尤其目前無論是在數據的處理能力與分析能力上,大陸業界能夠跟阿里、騰訊匹敵的,基本上有如鳳毛麟角。至於經營資金領域更不用說,南京領行背後擁有的這幾大金主,甚至可讓其都無需融資。 \n 當然,今天滴滴雄霸大陸出行市場,基本上已屬於壟斷,若有另一家強大的競爭業者可以出頭打對台,無論是對於車主來說,還是乘客來說都是好消息。但對於滴滴來說,真正的挑戰才剛要開始。 \n 其實,從2016年滴滴宣布拿下Uber以來,大陸網約車的真正戰爭就已經宣告終結,當時滴滴以瘋狂的燒錢模式戰勝了所有的競爭對手,拿下大陸汽車出行市場85%以上的市占率。但滴滴或許沒想到,好不容易靠著燒錢,補貼方式從對手手中搶下市場後,又殺出一個更難纏的南京領行。 \n 報導指出,雖然有人認為以當前滴滴獨霸江湖的地位,不必對南京領行太過多慮,但這些年在大陸市場上,並不乏新秀小螞蟻掀翻巨象的故事。 \n 譬如,當中國移動和中國聯通為通訊費打得不可開交時,半路殺出來的騰訊卻成為通訊時代的最大贏家。另外,當大潤發、家樂福等百貨商場巨頭為爭搶地盤拚死拚活時,馬雲卻另闢蹊徑成為最後贏家。 \n 今天兩者相較之下,後發的南京領行可謂在能力上占有絕對優勢,而滴滴的最大優勢,僅在已經占據的絕對市場,雙方之後若較勁,鹿死誰手仍是未知數!

  • 騰訊攜手現代 研發無人車

    南韓每日經濟新聞引述汽車行業消息人士報導,南韓現代汽車與中國互聯網巨頭騰訊控股已簽署初步協議,將合作開發自動駕駛汽車。 \n報導表示,兩家公司於4月4日在首爾簽署諒解備忘錄,騰訊可能會允許現代汽車使用其微信用戶數據庫。同時,兩家公司還將在雲、大數據和互聯服務等其他領域展開合作。 \n現代汽車及其附屬公司起亞汽車,計劃從2021年開始在一些城市實現自動駕駛汽車的商業化,目標是到2030年推出全自動駕駛汽車。 \n現代汽車2月曾表示,計劃到2023年期間在自動駕駛技術、車輛電氣化和移動服務等未來增長領域投資14.7兆韓元。

  • 車企互聯網巨頭 合攻共享汽車

     大陸共享汽車近期正步入嚴冬期,但大陸車企巨頭長安汽車、第一汽車、東風汽車22日聯手騰訊、阿里巴巴、蘇寧等互聯網公司共同成立共享汽車公司,出資額高達人民幣(下同)97.6億元。多方聯合公司不但將保障民眾出行安全,該聯合公司龐大陣容也預示著大陸共享汽車市場有望再度崛起。 \n 從滴滴出行血案到ofo小黃車押金爆發擠兌潮,大陸共享汽車榮景已不復以往。面對共享汽車行業存在的諸多亂象和短板,大陸政府部門近期也加強監管,對有意踏入共享經濟市場的公司來說,無疑是重大打擊。 \n 不過就在相關業者不斷受挫之際,市場出現一股新力量。華爾街見聞報導,長安汽車、一汽、東風汽車與蘇寧、騰訊、阿里巴巴集團等公司共同出資成立南京領行股權投資合夥公司,總出資額高達97.6億元。公告顯示,新成立的南京領行公司主要以投資新能源車為主,該項目以打造「網聯化、共享化的『智慧出行新生態』為目標」,並致力於保障民眾出行安全。 \n 其中,長安汽車認繳出資16億元,出資占比達16.39%;蘇寧認繳出資17億元,出資比例為17.42%;騰訊、阿里、無錫、飛葉、榮巽、南京恒創科技共認繳出資22.5億元,出資比例為23.06%。 \n 長安汽車表示,隨著大陸共享經濟過去不斷發生安全事件和監管趨嚴,大陸國內共享汽車行業數量也開始下降,並讓此次項目創造了市場機會,他們也將妥善解決牌照問題。 \n 值得注意的是,長安汽車早在2018年4月在北京舉行「創新、創業、創未來」戰略發布會,計劃重點包括:加強與其他車企及科技類、服務類、金融類公司等相關企業展開合作。經過此次長安汽車聯同車企、互聯網公司成立共享汽車公司後,預計將有更多金融、科技公司加入該團隊。 \n 此外,騰訊、阿里過去曾與大陸車企展開合作,兩者不僅在車聯網、自動駕駛進行布局,同時還投資了汽車服務,如:阿里和騰訊都投資了滴滴出行;共享單車方面,阿里巴巴曾投資ofo,騰訊則投資了摩拜單車。

  • 陸車企、互聯網產業巨頭 近百億引爆共享出行

    大陸共享出行近期正步入嚴冬期,但大陸龍頭車企長安汽車、第一汽車、東風汽車22日聯合騰訊、阿里巴巴等互聯網公司共同成立共享出行公司,出資額高達人民幣(下同)97.6億元。多方聯合公司不但將保障民眾出行安全,該聯合公司龐大陣容也預示著大陸共享出行市場有望再度崛起。 \n從滴滴出行血案到ofo小黃車押金爆發擠兌潮,大陸共享出行榮景已不復以往。面對共享出行行業存在的諸多亂象和短板,大陸政府部門近期也加強監管,對有意踏入共享經濟市場的公司來說,無疑是重大打擊。 \n然而,華爾街見聞報導,長安汽車、一汽、東風汽車與蘇寧、騰訊、阿里巴巴集團等公司共同出資成立南京領行股權投資合夥公司,總出資額高達97.6億元。公告顯示,新成立的南京領行公司主要以投資新能源車為主,該項目以打造「網聯化、共享化的『智慧出行新生態』為目標」,並致力於保障民眾出行安全。 \n其中,長安汽車認繳出資16億元,出資佔比達16.93%;蘇寧認繳出資17億元,出資比例為17.42%;騰訊、阿里、無錫、飛葉、榮巽、南京恒創科技共認繳出資22.5億元,出資比例為23.06%。 \n另外,長安汽車表示,隨著大陸共享經濟過去不斷發生安全事件和監管趨嚴,大陸國內共享出行行業數量也開始下降,並讓此次項目創造了市場機會,他們也將妥善解決牌照問題。 \n值得注意的是,長安汽車早在2018年4月在北京舉行「創新、創業、創未來」戰略發佈會,計劃重點包括:加強與其他車企及科技類、服務類、金融類公司等相關企業展開合作。經過此次長安汽車聯同車企、互聯網公司成立共享出行公司後,預計將有更多金融、科技公司加入該團隊。 \n此外,騰訊、阿里過去曾與大陸車企展開合作,兩者不僅在車聯網、自動駕駛進行佈局,同時還投資了出行服務,如:阿里和騰訊都投資了滴滴出行;共享單車方面,阿里巴巴曾投資ofo,騰訊則投資了摩拜單車。

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