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以下是含有京津冀一體化的搜尋結果,共63

  • 習近平 宣示開放五大措施

     第二屆中國國際進口博覽會(簡稱進博會)5日正式登場。中國國家主席習近平在開幕式強調,中國開放的大門只會越開越大,並宣布五大開放措施,包括繼續擴大市場開放、優化營商環境、繼續深化雙邊與多邊合作等,為世界經濟增長帶來更多新機遇。 \n 本屆進博會規模較第一屆更為盛大。開幕式除了法國總統馬克宏、希臘總理米佐塔基斯等多國領導人出席並致詞,亦有多位國際組織負責人與會。開幕式後習近平與外國領導人一同巡館,除參觀法國館、中國館等,亦前往港澳台展區。 \n 習近平演講一開始,先細數首屆進博會至今一年間,中國擴大開放的多項舉措,包括推出科創板、新版「外商投資法」將於2020年元旦正式上路等。他更意有所指表示,「我們是守信的國家,說出來的話都是要算數的」。 \n 習近平表示,「世界經濟發展面臨的難題,沒有哪一國能獨自解決」,更不應該把一己之利凌駕於他人利益之上。他並強調,中國堅決反對貿易保護主義、單邊主義的立場,不斷削減單邊貿易壁壘,推動全球價值鏈、產業鏈更加完善,共同培育市場需求。 \n 習近平並提出中國持續推進對外開放的五方面措施:包括擴大市場開放、完善開放格局、優化營商環境、深化多雙邊合作,以及推進共建「一帶一路」。 \n 擴大市場開放方面,習近平表示將進一步降低關稅和制度性成本。完善開放格局方面,將加快推進海南自由貿易港建設,並繼續推動京津冀協同發展、長江經濟帶發展、長三角區域一體化發展、粵港澳大灣區建設,增強開放聯動效應。 \n 優化營商環境方面,將放寬外資市場准入,繼續縮減負面清單,完善投資促進和保護、資訊報告等制度,完善並增強智慧財產權民事和刑事司法保護力度。雙邊合作方面,將加快中歐投資協定、中日韓自由貿易協定、中國-海合會自由貿易協定談判進程。 \n 本屆進博會共有來自150多個國家和地區的3千多家企業參與。在企業展方面,會場共設置科技生活、汽車、裝備、醫療器械及醫藥保健、品質生活、服務貿易、食品及農產品等七個展區。參展的台商逾120家,較上屆53家大幅成長,其中以農產、食品和文創為大宗。

  • 京津冀一體化 推升河北經濟

     河北省台辦宣傳處長耿樹強說,河北省為中華民族發源地之一,古為戰略要地,而時下的河北已是中國大陸經濟重鎮,近年推動京津冀經濟圈,更使河北成為大陸經濟最活躍的地區。 \n 耿樹強是在台灣媒體河北長城文化交流團會面時作上述表示。 \n 耿樹強指出,200多萬年前,河北就存在著文明,經科學家發現,位在河北張家口市陽原縣的泥河灣遺址,已證明是中華民族古人類的發祥地之一。 \n 而5,000年前,中華民族的3大始祖黃帝、炎帝、蚩尤在涿鹿大戰,由征戰形成融合,這也是中華民族的第1次民族大融合,拉開中華5,000年文明的序幕。 \n 而河北也是政治中心,1272年元朝定都大都,即今北京,河北成為京畿重地,逐漸成為心臟地區;清朝以河北為直隸省,河北承德還是清朝的第2個政治中心。 \n 耿樹強表示,河北除了是政治、戰略要地之外,目前也是中國大陸的經濟重心之一。 \n 100多年前,河北成為近代工業搖籃,誕生中國第1條鐵路、第1輛火車頭、第1袋水泥、第1塊玻璃等多項第一。 \n 而河北內環北京(京)、天津(津),是大陸首都連繫全國的必經之所。 \n 「京津冀 」經濟圈,是中國經濟最活躍、工商業最發達地區之一,也是金融、人才、資源最密集的地區之一、更是跨國公司、全球500大與大陸央企總部最集中的地區之一,擁有1.2億消費人口的高端市場。 \n 京津冀協同發展已成為大陸的國家戰略,生產要素的加速擴散,河北已成為接受京津輻射的首要地區,盡享服務京津、借力京津的天然優勢,正成為國際資金轉移之地,大陸南資北移的主戰場。

  • 中國瞭望-京津冀一體化發展下的雄安新區

     大陸2017年4月初於京津冀區域設立河北雄安新區,藉此分散北京的非首都功能且紓解集中承載地,最終期望達到完成京津冀世界級城市群的建設,同時京津冀區域協同發展將能提升對環渤海區域和北方腹地的輻射帶動能力,更成為一帶一路等重大國家戰略的助力。 \n 事實上,此次官方對於雄安新區的重視程度以及未來在全國的戰略地位定調,相較於珠三角和長三角的深圳特區、上海浦東新區頗有並駕齊驅的意味,不論是高度與廣度均有其安排,政府更期許未來雄安新區可在環渤海或是京津冀區域承擔起相應的角色。 \n 而雄安新區設立消息雖即刻引來投資、投機亂象,但隨著政府祭出相關管制措施,如嚴禁大規模開發房地產、周邊區域同步限購限貸等,暫時平緩炒作的熱潮。不過由於雄安新區的設立前期將有大量城市、產業園區的建設需求,因此對城市營運商、原先已在規畫區域內擁有開發資源的房地產業者將形成利多,整體區域房產價值也將獲得重估。 \n 中長期而言,由於雄安新區經濟發展基礎明顯較低,有機會隨著官方的引導而承接來自於北京人口、產業的轉移,發展極具想像空間,因此未來將具備高起點、高標準開發建設的基本條件,長期更有機會成為高階新產業集聚地、科技創新之都,且擠身京津冀世界級城市群的重要組成部分。 \n 至於雄安新區設立對於北京房價的影響,由於雄安新區將充分依附於北京的經濟和產業資源,破解北京對京津冀區域的虹吸效益,加上北京市將增加土地供給,因此短期內皆將紓緩流向北京房地產市場的資金,同時改善市場的預期,來緩解北京房價上漲的壓力。 \n 長期而言,北京城市的價值並不會因雄安新區設立而有所下降,北京房價依然具有上漲的內升動力,主要是基於北京保留核心的城市功能,使北京的城市定位依舊站在全國制高點上,況且尚有人口控制、居住環境改善、人均公共資源增加、產業結構優化、高收入人口占比進一步提升等因素的考量。 \n (作者為台灣經濟研究院產經資料庫副研究員劉佩真)

  • 京津冀一體化 台商籲先布局

    京津冀一體化 台商籲先布局

     大陸日前公布建設國家級新區「雄安新區」方案,不少台商也興緻勃勃,台企聯榮譽會長、天津台商協會榮譽會長丁鯤華指出,雄安新區規畫的提出,顯示未來京津冀這片1.2億人口的地區,未來將快速發展,過去在華北投資不多的台商,應以區域發展方向,從「京津冀一體化」觀點先行布局,先進駐北京、天津等地區,包括冷鏈物流、現代農業、醫療、連鎖都是很好的投資方向。 \n 針對雄安新區,國台辦新聞發言人安峰山日前強調歡迎台商前去投資,他表示,雄安新區是深入推進京津冀協同發展的一項重大決策部署。無論境內外企業,只要發展方向符合新區規畫,都能按照市場經濟的規律來找到自己的用武之地。 \n 與天津、北京三足鼎立 \n 丁鯤華在天津從事房地產事業逾20年,對於京津冀房地產市場相當了解,丁鯤華說,從美澳的例子來看,澳洲首都坎培拉、美國華盛頓哥倫比亞特區(Washington D.C.)都是政治中心,商業中心另有其他城市,初步看起來,雄安是想在北京外,再設立一個商業副中心,和天津、北京成三足鼎立局面,搭乘高鐵半個小時即可到達。 \n 但目前已經有不少人認為,也許10年後,隨著當地建設更加完備,一些機構正式遷入,當地公務員人數甚至有可能超過了北京,雄安就成為了真正的政治核心,北京只是負擔一些國際禮儀事務,如在天安門接待外賓等功能,但目前這一切仍是未知數。 \n 不過,由於雄安新區規畫保密,宣布的也很突然,一經宣布,導致房地產大漲,目前所有工程及交易都被凍結,丁鯤華預估,至少要6個月,也就是到今年年底,初步規畫才會出爐,例如,北京清華大學要遷到雄安,要搬到那塊地,哪塊地區是作為金融區、商業區使用,至少要到今年底才初步有影。 \n 等到土地規畫公布,都市建設才會開始,會先做高鐵、地鐵、水、電、公路等基礎建設,接著各個機構再開始搬遷,至少還要2、3年時間,所以他預估,一般私人企業,房地產商要進駐雄安開發,至少等到3年以後了,目前所能做的,就是持續觀注。 \n 京津冀 台商不可缺席 \n 丁鯤華建議,台商比較熟悉的,如各式連鎖行業、物流、食品等,可能先以「京津冀一體化」的區域發展概念,在北京、天津或周邊區域進行布局,因為過去台商投資多偏重在長江三角、珠江三角等地帶,對於華北著墨較少,雄安新區規畫一出,顯示未來京津冀這個1.2億人口的區域,將成為未來大陸經濟新的成長點,台商不可缺席。 \n 至於策略方面,可以抱團方式,如做窗簾的可以和做燈飾、家具業者一起合作,先在北京或天津開展示館、銷售中心或發貨中心,文教等連鎖行業也是如此,諸如冷鏈物流、現代農業、各式的連鎖服務業,都是台商很好發揮的產業。

  • 旺報社評》到雄安新區尋找台灣視角

    旺報社評》到雄安新區尋找台灣視角

    定位「千年大計」的雄安新區規畫甫一發布,大陸基建、地產股帶動陸股大盤、港股、美股全面熱烈反應,台灣投資人也順勢從台股發掘建材類潛力股,「雄安概念」出現世界級「井噴」。概念熱度總會消退,但可留存一些冷思考。 \n雄安新區引爆資本衝動,就有人調侃,1980年代深圳特區人們談拓荒;1990年代浦東新區人們談下海,2010年代規畫雄安新區,人們談炒房。這確是對時代變遷和經濟取向的玩味,更顯示,在大陸一日千里的變動中,機遇與挑戰迭出,因應於此,人們的視角大不同,將造就的未來格局也大不同。 \n台陸港澳四地緊密關聯,大陸的任何變動恐怕都不僅是對大陸人的機遇和挑戰了,調侃歸調侃,雄安新區及京津冀的未來潛力,顯然也遠非「炒房」一詞可蔽之。因應中國第3大都市圈「京津冀」的崛起,台灣要尋找自己的視角。 \n台商在陸深耕多年,對京津冀早已有一定程度的認識。2006年深圳和東莞台商協會就在河北永清與當地政府規畫「台灣工業新城」,可見早在10年甚至更早前,台商就敏銳關注到河北與環渤海區域的潛力。 \n眼下,雄安新區看似是北京疏解城市壓力的迫切之舉,但從千年大計的角度看,雄安的主線仍是「京津冀一體化」的長遠規畫。有識台商早在2014年就呼籲「京津冀一體化,台灣要參與,不是冷眼旁觀,也不僅加油助威」。 \n雄安新區的畫設,使得京津冀區域潛力有了更具體的路向。但是坊間將雄安比作深圳、浦東,實則並不值得追捧。相比深圳、浦東的臨海位置和國際化定位,雄安深處腹地,更似白紙一張,不少資深台商也保持了類似思考:看好它毗鄰京津,周邊人口密集,可塑性強,加之政治核心驅動力,未來商圈規畫及交通基建將迅速到位。 \n比照近兩年一帶一路的推進效率,相信雄安新區和京津冀一體化的進程不會怠惰,同時,在北京、天津、保定這個相對集中的三角地帶,推動「萬億人民幣」級別的舉國計畫,價值和商機更將爆發。「台灣工業新城」所在的河北永清,以及周邊的固安、霸州,都極大可能成為北京-雄安-天津的交通要地,也成為環雄安熱門區域,從近期上述地區房地產限購,可見一斑。 \n儘管京津冀一體化重心「花落白洋澱」,永清等並未進入核心地帶,但相比此前京津冀及環渤海地區政策熱點的不斷變動,雄安的畫定事實上完成了政策確定性的關鍵一環,這對在地淘金者是大利多。永清、固安等地鄰近北京、雄安新區、涿州高鐵、大興機場,距天津新港1小時,2小時內可覆蓋京津冀80%的區域,極具地理優勢。與台商同步,在冀浙商也提前在固安布局了商貿、物流產業。 \n眼下,台商在京津冀尋找未來視角,仍要關注一些不確定性,作為策略參照。 \n其一,雄安新區的功能定位,將直接決定雄安及周邊的產業結構,例如當年廊坊政府將永清台灣工業新城定位為小商品集散地甚至北京「動物園批發市場」的遷往地,是否需要重新評估?基建、環保、科技、醫療等潛力多大,還要待政策進一步明朗。 \n其二,台商自身的產業優勢應得以發掘,與京津冀都市圈相匹配,台商在智慧城市、環保科技等相關產業的優勢能否得到更好的布局,還有賴於能否更積極地整合他們在台灣本土的資源。 \n其三,大陸周邊不確定性增多,不論經濟關係如何,台灣仍要作為大陸重要的地緣政治考量,兩岸關係不應淡出北京視野,讓台灣人共用大陸改革、產業、城鎮成長和內外貿易的紅利,仍然是確保兩岸民間熱度的實惠之策,「一帶一路」、「十三五」規畫,及至雄安新區,都應保有「兩岸一家親」的元素。 \n勇氣與敏銳,是台商在過去幾十年經濟騰飛期的優秀傳統。眼下,大陸正在進入新一輪經濟週期和內外戰略的巨變期,台商要做的不是旁觀品評,不是對立切割,而是保持敏銳視線,隨時準備好以優勢占據機遇。 \n

  • 交通建設優化 北京展新貌

    交通建設優化 北京展新貌

     2014年2月,大陸國家主席習近平視察北京,擘畫了京津冀一體化發展的指導性藍圖,明確北京的戰略定位,對推動京津冀協同發展作出戰略部署;三年後,從軌道公路空港聯通、人口控管、城市綠化、轉移低端產業、到產業結構轉型,北京正在實現習近平所期許的全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創新中心的戰略定位,為主辦2022年冬季奧運會,整備待發。 \n 本月17日,北京市人民政府召開「習近平總書記視察北京三周年來北京市新舉措新變化新成果」記者會,完整介紹習近平2014年視察北京三年以來翻天覆地的變化。三年來,北京將有序紓解北京非首都功能,作為落實首都城市戰略定位,為解決北京「大城市病」、優化提升首都核心功能,同時加速北京城市副中心建設推進;上述變革,對於推動京津冀21.6萬平方公里的大棋局協同發展,重大且深刻。 \n 北京新機場 2019年使用 \n 《北京日報》23日製作習近平視察北京三周年系列報導。三年來,京昆高速、京台高速北京段建成通車,京瀋客專、京秦高速開工建設,京津冀城際鐵路更實現了2015年組建一體化市場主體、完成機場高速,城市軌道交通,高速鐵路,城際鐵路等交通方式整合。空路方面,北京市大興區與河北廊坊市廣陽區交界處,一個形似海星的大型機場已出地面。飛行區、航站區和場內道路市政工程全面開工,主體工程今年封頂,2019年投入使用。依託北京新機場,京冀將共同規劃航空經濟區。 \n 對於疏散北京常駐人口也已初見成效;2016年12月,北京城市副中心行政辦公區市政府辦公樓一期工程結構封頂,行政辦公區、商務中心區、文化旅遊區3大功能區的基礎建設加速進行,連帶使4大市級機關和相關市屬行政部門將在年底率先搬遷。 \n 疏散產業 人口由增到減 \n 產業的升級換代也配合北京市史上最嚴的新增產業禁限目錄進行,不予辦理工商登記累計1.64萬件,紓解調整商品交易市場375家;在「人隨業走」下,功能紓解對人口調控的效果初顯,使得2016年城六區(北京市中心城區和拓展區)常住人口歷史性實現由增到減的「拐點」。

  • 公車地鐵一卡通 暢行京津冀7城

    公車地鐵一卡通 暢行京津冀7城

     北京市交通委員會委員、新聞發言人容軍日前說,交通一體化是京津冀協同發展的重要骨骼系統,也是先行的領域。去年底,民眾在京津冀三地的7個城市使用公車一卡通可暢行,今年將積極推進京津冀地鐵的一卡通互聯互通,預計年底前可以實現。 \n 北京市副市長張建東介紹說,2016年底,京台高速通車,這是連接北京新機場的一個重要通道。目前,北京市高速公路的運行總里程已經突破了1000公里,北京市域內還有7條高速公路正在緊鑼密鼓地建設;未來3、4年中,每年都會有新的高速公路開通。在地鐵建設方面,2017年軌道建設就超過350公里,將北京地鐵交通擴展到20條線路。 \n 容軍說,原來的高速公路從規畫到設計需要2年時間,從設計到真正開工建設還需要2年,但北京市出台的一系列新舉措,高速路落地期縮短到一年,比如延崇高速當年立項、開工都實現了最快速度。河北省省長張慶偉說,河北全省高速公路通車里程已達6502公里,居全國第3位,所有對接京津的普通幹線公路「斷頭路」、「瓶頸路」項目,都已列入「十三五」規畫中,在積極推進。 \n 針對京津冀3地的地鐵、公車線路建設,容軍說,去年底,民眾在京津冀3地的7個城市使用公車一卡通可暢行,並享受優惠。今年將積極推進地鐵的一卡通互聯互通,預計年底前可以實現。 \n 據瞭解,目前3地的地鐵一卡通軟體系統正在升級改造中。在天津、河北購買的交通一卡通,在北京市區所有公車線路通用。

  • 大陸規劃的「京台高速公路」北京段通車

    大陸規劃的「京台高速公路」北京段通車

    中國大陸當局之前曾公開《國家高速公路網規劃》,其中最具爭議性的路段就是「北京-台北高速公路」,簡稱「京台高速公路」。雖然這條路離全線通車遙遙無期,但實際上已經要在部分路段通車。 \n \n據陸媒新華社訊,北京市交通管理部門對外表示,京台高速公路北京段將在9日正式通車。北京段是大陸國家高速公路網中,北京至台北高速公路的起始段,與河北段相連接。 \n \n北京段路線全長26.6公里,雙向8車道,設計時速為100公里和每小時120公里。若按照每小時100公里的車速計算,在不堵車的情況下,只需要20多分鐘即可從北京到達河北。 \n \n北京市交通委官員說,成功通車後,未來對促進京津冀區域交通一體化有重要意義。此外,也標誌著《國家高速公路網規劃》中涉及的7條首都放射線能具體實現。 \n \n京台高速公路原有名稱叫京福高速公路,起點在北京,途經天津、河北、山東、安徽、浙江、福建,終點設在福州。後來在民進黨第一次執政時期,由於兩岸關係惡化,大陸單方面宣示對台主權,逕自計劃把終點延伸到台北。 \n \n雖然跨海建設公路在技術上已經可行,但由於政治因素無法解決,該項計劃幾無動工的可能性,更遑論為來能全線通車。 \n \n \n \n

  • 京津冀一體化 億人大城成形

    京津冀一體化 億人大城成形

     大陸正發展超特大城市,北京、天津、河北省協同發展更進一步,大陸國家發改委11月28日發布《京津冀地區城際鐵路網規畫修編方案》(以下簡稱《方案》),計畫2020年前實施北京至霸州鐵路等9個項目。意味著,京津冀1億多人口將朝1小時經濟圈邁進,成為地球最大的城市群。 \n 隨著北京、天津與河北地區的高鐵越來越發達,形成一批河北、北京之間的通勤族。住在河北廊坊的張女士,清晨搭高鐵去北京上班,晚間再搭高鐵從北京返回廊坊,車程僅22分鐘。對於每天這樣的「雙城生活」,跨省通勤,覺得很方便。 \n 9鐵路項目串起3省 \n 人民網報導,國家發改委綜合運輸研究所城市交通運輸研究中心主任程世東表示,京津冀城際鐵路網建設是針對薄弱環節落實《京津冀協同發展規畫綱要》(以下簡稱《綱要》)的重要舉措。 \n 《方案》顯示,到2020年前北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個項目,總里程約1100公里,初步估算投資約2470億元人民幣。遠期根據京津冀協同發展戰略需要,具備條件的專案經論證後可適時啟動。 \n 四縱四橫一環鐵路網 \n 《方案》以「京津、京保石、京唐秦」3大通道為主軸,到2020年,與既有路網連接區域所有地級及以上城市,基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5至1小時通勤圈,京津保0.5至1小時交通圈。遠期到2030年,基本形成以「四縱四橫一環」為骨架的城際鐵路網路。 \n 程世東還指出,與發達的公路、航空相比,京津冀地區軌道交通一直是地區「痛點」。而軌道交通又包括高鐵、城際鐵路、市郊鐵路和地鐵。其中,京津冀城際鐵路尤為薄弱。 \n 因此,為了落實《綱要》及《京津冀協同發展交通一體化規畫》,城際鐵路網建設提上日程,《方案》應運而生,提出要建設「軌道上的京津冀」,滿足未來民眾的通勤需要。 \n 小 靈 通 \n 1小時經濟圈與超特大城市 \n 昔日是指以大陸主城為核心,在交通一小時可到達範圍內,形成一個具有明顯聚集效應、具備競爭優勢的地區。這裡指透過高鐵,將北京、天津與河北地區的民眾組織起來,讓京津冀成為一個超特大城市,民眾可跨省通勤或進行休閒生活。 \n 大陸目前人口超過千萬的城市逾10個,最多的是重慶市有2800多萬人口,京津冀形成共同生活圈之後,將成為地表人口最多的城市群,約有1億人口。 \n (林瑞益)

  • 京津冀一體化 曹妃甸扮要角

     大陸目前正積極推動京津冀協同發展,而在2013年經中國國務院批准的曹妃甸經濟技術開發區,由於稍早首都鋼鐵廠從北京成功遷入的經驗,近期已成功從北京引進煤炭、鋼鐵、化工、建材、機械等5大重工業,在京津冀一體化戰略中扮演關鍵角色。另外,曹妃甸已享有天津濱海新區的優惠政策,並積極爭取列入下一批自貿區。 \n 目前該該開發區已有大亞鍊條等台資企業入駐,並設有台灣產業園區。當地台辦官員透露,包括台塑集團和前海基會董事長江丙坤等,都曾到曹妃甸考察投資環境。 \n 曹妃甸區位在河北唐山市沿海,是環渤海地區中心地帶。根據中國國務院批准的總體規劃,曹妃甸功能定位為:能源、礦石等大宗貨物的集疏港、新型工業化基地、商業性能源儲備基地、石化產業基地和國家級循環經濟示範區。 \n 而「京津冀協同發展規劃綱要」則提出,推進北京與河北共建曹妃甸協同發展示範區。目前北京和河北兩地正在共同研究協同發展示範區的專項配套政策,在企業資產折舊、稅收優惠、離岸金融、裝備租賃等方面,與天津濱海新區享受同等的政策,曹妃甸也正在爭取將自貿區政策延伸至當地。 \n 曹妃甸今日戰略地位之重要,歸功於2005年中國發改委推動首鋼自北京市遷出和和唐山地區鋼鐵企業的結構調整。2005年10月,首鋼京唐鋼鐵公司在曹妃甸舉行成立大會,新鋼廠的設計產能為970萬噸。首鋼京唐公司也成為最早遷入曹妃甸的項目。 \n 經過逾10年的發展,首鋼京唐鋼鐵廠憑藉著鄰近港口、設備精良、技術先進等優勢,成為在中國政府要求各鋼鐵廠進行「去產能」風潮下的免疫者。 \n 首鋼京唐公司邵姓主管昨(17)受訪指出,大陸去產能政策主要是針對落後產能項目,而首鋼京唐技術和產品領先,本來就應該受到鼓勵,因此並未被列在去產能的名單內。此外,該公司產品銷往境內外各地,分散市場風險,在美國進行鋼鐵反傾銷、反壟斷貿易大戰方酣之際,首鋼京唐也未受波及。 \n 除了首鋼京唐,進駐曹妃甸的知名企業有華潤電廠、中恆科技、中視中科、唐山重工集團、開灤集團、三友集團、中石油、中石化等。

  • 京津冀一卡通 6城市首發試運行

    京津冀一卡通 6城市首發試運行

     前不久,在北京開往于家堡的京津城際高鐵上,記者遇到了在兩地投資建設現代農業科技產業園的項目負責人劉樹明,他告訴記者:「北京到濱海新區之間的路程因高鐵延長線而縮短,對我們的招商工作起到了促進作用。這幾個月,我們引來了很多到濱海新區設立分公司的合作夥伴。」記者從天津市交通運輸委獲悉,2016年,作為「十三五」規畫的開局之年,天津市交通運輸系統將加快推進京津冀交通一體化發展,構建以海空兩港為核心、軌道交通為骨幹、公路運輸為主體的海陸空立體交通網絡,促進天津市經濟不斷發展。 \n 在連通天津周邊區域的交通發展上,已建成的津秦客運專線、津保鐵路、京津城際延伸線,形成「十字」型客運樞紐,津京薊市郊鐵路通車運營,公路通車里程達到1350公里,還完成了海濱、津寧、塘承等一批高速擴容改造工程。便捷的交通體系,吸引京冀等地的更多專案紛至沓來。 \n 為方便京津冀市民出行,京津冀交通「一卡通」在2015年12月25日實現部分互聯互通。使用統一標準的「交通互通卡」,可以在北京、天津,以及河北省的石家莊、保定、滄州、邯鄲這6座城市乘坐公車。在本市,濱海新區的100多條公交線路、武清區的9條公交線路已基本完成系統以及車載設備的升級,可以使用「交通互通卡」。下一步,京津冀交通「一卡通」的通用範圍還將不斷擴大,到2017年,不僅公交實現「一卡通」,地鐵、計程車等主要交通方式都將逐步涉及,還將拓展到輪渡、城際鐵路、停車場等領域。 \n 天津市交通運輸委主任王福山表示:「2016年是實施『十三五』規畫的第一年,我們要按照《京津冀協同發展規劃綱要》總體要求,圍繞建設北方國際航運核心區和國家級航空物流園區,推進區域交通協調發展,加快建設高速公路網,打造軌道上的京津冀,盡快消除普通國道『瓶頸路』,實現道路客運聯網售票一體化、省際毗鄰地區客運班線公交化改造,實現幹線鐵路、城際鐵路、幹線公路、機場與城市軌道、地面公交、市郊鐵路等設施的有機銜接,達到『零距離換乘』。」

  • 津保高鐵打通 津成陸重要樞紐

    津保高鐵打通 津成陸重要樞紐

     作為京津冀交通一體化重點專案,津保鐵路聯調聯試已基本結束,目前具備通車運營條件。津保高鐵打通,使天津成為中國重要的高鐵樞紐。2016年元旦前夕,中共天津市委代理書記、市長黃興國率天津市高層乘坐津保鐵路試驗列車考察津保高鐵,一路向西直抵河北重鎮保定市,並在保定市會見中共河北省委書記趙克志等河北省高層,兩地主要領導人就進一步推進津冀重點領域合作進行了深入交流。 \n 當天上午,自天津出發的黃興國一行在津保鐵路試驗列車上,詳細聽取北京鐵路局、鐵道第三勘察設計院等單位負責人關於津保鐵路施工建設、列車營運準備和京津冀路網規畫等情況彙報。在列車上,黃興國還就進一步完善區域路網功能、加快天津鐵路交通建設與有關負責同志進行深入探討。經過56分鐘車程,列車緩緩駛入保定東站。 \n 黃興國與趙克志等兩省市領導人在鐵路保定東站座談交流。津保鐵路建成運行是京津冀協同發展中的一件大事、喜事,使京津冀區域間的聯繫更加緊密,也使天津成為了京津冀地區乃至整個中國重要的高鐵樞紐。 \n 推進交通一體化 \n 兩地領導人都認為,要按照習近平總書記關於京津冀協同發展的重要要求,打破「一畝三分地」思維定式,多從對方角度謀畫,推動兩省市在交通互聯、產業對接、汙染共治、港口協作、職業教育、城鎮化建設等方面交流合作取得更大成效。 \n 會見中兩地領導認為,在京津冀協同發展中,天津和河北應該是錯位發展,優勢互補,合作共贏。天津是沿海開放城市、港口城市,具有很多優勢。在人才、技術等方面會更多地輻射和帶動河北,特別是在推進交通一體化、形成協同創新共同體、共建合作發展示範區方面取得新的更大突破。會見結束後,黃興國一行登上返津列車,途中詳細察看了霸州西站建設,並聽取北京第二機場至霸州聯絡線規畫建設情況彙報。時至中午,列車抵達鐵路天津西站,黃興國等代表市委、市人大常委會、市政府、市政協和全市人民對大家為天津鐵路建設、為津保鐵路開通作出的貢獻表示感謝。 \n 四條高鐵無縫對接 \n 黃興國表示,津保鐵路對於天津至關重要,對於京津冀協同發展至關重要,線路開通後將與京廣、京滬、津秦和京津城際四條高鐵無縫對接,石家莊、保定至天津、唐山、秦皇島的高鐵通道將完全打通,實現中國華東、西南、華北與東北快捷通行。天津從此正式形成全國的一個高鐵樞紐,這對於疏解北京過境交通壓力、構建京津冀主要城市「交通圈」,具有重大意義。黃興國說,希望廣大堅守一線參建人員再接再厲、一鼓作氣,扎實做好後續工作,確保按期投入使用、安全運行。(高羽、馬明)

  • 台商照過來 天津將試辦跨境電商

     大陸電子商務盛宴「雙11」即將到來,阿里今年首次移師北京舉辦晚會,可見其進駐首都、布局京津冀市場的野心,陸媒也報導,大陸國務院已批覆天津做為大陸第8個全國跨境電商試辦城市,未來想從此地開展華北市場的台商,可多多留意。 \n 天津有了自貿區後,被設定為「京津冀」一體化後,讓華北民眾能獲得更多國際化服務與商品,鄰近的南韓因為有《陸韓自由貿易協定》(FTA),早已在此蠢蠢欲動,而台灣廠商也能以跨境電商來分食市場。 \n 大陸(天津)自貿試驗區管委會副主任張愛國表示,天津港東疆專區,將利用天津獲批試點城市的有利時機,以海運為特徵的保稅備貨模式,境外商品可暫存於東疆保稅港區,以電商銷售方式分銷給大陸消費者,並照個人物品的稅務方式報關進口。 \n 由於天津自貿區有機場,所以航空物流也動起來了,專門從事俄羅斯物流的中俄國際物流集團,打算在機場專區打造成物流服務基地;國際快遞公司DHL也在此設立天津物流操作中心,將根據天津機場貨運航線開展物流快遞業務,預計年營業額2億元人民幣以上。

  • 京津冀一體化投資基金 規模50億人幣

    為了支持京津冀一體化發展,天津已經成立相關的產業投資基金,總規模為50億元人民幣,第1期10億元,主要的投資對象是環保節能、醫藥醫療、新材料、IT、高端製造業等領域的公司。

  • 京津冀一體化進程 出爐

     京津冀一體化方案出爐!新華社報導,根據「京津冀協同發展規劃綱要」,預計到2017年,實現京津冀公共服務規劃和政策統籌銜接,在教育、醫療、文化等方面展開改革試點。到2030年,京津冀一體化格局基本成型。 \n 報導稱,京津冀協同發展領導小組辦公室負責人表示,京津冀一體化主要是為瞭解決環境壓力加大、區域發展不平衡等問題,並加快轉變經濟發展方式所推出的規劃。 \n 該規劃不僅有利於緩解首都發展長期累積的問題,優化提升首都核心功能,亦有利於完善城市群,優化生產力布局和空間結構,全面對接 「一帶一路」等重大國家戰略,增強對環渤海地區和北方腹地的輻射帶動能力。 \n 報導稱,推動京津冀一體化發展主要有4點原則。1是堅持協同發展,增強系統性、整體性、協調性。2是堅持重點突破,交通一體化、生態環保、產業發展等重點領域先啟動。3是堅持改革創新,實施創新驅動發展有序疏解北京非首都功能。4是堅持有序推進,分階段設定規劃目標與實施方式。 \n 據稱,京津冀布局上將以「功能互補、區域聯動、軸向集聚、節點支撐」為基本要求,並以「一核、雙城、三軸、四區」為骨幹。也就是指,以北京為核心,優化首都功能為主;並以北京、天津兩城市為發展引擎,加速區域化發展並輻射到河北省。 \n 規劃也清楚界定了三省市的功能定位。以北京來說,著重於政治、文化、國際及科技創新。天津則以製造研發、金融創新、國際航運等方面為重點;至於最外層的河北省,則以商貿物流、產業轉型、新型城鎮化及生態環境支援等層面為主要發展方向。 \n 規劃也為京津冀協同發展的進程列出近期、中期及遠期的目標。近期到2017年,首先需在交通一體化、生態環境保護、產業升級轉移等重點領域取得突破。中期到2020年,各項規劃進一步完善;遠期到2030年,在強化北京首都核心功能之餘,京津冀一體化格局也基本形成。

  • 京津冀一體化 2030年達陣

    京津冀一體化方案出爐。新華社報導,根據「京津冀協同發展規劃綱要」,預計到2017年,實現京津冀公共服務規劃和政策統籌銜接,在教育、醫療、文化等方面開展改革試點。到2030年,京津冀一體化格局基本成型。 \n \n報導稱,京津冀協同發展領導小組辦公室負責人表示,京津冀一體化主要是為瞭解決環境壓力加大、區域發展不平衡等問題,並加快轉變經濟發展方式所推出的規劃。

  • 京津冀一體化試點 北京新機場列入

    京津冀一體化打造先行先試平台,北京新機場臨空經濟區改革試點、京冀曹妃甸現代產業實驗區、亦莊廊坊產業園、津冀涉縣天鐵循環經濟示範區等皆列入試點名單。 \n北京新機場預計2019年建成。

  • 津台商總部 布局京津冀一體化

    津台商總部 布局京津冀一體化

     天津是台商在大陸北方投資的最重要城市之一,根據天津市政府的一份報告,近五年來,天津吸引台資年平均成長率達到28.4%,台商投資天津,製造業仍占著主導的地位,但是服務業增長迅速,2014年台商增資勢頭強勁,隨著京津冀一體化的公布,以及天津自貿區正式掛牌成立,將為台商帶來新的機遇。 \n 日前天津市已批准《天津與台灣食品冷鏈物流產業合作發展規劃》,就是為了因應此一契機。 \n 據天津市台辦介紹,截至2015年5月,天津累計批准設立台資企業2265家,合同投資總額156億美元,鴻海、統一、合庫、華碩、台玻等31家台百大企業集團在津投資60多個項目,在北方地區位居前列。特別是近5年來吸引台資年均增長達到28.4%。天津市台辦主任周克麗表示,台灣現代服務業也加快在天津的布局發展,目前已有土銀、國泰、永豐等13家金融集團在天津投資設立了19家金融機構,包括銀行、保險、融資租賃、創投等領域。未來尚有多家銀行、物流、商貿、銷售等台資企業準備進駐天津自貿區。 \n 85度C、鹿港小鎮、台灣度小月、陶作坊、琉璃工房、鼎泰豐等知名連鎖品牌相繼落戶天津。2014年台灣遠東航空、天津航空公司開通津台客運航線,至此兩地5家航空公司開設津台客貨運航班,實現津台兩地天天有航班。合作金庫金融控股天津支行,2014年8月1日起正式運營。 \n 濱海新區成投資重點區域 \n 綜合目前台商投資天津有以下六個主要特點:一、製造業仍占主導,服務業增長迅速;二、台灣金融界看好天津發展;三、濱海新區成為台商投資重點區域;四、台資超過一億的大項目多;五、2014年台商增資勢頭強勁;六、台灣加盟連鎖品牌持續增加。 \n 天津台商協會今年成立滿21年,過去丁鯤華、韓家宸曾任會長,現任會長羅文德是嘉義人,天津百里富工業有限公司的董事長,最早來到天津投資創業的台商之一。早年的羅文德在台灣經營鑄造業,80年代末,企業在台灣的發展遭遇勞工荒,於是他把目光轉向正在改革開放的中國大陸。 \n 台商總部將成新地標 \n 2013年7月7日,位於天津紅橋區的台商總部暨台灣會館正式開工奠基,預計今年建成投入使用,基地共分為台商總部基地、商貿服務中心、綠色酒店住宅三部分,總建築面積10萬平方米,建設投資10億元人民幣,目前預估會有超過40家台企入駐。 \n 台商會館是由大成集團投資,大成自1993年開始在天津投資,累計投資超過20億元人民幣,年營業額達30億元人民幣。會館建成後,為天津西站城市副中心注入濃厚的台灣文化元素,成為副中心又一嶄新地標。 \n 天津本來就是台商北方主要的進出港口,今年4月天津市自貿區正式掛牌,迎來更多優惠及自由措施,日前天津市已批准《天津與台灣食品冷鏈物流產業合作發展規劃》,天津市以東疆港保稅區為試點,為台灣水果、水產品、禽肉等產品提供「綠色窗口」,實施24小時快速通關,台灣水果要到大陸北方,一日內就可以完成通關。

  • 北京計劃建設1,000公里市郊鐵路 串聯京津冀

    為落實京津冀三地交通一體化發展,北京計劃建設1,000公里市郊鐵路,用軌道串起京津冀。目前,以北京為中心的計劃表已經排開:京張、京九、京沈都在推進,這些鐵路線將在京滬、京廣等網絡基礎上,加密三地間的聯通。 \n同時,京秦高速、京台高速和首都地區環線高速等3條國家高速2017年有望打通;三地將力爭在2017年實現區域公車、地鐵「一卡通」互聯互通;2019年新機場投入使用,帶動北京南部地區以及河北環首都地區的經濟發展。

  • 陸東北海關通關一體化 正式啟動

    新華網1日報導,中國東北地區海關通關一體化,5月1日正式啟動。原本需要2到3天的通關過程,現在只需要20分鐘左右。 \n \n隨著東北地區海關區域通關一體化正式啟動,一個包含中國京津冀、長江經濟帶、廣東地區、東北區域、絲綢之路經濟帶的「3+2」覆蓋全中國海關的通關一體化格局,將正式形成。 \n \n通關一體化改革後,中國東北地區的進出口企業,可以根據需要自主選擇通關方式。同時可以按照經營單位註冊地、貨物進出境地,自主選擇接單現場和申報口岸。

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