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  • 日蘭高鐵日曲段正式投運 沂蒙接入大陸高鐵網

    日蘭高鐵日曲段正式投運 沂蒙接入大陸高鐵網

    大陸山東日照至蘭考高速鐵路日照至曲阜段今天正式投入運營,初期運營時速300公里。借此線路,沂蒙革命老區接入大陸高鐵網,山東省內高鐵實現環形貫通,打通了重點城市的城際互通。 這條高鐵線位於山東省南部地區,全長235公里,設計時速350公里,全線設8座車站。線路開通後將與京滬高鐵、濟青高鐵、青鹽鐵路形成了山東省內閉環高鐵通道。 臨沂北站是這條鐵路線上最大的站,占地48000平方米,初期有40列列車在站停靠。線路開通後,臨沂、日照、菏澤市民到濟南僅需1小時左右,到山東省內其他城市時間將縮短一半以上。

  • 京滬高鐵IPO 有望刷新過關紀錄

    京滬高鐵IPO 有望刷新過關紀錄

     大陸IPO(首次公開發行)審查過關最快的紀錄是由台灣富士康創下,花了36天,不過,隨著大陸高鐵巨無霸京滬高鐵決定申請IPO後,富士康這項最快過關紀錄恐怕要被京滬高鐵「超車」。同時京滬高鐵提出IPO也加速進入審查階段,有機會在下周過關,也比已獲批IPO的郵儲銀行更加「神速」,顯示京滬高鐵不愧是高鐵的「第一股」。  《21世紀經濟報道》報導,京滬高鐵從提出申請IPO到進入排定審查時程表,僅短短2周時間,很有可能在下周的審查會議過關。這項速度比郵儲銀行還要快。  下周排入審查議程  據一位接近監管層的投行人士透露,京滬高鐵項目前期論證溝通已較為充分,可以更加快速走完整個IPO的審查流程,因此也有可能成為IPO核准制下最快完成審查過關乃至正式批准的項目。  雖然業內人士早已經預期京滬高鐵IPO專案將快馬加鞭飛速通過查審,但目前這一創紀錄的進程依然已大大超過市場預期。北京一位投行人士感慨表示,之前覺得京滬高鐵這個項目很可能會在明年第1季掛牌上市,但按照目前的速度,可能在今年12月內便完成掛牌上市。而按照一位接近監管層人士的估計,完成預披露的京滬高鐵最快有望於下周就能排上審查議程。  根據消息人士透露,因為目前監管內部以及各方面都非常重視這個項目的發行。而且這也是大陸第一個高鐵的上市項目,具有很強的指標性意義。在此之前,IPO審核的最快紀錄由去年上市的富士康保持。  去年2月分,富士康在獨角獸綠色通道政策支持下,突破種種潛在障礙快速走完IPO審核程序,從上報材料到過關僅僅用了36天,合20個工作日。  載運旅客近2億人次  根據京滬高鐵公開說明書顯示,2018年,京滬高速鐵路營業里程約占全大陸鐵路總營業里程的1%,全線發送旅客1億9197.06萬人次,占鐵路行業總發送旅客人次的5.69%;客運周轉量完成885.86億人公里,占鐵路行業客運周轉量的6.26%。  在京滬高鐵發送旅客近2億人次的背後,公司業績連年成長。京滬高鐵2016年至2018年的營業收入分別是262.57億元(人民幣,下同)、295.55億元、311.58億元,2019年前3季營收也達250.01億元。  在淨利方面,2016年至2018年分別是79.03億元、90.53億元、102.47億元,2019年前3季則有95.19億元。  在即將進入審查階段之際,最備受外界質疑的是京滬高鐵總資產達1870億,卻僅有67名員工,其中還有25名是借調。京滬高鐵表示,該公司人均管理資產規模較大的特點,與採用委託運輸管理模式相適應,但該公司仍承擔了運輸過程中的品質評定、資訊回饋、品質改進等專業性工作。

  • 陸最賺錢高鐵 靠67名員工打拚

    陸最賺錢高鐵 靠67名員工打拚

     近日,大陸京滬高鐵首次公開上市股票招股書,2019年前三季,京滬高鐵營業收入達250億元(人民幣,下同),淨賺95億元,巨額盈利之下,京滬高鐵的員工數量卻極少,截至2019年9月30日,京滬高鐵總資產規模為1870.79億元,員工人數67人(含借調人員),人均管理資產規模高達27億元(約台幣119億元),被封為「大陸最賺錢高鐵」。  根據招股書,此次京滬高鐵擬發行股數僅占總股的15%,作為大陸最賺錢的高鐵,京滬高鐵公司的上市備受關注,招股書顯示,2016年度至2018年度,京滬高鐵的營業收入連年上升,2018年度淨利潤達到102.48億元;2019年1至9月營收達到250億元。  累計載客逾10億人次  京滬高鐵採取委託運輸營運模式,截至2019年9月30日,京滬高鐵公司員工人數僅為67人,經營範圍包括京滬高速鐵路建設、旅客運輸業務、諮詢服務、設備物資採購及銷售、物業管理、物流、倉儲、停車場業務等,大陸中國鐵路投資有限公司持有京滬高鐵49.76%的股份,為京滬高鐵的實際控制人。  自京滬高鐵開通,其將北京至上海的通勤時間縮短到4.5小時,截至2019年9月30日,京滬高鐵全線累計開行列車達99.19萬列,累計發送旅客高達10.85億人次,根據大陸國家統計局2018年數據,京滬高鐵所經的行政區域面積約占全大陸陸地總面積的6.5%,卻擁有全國27.32%的常住人口,並創造了全國35.20%的GDP,2018年京滬高鐵營業里程約占全大陸鐵路總營業里程的1%,全線承載旅客1億9197萬人次,占鐵路行業總承載旅客人次的5.69%。  票價採浮動模式  售票方面,京滬高鐵的前五名客戶分別為上海局集團、濟南局集團、北京局集團、瀋陽局集團和鄭州局集團,其中,上海局集團近3年來均為京滬高鐵的第一大客戶,2019年1至9月比例占到21.31%。  另外,在票價方面,根據招股書說明,由於鐵路運輸行業與民生有很大的關係,在過去很長的一段時間裡,鐵路票價均維持穩定,但自2015年開始試點浮動票價,鐵路運輸企業通過綜合市場需求及旅客消費取向等因素,正在建立一套市場化價格的體系,未來高鐵整體利潤水平將提升。  小靈通 京滬高鐵  一條連接北京市與上海市的高速鐵路,高鐵最高時速達每小時380公里。2008年4月18日正式開工,2011年6月30日全線正式通車。由北京南站至上海虹橋站,全長1318公里,設24個車站,途經華北地區和華東地區,兩端連接京津冀和長三角兩個經濟區域,沿線以平原為主,局部為低山丘陵區,經過海河、黃河、淮河、長江四大水系,所經區域面積是大陸社會經濟發展活躍地區之一,也是運輸較繁忙、增長潛力較大的客運路線。2019年10月22日京滬高鐵向證監會遞交上市資料,並於23日獲得證監會的受理通知。  (林至柔)

  • 石濟高鐵今通車 大陸四橫四縱交通網完工

    據大陸看看新聞報導,從2008年提出計畫開始,隨著一條條高鐵路線通車,大陸全國的「四橫四縱」高鐵交通網於今日完工。今天通車的石(家莊)濟(南)高鐵與九景衢州鐵路,為這個重大工程劃上最後一橫。大陸國務院於2008年發佈《中長期鐵路網規劃》,原計畫在2020年形成「四縱四橫」城際客運網,建設高鐵路線1.6萬公里以上。在今年陸續開通寶蘭、西成、武九和石濟四條重要幹線後,不僅提前達標,更在去年將目標擴大為「八橫八縱」,總里程數將達到3萬公里。 今日通車的石濟高鐵,連結河北與山東兩個省份,並透過轉運和京廣、京滬兩大南北幹線連結,全線共設11個車站,未來石家莊至濟南之間車程將壓縮至2小時以內,讓華北地區的交通更加便捷。而途經景德鎮、黃山等風景名勝的九景衢鐵路,則是橫跨浙江與江西兩省,總長約333.3公里,營運時速可達200公里,未來通車後,前往武漢僅需2小時內,讓多年深受鐵路繞遠路所苦的浙贛地區,能更方便快速地與華北、華中和西南地區連結。 除此之外,大陸也重新調整高鐵路線與使用列車組,全面擴大使用新型列車復興號,並利用新通車的西成高鐵,讓成都重慶兩地,新增多條直通北京、鄭州、太原、秦皇島、天津和南京的路線。其中最關鍵的一條,從成都東站開往北京西站的G90次列車,換裝復興號後,全程僅需7小時47分鐘,比目前最快的G310次蓉京高速動車組省下約一半的時間,讓華北與西南省份的聯繫更加緊密。 快速擴張的大陸高鐵,不僅讓本就繁榮發展的沿海省份更為便利,一日通行圈的範圍也愈擴愈大。連結華北與東北的京瀋高鐵,目前鋪設進度正常,預計能在後年底完成部份通車;而連結重慶與貴陽的渝貴鐵路也進入測試階段,如興建進度順利,預計能在明年1月中旬完工通車。通車後,不只成都至貴陽的距離,將從目前的11小時縮減至3.5小時,也讓西南與沿海省份的距離大幅縮短。

  • 京滬高鐵三周年 載客破2.2億人次

    中新社29日報導,中國鐵路總公司29日指出,到今年6月30日,京滬高速鐵路營運已滿三周年。統計顯示,從2011年6月30日正式營運起,截至今年6月29日,京滬高鐵全線載運旅客突破2.2億人次。 隨著連接京滬高鐵多條高鐵線路的營運,京滬高鐵作為高鐵路網幹線地位日顯突出,全線行駛列車,由最初90對增加到128對,今年春運創造單日行駛303列最高歷史記錄。

  • 京滬高鐵 3年載客破2.2億人次

    新華社報導,中國鐵路總公司表示,截至6月30日,開通運營已滿3年的京滬高速鐵路,3年來,全線發送旅客已突破2.2億人次,日均客運量不斷攀升。 報導指出,2011年6月30日投產運營的京滬高鐵,3年來,經受住暑運、春運等大客流的考驗,旅客發送量逐年攀升。11年下半年,京滬高鐵全線日均發送13.2萬人次;12年17.8萬人次;13年23萬人次;今年上半年達27.2萬人次。 今年春運2月6日和清明假期4月4日,全線發送旅客分別達到33.5萬人次和36.9萬人次,五一小長假4月30日達到38.2萬人次,再創歷史新高。 隨著連接京滬高鐵多條高鐵線路開通,京滬高鐵作為高鐵路網幹線通道地位日顯突出,全線開行列車由最初90對增加到128對,今年春運創造了單日開行303列最高歷史記錄。

  • 擺脫雨雪 陸高鐵恢復常速運行

    據新華社報導,此前受雨雪天氣影響的中國高鐵,今(8)日已陸續恢復正常。 中國鐵路部門表示,目前除京廣高鐵武漢、鄭州段,以及鄭西、西寶高鐵仍然限速運行外,包括京滬高鐵、京津城際全線,以及京廣高鐵河北境內、北京地區已經恢復常速運行。 鐵路部門預計,今日(年初九)大陸全國鐵路預計載運旅客760萬人次。

  • 上海至深圳 年底通高鐵

     中國鐵路總公司指出,南京至杭州(寧杭)、杭州至寧波(杭甬)高速鐵路將於7月1日通車,廈門─深圳高鐵可望今年10月前後完工,今年底上海和深圳可實現高鐵直通。  新華社的報導說,在中國大陸中長期鐵路網規劃「四縱四橫」中,京滬高鐵貫通北京、天津至長三角;杭深高鐵(杭州-寧波-深圳客運專線)則連接長三角、珠三角和東南沿海地區。  寧杭高鐵、杭甬高鐵通車後,打通上海到寧波的高鐵,把京滬高鐵、杭深高鐵連接起來。  至於廈深高鐵,福建段在今年4月已全線完成鋪軌,並與廣東段接軌,廣東境內路段完成後,全線即可貫通。  廈深高鐵完工後,上海和深圳間的高鐵線路能完全貫通,將大幅縮短兩個地區之間的往來時間,促進中國大陸東部及東南沿海地區經濟發展。  杭甬高鐵可通過甬台溫(寧波─台州─溫州)、溫福(溫州─福州)、福廈(福州─廈門)高鐵,直達台州、溫州、福州、廈門等東南沿海城市。1020630

  • 院士揭弊陸高鐵黑箱招標 圖利後台坑企業

     大陸審計署發布《二○一一年審計報告》,其中涉及大陸高鐵近年招標情況。中國工程院院士王夢恕說,高鐵招標完全是利益招標,「很多招標都指定施工單位,都有後台,這幫人拿了錢不幹活,坑了很多企業,不給錢還不行,根本不走,企業最後也沒辦法。」  大陸審計報告的公布,其中張藝謀「天價宣傳片」,導個五分鐘短片片酬一八五○萬(人民幣,下同),把鐵道部推到風口。但這只是冰山一角,身兼中鐵隧道集團副總工程師的王夢恕,對陸媒透露出更多大陸高鐵工程弊端。  王夢恕說,去年京滬高鐵全線土建招標中,鐵道部違規將資格預審申請文件獲取時間,由至少五個工作日縮短為十三小時,從獲取到遞交時間,由規定的一般不少於七天縮短至不到一天。  ○九年在對京滬高鐵和西氣東輸工程等專案審計,共發現建設成本列支其他費用和用假發票報賬等問題一七.九四億元,更不說高鐵招標過程違規及遭挪用部分有多少了。  「高鐵招標完全是利益招標」,王夢恕說,現在都利用個人和中介組織招標,中介組織一次可拿一億左右,這些組織來頭很大,經常打著某某親戚名義,誰都不知是真是假。很多招標都指定施工單位,都是有後台的,這幫人拿了錢不幹活,坑了很多企業,不給錢還不行,根本就不走,企業最後也沒辦法。  大陸國家發改委綜合運輸研究所書記董焰說,現在投標分為首長招標、熟人招標、官二代招標等,有各種關係,各種走後門的,真是習以為常。董焰說,隨著高鐵發展,招投標黑幕越來越嚴重。高鐵建設中的違規不斷,也讓很多專家不得不重提鐵道部政企不分體制。在大陸國家電網、中移動、中石油等央企一個個都實現政企分開後,迄今僅鐵道部還如銅牆鐵壁難以突破。  根據大陸鐵道部《中長期鐵路網規畫》,到二○年全大陸鐵路營業里程達十萬公里,建設客運專線一.二萬公里以上,但截至今年,高鐵時速達三百公里,運營里程超過八千公里,已居世界第一。

  • 陸「三公」去年消費430億 令人咋舌

     大陸財政部部長謝旭人昨在二○一一年中央決算報告時披露,去年中央行政單位的「三公經費」支出達九十三億六四○○萬元人民幣(約四百卅億元新台幣),相較於上年的出國(境)消費不減反增;猶有甚者,京滬高鐵全線的土建招標更是違規,讓人捏一把冷汗。  所謂「三公經費」,係指政府部門人員因公出國(境)經費、公務車購置及運行費、公務招待費用的總稱,早為普遍現象。這次公布的金額僅於八十六個中央部門的消費,共分出國(境)經費十九億七七○○萬元人民幣(單位、下同)、車輛購置及運行費五九億一五○○萬元、公務接待費用十四億七二○○萬元,總數比上年減少一億零六百萬元,但出國(境)經費竟然還比上年增加二億零四百萬元。  大陸審計署審計長劉家義指出,「三公經費」概念不清,規範不周,難以約束和控制,有的單位直接將其列為「基本支出」、有的則作為「調劑使用預算資金」。二○一○年「三公經費」的前三名為國家稅務總局、質檢總局及中國科學院等。  大陸審計署審計長劉家義昨日亦打破沈默,披露京滬高鐵全線的土建招標違規,他批評鐵道部違規將資格預審申請文件的獲取時間由至少五個工作日縮減為十三小時,從獲取到遞交時間由規定一般不少於七天竟縮短不及廿四小時。

  • 又掛了 京滬高鐵5天5故障

     已經出現4天斷電3次的京滬高鐵,14日又傳2起故障誤點事故。G105次在早上11點因動車組變壓器電線接觸不良,導致突然列車斷電,只好中途停車,誤點40分鐘下午又有旅客爆料,表示原定於下午6點6分發車的G201次列車,居然誤點長達1小時,原來是因為有車廂故障,臨時更換後才得以發車。  《新京報》報導,6月30日才正式全線營運的京滬高鐵,半個月內頻傳故障、誤點,尤其過去5天內,一共發生5起故障,令旅客怨聲載道。  鐵道部政治部副主任兼政治部宣傳部部長、新聞發言人王勇平表示,京滬高鐵剛開通運營不久,各種設備、人員等還處於磨合階段;雖然高鐵的安全性是有目共睹的,但京滬高鐵1318公里這樣長距離和持續300公里高速度運行,從全世界上來看,沒有先例,也不代表高鐵就不會故障。  半路減速 臨停徐州  14日第1起事故發生在中午11點,多名乘客透過微博爆料,指稱京滬高鐵G105次出現中途停車的問題。旅客蘇先生在微博中表示,上午8點10分,G105次列車由北京南站準時出發,依時刻表應於上午11點40分抵達蚌埠南站,下午1點40分抵達上海虹橋站;列車發車後,車速一直保持在時速305至310公里;但行駛到山東曲阜附近,列車就開始減速,車廂螢幕也不再顯示車速。  11點40分,列車臨時停在徐州,雖有廣播告知臨停,但沒有說明具體原因;網友「阮小A」在微博上說:「我所乘坐的G105次列車,不明真相的臨時停在了徐州。」還有網友淡淡地寫說:「G105掛在半路上了。」  停車期間,車廂內空調、電燈都正常運作,乘務員沒回答旅客疑問,也沒有發放「慰問品」。  大約半小時後,G105次再次啟動,12時20分才抵達蚌埠南站,下午2點20分到上海虹橋站,整整誤點40分鐘。  隨後北京鐵路局證實此事,表示故障原因與13日G114次列車相同,動車組牽引變壓器某根檢測電流的電線,出現接觸不良故障,導致產生保護動作,限制牽引電流,從而限制了運行速度。  網民憤怒轉為嘲諷  至於G201列車則是未發車就出包。陳姓旅客向媒體表示,原定下午6點6分發車的G201次列車,拖到20分才允許旅客進站上車。但他上車不到3分鐘就斷電;由於沒有空調,10分鐘後,列車內便酷熱難耐。  工作人員緊急引導旅客換乘另一輛車,晚上7點才正式發車,乘務員也透過廣播不斷致歉,但旅客已比原訂時間晚1小時抵達目的地。  陸媒報導,經過前幾天的「訓練」,14日發生的2起誤點事故,旅客雖然飽受誤點之苦,但顯得較為冷靜,連發微博直播狀況時,所用的語句也傾向輕鬆但帶點無奈的嘲諷,而非如之前的憤怒謾罵。  不過,王勇平強調,截至目前為止,京滬高鐵共開了2500多班列車,平均每天有180班左右,輸運旅客16.5萬人,最高時可達19.7萬人,平均上座率106%;而京滬高鐵與原有的京滬線鐵路,每日總輸運旅客人數達24.5萬人,比高鐵開通前增加8.1萬人,增長46.2%。

  • 伊利成京滬高鐵獨家乳品供應商

     中新網報導,伊利集團(600887-SH)已與京滬高鐵簽訂獨家銷售協定,伊利產品全線落戶京滬高鐵北京段;伊利品牌液態奶、優酪乳、冷飲、乳飲料等產品均可在北京鐵路局擔當的所有京滬高鐵列車上,實現獨家銷售和使用。  業內人士分析,按照每列京滬高鐵1004個座位,滿座率80%計算,每年將有5000萬到6000萬人會在京滬高鐵上與伊利產品接觸。  從2004年起,伊利集團就先後與多家航空公司、民生銀行、中石油等重點客戶達成戰略合作。除伊利之外,京滬高鐵的啤酒、果汁飲料專銷權分別被燕京啤酒(000729-SZ)、匯源果汁(01886-HK)等知名品牌獲得。

  • 38個月拚紀錄 京滬高鐵通車

    38個月拚紀錄 京滬高鐵通車

     備受矚目的京滬高鐵於昨日下午3時,全線通車,首趟列車準時從北京南站出發,全程運行5時9分。大陸國務院總理溫家寶昨日出席通車儀式後,也搭乘第一班列車抵達廊坊後下車,實際體驗列車情況。  此外,上海虹橋站至北京南站的首趟G2次高速列車,也在昨日下午3時準時從虹橋站出發,全程運行5小時又2分鐘,沿途停靠南京南、濟南西、天津南3站,晚間8時零2分抵達北京南站。  溫家寶在開通儀式上說,京滬高鐵全體建設者團結協作、頑強拚搏,僅用了38個月就完成了全部工程建設任務,譜寫了中國鐵路建設史上的新篇章。  溫家寶指出,京滬高鐵建成通車了,但實現高鐵安全、科學、有序、高效運營,充分發揮京滬高鐵的效益和作用,任務還很艱巨。  大陸里程數最長高鐵  京滬高鐵是中共建政以來建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路,自2008年開工至今,一直受到高度關注。  京滬高鐵分別有最高時速300公里及250公里兩種列車,300公里等級的列車,從北京到上海,最快只需要4小時48分;250公里的列車,從北京到上海,最快則需要7小時56分。  根據大陸鐵道部公布的時刻表,北京、上海間(不含區間車)每天單向有49班車行駛,但其中僅2班能以4小時48分抵達,中途只停靠南京南站;另有6班全程需4小時55分,中途停靠南京南站及濟南西站,兩地均屬省會城市。其餘41個班次都超過5小時,中途停靠6至8站。  至於4班250公里級的D字頭列車,只有1班可在7小時56分內跑完京滬全程,停靠11至12站,其餘3班都在8小時38分以上;最慢的1班需9小時整,停靠13站。  共設24站票價多級制  至於票價則採多級機制,時速300公里「G」車,上海─北京二等座555元(人民幣,下同),一等座935元、商務座(包括觀光座、一等包座)1750元;時速250公里「D」車,上海─北京二等座410元,一等座650元;二等座學生票均實行7.5折優惠政策。為了爭搶客流,京滬航線機票價格自7月初起,應聲下滑,最低跌至3.5折。  大陸鐵道部新聞發言人王勇平日前宣布,京滬高鐵初期每天開行高速動車組列車90對。其中時速300公里動車組列車63對,載客能力10.9萬;時速250公里列車27對,載客能力4.5萬。  京滬高鐵總長1318公里,總投資約人民幣2209億元,全線貫穿北京、天津、上海3大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇4省,沿線人口占大陸人口比例逾1/4。共設24個車站,其中京津滬共設4個站,河北設2個站,安徽設4個站,山東設6個站,江蘇設8個站。

  • 動車實名制 購票須帶台胞證

     大陸各地G、D、C字頭的動車車票即日起展開實名制購票,各鐵路站點多已裝設完成二代身分證感應機,實施首日,一般民眾多反映購票方便,同時台灣人乘動車也需記得攜帶台胞證才能購票。一人一票實名制對於黃牛票氾濫將是一重大打擊,下周迎來的端午小佳節也將真正考驗較大購票客流。  車站加裝感測購票機  上海各鐵路站點已正式開跑實名制,22日起開賣的6月1日以後的G、D、C字頭車票都需以實名制購買。所謂的實名制,就是每位購票人必須出具本人有效身分證件,而且只能購買一張票,有效身分證件包含24種,分別是:居民身分證、港澳居民來往內地通行證、台灣居民來往大陸通行證、護照等身分證件。  由於一般火車站點已加裝身分證感測購票機,一般大陸民眾持第二代身分證可以直接感應購票,每張票上都會打印出姓名、身分證號等個人資訊,乘客也將在火車上接受查票員核實。  若旅客未攜身分證,怎麼辦?必須到特定的窗口,辦理臨時身分證明,包括必須出具所在地公安機關的戶籍證明信、學生旅客出具所在學校的證明信,外籍旅客持當地使領館出具的證明信,或憑其他有效證件購買車票的旅客持發證部門出具的證明信等。鐵路部門特別提醒,還是要記得攜帶有效證件購票較為方便,加上實名制車票上列印旅客的個人資訊,因此到達終點站後,車票最好不要像以前一樣隨意丟棄。  實名制也將打擊黃牛氾濫的現象,一位旅客表示,如果動車和高鐵實名制能普及,逢年過節再也不用買高價票了。目前仍有部分鐵路站點有黃牛兜售黃牛票,多半是6月1日前沒有實名制的票。  京滬高鐵也適用新制  此外,即將在6月通車的京滬高鐵,也全線適用這個新制,預料京滬鐵路沿線也將因為實名制,確保全線通車安全。京滬高鐵將從北京南站出發終止於上海虹橋站,總長度1318公里,通車後,北京到上海的時間將縮短至5小時以內,到南京最快3小時39分。  23日京滬高鐵沿線站名也已經確立:北京南站、廊坊站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠站、滁州站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站及上海虹橋站。  據了解,從北京到上海二等座動車票價大約將在600元人民幣左右,將大幅降低京滬之間的通勤成本,也讓京滬航線飛機票面臨較大的競爭壓力。

  • 京滬高鐵 6月9日起全線試運行

     大陸鐵路部門表示,3年前開工、眾所期待的京滬高鐵(北京到上海)即將在6月9日到19日進行全線試運行,在這段期間,預計開24班次列車。  中國廣播網、《東方早報》報導,從3月開始,京滬高鐵已展開聯調、聯試。上海鐵路部門5日表示,聯調、聯試是為了對各項資料進行精密檢測,然後進行修正,任務內容包括新一代高速動車組試驗、時速400公里高速綜合檢測列車檢測系統試驗、新型高速弓網及供變電系統試驗、軌道結構試驗等。  而在京滬高鐵全線試運行期間,沿途原來的列車運行時刻可能會有所調整,適當改變;不過,相關部門對於試運行期間的列車速度以及載客與否等,都還沒有透露詳情。  而在試運行結束後,京滬高鐵將全線正式通車,並實行3種運營模式:「一站直達」是指上海虹橋站到北京站之間完全不停靠;「省城之間」是指該班次列車僅停省會城市;「沿線車站交錯停車」則是站站停靠,確保沿線城市的旅客都有車坐。

  • 陸空大戰 高鐵打垮漢寧航線

     大陸高鐵高速發展,讓近來發展大陸支線市場的航空業陷入尷尬的局面,「陸空大戰」後,苦撐兩年的武漢到南京航線從3月27日起全線停飛,隨京滬高鐵6月開通,相關航線業者壓力倍增。  縱跨湖北、湖南、廣東三省的武廣高鐵已經營運1年多,隨粵湘鄂3小時生活圈開啟,旅遊業率先受益,武漢市遊客人數首次「進」大於「出」,京廣線貨運能力也平均提升10.9%。  高鐵票價具競爭力  大陸鐵道部近日更發布消息,即將開通的京滬高鐵北京到上海直達票比機票便宜,區段停車的票價會比民航票價更便宜。  民航業則叫苦連天,先前飛了19年的成渝航線,因兩地高鐵開通,在2009年停飛,武漢經南京至上海的高鐵開通後,相關航線也大受影響,今年高鐵又要加開班次、降價,民航乾脆直接在新航季取消航班。  經營漢寧航線的是祥鵬航空與南方航空,祥鵬航空相關人士表示,相關航線在2007年開通,由於當時武漢到南京坐火車要10個多小時,所以飛機非常受歡迎,但近兩年乘客越來越少,加上公司能力有限,因此選擇退出。  南航湖北公司相關負責人也表示,南京到武漢直線距離短,在鐵路便捷的狀況下,這條航線停飛「是遲早的事情」,所以放棄中轉武漢,南京直接飛重慶。  大陸民航局日前發布2010年全國機場客流吞吐量排行,武漢天河機場去年客流吞吐量被長沙機場和南京機場超越,退到第14位,業界人士直指,就是因為武廣高鐵每天有52趟前往廣州,合武鐵路每天也有17趟前往上海。  多條航線陸續失守  京滬高鐵與民航競爭的最後一關就是「票價」,預計京滬高鐵二等坐票價將在640元(人民幣,下同)左右,民航京滬快線半小時就有1班,全票1130元,折扣票則在550元左右,加上燃油附加費和機場建設費,成本與京滬高鐵二等坐票價格相當。  業內人士認為,隨京滬高鐵、武漢到北京高鐵開通,京滬航線、京漢航線也有可能陸續「失守」。  國泰君安報告認為,2011年航空客運量的增長將放緩至12.5%,隨高鐵網路逐漸通車,航空與高鐵的競爭也越來越激烈,在2014年以前,預計高鐵每年將分流航空1.3%到5.3%的客運量。  大陸民航局局長李家祥表示,在500公里範圍內,高鐵對民航的衝擊比較大,不過高鐵也可以緩解社會對民航的需求壓力,像是坐火車去拉薩的旅客,也會選擇坐飛機回來。

  • 京滬高鐵上海段 5月中試運營

     京滬高鐵自山東棗莊到上海虹橋站的「上海段」,昨(20)日全面啟動聯調聯試,列車時速高達400公里!鐵道部表示,京滬高鐵上海段,最快5月中旬進入試運營階段,6月正式開通運營,目前票價仍未定。  京滬高鐵「上海段」從棗莊西抵上海虹橋,途經南京,路線全長645公里,設計時速350公里及以上,其中,棗莊西至蚌埠先導段聯調聯試已於日前全面完成,試跑速度達到486.1公里,相當於噴射飛機低速巡航的速度。  而昨(20)日從棗莊西到上海虹橋一段,也首次完成聯調聯試任務,時速高達400公里。鐵道部指出,京滬高鐵將在6月份開通營運。  京滬高鐵全線貫穿北京市、天津市、河北、山東、安徽、江蘇、上海市共4省3市,全長1318公里,其中在江蘇境內的路線長357.5公里,約占全程27%;全線24個網站中,江蘇也占了8個,分別是徐州東站、南京南站、鎮江西站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站。  江蘇省在京滬高鐵中,是平均站間距最小、站點數最多的省份;而京滬高鐵全線設的北京南站、天津西站、濟南高速站、南京南站和上海虹橋站5個始發終點站,意味著,未來從南京、上海到北京、天津、濟南通行時間都會大大提升。南京市市長季建業便曾指出,未來京滬高鐵通車後,南京到北京,僅需不到200分鐘,4個小時不到,通車時間已可比擬搭乘飛航班機。

  • 大陸高鐵世紀來臨

    大陸高鐵世紀來臨

     到大陸多年的台商,坐過飛機、公車、地鐵、摩的,甚至是人力黃包車、直升機,但奇怪的是,竟然有很多人沒坐過大陸的火車。  理由很簡單:怕。聽到有人擠在一個狹窄的車廂內,幾天幾夜不能上廁所,那個台商敢從上海坐「火車」到昆明。  火車最能反映大陸「底層普羅大眾」的生活,因此,過去,靠大陸內需市場賺到最多錢的康師傅方便麵就是從「火車」上得到創業靈感。  高鐵帶來陸權時代  1991年,在大陸打出「康師傅方便麵」品牌的魏家老四魏應行,就是在北京到深圳的火車上吃台灣帶來的速食麵時,因為香味引來乘客們詢問。後來,魏家兄弟在大陸改做方便麵,一炮而紅。  去年,台灣作家吳祥輝帶著2個兒子「重遊」大陸,像1988年第一次進大陸,他搭乘了大陸所有的交通工具,因為「交通工具」是最能反映大陸經濟社會發展的縮影,其中當然包括高鐵。  過去500年是海權掛帥的時代,美國縱然是個大陸國家,但是東西兩岸都靠海,從美國中部搭火車到海邊不過各2500公里,但是對於中國來說,從上海搭火車西行到成都,就是2351公里。  大陸最西邊的省會城市烏魯木齊更是金氏世界紀錄中距離海洋最遠的城市(2500公里)。  過去,透過海運,貨櫃輪從上海到德國需要35天,但未來「高鐵貨車」從太平洋西岸到大西洋東岸只有1萬公里,高鐵時速就算只以200公里計,時間只需要2天,如果加上裝卸貨時間,整個運輸過程不需要1周。  吳祥輝指出,「高鐵世紀」是中國前所未有的機會,大西部和西南部有望脫貧和脫困,中國將成為人類新文明的共同開創者。  歐亞「老陸橋」以西伯利亞鐵路為主幹道,控制在俄羅斯手上。如果改造成功,北京經蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,5天就可抵達德國漢堡。  高鐵代表大陸新工業革命  「新陸橋」橫貫中國大陸和哈薩克全境,南轉土庫曼,接伊朗,進土耳其,穿海底隧道接歐洲,抵達荷蘭鹿特丹。太平洋、印度洋、波斯灣、大西洋全面貫通。  哈薩克將成為歐亞交通新樞紐,而新疆喀什將成為中國的「新核心」。  吳祥輝的「中國高鐵世紀」論似乎也不是他的「一家之言」。  就在去年11月,「四縱四橫」高鐵客運專線之一的京滬高鐵全線鋪通時,英國廣播公司(BBC)就認為,高速鐵路建設是中國正在開展新工業革命的標誌。  至於高鐵帶來的商機,京津城際高速鐵路2008年開通後,天津的狗不理包子在2009年就賣了2個億,比往年銷售至少增加1倍。  如果說吳祥輝還是「中國高鐵世紀」的夢想家,那麼,正在替鄭州鐵路局規畫鐵路物流系統的一位不願具名的台商,卻已經著手把高鐵「夢想」變成「鈔票」。  他表示,以美國為例,像中國這樣的大國,境內運輸主要還是走鐵路,而不是走公路,在客運高鐵通車後,空出來的鐵路就可以移作貨運。這就是大陸物流未來的成長空間。

  • 京滬高鐵全線鋪軌 明年十一通車

     大陸投資額最高、線路最長高鐵線京滬高鐵15日舉行全線鋪軌貫通儀式,鐵道部門預計,調試後最快將可在明年十一通車。屆時,將串起長三角與環渤海經濟圈的天津、北京、上海3直轄市與4省,上海至北京最快只要4小時,將加快未來上海建設四大中心與北京政治決策中心之間的連動效應。  大陸鐵道部部長劉志軍15日主持京滬高鐵線最後一根鋼軌的扣件螺栓儀式,象徵京滬高速鐵路已全線鋪通,下一步將推進供電、通信、信號、電力等施工,並展開全線調試作業,為大陸鐵道工程又豎立一里程碑。京滬高鐵規畫時速380公里,比直升機還快,堪稱是「陸上飛行」。  京滬高鐵顧名思義,是北京通往上海的高速通道,最快僅需4小時,以地域觀點看,上海十二五期間打造經濟、貿易、航運、金融四大中心,將可與北京政治決策中心形成更緊密的連動。  京滬高鐵全線1318公里,共24座車站,計連接天津、北京、上海3大直轄市,橫跨河北、山東、安徽、江蘇4省,涵蓋海河、黃河、淮河、長江4大水系,總工程建設投資額達2209億元人民幣,堪稱是當前大陸投資最鉅、路線最長的高速鐵路工程。  從全國觀點來看,京滬高鐵沿經區域面積約占全國6.5%、人口約占全國27%,占國內生產總值比重43%,是大陸經濟最活躍、最具潛力,客、貨運輸最繁忙的交通要道。沿著華東,兩端連接環渤海和長三角兩大經濟圈,將對人流、物流、資訊流、資金流將產生重大影響。

  • 京滬高鐵 年底前完成鋪軌

     京滬高鐵19日在徐州舉行鋪軌儀式,預計年底前將完成全線鋪軌工程,2012年前建成通車,完工啟用後,北京和上海之間的往來時間將縮短到5小時以內。這是大陸目前為止總投資額最大的建設,達2200億元人民幣(下同)。  京滬高鐵是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路,該鐵路從北京南站出發終止於上海虹橋站,總長度1318公里,全線縱貫北京、天津、上海3大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇4個省,設計時速達350公里。  自2008年4月18日京滬高鐵全線開工以來,京滬高鐵動用10幾萬建設大軍,用短短27個月的時間,攻克了包括南京大勝關長江大橋、濟南黃河大橋、淮河特大橋等一系列重點工程。 據《解放日報》指出,這是大陸投資規模最大的建設專案,總投資額2200億元人民幣,截至目前,已完成建築投資近1100億元人民幣。  京滬高鐵建成後,上海北京直通車僅需5小時以內,預計年客運輸送能力雙向將達1.6億人次,是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。

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