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以下是含有交通部運輸安全委員會的搜尋結果,共13

  • 疑運安會發假訊息查洩密 空軍:毫無此事

    疑運安會發假訊息查洩密 空軍:毫無此事

    黑鷹直升機失事已經開始啟動調查,黑盒子經過交通部運安會下載資料解讀,並將電磁紀錄移交給軍方後,卻因運安會主委直言8成排除動力機械及下沉氣流問題,傳出軍方不滿要查洩密者。空軍司令部上午表示,對於1月2日黑鷹失事後,運安會快速的協助解讀「黑盒子」資訊表達感謝,根本毫無「查洩密」一事,請外界不要臆測,讓國人誤解。 \n \n空軍司令部指出,因涉及原廠解讀權限,已協調美在臺協會,儘速將黑盒子送美完整解讀。本次失事調查尚須蒐集各項資料,黑盒子資料僅為其中乙項,取得黑盒子資料後,再進一步與其他事實資料(如錄音抄件、天氣資料、飛行航跡、飛行計畫及修護經歷等),進行交叉比對、分析評估及研討審查等工作。 \n \n空軍司令部強調,本案依據「空軍飛行及地面安全教範」失事調查規定,已成立調查委員會及審查委員會,指派相關專業編成飛行、修護、醫務、法務、氣象等委員席位,另邀請運安會及飛機設計原廠公司,共同協助審查,並按「現場調查」、「事實資料蒐集」、「分析」及「結論」等程序執行。空軍相當感謝運安會及各界的協助,但籲請外界勿妄加臆測,報導不實言論,使國人誤解。 \n

  • 黑鷹黑盒子資料進行分析比對 尚未計畫送回原廠

    黑鷹黑盒子資料進行分析比對 尚未計畫送回原廠

    空軍黑鷹直升機失事調查,經軍方將黑盒子交由運安會解讀數據後,空軍司令部已取得座艙通話紀錄、飛航紀錄FDR、飛機健康管理單元數據IVHMS及衛星定位系統GPS等資訊。但其中有部分IVHMS必須取得美方原始碼才能解讀,未來可能必須送回美方原廠進行解讀,但空軍表示,必須等到資料進行判讀,才能確認是否要送回美國原廠,現在還言之過早。 \n \n軍方解釋,目前並沒有將黑盒子資料送回美國解讀的規劃,但也不排除這個可能。因為目前黑盒子已取得的資料,還要經過與其他資料的交叉比對,過程中才能了解判讀是否會遇到阻礙與困難,所以是否需要送回美國原廠,現在還言之過早。 \n \n空軍司令部表示,後續將交由飛機失事調查委員會,依據現行「空軍飛行及地面安全教範」有關飛機失事標準作業程序,進一步與其他事實資料,例如錄音抄件、天氣資料、飛行航跡、飛行計畫及修護經歷等,進行交叉比對、分析評估、研討審查等工作,以完成後續調查報告釐清肇因。 \n \n空軍官員表示,黑盒子的資訊只是飛安調查的一小部分,現場殘骸蒐證、飛機保養紀錄、地面通聯紀錄等都是由不同分組搜集,最後再交叉比對,程序上會花上很長的時間。 \n \n空軍官員說,依規定在飛航事故發生1個月提出「初步報告」,包括有限的基本資訊;事故後幾個月會再有一份「事實資料報告」,但不包含主觀意見與分析判斷,事故發生後1年內才會有完整調查報告出爐。 \n

  • 《經濟》南方澳大橋善後,蘇貞昌:5面向並進

    宜蘭南方澳大橋1日倒塌,行政院長蘇貞昌今(3)日在行政院會除哀悼受難的外籍漁工、期望受傷員早日康復,並針對傷亡者慰問救助、恢復港區作業、漁民商家補償補助、事故調查、橋梁重建及總體檢等5大面向作出指示,要求相關部會妥善執行,避免憾事再度發生。 \n \n蘇貞昌表示,此次受難者均來自菲律賓、印尼,外籍漁工離鄉背景,為台灣漁業貢獻卻遭不幸,對此深感遺憾、痛苦及慚愧。他代表政府向受難者表達哀悼,也希望傷者早日康復,同時感謝中央、地方及民間協力參與救災的工作人員。 \n \n為讓港區迅速恢復正常作業,並避免類似憾事再度發生,蘇貞昌針對5大面向,指示各相關單位務必妥慎執行。針對傷亡者慰問救助,請勞動部統籌、外交部及內政部協助建立單一窗口,立即就罹難外籍漁工後續慰助、家屬來台安排等事宜協處。 \n \n傷者部分,請有關單位給予最好的醫療救治與生活援助,並請交通部從優辦理救助補償,金管會則協助所涉保險理賠事宜。 \n \n恢復港區作業方面,蘇貞昌表示,因橋體斷落阻斷漁船進出,請國防部、交通部等單位今日內清出臨時航道、設置水道警示標誌,完成適航測試後開放通行,讓漁船儘速恢復漁作。在橋體完全拆除前,並應派員指揮航道進出。 \n \n蘇貞昌指出,交通部已提供蘇澳港10~13號碼頭作為大型漁船臨時替代靠泊碼頭,後續將有重機具及大型車輛進出現場清理斷橋殘骸,為維護港區船家店家人員、貨物進出安全,請妥善疏導。 \n \n在新橋重建完成前,針對港區道路聯通外圍主要道路的短中長期交通維持計畫,蘇貞昌請交通部及宜蘭縣政府詳細規畫,並與當地漁會及商圈協會妥善溝通。而漁民收益與港區店家權益若有損害,會給予合理補償或補助,後續請政委吳澤成協調,由交通部儘速提出。 \n \n為提升整體運輸系統安全,蘇貞昌請國家運輸安全調查委員會協同民間專業團體即刻展開調查,找出事故原因、並提出改善建議,避免類似事件重演。 \n \n蘇貞昌指出,南方澳為台灣重要觀光漁港,請交通部於斷橋清理工作告一段落後,立即展開橋梁重建規畫、設計及發包作業,相關工程採購程序,請工程會提供必要協助,務必在最短時間完成重建。 \n \n蘇貞昌也請交通部通盤檢討轄管橋梁檢測範圍、頻率等制度,尤其是橋齡老舊、曾受土石流衝擊、結構特殊,且位處港區及海邊等易受潮造成腐蝕者,以及過去有相當時間未定期檢測者,應即刻進行全面清查、檢測,一旦發現有公安之虞,並應立刻進行補強。 \n \n至於非屬交通部轄管橋梁,蘇貞昌亦請工程會儘速盤點,督導權責機關務必定期檢測、維護補強,提早發現潛在危橋,做好相關防範措施,以確實保障國人安全。 \n

  • 跨港大橋剛花千萬修復又塌?運安會查定了

    跨港大橋剛花千萬修復又塌?運安會查定了

    宜蘭縣南方澳跨港大橋今天上午突然斷裂坍塌,詳細原因未明,根據交通部資料,這座橋在106及107年才剛花費新台幣1000萬元修復改善,沒想到才一年就發生坍塌意外,國家運輸安全調查委員會已啟動調查。 \n中央社報導,交通部指出,南方澳跨港大橋蘇澳港轄區內,民國87年底完工驗收,至今約21年,目前由台灣港務公司保養維護,包括油漆、欄杆、伸縮縫、路面等。 \n根據交通部提供的資料,105年宜蘭縣政府委託健行科技大學做南方澳跨港大橋橋梁檢測,港公司也在106、107年,根據檢測報告改善建議投入新台幣1000萬元改善,包括混泥土修復、鋼筋除鏽、落水管修復、角鋼伸縮縫更換。 \n交通部稍早表示,南方澳大橋是由基隆港務局委託宜蘭縣府代建,稍後補充說明,橋梁由省府建設基金專案補助,由宜蘭縣政府農業局代辦施工,工程經費約2.7億元,完工後交由蘇澳港務分局維管。101年成立港務公司後,產權移交航港局,仍由港務公司辦理維管。 \n

  • 台鐵前局長不起訴 交通部:仍須負行政責任

    台鐵前局長不起訴 交通部:仍須負行政責任

    去年10月21日在台鐵新馬站發生普悠瑪列車翻覆意外,案經宜蘭地檢署調查後,檢方認為,司機員尤振仲等3人涉犯過失致死罪,提起公訴,曾任台鐵局長的周永暉、范植谷、鹿潔身等人則獲不起訴處分。交通部表示,三名前局長雖無刑事責任,仍應負起督導不周的行政責任,對主管級人員懲處的擴大與加重,也已呈報行政院。 \n \n針對宜蘭地檢署偵結1021台鐵普悠瑪列車翻覆事故,交通部表示,尊重司法單位的調查及起訴的決定,交通部仍將持續要求台鐵改善並貫徹安全要求;而林佳龍部長重啟行政責任調查後,對主管級人員懲處的擴大與加重,也已呈報行政院。 \n \n交通部表示,林佳龍部長指示加強就主風泵檢修、ATP遠端監視系統、普悠瑪列車採購及驗收等層面釐清問題及究責,因此展開行政責任調查,加重並擴大主管級人員的懲處。宜檢雖認定前三任局長無涉刑事責任不起訴,然仍應負起督導不周之行政責任,因此交通部仍將在行政責任調查獲核定後進行懲處。 \n \n另一方面,交通部也將全力支持家屬的訴求,配合行政院「國家運輸安全調查委員會」成立後,就本起事故重啟調查。 \n \n交通部指出,林佳龍部長數度與罹難及受傷者家屬懇談,除主張提高賠償金額度,也要求從優從速協助傷者賠償,協助傷者復原;另也正在研商對車商求償及扣抵保證金的談判。 \n \n交通部表示,台鐵除已改善人員訓練及列車檢修SOP,也已加速辦理彎道安全改善等工程。針對宜檢偵結所公布的資料,交通部也將審慎檢視,作為接下來提升安全及內部檢討的參考依據。

  • 運安會組織法送行政院 最快明年成立

    近兩年國內不斷發生重大交通事故,立法院交通委員會多次要求交通部將飛航安全調查委員會(飛安會)轉型成為國家運輸安全委員會(運安會),此案在10月21日普悠瑪出軌事故後加速進行,飛安會主委楊宏智表示,已將組織法、運輸事故調查法草案報行政院,擬於明年起建置運安會。 \n \n朝野立委認為,重大交通事故需要深入且從各面向調查,但目前僅有航空器的事故才有飛安會介入調查,海、陸則無;台鐵雖有內部行車保安委員會調查,但時常被批評球員兼裁判,應成立一個獨立單位,負責海陸空事故調查。 \n \n楊宏智指出,此計畫在10年前就曾提報行政院,現在是時機成熟的時候,過去10餘天,同仁不眠不休完成組織法及調查法草案,經與交通部協商調查範圍後,將有共識的版本送行政院審查,若能順利通過,擬於明年起建置運安會。 \n \n楊說,所需預算、人員、設施、能量、細部法規及程序規畫,正籌畫進行當中。

  • 綠委怒轟台鐵出軌一再發生 賴揆允諾成立運輸安全委員會

    綠委怒轟台鐵出軌一再發生 賴揆允諾成立運輸安全委員會

    台鐵普悠瑪發生翻車事故釀18死,引發全國關注。綠委鄭寶清今在立院院會質詢時痛批,台鐵在2016年就曾有出軌事件,但台鐵的行車保安委員會完全找不到出軌問題,要求行政院長賴清德成立運輸安全委員會。賴備詢時說,「小病不醫,的確會釀成大病」,要利用這次事件深刻檢討台鐵的公司治理,並認同成立處理調查陸海空交通事故的運輸安全委員會,強調下個月、本會期將法案送進立院。 \n \n鄭寶清指出,台鐵從宜蘭到花蓮的火車,光是2016年就在花蓮發生兩次出軌事件,台鐵第一時間稱「天氣太熱」,而台鐵行保會事故處理紀錄則稱「軌道溫度63度太高」,但因為事後檢討聲浪四起,交通部成立調查小組,行保會的報告又變成54度,痛批行保會反反覆覆,不知可信度在哪。 \n \n鄭寶清抨擊,當時2016年的出軌事件,就開了31次會,但都沒有找到出軌原因,後來軌道事故委員會找行保會報告後就了事,讓出軌事故是「一而再,再而三發生」,要求政院成立運輸安全委員會。 \n \n賴清德說,他在21日晚上就思考,若重大事故交由台鐵行保會、交通部調查,恐怕無法取得社會信任,所以他指定由工程會主委吳澤成成立調查小組;「小病不醫,的確會釀成大病」,政府要利用這次事件作為教訓,深刻檢討台鐵的公司治理問題,做制度性體檢,除了更有效率還要更安全。 \n \n至於運安會議題,賴清德說,他已指示交通部要把軌道及陸海空交通合併,成為運輸安全委員會,強調這次制度面的檢討改進,避免事情再度發生。鄭寶清追問何時會把法案送進立院?賴說,行政院會盡快在這會期送進來。

  • 飛安會擴編為「運安會」 草案明年6月送立院

    國內重大交通事故,目前僅航空方面交由飛安會調查,立委要求飛安會與交通部協調,把飛安會規模擴大為「運輸安全委員會」,主委黃煌煇表示,未來擬納入海事、軌道及高速重大事故調查,本月已與交通部開過會,明年6月前會把組織法草案送交立法院。 \n \n包括陳素月、李昆澤等多名立委認為,國內除空難之外,重大交通事故多是交通部自行調查,客觀性難免受外界質疑,應透過獨立組織調查,目的在於避免事故重演而非究責,交通安全才有進步空間。 \n \n黃煌煇透露,初步構想是主委1名,副主委2名,編制從現有的28人增至50人,高速公路重大事故調查官可由路政司、運研所推派;軌道調查官則由高鐵局、鐵工局、台鐵局推派。不過海事調查部分,國內尚無專家,可能會聘請國外專家擔任。 \n \n黃指出,已與行政院長賴清德談過,這個月也和交通部開過會,交通部預計在明年6月以前,會提出運安會組織法草案,送至立院審議。 \n \n此外,立法院初審通過《民航法》修正,打算納管全台無人機,黃煌煇表示,無人機已成各國頭痛問題,會建議交通部儘快研擬遙控無人機管理辦法,飛安會將從旁協助,若遙控無人機事故造成人員傷亡的話,也可能由國家運輸安全委員會調查。

  • 觀策站》運輸安全調查機制改革,請賴院長要兼聽不要偏聽

    觀策站》運輸安全調查機制改革,請賴院長要兼聽不要偏聽

    上週媒體報導行政院飛安會黃煌煇主委在立法院答復立委質詢稱:「賴院長支持成立國家運輸安全調查委員會,馬上指示人事總長與賀陳部長溝通」,暗指賀陳部長說要半年時間研究與上面決策有違。此事涉及院飛安會與交通部職權轉移、運輸安全調查的國際上作法、獨立調查與行政監理的分工合作、法令制度與執行面之研修配套等,茲事體大,交通部要半年時間研議並不為過。 \n \n主張要儘速成立國家運輸安全調查委員會者,無非以賀陳部長任內發生幾起國道火燒遊覽車事件、台鐵松山火車爆炸案,如由交通部就轄下航空、海運、軌道、公路事故作調查,有球員兼裁判疑慮。加以,運輸安全調查着重在找出肇因,防止類似事故再發生;而交通部行政監理,則重在責任調查與處分,兩者非不可併行。如交通部能將安全調查轉移飛安會,自可提升我國運輸安全水準,並與國際同步。 \n \n事實上,國際間對於運輸安全事故調查之作法並不一致,像英、美、法、德、日、星,就在交通部轄下設置具獨立調查功能的組織;而美國則成立獨立委員會,將運輸安全事故調查完整涵蓋航空、海運、軌道、公路。從而我國如擬比照國際作法再精進,自應找出符合我國情者才是正途。 \n \n以公路行車事故調查為例,公路法早在30年前即已明定,中央及地方政府要分別車輛行車事故鑑定及覆議委員會,該二委員會大都由外部專家學者組成獨立運作,並沒有球員兼裁判問題,且公路行車肇因較為單純,鑑定結果也為民眾及司法機關所肯定。至於近來發生國道火燒遊覽車事件,涉及事故鑑定與安全調查。在安全調查方面,交通部也配合其他權責機關如內政部共同調查,並就職責部分尋洽外部交通運輸與車輛相關之專家學者意見,提出肇因分析與預防措施,實難謂不客觀。 \n \n同樣的,海事評議除肇因調查外,亦包含船員與非船員責任、海難事件之海損判定,也會提出航安建議與改善事項。而海事評議委員會委員有二分之一以上需具實務經驗之船長、引水人、輪機長、驗船師、教授、法官、律師始得出任。因此,飛安會如要轉變成運輸安全委員會,其委員之遴聘同時要含蓋航空專家學者,又要有海運專家學者(加入軌道、公路時,亦同)。如此一來,太多(四個)不同領域委員要對自己不熟悉的運輸類別作安全調查與判斷,該委員會能否作出為人所接受之客觀專業性結論,殊值懷疑。 \n \n至若軌道部分,雖鐵路法及捷運法規定,事故發生應聘請專家調查重大事件發生經過與原因,惟多屬個案臨時性任務編組,確有球員兼裁判之嫌,肇因較難釐清,且亦未有作用法規範其運作方式,更無法提出較宏觀的改善建議,是以如能將軌道運輸安全調查移由飛安會職掌,應較為合理。目前韓國即是如此辦理。 \n \n我們樂見行政院各部會勇於任事,但制度興革仍應考量國情與現有法制運作實况,非有大過,不宜過度攪動,治大國若烹小鮮,更願賴院長能兼聴而不偏聴。 \n \n(作者陳建宇為前交通部長)

  • 立委促成立「運安會」 賀陳旦:尚需3年

    立委促成立「運安會」 賀陳旦:尚需3年

    立法院交通委員會今(18日)邀請交通部與飛安會,針對成立運輸安全委員會以及軌道中心進行報告,立委輪番砲轟部長賀陳旦,運安會一案已拖延10多年,仍不見個影,賀陳則認為將國內重大交通事故全交由單一機構調查,這件時值得再討論、規劃,需要再3年的時間,雙方你來我往,脾氣溫和的部長也難得面露不悅。 \n \n立委李昆澤質疑,賀陳旦去年曾在院會承諾前行政院長林全,要成立獨立的運輸安全調查委員會,現在的立場又不一樣,否定了過去的賀陳旦及林全。立委鄭寶清也說,去年花蓮曾有2次重大出軌事故,台鐵對外說法與調查報告不符,立場反覆,多次會議下來的結論是台鐵有責,卻沒有結果,球員兼裁判無法服眾。 \n \n立委洪慈庸指出,2003年行政院就已經下指示了,若一個政策發展要20年,她心裡很有疑慮。事實上,當時行政院指示完,飛安會就已派人到國外取經,感覺這是藍、綠的共識,不解為何遲遲沒有成立。 \n \n賀陳旦受訪時表示,交通安全是大家努力的目標,針對事故的調查,過去確實曾在立法院交委會及行政院都有要求,成立國家級的運輸安全調查中心,這個方向交通部會秉持,但這個方向如何運作,以及如何與現行的制度漸進式的過渡,需要更務實得來探討。 \n \n賀陳旦解釋,即使是其他國家有單獨成立一個委員會,工作內容也不是涵蓋所有運輸領域,大部分仍以飛安為主,會這樣設計的原因,飛行所造成的事故危險性高,風險性高就需要更高的專業性,也需要更長期的研究,以美國運安會為例,有9成是在處理飛安事故。 \n \n賀陳指出,這10多年來,不管是技術或人工智慧的進步,對於風險的防範,都已影響到各事業機構,如何做好自律,以及事後責任上的追查,這些事情都有相當大的改變,現在該做的應該是如何強化。他也坦言,若成立相關調查機構,一定需要長期培養專業人才,但倡議一個機構容易,也要考慮能不能養得起。 \n \n他強調,大家期待成立單一委員會來代替既有機制,無論就既有規模、專業性,在政府機構成立,恐怕是另一個困擾。哪些事故由委員會受理、該如何策劃,我國也不能以單一國家為樣板,需要再瞭解各國如何運作,找出最適合的作法。

  • 立委籲設運輸安全調查委員會 12家丁等業者 限1個月改善

     相隔不到7個月,國內接連發生2起重大遊覽車死傷事故,立委呼籲政府成立運輸安全調查委員會,專門調查重大交通事故,交通部長賀陳旦表示認同;此外,交通部嚴查評鑑不佳遊覽車業者,昨公布「丁等」21家中,有12家不合格,限期1個月改善,否則將依《公路法》撤銷執照。 \n 一連串遊覽車重大傷亡事故,檢討聲浪四起,專家、學者紛紛提出各自的看法,包括車身結構、司機工時、是否繫安全帶、道路設計等,也有資深業者認為,翻車的車輛當時滿載,若只有載一半的人,或許就不會翻車。 \n 交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生日前受訪時指出,各界人士所提意見都有道理,政府應該成立類似飛安會的組織,專門調查國內重大交通事故,完整公開事故各種可能因素。 \n 立委李昆澤則認為,國內幾次重大交通事故,民間總是質疑政府將責任推給罹難的駕駛,交通部的調查顯然無法獲得公信力,應比照美國、加拿大、澳洲等國家,設置獨立的運輸安全調查組織,當遇到重大事故,監理應與調查分開,不要球員兼裁判。 \n 賀陳旦贊同此想法,認為就長期而言,制度上應有超然性機構,承諾會朝此方向努力。賀陳旦強調,調查組織不應屬於交通部內部單位,否則會失去公信力。 \n 而蝶戀花事件後,賀陳旦下令嚴查評鑑不佳的遊覽車業者,去年評鑑拿到丙、丁等後段班業者限期改善。公路總局昨日公布21家丁等業者中,10家書面資料不完整、1家未幫司機保勞健保、1家司機自主健康管理未落實,限期1個月改善,否則依《公路法》最重可撤銷其執照。

  • 交部估3千自用車加入Uber 加重取締

    交通部次長范植谷今天答復立委質詢表示,估計目前台灣有3000輛自用車,違法加入Uber,交通部已加重取締。 \n 立法院交通委員會今天安排交通部報告「具公共運輸性質汽車車輛(客車、計程車、校車…等)安全保障問題」。 \n 行政院昨天對違規經營新興叫車服務Uber喊話,表明不歡迎不繳稅的創新服務。 \n 民進黨立委陳歐珀質詢說,Uber來台灣已3年,究竟有多少自用車駕駛成為Uber司機?交通部若認為Uber違法,就因找出源頭,不是只抓自用車司機。 \n 范植谷說,初步估計,台灣約有3000輛自用車加入Uber,不但Uber未依法登記成為運輸業,依規定自用車也不能做為營業使用,先進國家對Uber也都以非法處分。 \n 范植谷說,交通部與在台灣登記為資訊業的Uber溝通多次,Uber仍未合法登記為運輸業,交通部將持續開罰,日前也加重罰則,半年內連續違規2次,直接吊扣牌照半年,並罰新台幣10萬元。1050324 \n

  • 英美日韓 交獨立機關負責

     昨天是日本JR日本福知山線出軌、107人死亡事故10周年紀念,當時日本就是由「運輸安全委員會」著手調查,還有完整報告書;其他國家如美國或澳洲,對於運輸事故也有獨立或隸屬於政府的調查單位,減少「球員兼裁判」的疑慮。 \n 美國在1967年成立聯邦機關的事故調查單位「美國國家運輸安全委員會」,只要發生鐵道事故,這個單位就會和交通委員會及民間專業機構,共同調查事故,並公布調查報告;目的和台灣「飛航安全委員會」相似,都是防止事故再發生,並提高安全性。 \n 交通部路政司技正胡迪琦表示,加拿大「運輸安全委員會」和澳洲「運輸安全局」都和美國相同,是獨立機關,而且美國與加拿大每年都要提出一份年度報告書給國會,加強改善鐵道安全。 \n 另日本「運輸安全委員會」、英國「鐵路事故鑑定委員會」、 韓國「航空及鐵道事故調查委員會」等,則是政府機構下的調查機關;日本的調查委員會,隸屬日本國土交通省,調查後都能夠告訴大眾事故原因和改善方法。 \n 高鐵局組長楊正君坦承,國外的鐵道管理制度完善,雖然台鐵已納入高鐵局監督,但監理能量和人力都要逐步建置,「不可能每次台鐵發生電車線斷掉或斷軌,都派人調查。」他強調,各國調查機關都是以「監督」為主,還是會尊重鐵道公司內部維修或管理系統,只有事故才會啟動調查。 \n 高雄餐旅大學航空暨運輸服務管理系助理教授蘇昭旭則認為,台灣目前學術界缺實務經驗,鐵道業界同業審理又怕不公正,事故調查只能交給法院,要像國外設獨立機關調查並不容易,但他強調,仍相信台鐵的專業,「不容質疑」。

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