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以下是含有交機量的搜尋結果,共22

  • 邁入房市旺季 台中市交易量大幅成長

    邁入房市旺季 台中市交易量大幅成長

    六都會區公布10月「建物買賣移轉棟數」,其中,台中市交易量為4563棟,月增44.9%,年增12.8%,台中市10月份交易量創今年以來新高,也是六都中表現最佳的都會區。

  • 《國際產業》H1交機量大減37%,波音恐失一哥地位

    波音恐將失去全球最大飛機製造商的頭銜,該公司周二宣布,受到最熱賣的737 MAX型客機遭到停飛影響,今年上半年總交機量較去年同期減少37%,為239架。 \n \n同一期間其主要競爭對手空中巴士的交機量成長28%,為389架。若這個趨勢不改變,波音全年交機量可能落後空巴,其全球飛機產業「一哥」的地位恐將不保。 \n \n波音並公布上半年淨訂單為負值,總共為負119架,截至5月底的淨訂單為負125架。空巴上半年淨訂單數為88架。 \n \n上個月美國航空管理局發現737 MAX的新問題,使該型飛機獲准復飛的時間至少延後至9月底,恐將進一步拖累波音的交機量。

  • A320交機量攀升 空巴首季獲利暴增

     歐洲飛機製造商空中巴士30日公布財報,受惠於旗下A320客機交機量增加,首季經調整後營業獲利暴增至5.49億歐元。而空巴對手波音公司如今仍深陷737 Max客機停飛困境,最大客戶之一阿聯酋航空打算索賠停飛損失並威脅要將訂單轉給空巴。 \n 空巴首季營收年增24%至125.5億歐元,不如市場預期的129.9億歐元。不過營業獲利達5.49億歐元,優於市場預測的5.2億歐元。但淨利年減86%至4,000萬歐元。 \n 空巴營業獲利優於預期,主因在於A320交機量攀升。新款A320價格高於先前款式,加上打造大型A350客機的支出縮減,兩大因素帶動首季獲利增加。 \n 由於庫存增加,空巴首季現金部位大減43億歐元,但該公司樂觀預估,今年稍後現金流將由負轉正。空巴亦重申今年財測目標不變,自由現金流可望達到40億歐元,營業獲利預估攀升15%。 \n 至於空巴勁敵波音則因先前兩起墜機事件導致737 Max停飛,不僅停飛損失預估高達10億美元,連客戶也對波音的處理態度表達不滿。 \n 阿聯酋航空執行長阿哈邁德便表示,停飛737 Max對於旗下廉航杜拜航空帶來損失,因此打算向波音索賠。此外,杜拜航空可能取消先前向波音訂購的230架MAX系列飛機,轉而向空巴訂購A320客機作為替代。 \n 而維珍澳洲航空也表示,該公司基於安全考量決定延後波音48架737MAX交機時程,首批時間由2019年11月延至2021年7月。 \n 面對客戶抱怨、訂單流失的情況,波音執行長穆倫伯格(Dennis Muilenburg)29日在股東大會上保證「737是全球最安全飛機」,試圖提振投資人信心。

  • 《美股》737 MAX停飛導致交機量減少,波音跌1.46%

    美國飛機製造商波音公司周二表示,737 MAX停飛導致交機量減少,受此消息影響,波音股價續跌,終場下跌1.46%,收在369.04美元。 \n \n自衣索比亞航空發生空難以來,波音股價已下跌13%。 \n \n波音宣布737 MAX飛機在3月份未收到任何訂單,而3月交機量由2月的26架大減為11架。 \n \n今年第一季所有機型總交機量為149架,年減19%,季減37%。所有737型號飛機交機量僅有89架,季減49%、年減逾3成。首季所有機型訂單為95架,僅剩下去年同期180架的一半。 \n \n波音737 MAX 8客機在5個月內發生兩起重大空難事故後,在全球遭到停飛。包括中國東方航空在內已有多家航空公司,要求波音賠償737 MAX 8停飛造成的額外成本和損失。 \n \n美國最大航空公司美國航空(American Airlines)周二宣布,受737 MAX停飛影響,決定調降第一季營收預測,該公司股價應聲下跌1.68%,收在33.31美元。美航擁有24架737 MAX飛機,自該型飛機在全球停飛後,美航已取消90個航班。

  • 海漂豬防不勝防 農委會擬運用無人機海域巡護

    海漂豬防不勝防 農委會擬運用無人機海域巡護

    大陸非洲豬瘟疫情沸騰,日前金門縣相繼於金沙鎮田浦岸際與烏坵鄉小坵島發現海漂死豬,讓國人防疫神經緊繃。因台灣四面環海,何時再漂來病死豬難以預料,農委會擬運用不受天候限制、具機動性的無人機航拍技術,進行海域巡護,協助非洲豬瘟防疫。 \n \n農委會林務局農林航空測量所今(7)日舉行國產第一款定翼型無人機「熊鷹」的交機儀式。此款無人機由經緯航太公司量身打造,相較於有人飛機無法低飛、易受天候影響等缺點,無人機航拍具有機動性、高解析及多元低空拍攝等特性,讓農航所的航拍正式進入無人機作業時代。 \n \n農委會副主委李退之表示,過去環保署已針對海難船隻漂流、海洋汙染、油汙擴散等,運用無人機監測巡邏,近來海漂豬可能引起非洲豬瘟疫情傳播,農委會將透過跨部會協商,與海巡署等相關部會討論,運用無人機加強海域巡護。 \n \n經緯航太董事長羅正方表示,隨著極端氣候異常,世界各國都已運用無人機作為緊急狀況、防災應變最機動的工具,以台灣的航太技術水準來說,衛星也許看不到海漂豬,但無人機搭配高解析感測器,絕對可以追蹤到海漂豬海上入侵的情形。 \n \n熊鷹無人機可執行視距外自動導航,搭載四波段影像中畫幅量測型數位相機,單張照片解析度達1億畫素,滯空時間更高達4小時。李退之表示,未來包括智慧農業針對作物生產面積的預測管控,國土保育、林業資源巡守等,都可利用無人機的機動性,協助收集資料。 \n \n農航所所長管立豪則指出,熊鷹每架約300多萬元,搭配多光譜感測器可獲得更細緻的解析度,運用熱感應設備則可追蹤林間生物足跡,有助於野生動物調查、山老鼠偵蒐等工作,農航所目前購入2架,預計下半年經費到位,年底可再增加2架生力軍。

  • 躍升世界第一!HondaJet重回日本搶單

    躍升世界第一!HondaJet重回日本搶單

    \n本田(Honda)去年5.7噸以下的小型噴射機出貨量達到43架,打敗美國賽斯納(Cessna)飛機製造商的主力機種,榮登世界第一名的寶座!於此同時,本田加碼宣布小型商務噴射機「HondaJet」將進軍日本市場,開始搶單,預計最快將於明年上半年交機。 \n \n根據《朝日新聞》報導,本田日前宣布小型商務噴射機「HondaJet」將於日本上市。在拿下世界第一的位置後,重新回到日本國內搶市。本田自2012年起在美國生產小型噴射機後,第1架飛機在2015年交機,之後便以歐美為主要銷售市場。上市至今已交機86架,預計今年也將完成出貨量50架以上。 \n \n這架噴射機的主要特色是引擎位於主機翼上方,可以降低風阻,提高性能。由於HondaJet採用非常規結構的低翼單翼機設計,將兩具GE本田航空發動機的HF120渦扇發動機安裝在機翼上。這種機翼吊艙式的設計,主要用意就是盡量把機艙空間最大化,同時降低波阻,提高馬赫數。 \n \n此外,本田採用輕質材料、空氣動力學和高效引擎的組合,也讓HondaJet成功節省17%的燃料效率。 \n \nHondaJet噴射機乘坐上限為7人,每架525萬美元(約新台幣1.6億元)。續航距離為2661公里。 \n

  • 張國煒親赴英國 星宇航空確定買17架空巴A350客機

    張國煒親赴英國 星宇航空確定買17架空巴A350客機

    星宇航空今天證實,星宇航空董事長張國煒今(16)日率總經理翟健華親赴英國Farnborough Airshow (法恩堡航空展),預計於當地時間早上9點半(台灣時間下午4點半)與Airbus簽訂17架A350XWB購機意向書(MOU),包含五架A350-900及12架A350-1000型長程客機,正式宣告星宇航空第一階段營運機隊配置完成。 \n \n張國煒於儀式中表示,年初曾受邀體驗A350-1000飛行,對此機型優越的性能及操控性令人相當驚豔,且A350-1000的定位非常適合台灣的地理位置,對星宇航空在未來航線規劃發展上極具助益。 \n \n連同今年上半年決定租賃的10架A321neo租機,及今日所簽訂的17架A350XWB購機意向書,星宇航空第一階段機隊將全數採用Airbus機型,同時也將成為第一家引進A350-1000的國籍航空公司。對此,Airbus也以最高規格禮遇,特別安排於一年一度的Farnborough Airshow首日現場舉辦購機簽訂儀式,這也讓剛成立的星宇航空成為國際航空媒體矚目的焦點。 \n \n張國煒表示,星宇航空以成為全球最好的航空公司為目標,因此在航機及設備的選擇上格外重要,每一項決策都是奠定星宇航空穩健成長、快速發展的重要基石。很高興能得到Airbus優越團隊的支持,成為共同打拚的夥伴,除展現做到最好的決心外,更期待星宇航空2020登場時,能有令國際旅人滿意及亮眼的優質表現。 \n \n星宇航空所選訂A350XWB系列,是Airbus新世代中大型超長程廣體客機,機體70%以先進材料打造,其中包含53%碳纖維複合材料、鋁合金和鈦合金,大幅降低機體重量,各項新式設計更可使飛機效率提升,減少至少25%的燃油使用量及碳排放量。 \n \n星宇航空5架A350-900計畫於2021年底開始交機,採用Rolls-Royce Trent XWB84引擎;A350-1000預計於2022年第3季開始交機,將配備Rolls-Royce最大推力Trent XWB97引擎。星宇航空計劃於A350XWB導入後,逐步拓展越太平洋航線網絡。 \n \n除Airbus購機計劃外,星宇航空及CFM International也於同日共同宣佈,雙方簽訂美金2.2億的發動機採購及RPFH (Rate per Flight Hour)維修合約,未來星宇航空所引進的10架A321neo新機,將全數採用LEAP-1A引擎,並由CFM負責為期12年的維修合作,相關維修成本將按引擎的飛行時數計價。 \n \n透過本次訂購,星宇航空營運初期的機隊陣容配置完成,10架窄體客機A321neo規劃於2019年10月開始陸續引進,本次訂購17架A350XWB廣體客機,2021年底開始交機,預計至2024年底全數交付完畢,星宇航空整體機隊規模將達到27架,航線涵蓋東北亞、東南亞、港澳、北美地區等超過20個航點。為配合機隊引進時程,星宇航空已展開培訓飛航員招募計劃,預計明年初開始招募空服及地勤人員,逐步為2020年初的開航做準備。

  • 全球1/4強 波音去年中國交機民航機202架

    全球1/4強 波音去年中國交機民航機202架

    據波音公司官方微博24日發佈資訊,波音公司在2017年向中國大陸各航空公司合計交機202架,再創新紀錄,年交機量連續6年超過140架,反映了中國大陸航空市場對波音飛機的持續強勁需求。2017年波音飛機全球交機數為763架,其中中國大陸交機量占26%,佔全球1/4強。

  • 波音交機量衝高 目標價喊升

     航太巨擘波音(Boeing)表示,2017年交貨763架噴射客機,刷新該公司紀錄,並且取得飛機淨訂單912架,顯示航空運輸量持續增加,為航空業為期數年的榮景提供新動能。 \n 去年訂單與交貨量雙雙提升,反映波音在不斷發表新機型同時,仍具備提升產能實力,大幅改善現金流與獲利表現,帶動股價站新高。 \n 波音周二股價大漲2.7%至318.43美元,在道瓊工業指數表現居冠。波音股價過去1年躍升1倍。分析師表示,投資人對波音出貨量與現金流的重視,已多過於新機訂單。 \n 波音行銷副總裁廷賽斯(Randy Tinseth)指出,客機與貨機的運載量不斷增加,航空業的財務能力提升也帶動新機需求。 \n 波音去年交貨763架飛機,高於2016年的748架及2015年的762架。波音今年將旗下最暢銷的737噴射客機月產能提升5架至52架,2019年再增加5架。此外,波音打算明年波音787夢幻客機(Dreamliner)月產量由12架拉高至14架。 \n 近幾年的訂單大多來自廉價航空業者,但廷賽斯表示,去年波音與71家客戶達成交易,大約40%的訂單來自迅速成長的亞洲區。 \n 儘管過去1年一些知名航空業者破產,包括柏林航空(Air Berlin)與君主航空(Monarch Airlines),但波音表示,客戶取消訂單或延後交易卻出現歷來最少的情況。 \n Melius Research分析師科普蘭(Carter Copeland)本周將波音短線目標價調升至430美元,他認為受到美國稅改及生產效率提升的挹注下,長線可望上看500美元。

  • 機捷通車  交長:運量絕非靠運價打折

    機捷通車 交長:運量絕非靠運價打折

    機場捷運票價若不打折,是否影響乘客量?交通部長賀陳旦表示,運量絕非只靠運價打折,而是要乘客喜歡搭乘,未來會增加各車站特色,擴大吸引力,讓乘客感受到搭乘的多樣化。 \n 賀陳旦今天下午與桃園市長鄭文燦,一起慰問在試乘階段辛勤努力的桃園捷運公司全體員工,同時感謝所有同仁的努力,但也提到今後就沒有只靠「感謝」的說詞,更要全力以赴,並且肩負起承擔與責任。 \n 賀陳旦說,機捷試營運是檢驗準備的程度,大家所看到的缺失問題,並不會減損大眾對機捷的滿意程度,交通部也會承諾讓高鐵局與桃捷繼續努力把事情做好。 \n 至於票價不打折後,是否能繼續吸引民眾搭乘?賀陳旦說要看每個車站的條件,若轉運車站的條件比較寬裕,就可以增加商業設施、廣告、賣場;車站有特色,集散量就會加大,營運也會有更大的吸引力,乘客也可以感受到搭乘的多樣化。 \n 他說,「運量絕非只是靠運價打折扣,而是提升讓乘客自己喜歡搭乘」,未來也會與桃園市府相互支援。 \n 記者問到賀陳旦,對於機捷開通至今的表現,要打幾分時?賀陳旦笑著說,不適合打分數,因為交通部、高鐵局是受評人,但從試營運期間超過一倍的乘客搭乘,並透過口耳相傳,應該是肯定這項系統,「民眾熱烈捧場,就是最好的分數」。 \n 另外,賀陳旦也表示,交通部願意負責未來轉車規劃的責任,盡力協調各單位,完成機捷沿線在轉乘的實惠性。1060301 \n

  • 興櫃鋰電池廠 逆勢拚成長

     12月公開發行公司業績出爐,鋰電池產業幾家歡樂幾家愁。去年興櫃鋰電池廠商榮炭、興能、必翔等營收仍有二位數成長的不俗表現,今年在電動車、無人機、穿戴裝置、儲能等應用市場持續看旺下,新的一年鋰電池業者認為充滿挑戰與機會。 \n 專注發展中小型鋰電池的興能(6558),去年營收13.4億元,創下歷史新高,年增逾三成;近幾年興能聚焦藍芽耳機、智慧手錶、運動手環、3D眼鏡、醫療裝置等穿戴式裝置,已成為國際穿戴電子產品大廠優先選用的電池合作夥伴。 \n 鋰電池負極材料廠榮炭科技(6555),去年營收3.43億元,為歷史新高,年增36%,榮炭受惠於大陸電動車產業快速發展,無人機、3C等市場需求強勁,去年營運持續快速增長。看好今年大陸電動車、無人機、3C等應用市場仍紅火,第3季江西新廠3千噸新產能開出,同時多款高階石墨材料新產品也將上市,大型新客戶訂單展望佳,今年榮炭營運成長仍值得期待。 \n 鐵鋰動力鋰電池廠必翔電(6551)去年營收7.9億元,年增55%;必翔電專攻大陸新能源車產業,在必翔集團資源挹注下,與大陸寧波雙鹿控股集團攜手合作,成為台廠鐵鋰動力鋰電池少數賺錢的業者,去年前三季EPS0.33元,目前股票上市案正待OTC審議。 \n 有量科技(5233)去年營收2.11億元,衰退達5成,主因是,前年底大陸動力鋰電池自動化生產線整廠輸出已交機認列營收。日前有量募集完成6.5億元現增,用以建置大型自動化儲能電池整廠生產線,幫德國客戶代工生產。據了解,近期大陸自動化動力鋰電池生產線整廠輸出再傳好消息。 \n 國內電動巴士市場,政府十年一萬輛政策目標,吸引不少業者積極投入。去年凱勝綠能在台灣市場大有斬獲,成為電動巴士新尖兵,華德動能則明顯持續衰退,從近幾年國內電動巴士市場消長,不走短線、重視品質、信譽,才能永續生存發展。

  • 國防部長馮世寬:國機國造 堅定走下去

    國防部長馮世寬:國機國造 堅定走下去

     由漢翔公司與台灣航太公會聯手舉辦的「2016航太產業暨政策論壇」昨(1)日登場。國防部長馮世寬致詞時坦言,「國機國造」政策提出後,確實面臨許多國內外的壓力,但他重申「國機國造是政府既定政策,任內將堅定執行下去,努力達成任務」。 \n 馮世寬表示,立法院日前已通過新一代高教機明年4億元預算,將委由中科院主導、漢翔生產製造,期許漢翔依政府政策帶動航太產業的整體發展。 \n 漢翔董事長廖榮鑫則表示,有信心爭取國機國造訂單,漢翔將全力配合政府政策,同時藉由台灣航太產業A-Team 4.0聯盟,整合原物料、機械設備、生產製造、物流運輸、銀行業者與學研單位,目前已有294家成員家數,增強台灣航太業競爭實力。 \n 身兼台灣區航太公會理事長的廖榮鑫致詞時表示,全球經濟成長表現疲弱,抑制消費活動、影響航空旅運需求;此外,原油價格波動,導致民航直升機需求下滑,也削弱航空公司更換省油新機的誘因。 \n 不僅如此,國際大廠對供應商的要求日益嚴峻,如波音要求廠商5年內降價15至25%;空巴也以A320暢銷優勢要求供應商於2019年前至少降價10%;龐巴迪亞也推出「轉型計畫」全面檢討供應鏈成本,要求廠商逐年降價。廖榮鑫說,全球航太市場的競爭壓力持續升高。 \n 不過,廖榮鑫強調民用客機市場同樣有許多機會!根據2016年波音、空巴所發布的市場預測,未來20年航空旅客周轉量平均年成長4.5至4.8%,新機需求約3.3萬至3.9萬架、總產值達5.2至5.9兆美元,兩大數據再攀高鋒;另三菱飛機預測,未來20年區間客機的交運量將超過5,000架。 \n 在軍機市場方面,南韓KAI繼T-50教練機研製量產後,緊接著與馬來西亞政府及洛馬公司簽訂共同研發的多功能(KFX)戰機;日本MHI展示「心神-先進技術驗證機」,做為先進技術的驗證平台和實際測試飛行的機體;美國延宕多時的F-35戰機開始部署,以及激烈競爭的T-X陸續亮相。至於台灣的「國防自主、國機國造」政策也明確堅定,尤其是空軍新一代高教機的自研自製。

  • 長榮航增3航點 今年客運量看增

    長榮航空董事長林寶水表示,今年客運量會增加 15%,主要是新增伊斯坦堡、宿霧和芝加哥三航點,同時再增班直飛巴黎,以及調整北美銜接東南亞的時間,可望增加運量。 \n 林寶水指出,今年陸續有新飛機交機,估計運量會增加 15%,但營收部份因為航空燃油費降低和票價競爭,成長幅度不若運量成長快,但長榮利用星空聯盟的關係,用電腦來控管運和運價等,目前每週營收都在追蹤,且都有「達標」。 \n 林寶水說,今年 3月新增伊斯坦堡和宿霧,11月再增加芝加哥航線,都是相當不錯的點,對運量增加有幫助,但新航點並非一開航馬上賺錢。 \n 至於在貨運部份,林寶水強調,因經濟不景氣,貨運量縮減,貨機機隊減少,但增加使用客機腹艙的能量兼載貨,每架波音777飛機可以用腹艙空間多載18公噸的貨,再加上下半年北美經濟景氣增溫,估計下半年貨運量會增,因此對貨運的利潤影響有限。 \n 長榮航總經理陳憲弘指出,今年新增航點包括3月5日增加伊斯坦堡,3月27日增加宿霧,11月2日再增飛芝加哥;此外7月7日起調整早班機飛紐約,8月洛杉磯也要有早班機,飛機在當地白天落地,方便再轉機到美國其他各地。 \n 這些班機再回到桃園的時間是下午4、5點,當天下午可接東南亞線,當晚將東南亞旅客送回家,那班飛機預計半夜1點再接上東南亞旅客清晨到桃園,再接上早班機飛美國,這種航班和時間規劃有一貫性,也是新創,可為市場創造新的價值。 \n 陳憲弘說,新飛機加入後,長榮航今年底之前會在各地增班,例如每週飛美洲由63班增到77班,日本112班增到121班,韓國20班增到31班,東南亞也由84班增到119班,澳洲也要增班。 \n 在人力部份,陳憲弘說,今年空服員部份增加900人,扣除離職、結婚者,會新增1200人到1300人;機師每年增加100人,每年在美國飛行學校分四梯次培訓,每梯次20餘人,目前台灣籍的都送去訓練;今年地勤再增200人,達到3000多人。 \n 長榮航現有6部模擬機,2018年上半年會新引進波音787的模擬機,另外,今年預計增加7架波音777和6架A321。1050426 \n

  • 陸經濟下滑 空巴、波音去年訂單同步減少

     空中巴士元月12日公布去年度承接預訂新機數量為1,036架,高於波音的768架,但兩家公司去年度承接預訂新機數量均不如2014年。對此,漢翔昨(13)日透露,上述兩大飛機製造廠預訂新機數量減少,恐與大陸經濟成長下滑,及大陸自製C919客機有關。 \n 另部分國家原下訂的單走道新機,改換新一代或新型客機,或原預訂耗油較大的客機,延單改換省油及機體重量較輕的客機,都是影響兩大飛機製造廠去年度新機訂單量大減的主因。 \n 由於航空公司去年度預訂新機,包括空巴與波音都要在8~9年以後才能交機,漢翔研判未來5年內,空巴、波音去年度預訂新機的掉單對台灣航太業營運影響不大,但未來仍會影響台灣航太業承接各家飛機的發動機機匣,及機構結體訂單的變化。 \n 空巴公布去年度承接預訂新機數量達1,036架,略低於2014年度的1,456架;波音去年度承接預訂新機數量達768架,遠不如2014年度的1,432架。不過,這兩家公司去年度實際交機量增加,帶動台灣航太業漢翔、晟田、寶一及千附等4家航太股,去年度合併營收均創歷史新高。 \n 漢翔表示,旗下岡山發動機一、二廠,共承接GE、P&W、RR、Snecma,及Honeywell等5家發動機機匣訂單,今年將啟用的岡山三廠,可再增加公司發動機機匣產能。

  • 全球航空公司擴編 波音去年交機量 創新高

     全球飛機製造龍頭美商波音(Boeing)受惠於全球航空公司擴編,去年總共出貨762架噴射客機,不僅高於財測目標的755架,交機量並創下歷史新高紀錄,可望四度衛冕世界最大的飛機製造商。 \n 儘管中國等新興市場的經濟成長與市場需求持續低落,但各國航空公司擴充、汰換機型的需求仍在。 \n 同業對手歐洲的空中巴士(Airbus)迄去年11月底止的交機量為556架。 \n 2家公司推出的窄體客機,因能源使用效率較高,造就了銷售佳績。 \n 波音去年交機量提升,其中737系列的窄體客機與787夢幻客機的生產量均有顯著增加。 \n 波音的交機量從前年的723架提升至去年的762架,但是新訂單卻比前年少了近一半,從1,432架減至768架。空中巴士去年訂單量迄11月止為1,007架。 \n 波音前3年每年接單量均超過1,200架,卻在去年大幅縮水,波音因意識到訂單量下滑,去年曾設下目標要將出貨量拉高與訂單齊量。 \n 低油價雖大幅降低航空公司的燃料成本,但投資人擔心油價下跌與利率上揚可能抑制航空公司添購新機的需求,這對於波音與空巴來說將產生負面的衝擊。 \n 儘管如此,波音目前累計待出貨的訂單量仍達近5,800架,並持續進行擴產來消化訂單。 \n 至於波音的訂單取消量仍低於歷史平均,從前年的118架降至110架。 \n 在美國國防部未來可能提高軍事預算前,波音的軍事業務部門、以及波音有意進行的股票買回計畫,均有賴位於華盛頓州與南卡羅來納州的2座工廠高生產量來維繫。 \n 波音周四股價收133.01美元,大跌4.2%,跌幅居道瓊工業指數成份股前幾大。

  • 復興新機報到 全機隊平均機齡4年

    復興新機報到 全機隊平均機齡4年

    飛安、服務、運能全面提升,復興航空新機陸續報到,今年第三季總共引進四架新機與兩架租機,持續朝「機隊單一化、機齡年輕化、機型環保化」三大方向邁進,2016年底全機隊平均機齡將降至4年,為歷來最年輕的機隊。 \n \n復興航空今年第三季引進的六架飛機,包括飛行國際與兩岸航線的兩架空中巴士客機A321、兩架A330租機,以及兩架飛行國內線的ATR-72 600客機。 \n \n該表示,「機隊汰舊換新是目前營運要務,2016年底全機隊平均機齡將降至4年,是歷來最年輕的機隊,隨新機陸續投入運能,將全面強化飛安、運能、服務,提供乘客全新的搭機感受」。 \n \n不只硬體面的更新,復興航空指出,軟體面的服務,同樣要求同仁做到超越SOP的貼心,今年成立「產品與服務品質促進委員會」,以「不只有SOP,要以細緻服務照顧每一位旅客」為目標,首波已啟動颱風天服務備援人力,未來將適時推出更符合旅客期待的服務細則。 \n \n興航今年九月份引進兩架A330-300租機後,該機型將擴充為4架,主要用於飛行亞洲各大熱門航點,截至今年底,復興航空機隊總規模將達22架,括A330-300四架、A320五架、A321四架、ATR-72九架。 \n \n公司現有機隊包括空中巴士及ATR,分別飛行國際、兩岸航線與國內航線,截至今年8月底,復興航空全機隊平均機齡為6.34年,空中巴士、ATR機隊的個別平均機齡則為7.68年與4.11年。 \n \n復興航空空中巴士機隊將以A321與A330為主力;展望長期營運,復興航空將引進四架長程線中運量A330-800 neo客機,比現有A330機型客機省油12%,預計於2019年交機,A330-800 neo為空巴推出的新世代省油環保機型,復興航空則為首家下訂的台灣國籍航空。 \n \n另今年啟動多項飛安措施,除成立直屬董事會的飛安委員會,強化內部稽核,同時邀請國際級飛安專家、世界飛安基金會現任執行長Jon Beatty加入團隊,目標以最高層級規格展開定期審查,同時啟動ATR機師本職學能精進計畫,並聘請外部及原廠專家督導,持續進行專業訓練,落實「飛安第一、服務至上」的企業文化。

  • 空中巴士7月登錄26架訂單

    空中巴士(Airbus)集團表示,其在7月登錄26架新機訂單,其中25架是其最新型的A321neo單走道噴射機。現為全球第2大飛機製造商的空中巴士,另登錄1架A330-300廣體飛機。 \n \n這使空中巴士今年前7個月的淨接單量增至367架。空中巴士表示,在7月交機49架,使其今年前7個月的交機量增至353架。到上個月結束時,空中巴士的累積待交貨訂單為6,400架。

  • 華航 將辦現增7億股

     華航(2610)明年14架長程中運量A350客機即將開始交機,公司董事會預做準備,決議辦理現金增資,發行7億股普通股,發行總金額視發行價格而定,將先用來償還借款,以華航昨(30)日股價15.75元來算,可募得約110億元。 \n 華航規劃這次增資,原股東認購或無償配發比例為發行股份總數的80%,另10%由員工認購,另10%公開銷售。公司高階表示,相關財務運作都是為了明年A350客機交機預做準備。完成增資後,華航資本額將提高到570億元。

  • 張國煒:長榮今年業績成長10%

     長榮航空新機隊布局再下一城。長榮航預計在21日引進2架具有SKY WiFi無線上網功能的全新波音777-300ER新機,配合6月初北美線增至55班,新機從6月3日投入北美線。董事長張國煒昨(7)日樂觀指出,今年各主要航線都有長足的進步,預估平均業績可成長10%。 \n 為邁向世界水準的航空公司,長榮航近年不惜砸重金展開新機改造。長榮航總經理鄭傳義表示,今年將新增3架777-300ER,另1架預計6月交機,6架A321空中巴士也陸續交機中,明年還有4架777-300ER交機。預期這波交機潮將大幅增加客載量,今年營收及獲利都可明顯增長。 \n 長榮航空昨日舉辦「Amazingly Great-全新波音777-300ER新機發表會」,不但展開全新的飛航模式,且從內裝座椅、機上娛樂系統,到機內服務用品,皆將同步大幅升級。 \n 張國煒致詞時表示,長榮航今年度引進3架波音777-300ER新機,所帶來的是搭機行為的革命性改變,以前覺得不可能的,現在都可以了,搭飛機這件事,也將因此變得更生活化也更有趣。 \n 張國煒相當引以為傲的是,此次引進的777-300ER新機導入最新一代Panasonic eX3機上娛樂系統及GCS全球通訊服務系統。這是全球第一家由波音原廠認證完整導入GCS及eX3到777-300ER機型的航空公司。 \n 這2架新機預定於6月3日起,每周日、一,飛航BR32台北-紐約航班;每周二、三、四、五、六,飛航BR12台北-洛杉磯航班。 \n 長榮表示,新機投入後,長榮航空台北-北美間的航班也將自6月2日起開始增班,溫哥華航線將由每週3班增為4班,多倫多航線由每週3班增為4班,紐約航線由每週5班增為7班,洛杉磯航線由每週17班,增為20班。待6月份第3架新機返台後,將進行第二階段的舊金山、洛杉磯增班計劃,屆時台北-北美航線將增加至每週55班。 \n 隨著新機加入,再加上各主要市場市況不錯,張國煒說,日本線今年一直都不錯,載客率都達9成,大陸線因今年沒有H7N9問題,也有大幅成長;美洲線超過8成,東南亞近8成,歐洲線也有8成載客率。 \n 張國煒對今年營運樂觀,強調今年業績預估平均成長10%,但成本壓力較大,主因是油價與台幣貶值,將對IFRS新國際會計原則有影響。

  • 台灣赫可引進美國Hurco新機

    台灣赫可引進美國Hurco新機

     台灣赫可引進世界知名工具機大廠美國Hurco公司,來台設立研發製造中心,配合台灣工具機產業供應鏈完備,技術研發能力成熟,短短數年成果輝煌,總交機量已突破1萬台,不但為台灣工具機產業寫下輝煌的新紀錄,其領先的技術將為台灣的加工業者,導入能夠與歐美並駕齊驅的加工模式,新推出VMX42STD型綜合加工機,為台灣的加工業技術投下新震撼彈。 \n 台灣赫可公司經理熊志強表示,赫可的工具機種類相當齊備,VMX42STD型綜合加工機的特性,標準配備二四馬力,其轉速為1萬轉,發揮高扭力主軸。其超大加工空間設計,可以容納大型工件,尤其是多曲面加工。標準履帶式沖水排屑系統,可以完全消除鐵屑,使加工更有效率。 \n 為了區別一般市面上的控制器,美國HURCO公司製造的「對話式」控制器編輯技術,搭配機台上特有的軟體等核心部份,即使是毫無經驗的機台操作者也能輕易上手,更加容易學習,為公司節省大量人力訓練成本,體驗與歐美同步的全新加工模式。 \n 今年11月3日至8日享譽國際的「兩岸自動化機械展」,台灣赫可公司將於台中經貿園區預定地(原台中水湳機場空地)設有大規模的展示攤位,推出VMX42STD、VMX30U型綜合加工機等機種,攤位編號為B09號。  台灣赫可公司洽詢電話:(04)2681-1215。

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