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以下是含有人為失誤的搜尋結果,共08

  • 我傘兵墜地 俄曾發生傘兵來不及開傘落水身亡

    我傘兵墜地 俄曾發生傘兵來不及開傘落水身亡

    今日中華民國陸軍航空特戰指揮部特三營上兵秦良丰,在臺中空軍清泉崗基地執行漢光34號演習「聯雲」操演預演時,不幸因主副傘均未能完全打開而墜地重傷。而俄羅斯在105年11月24日曾發生三位傘兵因來不及開傘,溺斃在河中的意外。 \n \n105年11月24日,三名傘兵在克拉斯諾達爾邊疆區捷姆留克區完成跳傘訓練計畫時,降落在預定區域以外的庫班河水面上。據大參考消息網援引外媒報導,相關部門在庫班河中找到了在跳傘時失蹤的全部三位傘兵的屍體。 \n \n俄羅斯南部軍區新聞處證實了新西伯利亞空降兵團三名軍人殉職一事。通報中說:「據初步消息,由於雲層低,軍人在落入水中時未能來得及解開降落傘。」 \n \n至於造成秦良丰上兵跳傘意外的確實原因,需經過軍方調查。但值得注意的是,中華民國國防部對於各種意外事故並沒有事後公布調查報告給外界檢驗的制度。例如今年2月5日空勤NA-706號UH-60M黑鷹直升機在蘭嶼墜海,有印象的國人會聯想到101年3月26日,空軍救護隊7017號S-70C-7海鷗直升機在蘭嶼執行任務時墜海,時至今日外界僅知道殉職的機組員被視為英雄。但對於造成事故的原因,以及軍方在事後做了哪些改善,能否有效避免再度發生類似的意外卻一無所知。 \n \n美國國防部對於空難事故的調查報告,僅將涉及機密部分塗黑,或者是部分頁面塗黑,其餘頁面仍會完整公布供外界檢視。 \n \n此外中華民國政府、立委、民眾對這類重大事故經年累月習慣性以「個案」思維思考,「缺乏系統工程觀念」。所以就出現了復興航空GE 235航班墜毀,媒體第一時間將機組員包裝為「避開橋樑的英雄」,而調查報告則證實是「多重人為失誤」造成關錯發動機因此釀成慘劇。 \n缺乏系統工程思維的結果,往往是媒體報導並未深入問題的核心,立委問政也同樣無法指向癥結,因此無法由源頭進行改革。 \n

  • 瞎!美神盾艦飛彈攔截失敗 竟是因海軍輸錯指令

    瞎!美神盾艦飛彈攔截失敗 竟是因海軍輸錯指令

    \n美軍約翰·保羅·瓊斯號神盾驅逐艦(USS John Paul Jones)日前進行了攔截飛彈的測試,發射了一枚Block IIA標準三型防空導彈(Block IIA Standard Missile 3)打算攔截一枚從夏威夷發射的飛彈,然而卻因為負責控制飛彈的控制員輸入了錯誤的指令,Block IIA標準三型飛彈因而啟動了自毀程序,也讓先前早已成功3次且一場要價近1億美元(約新台幣30億元)的攔截測試,因為烏龍的人為疏失而失敗了。 \n \n據美國《國防新聞》報導,約翰·保羅·瓊斯號神盾驅逐艦6月22日進行了第4次的飛彈攔截測試竟然失敗了,美國飛彈防禦署(Missile Defense Agency)調查局的消息來源指出,測試失敗的原因竟然是戰術數據控制員出了包,他負責將加密的數據指令輸入進神盾戰鬥系統,但卻意外將指令輸入成將要攔截的飛彈認為是「友善」的,因此讓神盾艦發射出的Block IIA標準三型飛彈自毀了。 \n \n這場防空導彈測試要價近1億美元,包括除了要價約10萬美元(約新台幣300萬元)的Block IIA標準三型防空導彈外,還有神盾艦上340名人員以及在夏威夷發射誘餌導彈的近百名人員,他們負責監控誘餌導彈的飛行,同時也派出了飛機在空中密切追蹤,至於誘餌導彈沒被攔截後,則是掉入了大海。 \n \n美國飛彈防禦署(Missile Defense Agency)調查局拒絕對海軍控制員的人為失誤評論,僅稱這次測試的確是失敗了,而問題不在於Block IIA標準三型飛彈,也不是神盾戰鬥系統的有問題。 \n \n事實上,Block IIA標準三型防空導彈早已成功進行了3次的飛行測試,其中1次也是從神盾艦上成功發射,都成功攔截目標導彈。該飛彈是由美國雷神公司開發的,並是美國及日本聯合計畫的一部分,用於對付北韓的彈道導彈威脅。 \n

  • 土耳其貨機墜毀 吉爾吉斯:人為失誤

    吉爾吉斯當局表示,1架土耳其貨機今天在吉國境內墜毀,奪走至少37條人命,失事原因為「機師人為失誤」。 \n 吉爾吉斯副總理阿布嘉茲耶夫(Muhammetkaly Abulgaziev)在國營電視台播出的新聞簡報會說:「根據初步消息,墜機事故肇因於機師失誤。」 \n 墜毀的貨機今天試圖在濃霧中降落吉爾吉斯馬納斯(Manas)機場時,在附近墜毀,至少37人身亡。許多遭波及民宅全家罹難,還有人在睡夢中喪生。 \n 法新社引述吉爾吉斯緊急事務部發言人的話說,這架貨機當地時間約上午7時30分墜毀在達恰蘇村(Dacha-Suu),罹難者大多為當地居民。 \n 發言人說,罹難總人數可能「更多」。官方已展開大規模搜救行動。(譯者:中央社劉文瑜)1060116 \n

  • 福島核一廠人為失誤!今早核爐停止冷卻1hr

    福島核一廠人為失誤!今早核爐停止冷卻1hr

    東京電力公司5日表示,福島第1核電廠3號機組的冷卻水水槽的幫浦停機,使冷卻核爐的水一時停止注入,約1個小時後重新開始注水。 \n \n東電指出,5日上午10時2分左右,從3號機組冷卻用水儲存槽注水到核爐的幫浦突然停機。據了解,是因為檢查的工作員走路不小心,撞到幫浦的開關使幫浦停機。 \n \n上午11時之前便啟動其他的幫浦,重新開始重新注水,冷卻核爐。據稱,核電廠腹地內的輻射劑量並沒有太大的變化。 \n \n3號機組的核燃料於2011年3月發生核災事故時溶毀至核爐底部,現在每小時用4噸的水冷卻著。5日上午5時的核爐壓力容器底部的溫度是23.1度,東電表示,重新開始注水後,溫度並沒有上升。

  • 美軍5月魚鷹墜落事故 證實是人為失誤

    美國海軍陸戰隊於當地時間23日宣佈,5月在夏威夷發生的MV-22「魚鷹」運輸機著陸失敗造成2人死亡的事故調查已完成。結論指出,飛行員的技能及著陸地點選擇不當是「主要原因」。報告還提及了捲入沙塵的引擎喪失動力,建議改良技術。 \n共同社報導,調查報告沒有發現違反內部規定及飛行規則的情況,但指出飛行員等未能考量「引發事故的一系列現象」。著陸地點視野惡化超出預估情況,而飛行員等本應進行「恰當的風險評估」選擇其他路徑和著陸地點。 \n出事的「魚鷹」當時左邊引擎熄火引發事故。據分析,為著陸懸停期間吸入的沙塵導致螺旋槳及壓縮機「物質黏著」,進而使得引擎動力下降。報告建議改善MV-22的空氣過濾裝置。 \n事故發生於5月17日,事發時該機正在夏威夷歐胡島訓練。美軍在普天間機場(位於沖繩縣宜野灣市)部署了24架MV-22。日本政府已制定計劃,最晚於2018年度向陸上自衛隊引進17架。

  • 疑人為失誤 日股巨額交易取消

     日本官員表示,多家大型企業的巨額股票委託單今天必須取消,而這可能是人為錯誤所導致。 \n 法新社報導,日本證券交易商協會(Japan Securities Dealers Association)官員說,股票櫃檯買賣今天上午出現1張42家企業的股票委託單,價值高達數十兆日圓,不過稍後遭到取消。 \n 1名官員表示,最大一筆委託單是19億6000萬股的豐田汽車(Toyota)股票,大約相當於豐田在外流通股數的57%,價值約為1160億美元。 \n 他說,這些交易履行前即被取消。 \n 交易遭取消的其他股票包括日本最大銀行三菱東京日聯銀行(Mitsubishi UFJ)、野村控股公司(NomuraHoldings)和相機製造商佳能公司(Canon)。 \n 日本證券交易商協會官員說:「我先前從未聽過這麼大金額委託單遭到取消,儘管我們並未將過去取消交易的具體報告彙集起來。」 \n 交易員處理業務時,因打字疏忽造成的錯誤交易稱為「胖手指」(fat finger)錯單。(譯者:中央社劉文瑜)1031001 \n

  • 紐約北方鐵路因人為失誤中斷服務兩小時

    美國紐約的北方鐵路服務中斷服務兩小時,初步調查指事故是人為失誤。 \n營運當局向受影響的乘客道歉。 \n聲明指,當地時間星期四晚的下班高峰,工人在檢修鐵路的供電系統時出錯,導致電腦發生故障。當局為安全起見,暫停所有信號系統,並要求行駛中的全部50列火車立刻停駛。 \n北方鐵路是美國最繁忙線路之一,去年12月,一列載客火車在布朗克斯出軌,造成4人死亡,幾十人受傷。

  • 專家:調度不當、人為失誤居多

     溫州動車追撞事故,至今原因撲朔迷離,不過匯集各種現象看,大陸多位鐵道專家認為,即使有雷電因素,但人為調度失誤或不及時,可能是事故發生的主因之一。 \n 一位擁有廿多年經驗的列車司機指出,所有列車,即使是全部系統失靈,只要在軌道上,調度中心就會擁有運行資訊,就算電腦控制的動車與高鐵列車也不例外。 \n 這名業內人士說,當雷擊造成列車失去動力或信號失效時,軌道上的系統仍可運行,調度中心螢幕仍可清楚看到運行狀態。所以在列車因雷擊故障時,調度平台上有報警信號警示值班人員;然後,調度人員會命令後續車輛全部停駛。 \n 他分析,排除人為破壞或調度中心系統當機,調度失誤或不及時可能也是事故發生原因;也可能是調度失去有關車輛的資訊,或者調度應對不及時,都可能是隨後追撞的原因。西南交大交通運輸學院副院長帥斌認為,追撞很少會出現,應是調度出了問題,從事故還原過程亦可見端倪(詳見左表)。 \n 同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章指出,一個新技術投入營運是有規律的,初期會有一個由高而低的失效率;進入磨合期,失效率就低了,安全性可大幅提高。他認為,天災是外因,會經由技術或管理上的缺失,造成嚴重事故。因此,溫州動車事故肯定有人為責任存在。

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