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以下是含有交通部常務次長的搜尋結果,共84

  • 內閣改組 吳自心走人阮清華接政次 陳彥伯接交部次長

    內閣改組 吳自心走人阮清華接政次 陳彥伯接交部次長

    政院幕僚表示,財政部政務次長吳自心因生涯另有規畫,向財政部蘇建榮部長請辭,蘇部長長談後勉予同意。將由現任常務次長阮清華出任財政部政務次長。交通部政務次長則由交通部公路總局局長陳彥伯出任。

  • 桃機封航廈整修?交部:評估中

    桃機封航廈整修?交部:評估中

    新加坡樟宜機場宣布封閉其中一座航廈18個月進行整修,立委趙正宇呼籲桃園國際機場比照辦理,交通部長林佳龍日前也建議藉此機會整修。交通部常務次長祁文中指出,桃機很早就有此想法,但封閉整座航廈的衝擊,桃機還在評估中。

  • 雙鐵摘口罩吃飯 當心重罰1萬5

    雙鐵摘口罩吃飯 當心重罰1萬5

     為防堵新冠肺炎傳播,中央流行疫情指揮中心提出室內1.5公尺的社交距離,交通部表示,民眾搭乘大眾運輸必須戴口罩,若車上不能保持社交距離不得吃東西。交通部表示,台鐵與高鐵今起暫停列車上的便當與其他餐飲販售,若發現旅客在車上吃東西先勸導,屢勸不聽則可開罰。

  • 台鐵遭批防疫不積極  交通部:拚在5月前全面量體溫

    台鐵遭批防疫不積極 交通部:拚在5月前全面量體溫

    新冠肺炎疫情升溫,但有立委指出,台鐵在防疫上未有積極作為,交通部近日才指示台鐵5月起才全面實施旅客體溫量測政策,而原因在於全台車站高達241個,額溫槍卻不足,恐造成防疫破口。 \n \n交通部常務次長祁文中26日於指揮中心記者會上指出,台鐵因車站很多,目前在幾個大站已配置紅外線顯像機或額溫艙,但有些小站甚至是無人站,平時沒有站員的,仍會希望盡快加強防疫設備,若物資能盡早到位,自然會希望在5月前就能實施全面量測體溫,因應即將來到的清明假期。指揮官陳時中力挺表示:「無人站也許沒辦法,若是有人站,仍會想辦法調度看看」。

  • 臨時增派防疫車隊恐成破口?交通部澄清:有備援機制

    臨時增派防疫車隊恐成破口?交通部澄清:有備援機制

    交通部推「防疫車隊」,將須居家檢疫者「點對點」接送到家,但外界憂心,防疫車隊臨時增派車輛,恐成防疫破口。交通部今日鄭重澄清沒有外界憂心的問題,強調防疫車隊本就有備援機制,車輛均經交通部核准才會提供服務。 \n \n交通部常務次長祁文中特地出席中央流行疫情指揮中心記者會,並於會後鄭重澄清表示,機場防疫車隊是提供居家檢疫者「點對點」從機場直接返家的交通服務。 \n \n祁文中表示,以桃園機場為例,有排班計程車,提供大台北營業地區的服務,另一種所謂的租賃車,提供大台北營業區之外的服務,分別是300輛計程車跟20至30輛租賃車,且車隊本來就備有「備援機制」。 \n \n祁文中說,指揮中心宣布自3月17日起,自歐洲27國入境的旅客,要居家檢疫14天,14日即觀察到防疫車隊服務人數是104人,15日已達789人,因為防疫需要,交通部有同意租賃車防疫車隊由20輛增加為30輛。 \n \n祁文中強調,所有車輛都經過交通部核准,並要求車輛提供必要防疫設施,包含:口罩、酒精,且要按照指揮中心所提各項安全作為去做處理,車輛亦經交通部確認防疫物資、消毒作業程序都符合要求才會提供進場服務;他亦呼籲,親友接送或親友安排的接送車輛,希望比照防疫車隊模式辦理。

  • 從專業變酬庸 如斷橋般沉淪

    從專業變酬庸 如斷橋般沉淪

     新聞透視若不是南方澳大橋瞬間崩斷,一般民眾可能不會關心到臺灣港務公司,更不知道這間國營事業,近年已從專業單位變成養肥貓的組織,董事長從海運專家變成政治酬庸,又是蔡政府政治凌駕專業的一起案例。 \n 基隆港務局、臺中港務局、高雄港務局及花蓮港務局過去各自為政,交通部為採取「政企分離」,2012年3月1日出資成立臺灣港務公司並成立航港局,後者負責航港政策與監理,港務公司負責經營業務。 \n 台灣四面環海,海運發展自然不能馬虎,港務公司第一任董事長蕭丁訓,曾在花蓮、基隆、高雄港務局都擔任過局長,資歷與專業不只受到海運界肯定,還把他譽為「港航教父」;第二任董事長張志清於2014年9月上任,是留英的法律系博士,曾任國立臺灣海洋大學副校長、海運暨管理學院院長等,資歷豐富並具航運管理專長。 \n 但民進黨政府上台後,為了在交通部塞自己人,2016年9月將常務次長吳盟分流放到港務公司。2017年11月,為了幫總統府祕書長陳菊的愛將、高雄市前副市長吳宏謀喬位子,交通部又把只做一年的吳盟分換掉,讓沒有交通專業的吳宏謀擔任港務公司董事長,當時就引起議論,認為酬庸的吃相太明顯。 \n 在吳宏謀接任交通部長後,緊接而來是前行政院長賴清德愛將、台南市前副市長吳宗榮,港務公司董事長正式淪為政治酬庸。 \n 港務公司的專長聚焦於碼頭營運、貨櫃、散裝貨等,要他們管理橋梁本來就有點為難,當最高層的董事長又非交通專業,上級長官不懂,基層自然敷衍了事。海邊的設備容易壞,卻爆出多年來從未檢測,又剛好港區的橋梁不歸交通部運研所、公路總局、地方政府等單位的監督,種種因素曝光後,南方澳大橋崩斷令人震驚,卻也不令人意外。

  • 霸氣董座變罷工戰犯 何煖軒這件事埋下未爆彈

    霸氣董座變罷工戰犯 何煖軒這件事埋下未爆彈

    一場歷時7天的華航機師罷工,雖告落幕,但後續的政治效應卻餘波蕩漾,首當其衝的,正是華航董事長何煖軒。 \n \n藍營立委點名要他下台,綠營高層放話指他誤判形勢、打壓工會,是促成機師大規模抗爭的導火線。連他的「政壇貴人」桃園市長鄭文燦,都口出微詞:「如果他(何煖軒)聽我的建議,應該就不會罷工!」 \n \n令人玩味的是,2016年華航爆發空服員罷工事件時,他正是被民進黨政府派出來速拆炸彈引信的人。當時,他就任11小時,就「阿莎力」對官方與華航尚有疑慮的抗爭7大訴求照單全收,讓罷工結束,一度被媒體稱作「霸氣董座」。 \n \n時隔不到3年,他卻從功臣轉為被各方檢討的頭號戰犯。問題,到底出在哪裡? \n \n對「上」經營不分藍綠 \n一路從議長隨扈到華航董座 \n \n這得從他的官場御人術談起。 \n \n公關手腕細膩、御上有方,是他仕途一路扶搖直上的關鍵原因。 \n \n「從一個議長旁的御前侍衛,一路躍升到一品要員,靠的就是他的公關手腕,」一位桃園市民代形容。何煖軒是基層警界出身,曾任前台北市議長張建邦隨扈,後隨張轉進交通部,從此一帆風順,曾升至高鐵局長、交通部常務次長。 \n \n他有強烈的企圖心,經營人脈,不分藍綠。「就像周星馳電影台詞說:『尚書大人還真機靈,風往哪吹你就往哪倒。』」前述民代半開玩笑的說,雖然一開始何受國民黨籍的張建邦提拔,但綠營執政後,2014年、2016年,他先後出任桃園捷運公司董事長、華航董座,就是民進黨新潮流系的鄭文燦延攬與力薦。 \n \n「每逢市長、議長出訪,他必定全程到場送機,禮數做盡;即便國民黨議員在質詢台上轟他,但下了台,他照樣逢年過節送禮、邀請餐敘,若有選民服務案找他,他幾乎來者不拒,」國民黨桃園市議員黃敬平說。甚至,他會主動給民代手機號碼,要民代「有事就找他」,「以前哪個華航董事長會這樣做?」 \n \n除了服務各色民代,他也清楚知道哪些人脈、派系是經營重點。黃敬平回憶,當年桃園機場捷運開通時,各方討論開放多元票證,台北市長柯文哲建議應先開放使用人數最多的悠遊卡,但何煖軒力排眾議,主張讓一卡通、桃園市民卡先行,最後才開放悠遊卡,「一卡通是高雄新潮流陳菊,桃園市民卡是鄭文燦,他很知道『先後順序』。」黃敬平如此解讀。 \n \n此外,他還懂得做人情給友好的政治人物。一位交通部官員就透露,若華航有記者會,桃園市府相關官員一定是座上賓,但身為大股東的交通部代表,卻未必受邀出席。又如,之前華航開通桃園直飛美國加州安大略機場的航線,也被華航與交通部視為「政治任務航線」,連桃園市府幕僚都投書媒體,指該航線促成者就是鄭文燦。 \n \n長期累積的派系、政壇人脈,成了墊高他一路向上的底氣與資源。他對「上」身段柔軟,但對下卻強硬高壓,尤其對公司內部治理、勞資互動,不喜「外部」指導。 \n \n對「內」不甩交通部 \n次長、官員紛紛表示說不動他 \n \n機師罷工過程中,曾傳出交通部長林佳龍無法指揮華航,何煖軒「只聽鄭文燦的話」,雖然事後交通部、桃園市政府雙雙否認,但交通部官員私下透露何煖軒大權「一把抓」的情況,「他好像不覺得自己是交通部代表,而是『更高層』的人派他來的。」 \n \n華航發言人劉朝洋回應,交通部可能會用各種管道跟董事長接觸與溝通,這部分公司方面並不評論。 \n \n何煖軒曾公開主張華航是上市公司,雖然具官方色彩,有時得承載政治任務,但華航須以《公司法》、《證券交易法》規定行事,「能做的我會做,不能做的,我會說是有問題。」 \n \n從公司經營專業角度來看,他的主張不無道理。但交通部身為華航最大股東,華航董座又屬官派代表,自然希望華航董事長能與交通部保持良好互動。交通部政務次長王國材也曾在機師罷工後坦言,華航站在公司治理的角度「自己有很多想法」,例如答應工會條件會影響民股權益等,交通部與華航溝通過程中「只能給建議」,「但沒辦法強迫它做什麼事」。 \n \n對「下」強硬高壓 \n被裁決不當仍罰工會員工 \n \n不只交通部這個大股東拿何沒轍,何在面對勞資衝突時,也自有主張。例如,前年底他懲處參與工會活動的空服員,事後空服員狀告勞動部,經勞動部裁決認定華航此舉是不當勞動行為而開罰後,何煖軒仍執意執行懲處,甚至還將參與工會的員工告上法院。 \n \n一位不願具名的官員形容,在遇上衝突時,何煖軒強勢的警察性格顯露無遺,「他有『惜情』(台語:指重感情)的一面,但他有仇必報、加倍奉還,而且吃軟不吃硬。」就像是航空界的半澤直樹。 \n \n對於前述作風,本刊致電何煖軒,但他未接電話。華航公關室表示:董事長兢兢業業在職位上的每一天,一切依照公司治理原則,對於公司外的其他紛擾不表意見。 \n \n作風強勢招致批評,但也有人肯定他雷厲風行的治理方式確實有效。 \n \n一位資深交通線記者描述,何煖軒的「治軍」很嚴,大幅度人事調動,從不手軟。2006年,台鐵發生列車撞死五名員工意外,時任交通部常務次長的何煖軒代理台鐵局長短短8個月,調動50多位段長以上主管,讓台鐵內部「皮繃得很緊」,「說也奇怪,台鐵其實動不動就發生意外,但他在任那8個月,還真的沒發生任何事,被他帶過的部下,都心存敬畏。」 \n \n接任華航後,他再度新官上任三把火,大幅撤換25位中高階主管,理由是要「打破公司派系」;而他從新加坡外資手上買回當時虧損的虎航股權後,專攻廉航市場,讓2014年成立後就虧損的虎航,在2017年轉虧為盈,去年獲利還翻倍,達10億餘元。「沒經營能力的話,怎麼會讓公司賺錢?」一位桃園市政府官員說。 \n \n只不過,這次機師罷工事件,總計取消兩百餘航班、影響旅客數近3萬人,造成華航營業損失至少5億元,損失慘重,也是事實。 \n \n政治職場風向變 \n自信「8成機師不罷工」掀波 \n \n一位勞動部官員透露,機師罷工爆發,是去年8月勞資協商時何煖軒自己埋下的引信。當時,華航與工會達成共識,針對21項訴求繼續協商,但何煖軒後來堅持不讓,讓工會覺得資方失信在先,才導致罷工在今年2月8日發動。而事發前,包括行政院、交通部、勞動部都主動關切,但據悉,何煖軒在內部討論時,有自信「8成機師不會參與罷工」。結果是他掌握失準,釀成後續風波,民進黨高層討論換人的風聲四起。 \n \n換言之,過去在官場一路順遂的何煖軒,可能因此栽跟頭。他跳過直屬的交通部長,賣力經營政黨派系高層,卻未明察他所處的「政治職場」環境已起了變化。 \n \n「他太過自信,成了他誤判情勢的基礎,」一名政府高層說,「他以為可以把鄭文燦當靠山,卻忘了鄭文燦是得判斷情勢、衡平各方利益的人。」這位官員補充,「公關機票送得再多,也拚不過幾10萬選票基礎的人。」 \n \n他所指的,是新任交通部長林佳龍。何在華航歷經3位交通部長,每個部長或其幕僚私下都抱怨過何煖軒的強勢,但,與前2任交通部長是專業學者背景出身不同,林佳龍與鄭文燦雖屬不同派系,卻同樣是黨內具政治實力的中生代。維持派系共治、平衡,向來是民進黨的傳統,而身段柔軟的鄭文燦,在爭大位前,也沒必要為了何煖軒在黨內樹敵。 \n \n何煖軒沒能看清這場罷工除勞資糾紛之外,更上層的政治運作眉角,終讓自己陷入不利處境。 \n \n※本文刊登於《商業周刊》1632期,由商業周刊授權刊載,未經同意禁止轉載。 \n

  • 普悠瑪雙駕駛今上路 交部次長祁文中:238名學習司機加入

    普悠瑪雙駕駛今上路 交部次長祁文中:238名學習司機加入

    台鐵普悠瑪與太魯閣今日起正式啟用雙駕駛營運,交通部常務次長祁文中視察普悠瑪207次至樹林的雙人駕駛作業,祁文中表示,雙人乘務是由正式司機員搭配一名助理,預計有228名學習司機員與10名機車助理,共238名司機助理投入雙駕駛,直到ATP完全恢復穩定後,將再檢討是否要恢復單人駕駛。 \n \n祁文中今至台鐵審查普悠瑪207次至樹林的雙駕駛乘務,對第一線司機員加以慰問打氣,同時對普悠瑪事件受難的民眾表示哀悼。審查結束後祁文中接受媒體聯訪時表示,為了補足傾斜式列車的安全不足問題,未來將讓學習司機員投入雙駕駛,預計將有228名學習司機員、10名機車助理加入雙駕駛。 \n \n台鐵人員解釋,司機員班畢業後,11個月即具有機車助理證照,機車助理則沒有乘務資格,僅能協助司機員注意號誌、限速牌、路況等;再訓練4個月就可成為學習司機員,其可在司機員的指示下有權操控駕駛。學習司機員再經11個月訓練與1個月的審查後,便可成為正式司機員。 \n \n祁文中指出,這228名學習駕駛已接受完整的司機員訓練,投入雙駕駛可以有效增加實際行車經驗,同時輔佐司機做必要判斷。對於媒體提問為何要等到出事後才願意改為雙駕駛,祁文中表示,當時是參考國際作法,認為ATP已可足夠保障行車安全,才會撤銷舊有的雙人駕駛。 \n \n另外對於其他車種列車是否跟進雙駕駛,祁文中表示目前不會,因普悠瑪是傾斜式列車,安全性風險比較高,其他車種則還需評估討論,有待ATP問題完全解決後,會與雙駕駛同時進行一段時間,再加以評估是否改為單人駕駛。 \n \n而關於列車備料不足的問題,祁文中表示除了行政院調查小組與司法單位正在調查之外,台鐵局各部門都已正在處理,將針對所有涉及行車安全的因素作通盤檢討。

  • 499之亂 立委批:應撤換管理階層

    中華電信推出499優惠方案,引發民眾大排長龍搶辦,多名立委今天在交通委員會批評,中華電信反應慢半拍,交通部做為中華電信最大股東,應該要撤換管理階層。交通部表示,會請交通部指派的董事在中華電信董事會上反應,在推出任何行銷方案前更仔細思考。 \n \n立委鄭寶清表示,不反對市場競爭,但中華電信沒有事前做好規畫,且交通部公股持股最多,反應慢半拍,應提出解決方式。立委李昆澤說,中華電信董事共12名,其中有8名是交通部指派的董事,認為交通部應要為中華電信讓民眾權益受損負責。 \n \n李昆澤也提出5大建議,包括必須重視老客戶權益;這次行銷的申辦期過短,應沿長到月底;未來4G品質應該要維持應有速度;中華電信不顧顧客權益,建議撤換相關管理階層;中華電信勞工在申辦期間長時間工作,應該要注意。 \n \n交通部常務次長祈文中回應,對於這次造成影響將於董事會中反應,初步認為市場行銷帶動消費,將進一步了解過程中有無瑕疵。希望經營團隊針對未來市場行銷策略,應更密集思考使用者需求,交通部也將密切追蹤後續情形。

  • 賀陳旦悄悄為吳盟分安排了新職 去年底接下中華顧問工程司董事長

    去年11月22日遭到撤換的臺灣港務公司董事長吳盟分,交通部長賀陳旦信守承諾,在去年12月28日安排吳盟分接任財團法人中華顧問工程司董事長。 \n \n去年11月因政府高層安排原公共工程委員會主委吳宏謀接長台灣港務公司,讓還不到60歲的吳盟分驟然無業,交通部內不少官員為他抱屈,因吳盟分原任交通部常務次長,民國105年9月調任台灣港務公司董事長,當時他在交接典禮上說:「賀陳旦與王國材到交通部,因為對兩人都很熟,原來很高興,以為自己會在交通部做很久,沒想到最快異動。」這段道白顯示吳盟分並非自願接港務公司,而是被迫讓出常務次長位子。 \n \n吳盟分是公職人員,如果留在交通部是可以工作到65歲才退休的,卻因改派到港務公司,被迫辦理退休,到港務公司才14個月又就被迫交出職務,等於是被技術性做掉還剩6年的公職生涯,讓位給大他4歲的吳宏謀。 \n \n賀陳旦私下坦承這項異動在政黨輪替的大環境下無可避免,但他會設法為吳盟分安排新職,只是不一定能盡如人意。而他在一個多月後就履行諾言,為吳盟分安排了職務。 \n \n中華顧問工程司前任董事長林志明也是交通部出身,擔任過路政司長、航政司長、運輸研究所所長、民航局長等職。

  • 東航、廈航取消加班機申請 交通部回應了

    中國東方航空、廈門航空申請的176班兩岸春節加班機,被交通部民航局以2業者飛航在M503航路上、有飛安疑慮為由,拖延至今未核准申請,東航、廈航今(30)日宣布,取消加班機的申請,並批我政府違背民意、不顧台商權益。 \n \n民航局表示,已知道有這個聲明,不過尚未收到東航、廈航收回加班機申請的文件,會再向2家業者了解此事,如果2航有此決定,後續民航局將會配合交通部與相關部門,啟動疏運配套。 \n \n交通部長賀陳旦今在新春記者會上強調,從來沒有說不予批准東航、廈航的申請,我方樂於共同探討加班機安排,但對方還沒做好溝通準備,就說自己不申請,不能說是我方故意卡住的,交通部仍敞開協商大門,若業者真的是顧及民意,就不要輕易把門關上。 \n \n常務次長范植谷表示,對此事非常遺憾,在台商春節返台上,政府已盡了最大努力,包括昨天提出搭乘別家航空公司、鄰近機場搭機、小三通等5大配套措施;他說,飛航安全不能打折,2家業者取消申請,「某種程度來說對安全是加分的」,減少對春運的威脅,也呼籲陸方不要再飛航未經協商的航路。 \n \n賀陳旦說,並不是把不准加班機當成籌碼或回應,這次就是要講清楚,M503是對飛安的問題、國安的危險,業者把乘客放在不安全的地方,交通部身為主管機關,當然要保持比較保留的態度。 \n \n民航局長林國顯說明,按照國際民航組織(ICAO)的精神,當甲方說沒問題、乙方有疑慮,就要交由雙方協商,ICAO不會介入,所以並不是陸方說沒問題,我們就要接受。林舉國內最近的例子,日前高雄塔台以為有無人機闖入機場,關閉機場50幾分鐘,外界認為是烏龍一場,實際上是對飛安的堅持,任何危險因素都要排除。

  • 吳盟分被迫讓位給吳宏謀 賀陳旦:會想辦法安排新職

    吳盟分被迫讓位給吳宏謀 賀陳旦:會想辦法安排新職

    臺灣港務公司今(22)日下午召開臨時董事會改選董事長,由原公共工程委員會主委吳宏謀接任,但是還不到60歲就卸任的原董事長吳盟分何去何從,在行政院與交通部對外發布的訊息中毫無表示,對此交通部長賀陳旦表示他會想辦法,但坦承很難盡如人意。 \n \n去年9月2日吳盟分接任台灣港務公司董事長時曾說:「賀陳旦與王國材到交通部,因為對兩人都很熟,原來很高興,以為自己會在交通部做很久,沒想到最快異動。」這段道白顯示吳盟分並非自願接港務公司,而是被迫讓出常務次長位子。 \n \n吳盟分是公職人員,如果留在交通部是可以工作到65歲才退休的,卻因改派到港務公司,被迫辦理退休,到港務公司才14個月又就被迫交出職務,部內人員指出,如果上級沒有安排新職,現年59歲的吳盟分就是被技術性做掉還剩6年的公職生涯,讓位給大他4歲的吳宏謀。 \n \n交通部退休官員感嘆,政府這樣隨意對待奉獻公職3、40年的高階官員,實在是非常粗暴與無情,基本的人情義理都不顧,還擔心幾位被拱上政務次長的部會官員,會不會最終目的是為了提早拉他下來,因為升上政次就沒有公職保障了。而像這樣的政治任命,估計賀陳旦也是只能聽從上級指示,但他只能設法善後。

  • 無名英雄守護安全 交通部今頒「金安獎」

    無名英雄守護安全 交通部今頒「金安獎」

    交通部今日舉辦106年金安獎頒獎典禮,總計有215位交通安全英雄接受表揚,其中8位逾70歲的長者獲獎,無畏體力耗損、日曬雨淋,依然堅毅的站在路口,把每個用路人當成家人看待。 \n \n高齡82歲林來春女士過去長期定居阿根廷,2000年回台灣定居,由於哥哥的孫子從新北市榮富國小畢業,因緣際會讓她擔任導護志工,一做就是10幾年。她說單純的想要回饋社會,希望能為社會盡一份綿薄的力量,為人付出時自己也會感到快樂。 \n \n台南市公車司機孫銘呈小時候受到恩師影響,夢想著開公車,可惜家境不允許,他開過貨車、砂石車,卻沒有忘記開公車的夢想,到40歲才有機會圓夢。孫在公車內吊掛滿可愛娃娃,把歡樂帶給乘客,曾幫助身無分文且搭錯車的學生,將她送到火車站趕最後一班火車;也遇過癲癇乘客突然在車上發病、昏倒,他把車停到路邊開始急救,進行心肺復甦術、按摩四肢肌肉,成功讓乘客恢復呼吸。他說,「因為駕駛公車讓他能幫助別人,感受生命的意義與價值」。 \n \n交通部常務次長祁文中表示,我國道路交通事故每10萬人死亡人數,近幾年呈現逐年下降之趨勢,去年我國道路交通事故每10萬人死亡人數為13.22人,是鄰國韓國1.5倍、日本3.6倍,仍有努力進步的空間。而從30日死亡人數來看,雖然近10年來死亡人數逐年下降,降幅達24%,但去年仍有2800人因為交通事故而死亡。 \n \n祁文中指出,交通部訂定2017至2019年道路安全目標,交通事故30日內死亡人數3年減少15%,至2019年降至2500人以下,其中18至24歲青年族群減少35%,2019年降至250人以下;防制酒駕則以「零容忍」為目標。

  • 連假國道離峰時間免費?交部:會是另場災難

    連假國道離峰時間免費?交部:會是另場災難

    立院交委會今(11日)審查《觀光發展條例》相關修正條文,媒體於休息時間採訪交通部常務次長祁文中,追問交通部是否真的有可能執行立委建議的尖峰時間提高國道收費費率,及離峰時間免費? \n \n祁文中回應,交通部原則支持透過提高尖峰、降低離峰收費,達到差別費率,讓車流更平均分配在各個時段,實現國道分流。但他說明,目前法規給予收費彈性上限是兩倍,但他舉例,如從台北經國道到機場,無論是機場捷運、國道客運替代運輸已相當發達,實施提高收費條件成熟,但卻只有一個收費站,因此就該路段收費只提高兩倍是不夠的,這就有賴立委幫忙先修法鬆綁。 \n \n至於離峰時間免費,祁文中強調「會是另一場災難」。他解釋,國道分流原則是「移峰填谷」,需要經過精準計算,「你有多少谷(離峰時間)來填這個峰(尖峰時間),就怕谷能填的量就這麼多,移來的量太多。」 \n \n祁文中解釋,旅行時間即時預測可以有彈性,比如只揭露3分鐘,讓有限的人看到,「不然馬上就塞起來。」但離尖峰時間收費一定要預告,所以需要精準評估優惠吸納轉移的交通量。「所謂分流是從尖峰要移多少量分到離峰,也要考慮是不是有轉移空間,一旦免費量將無法控制,比如哪些路段突然增加。」 \n \n祁文中也強調,交通部還是希望國道平日以中短途運輸為主,但連續假期應以中長程為主,減少短程使用,這些都會綜合思考。 \n \n祁文中提到,此次國道公共運輸雖較二二八連假成長3.6%,但總量只有5.6%,仍有努力空間。減少國道壅塞,仍將以推行大眾運輸減少總量為主要目標。

  • 批交部國道分流措施沒肩膀 鄭寶清:害我沒面子

    批交部國道分流措施沒肩膀 鄭寶清:害我沒面子

    立院交委會今(11日)審查《觀光發展條例》相關修正條文,答詢時間立委李昆澤質疑,國慶連假從早上6點就開始塞車、從礁溪上國道5號也爆量,此次國道離峰時段減價根本「破功」!立委鄭寶清則質詢,交通就是沒有肩膀,讓他「當交通委員會委員出去都沒面子」。 \n \n對此,交通部常務次長祁文中解釋,國慶連假的確有部分路段壅塞,不過總車流也較二二八連假成長5%。 \n \n至於7日實施離峰國道減價效果,祁文中指出,國道尖峰時段(早上6點到下午2點)從北區南下車流(總延車公里)比二二八連假同一時段多出5%,至於國道離峰減價(7折)時段車流(昨下午2點到晚上7點),則比二二八連假同時段多出8%,也就是國慶連假第一日離峰比尖峰車流多出3%。 \n \n高公局也指出,若是連假第四日(10日)的離峰減價優惠(上午6-11時),從中區北上車流則有22%分流效果。 \n \n祁文中指出,交通部長賀陳旦今早已針對國道疏運召開檢討會議,指示從三方向改進,包括加強公共運輸達到國道減量,如公共運輸票價優惠、轉乘優惠、完善地方聯絡道路等;還有國道分流;以及減少事故發生,對民眾充分揭露動態資訊即時資訊。 \n \n立委鄭寶清則質詢,交通部就是沒有肩膀,讓他「當交通委員會委員出去都沒面子」,他強調,交通部要達到明顯的國道分流效果,不應該只是加減優惠,而是應該尖峰時段就收兩倍費用、離峰時段免費,「交通部敢不敢!」 \n \n祁文中僅回答,尖峰費率已檢討中,願朝這方向檢討。

  • 交部會勘鹿港轉運站預定地

    交部會勘鹿港轉運站預定地

     交通部常務次長祁文中等相關單位,11日至鹿港視察國家歷史風景區綠色交通建設計畫,其中鹿港轉運站的設置地點引發民代疑慮,要求交通部應慎重考量。彰化縣政府表示,設置地點經專家學者審慎評估,規畫過程已做足通盤的考量。 \n 昨下午由祁文中帶隊,公路總局相關部會人員在聽取縣府工務處長林漢斌簡報後,前往「綠色交通計畫」鹿港轉運站預定地及南門戶地下停車場等4地會勘,彰化縣長魏明谷、鹿港鎮長黃振彥、立委陳素月、王惠美,及縣議員涂淑媚和多名里長都與會。 \n 魏明谷說,300年前鹿港是全台最大商港,如今卻缺乏良好交通運輸網,無國道、鐵路,市區街道又狹小,縣府規畫在鹿港鎮中正路及建國站口設轉運站,開闢及拓寬周邊道路,建立動態停車資訊系統及快捷綠能巴士等,同時積極爭取捷運從彰化市延伸至鹿港、和美。 \n 但涂淑媚質疑,轉運站選在市區旁,還規畫小吃百貨商場,遊客到鹿港還沒出站就被攔截,恐衝擊老街觀光;王惠美則說,樓高10層的站體過大,是否引發居民反彈,交通部應慎重考量。 \n 工務處表示,中央前瞻計畫核定138.95億元,同意將捷運從烏日延伸至彰化市東區,會勘的綠色交通計畫中,亦包含延伸至和美鹿港線的1000萬規畫費,目前擇定的預定地屬公有地,已通過中區區域運輸發展研究中心學者專家評估,未來可進一步與捷運站共構,已是萬中選一的最合適地點。

  • 蝶戀花廢照 友力遊覽車司機抗議

    蝶戀花廢照 友力遊覽車司機抗議

     交通部昨說明蝶戀花旅行社遊覽車國道翻覆意外改善作為辦理情形,包括正式廢止蝶戀花旅行社營業執照,並已對評鑑丙、丁等遊覽車業者開罰39件計35萬元,27家不合格業者改善中。昨被撤銷營業執照的遊覽車公司友力,旗下靠行司機開13台遊覽車繞行交通部,盼車輛恢復營業,交通部表示訴願委員會討論中。 \n 觀光局副局長張錫聰說明,2月14日已先停止蝶戀花旅行社業務,接著進行行政調查,台北市勞動局確認肇事遊覽車屬蝶戀花擁有,有10多輛車靠行在遊覽車公司,蝶戀花已違反非經許可經營旅行業範圍以外業務,昨正式廢止旅行業執照。 \n 公路總局副總工程司林福山說明,213事件後,公總稽查評鑑丙、丁等遊覽車業者,開罰17件及22件,每件開罰9000元。51家丙等業者已查核47家,其中15家不合格,部分業者4月以前要完成改善,其他業者給予1到2周改善。 \n 林福山指出,已全數查核21家丁等業者,12家不合格,3家已到改善期限,公總複驗其中2家,針對租賃契約、派車單未保存完整,並建立公司駕駛人管理制度等,業者經改善已合格。其他業者陸續至3月底達改善期限。另外,路政司副司長張舜清指出,下半年將修改法規,明年新車強制安裝數位行車記錄器。 \n 昨肇事車輛所屬遊覽車公司、友力通運司機,再度到交通部抗議,因公總廢止友力營業執照、吊銷旗下123輛遊覽車牌,導致部分靠行友力車輛無辜受累。司機號召13台遊覽車,在車身噴上「鴨霸部長」、「未審先判、錯殺無辜」等標語,慢速繞行交通部2圈,並沿路按喇叭,訴求車子盡快恢復營業。 \n 友力公司被處分後,友力公司向交通部訴願審議委員會提訴願撤銷處分,30到40位友力司機也另向委員會提假處分。林福山表示,公總對遊覽車還是「從業」管理,友力未善盡管理車輛及駕駛人,所以被廢止執照,將視訴願結果,以合法前提持續協助。交通部常務次長祁文中也說,訴願委員會可能召開臨時會處理。

  • 友力司機再到交通部抗議 慢繞兩圈促恢復營業

    友力司機再到交通部抗議 慢繞兩圈促恢復營業

    友力司機再度到交通部抗議!因213國道遊覽車翻覆事件的肇事車輛屬遊覽車公司友力通運,交通部公路總局廢止友力營業執照,並吊銷旗下123車輛遊覽車牌,導致部分靠行友力司機的車輛無辜受累,生計成問題。2月17日友力司機就派出15台遊覽車包圍交通部3小時,今又有13台車慢速繞行交通部兩圈,並沿路按喇叭,希望以柔性抗爭,催促交通部盡快讓車子恢復營業。 \n \n今下午4點半左右,13台遊覽車在車身噴上「鴨霸部長」、「部長無能」、「官逼民反」及「未審先判、錯殺無辜」等,從杭州南路開行,經仁愛路、紹興南街、信義路、再轉杭州南路,繞行交通部兩圈,沿途大按喇叭,參與活動司機主張,目的是造成交通不便,達到民眾和媒體宣傳,不送陳情書,完全由車輛的外觀來文字表達抗爭目地。 \n \n參與此次繞行抗爭的曹姓司機表示,她兩台靠行友力的車輛一個多月無法上路,已經相當無力,真心希望交通部不要錯殺無辜,盡快正視他們的訴願,只要能讓車輛及早上路、恢復營業都好。 \n \n友力公司被處分後,友力公司已向交通部訴願審議委員會提訴願,盼撤銷處分,另外,30到40位友力司機也以利害關係人,向委員會提假處分,至少讓靠行車可恢復營業,但訴願結果需視委員會排案、審理情形。 \n \n對此,公路總局副總工程司林福山表示,公總對遊覽車還是「從業」管理,友力未善盡經營管理車輛及駕駛人等重大違規情節,所以公路總局新竹區監理所依法行政,廢止遊覽車營業執照,跟吊銷友力旗下所有車輛牌照。 \n \n林福山表示,目前還在訴願當中,若在可行、合法範圍,公路總局願給予持續協助。交通部常務次長祁文中也說,若訴願會例行會不行及時處理,可能招開臨時會。 \n \n林福山補充,目前有30%到40%遊覽車為靠行車,一年內會針對遊覽車靠行制度明確其法律定位。

  • 軌道局發音惹議 立院初審採鐵道局

    立法院今天初審通過鐵道局組織法等草案,協商時,一度因立委段宜康建議採「軌道局」但恐被諷是「鬼」道局,最後通過採用「鐵道局」,法案若完成三讀,最快下半年上路。 \n 立法院司法及法制委員會、交通委員會聯席會議下午初審通過行政院函請審議「交通部高速公路局組織草案」及「交通部鐵道局組織法草案」,會議主席、民進黨立委段宜康裁示,全案審查完竣、不須經由朝野協商提報下次院會處理。 \n 協商有關鐵道局組織草案時,段宜康認為名稱應該為「軌道局」但交通部堅持用「鐵道局」,雙方僵住,段宜康詢問是否因為「軌」道局,「軌」字的發音,全場一陣笑聲,范植谷微笑默認,段宜康同意用「鐵道局」。 \n 被問到是否發音而堅持用「鐵道局」,段宜康說,如果是「軌道局」一定會被說是「鬼道局」,交通部常務次長范植谷笑稱「有一點」,段宜康則說「不是有一點,是很大一點,這也正常」。 \n 范植谷說,有時候交通部內部同仁報告時,會說「你是有軌,我是無軌」,真空物就是無軌,這是開玩笑。 \n 他表示,修正重點將國道新建工程局(簡稱國工局)與高速公路局(簡稱高公局);高鐵局與鐵工局整併成立「鐵道局」,為了事權統一與人員整合,方便全力推動高速公路與鐵路的興建、養護、管理及監理工作,會提升執行效率、效果,法案完成三讀後,預計下半年可以上路。1060308 \n

  • 遊覽車繫安全帶 業者有難色

    遊覽車繫安全帶 業者有難色

     蝶戀花旅行社國道翻車,許多乘客遭甩出車外重創,造成33人死亡的悲劇,許多專家認為,若當時乘客都有繫安全帶,可能就不會出現如此慘重傷亡。交通部昨日表示,已蒐集國外資料,研議搭遊覽車全車強制繫安全帶,預計4月進行修法,業者則認為行不通。 \n 交通部昨日召開翻車後續改善作業會議,路政司長林繼國表示,翻車事件發生後,連日稽查發現,許多乘客已自主繫上安全帶。未來將先透過駕駛或導遊宣導,提醒乘客要繫安全帶,是否修法擴及全車,已請運研所蒐集國外資料,將納入評估,廣邀專家、學者討論。 \n 多宣導旅客 自主繫上 \n 交通部常務次長祈文中說,4月底將檢討汽車運輸業管理規則,並完成修法,除強制遊覽車安裝GPS系統之外,搭乘遊覽車是否繫安全帶也會納入討論,在法制化未完成前,會多用宣導的方式,呼籲民眾搭車自主繫上安全帶。 \n 公路總局局長陳彥伯指出,228連假稽查了1377輛次遊覽車,目的之一也希望藉機提醒司機和導遊,鼓勵乘客繫安全帶,而幾天觀察下來也發現,經這次遊覽車事件後,業者、導遊、旅行團都有自我要求,特別重視逃生演練與說明,好幾團旅客甚至已全車自主繫上安全帶。 \n 如何強制 業者很疑惑 \n 「國道每天這麼多車子在跑,政府要怎麼強制?」阿羅哈客運經理阮福生認為,政策執行一定會面臨困境,且若乘客不繫安全帶或半途中解開,究竟是要罰乘客、司機還是公司?與其強制,政府不如做好宣導,例如蝶戀花事件後,他就觀察到不少乘客自主繫上安全帶,可見民眾已能從相關資訊上吸收到安全意識。 \n 遊覽車公會全聯會秘書長陳日中則表示,遊覽車上每一個位子都配有安全帶,不過現行法規只有少部分座位強制要求繫上,且普遍沒有落實,政府未來若要求所有座位要強制繫安全帶,公會樂觀其成。 \n 里程限制 上限400公里 \n 另交通部日前對國內遊程設下里程限制,遊覽車以行駛300公里為原則,若含山路則為200公里,有100公里彈性,等於最高里程為400公里。觀光局長周永暉表示,228連假對旅行團進行稽查發現,有2團行程超過400公里,其中一團是台北、杉林溪來回達520公里,已經開罰1萬元;另一團高雄、杉林溪團來回400公里,觀光局已要求業者說明。

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