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以下是含有人責任險的搜尋結果,共160

  • 財部推權證避險降稅、汽機車貨物稅減徵延長修法

    邁入新一屆立法院會期,財長蘇建榮明天(16)日將赴立法院財委會進行業務報告,本會期將續推4大法案,捲土重來推動證交稅法修正草案,將權證避險證交稅降至千分之1,備受券商高度期待。

  • 退休理財術-薪世代善用兩保單 打造退休安全網

     想轉職、創業的人愈來愈多,但大部分人仍是領固定薪的「薪世代」。壽險業者表示,薪世代若想好好退休,除了平時就該練就多功力創造自己在職場不可取代的價值、擠出時間兼差多賺錢培養斜槓力之外,還可善用「失能扶助險及利變型壽險」兩大保障,為自己的退休生活做好萬全準備。

  • 安聯保障升級 隔離房比照加護房

     新冠肺炎疫情持續升溫,安聯人壽除第一時間提出保戶應變措施,更進一步升級客戶關懷服務,安聯保戶如確診感染新冠肺炎住院治療,隔離病房之住院理賠將從優比照加護病房之金額給付。

  • 過傷害險登錄率低... 半Ubike族騎乘無保障

     據產險公會統計,「公共自行車傷害險」的登錄率不高,騎乘保障缺口仍大,仍有逾半的Ubike族騎乘Ubike沒有傷害險保障,產險業者表示,Ubike族應速登錄,以保障自身權益。

  • 宏泰人壽 祭出防疫應變

     新冠肺炎疫情蔓延速度加快,為因應法定傳染病疫情變化,宏泰人壽祭出相關應變服務及防疫機制措施:在保費繳交方面,宏泰人壽保戶得個別檢具證明文件提出保費及保單借款(含保險費墊繳)利息償還緩繳三個月之申請。

  • 2020產險業最看好三類保單

     產險業2019年簽單保費成長前三名是工程險、健康險以及其他險(責任險等),年成長率分別是53%、17% 以及11%。2019年車險保費成長率達6%,不過,產險業者今年卻看好其他產險項目的成長潛力。

  • 陸14家險企將武漢肺炎納入保險產品責任

    保險業助力武漢新型冠狀病毒肺炎(下稱武漢肺炎)疫情防控再獲進展。昨日,上證報在業界調研了解到,已有如中國人壽、君康人壽、新華保險等14家大陸險企發布公告指出,擴展部分保險產品責任,將武漢肺炎納入保障。

  • 北市公共自行車傷害險登錄率近4成

    騎北市府公共自行車民眾除了有第三人責任險之外,已有傷害險,由於傷害險是採實名制,因此民眾騎Ubike要有傷害險保障必須先登錄,但截至2019年底為止,總登錄率已來到近4成,換言之,還有6成騎公共自行車的民眾沒有受到傷害險的保障。

  • 機車族該更看重安全!三大必備險種看這

    據北市交通大隊資料,北市機車外送員平均每日兩起傷亡事件,根據道安委員會統計,2019上半年全台多達979人因機車事故死亡,平均一天就發生900件。產險業者表示,除了強制險之外,第三責任險、超額責任險及傷害險都是必備險種。 \n據指出,一位大學生去親戚家玩,借親戚的摩托車出門,一閃神撞上另一輛摩托車,因他的親戚並沒有投保任何機車險,結果這位大學生幫對方修車、醫藥費,加上再補償對方因受傷無法工作補償金等,最後兩造以20萬元和解,這一場車禍讓這位大學生苦不堪言。 \n產險業者表示,機車險一年只有幾百元,輕型一年保費是400多元,普通重型車是600多元,即使法定規定一定要投保的強制險投保率只有8成多,更遑論再投保其他機車險。 \n國泰產險表示,該公司推出「機不可失方案」,除基本第三人責任險及乘客險的保障,也提供千萬保障的超額責任險,擴大機車族保障範圍以降低意外發生時的賠償金額缺口,為駕駛人及乘客提供更高的理賠金額及更全面的保障,另外,還有車體竊盜,讓機車族群能夠擁有最全面保障! \n根據試算一張全方位的機車險含第三責任綜合保險、乘客險、第三人超額附加條款、駕駛人、車體竊盜、機車火災事故車損以及強制險等,一年保費是2000元~2300元左右。 \n

  • 《金融股》台壽推網投傷害險,主打低保費高保障

    中信金(2891)旗下子公司「台灣人壽」推出網投「唯e守護傷害險」,主打低保費高保障,並因應不同族群的需求,特別規畫一張主約可自由搭配三種附約,不僅選擇彈性,且一年一約無負擔,轉帳繳費還可享保費1%折減。 \n 台灣人壽指出,共享經濟崛起,越來越多人使用美食外送及共享機車新風潮帶動下,因此車禍事故也層出不窮、外送員之死更喚起社會大眾對傷害險的重視,根據北市府交通局統計,2018年台北交通事故中,機車騎士受傷人數占比就高達75%,嚴重甚至出現骨折、昏迷等情況,如果只有投保機車強制險、第三人責任險,而沒有傷害險,不幸發生車禍時,就僅能賠償第三人傷害及財損,駕駛人自身沒有任何保障。 \n \n 以30歲李先生,職業類別屬第二類的外勤人員上班族為例,李先生投保保額新台幣(以下同)100萬元的台灣人壽「唯e守護傷害險」主約;他再搭配規畫三張附約,分別為100萬元保額的「Fun心生活特定意外身故傷害保險附約」、另一25萬元保額的「Fun心生活燒燙傷傷害保險附約」、以及10萬元保額的「Fun心生活骨折傷害保險附約」;如此李先生完整規畫下的傷害險年繳保費僅1435元,平均一日保費不到4元,是相對經濟實惠的保障安排。 \n \n

  • 投保車險多付千元保費 不怕名車來碰撞

    名車到處跑,一不小心碰撞,名車小傷需幾十萬修理費,大傷則動輒數百萬元,即使不開名車也怕,產險業者表示,投保車險只要多付千元保費再投保「超額責任險」,就不怕名車來碰撞! \n隨著路上名車隨處可見,就算自己不開名車,只要一不小心駕駛行車途中若不慎與名車相撞所衍生出來的麻煩可能會耗費更多金錢。因此,投保車險除了強制險、任意第三人責任險之外,產險業者建議再投保超額責任險,才能讓整體車險保障更周全。 \n和泰產險表示,超額責任險是架構在強制險與任意第三人責任險之上,因此意外發生時,強制險與任意第三人責任險會先行理賠,但若賠償金額超過前述兩者,車主所投保超額責任險才會啟動理賠給付。 \n「超額責任險」保額到底多少才夠?和泰產險建議,例如撞到價值一千萬以上的名車,碰撞所產生的維修費大約落在百萬左右,加上造成人員傷亡,相關的肇事責任至少投保一千萬保額才足夠賠付。 \n和泰產險指出,若加保超額責任險,透過保額組合來計算保費,每年大約多出一千至兩千多元,民眾透過千元保費就能得到千萬保障。民眾投保適當的保障來避免不必要損失,才能放心駕駛有事無恐!

  • 特斯拉保什麼險?產險:一般車險+綠能環保車附加條款

    電動特斯拉汽車上市之後,吸引不少民眾想試試電動車的便利,然若買電動車應該投保什麼車險?產險業者表示,特斯拉車可投保險種與一般汽車相同並無差異,只不過電動車的充電設備不在竊盜險之列,要投保綠能環保車附加條款。 \n國泰產險表示,舉凡強制險、車體險、第三人責任險、駕傷險、乘客險與超額皆屬於應該是一般車主會投保的內容。另外,駕駛人可投保強制險附加駕駛人傷害險與第三人責任險附加駕駛人商業保險。 \n富邦產險表示,簡單來說,一般而言車險主要承保範圍涵蓋車體、竊盜、第三人責任、乘客責任、駕駛人傷害、超額責任險等都是特斯拉汽車保險需投保範圍,如此才能有較完整之保障。因此,特斯拉的車險一般車險都適用,惟獨如特斯拉的充電設備(指置於外部設備,非車輛本身所附充電設備)並不在目前竊盜險及車體險理賠範圍內。 \n富邦產險及旺旺友聯產都指出,特斯拉汽車屬電動車輛,除一般車險商品外,可投保綠能環保車保險商品,該商品承保範圍就車輛本體而言保障內容並無差異,但綠能商品承保範圍除車輛外,也涵蓋車輛附屬之充電裝置(裝置家中之充電樁)。

  • 老爸四大風險 富邦建議:儘早規劃防老病殘災

    初為人父年齡往後延,代表責任亦往後延伸。富邦人壽6日在父親節前夕,提醒老爸們注意四大風險,即養老、醫療、長照與意外責任,建議儘早投保、以月收入7成為退休金目標,混搭一次給付及按月給付的保單,並善用責任險補強保障。 \n現代人普遍晚婚,富邦人壽以內政部統計指出,2018年台灣男性平均初為人父的年齡為34.5歲,較27年前晚4.2歲,且還有逐漸延後的趨勢。30歲中後期才開始當爸爸,等於孩子大學畢業時,自己也已接近退休年齡,同時間還要孝養父母,需承擔的家庭責任與經濟壓力相對較高,富邦人壽表示,爸爸們容易因為養兒育女忽略自身的退休規劃,到屆齡退休時才發現退休金準備不足。 \n除了退休養老的規劃外,富邦人壽也提醒如醫療、長照及意外責任的規劃,應儘早投保,利用分期繳費、保單複利的特性,減輕未來的經濟負擔,並補強生命的保障,才能從容的當個「酷爸」。 \n在退休規劃方面,富邦人壽建議老爸們用退休前每月薪水的7成作規劃,確保退休後現金流不中斷,可用終身還本險或年金險來規劃。 \n第二是醫療規劃,隨著身體機能老化、慢性病、三高等,將使老後醫療支出不斷增加,間接也讓退休後經濟壓力變大,增添生活的不安全感。因此富邦人壽建議老爸們應趁年輕規劃基本的醫療保障,並視個人對醫療品質的需求,額外補強特殊保障,如實支實付型與日額型住院醫療險及手術險,作基本打底,再透過一次給付保險金的癌症險、重大疾病險與重大傷病險,預防癌症或重大疾病可能產生的高額醫療費用。 \n 第三是長照風險規劃,即失能或失智需長照的費用,據統計,國人長期照顧至少要7.8年的時間,相關看護及營養品等費用加計通膨後,總金額至少要300萬元~400萬元不等。 \n 富邦人壽建議可投保長照險、類長照險與失能扶助險,選擇具有一次給付與分期給付的保單,用一次給付保險金填補當下需要的治療費用或薪資損失,以分期給付作為日後每月的照顧費。 \n 第四是意外責任,避免突發事件影響退休生活,如車禍、火災等不測風雲產生必須對他人負責的費用,富邦人壽建議可透過汽車保險的第三人責任險、超額責任險,以及傷害保險(家庭責任保險)等,轉嫁可能因為過失責任,造成他人的財產或身體傷害的損失。

  • 爸爸三階段投保術 逐步加醫療、失能、手術險

    88父親節將至,全球人壽建議超人爸爸們能透過分階段安排保險,來強化家庭的支柱,新手爸爸先以終身醫療險加附約,強化保障,35歲之後的三明治爸爸,則可增加失能扶助險,增加照護保障,50歲之後的熟齡爸爸則可考慮手術險,減輕高齡時手術造成的財務負擔。 \n雖然女性就業比重漸高,但大部分家庭還是以父親為主要經濟來源,超人爸爸們總是被賦予家庭經濟責任,在外奔波忙碌或是交際應酬等,發生意外事故及疾病風險往往比女性高,全球人壽引用衛福部最新統計指出,台灣男性身心障礙人口數為65萬8,064人,女性為51萬6,785人,身心障礙人口占該性別總人口數比率,男性為5.62%,較女性的4.35%高出1.27個百分點。 \n若爸爸不幸發生意外、疾病,恐造成家庭經濟受影響,同時全球人壽大數據團隊亦觀察到,去年25~60歲的已婚男性新保戶投保住院醫療險(包括實支實付醫療險)的比例超過6成,代表爸爸們也有注意到相關的風險,全球人壽建議爸爸們應分三階段,逐步安排醫療、照護及手術的相關保障。 \n第一階段是25到34歲的新手爸爸,正值衝刺事業階段,可能剛成家並計劃生小孩,資產有限,全球人壽建議先把基本保障補足,可選擇相對額度比較低的終身醫療險主約,再用一年期定額醫療附約及實支實付醫療附約拉高保障,如主約投保日額1千元,再加上附約投保日額約4千元到5千元,就可以提供醫療基本保障,因應自費病房或住院期間的看護費用、醫療雜支費用。 \n第二階段是35到49歲的三明治爸爸,正值重大責任時期,上有長輩要照顧,下有小孩要撫養,全球人壽建議可以終身醫療險為主,依需求調整一年期醫療險附約的保額,主要是一年期醫療險附約保費會隨年齡越來越高,不利累積退休資產,因此可機動調整,但建議此階段爸爸可增加失能扶助險,避免失能造成家庭經濟中斷及重大財務負擔。 \n第三是50到60歲的熟齡爸爸,小孩多數已獨立自主,肩上重擔減輕,全球人壽建議此時應考慮退休後因長壽可能增加的醫療及照護費用,且因醫療技術進步,許多需要住院的手術,現在門診就能用新式手術處置,治癒機率大大提升,但新式手術未必納入健保給付,因此醫療手術費用缺口也相當可觀。建議除可透過終身醫療險來填補醫療支出外,還可以透過手術險來減輕各種手術費用的財務負擔。 \n若有多的預算還可投保還本型的失能扶助險,有效轉嫁未來老後可能面臨的失能長期照護風險。

  • 保發中心:台商回流 產險迎契機

    保發中心:台商回流 產險迎契機

     保發中心最新發布「2018年度臺灣產險市場概況」,強調整體投資環境受中美貿易戰持續擴大衝擊,可能讓產險業投資收益表現下滑,但產險業在穩健的再保險風險分散配置下,今年度經營績效仍可望成長,特別是台商回流投資,可對台灣產險業者工程、火險、責任險等商業保險保費收入創造契機。 \n 保發中心報告指出,2018年產險業保費收入受惠於車險持續增加,帶動整體簽單保費較去年同期成長5.7%,且自2003年以來連續成長。在車險上,新車銷售已逐漸趨緩,全年度銷售自44.5萬輛下降至43.5萬輛,但因進口車占比逐漸提高,在進口車保費較高的情況下,整體車險保費仍能維持成長。 \n 保發中心也說明產險業在2018年天災不斷下,台灣保險業核保利潤還持續成長的原因,主要還是因「台灣的風調雨順」。 \n 依據瑞士再保險(Sigma)資料顯示,2018年全球天災損失約1,550億美元,為歷史第四高,但去年度強颱潭美、玉兔、山竹,以及花蓮地震等皆未對台灣產險業造成巨大損失,使整體市場核保損益較前年同期成長10.2%。不過,去年度股、匯、債市投資收益則受中美貿易影響,使台灣產險業者投資收益較前年同期減少5.6%。 \n 至於今年產險業整體保費收入面,保發中心說,依然成長可期。在車險方面,持續受惠於政府汽車汰舊換新補助影響,但因十年換車潮已過,且依據財團法人中華經濟研究院公布台灣經濟預測2019年展望,國內經濟成長表現在全球景氣趨緩的影響下,消費動能將降溫,預估成長率將為2.41%。 \n 和泰及本田汽車也下修2019年新車銷售量至約42萬輛。不過在進口車銷售熱度高過國產車,且在監理費率法規趨嚴及車險第三人責任險損率仍偏高,業者有費率調整壓力的影響下,預期2019年汽車險仍將帶動整體產險業保費成長。 \n 其他險種部分,保發中心認為,在民眾法律及健康意識逐漸強化,責任險及健康傷害險強勁的成長動能應可持續。

  • 一肩扛起照顧責任 七旬婦照顧人瑞夫險輕生

    一肩扛起照顧責任 七旬婦照顧人瑞夫險輕生

    年過70的黃慧如,數年前家中面臨經濟困難,房子遭拍賣。先生出現失智症前兆時,她仍在安親班工作,每月領取2萬多元的薪水。每逢上班時間,就將先生安置在離家不遠的圖書館,下班後將他接回。先生確診失智症後,她便離職擔任全職照顧者。 \n \n回憶起剛離職的日子,黃慧如的日子過得很辛苦。少了一個月2萬多元的收入,只能靠女兒的家用、政府的低收入戶補助過活,繳完房租便所剩無幾。眼見先生病情惡化,每晚拉肚子10幾次,且吞嚥功能出狀況,她坦言「顧得了尿布錢,就顧不了先生的三餐(亞培安素)」。 \n \n因經濟狀況不佳,即便照顧得很辛苦,黃慧如也不敢向朋友開口。壓力大的極致時,她計劃帶著先生輕生。此時,卻收到了家庭照顧者關懷協會的傳單,便打消輕生念頭。第一次接觸長照,她抱著社工痛哭一小時,娓娓道來自己的辛苦。接受了居家服務、機構的照顧後,她的心境逐漸好轉,也找回了自己的夢想—騎哈雷重機。 \n \n適逢先生過世滿一年的這天,黃慧如舉著自己與重機的合照,站出來鼓勵其他照顧者善用長照服務。透過家庭照顧者關懷總會的長照4包錢,她得到了喘息,也找回自己的夢想。某次出國騎重機的身影,亦被國外媒體刊登在報紙上。 \n \n「我夢想先生無病、無災,兒女幸福、健康、美滿,可愛的外孫女永遠如此開心,快樂成長。希望我能自由自在地唱歌、看書、練字、旅遊,有一個健康的身體和開朗的心情。但願我的朋友們平安喜樂,天天接收正能量,忘卻照顧的辛苦。有機會可以看看外面的世界,增廣視野。」 \n \n黃慧如亮出自己在先生生前寫下的夢想,告訴記者,除了先生無病、無災的夢想,其他的都在逐步實現。現在的她已能自信展露笑顏,「我要讓他(先生)知道我過得很好,許下的願望都有做到」。

  • 顧立雄:壽險業敢賣儲蓄險 消費者去買並沒錯

    金管會不樂見壽險公司大賣儲蓄險,但金管會主委顧立雄夫婦10張保單中有9張就是儲蓄險,顧立雄3日對此表示,這些保單都是出任金管會前投保,同時保險公司「如果能夠賣得出這樣的產品,消費者去買,是沒有錯的。」即不能責怪消費者助漲儲蓄險買氣。 \n顧立雄強調,金管會監理的是保險公司,即要求各壽險公司必須為自己的財務結構負責,不能賣虧損保單,若壽險公司敢賣儲蓄險,消費者去投保,並不用負擔責任,並不會去「譴責」哪些人買了很多儲蓄險保單。 \n但顧立雄也強調,這不是為自己辯解,這些儲蓄險保單都是其在出任金管會主委前投保,在出任金管會主委後,顧立雄說自己已沒有「理財權」,因為買什麼都會被放大評論。 \n對於國泰人壽與富邦人壽6月已率先調降新台幣利變保單的宣告利率,顧立雄重申,金管會就是要求各壽險公司從CSM(契約服務邊際利潤)的觀點來看,不能夠在一開始測試的時候,CSM就為負,銷售後也不能說跟原來的測試不一樣,即CSM在銷售後已經轉為負,這些都不適宜,即各壽險公司要本於自家的測試及假設,在每張保單都不能出現虧損的情況下,決定保單的宣告利率。

  • 專家傳真-自駕車科技對汽車第三人責任險之衝擊

    專家傳真-自駕車科技對汽車第三人責任險之衝擊

     近年來因為人工智慧(Artificial Intelligence, AI)與機器學習(Machine Learning, ML)技術發展迅速,由電腦系統自動執行駕駛任務的自駕車(self-driving cars; automated vehicles),已經逐漸走出科幻電影場景進入日常生活之中。然而,既然駕駛者並非人類而是人類設計之電腦程式,一旦發生體傷、死亡或財產損害的交通事故,則究應由汽車所有人、汽車製造商或是電腦程式設計者負責?如果答案是後兩者,那是否意味著傳統汽車第三人責任險將無存在必要而煙消雲散?此議題對車險業誠屬重大,值得深入探討。 \n 陳豐年■永豐國際法律事務所主持律師 \n 要回答此問題,應先區分究竟汽車自動化程度到達何種階段。依據美國汽車工程學會(Society of Automotive Engineers, SAE)分類,汽車自動化程度共分為六類,但僅有第四類「高度自動化」(high automation)─亦即在特定條件下,電腦方能完全接管汽車駕駛,與第五類全自動化(full automation)─即電腦系統可在任何狀態下完全接管汽車駕駛,才會有電腦系統全面接管駕駛之情形。也因此,除此兩種自動化駕駛情形外,其餘情形皆有人為操作因素介入,汽車所有人在此仍然無法完全免責,所以傳統汽車第三人責任險仍有存在必要。 \n 棘手的是,一旦汽車自動化程度邁入上述第四、五類程度,汽車所有人是否仍應對交通事故產生的體傷、死亡或財產損害負責?目前世界主要國家對此問題的態度差異甚大。以甫於2018年7月19日經英國女王簽署生效(royal assent)的「2018年自駕車與電動車法」(Automated and Electric Vehicles Act 2018)為例,該法第2條區分自駕車是否業已投保而有不同責任歸屬:如果自駕車於肇事時已投保,原則上由保險人負責,例外於有第三人應負擔責任情形,將允許保險人代位求償;反之,如果自駕車並未投保,則原則上應由自駕車所有人負擔賠償責任。因此,該法也間接承認自駕車一旦肇事,責任主體原則上將歸屬於汽車所有人,而非汽車製造商或是電腦程式設計者。由於汽車製造商等對商譽受損相當敏感,此舉利用保險機制分散風險,可謂兼顧用路人權益與鼓勵自駕車產業發展。 \n 在美國,聯邦政府與州政府對自駕車肇事責任歸屬與保險議題有不同態度。在聯邦政府層級,主要規範是國家高速公路與運輸安全局(National Highway and Transportation Safety Administration, NHTSA)所發布的自動化駕駛系統指引2.0版本(Automated Driving System 2.0, ADS 2.0),該指引主要希望能協助州政府制定有關自動駕駛系統規範的立法,包括:事故責任歸屬、由何人負責投保等細節,俾能平衡自駕車產業發展與第三人生命、身體安全兩項政策目標。而截至目前為止,多數州政府正在進行有關自駕車立法抑或以行政命令(executive order)加以規範。 \n 若將眼光放遠,未來自駕車倘若肇事,研判肇事責任所需解讀之資訊與技術大多掌握在汽車製造商手上。也因此,未來自駕車之相關保險或許可能由汽車製造商與車險業者共同合作設計、規劃,甚或直接由汽車製造商於出售自駕車時提供。屆時,自駕車第三人責任險將轉化為產品責任險(product liability insurance),從而形成截然不同的面貌。 \n 台灣立法院於去年(107)12月19日制定通過「無人載具科技創新實驗條例」,並隨即由民間整合上、中、下游供應商組成「自駕車產業聯盟」,欲積極打造完整自駕車生態鏈。然而,對於如何權衡自駕車產業發展與維護用路人生命、身體政策方向,似未見官方有妥善詳盡規劃。筆者在此期待政府能對此加速回應,俾利釐清責任歸屬以激勵自駕車產業發展,並適當引入保險制度作為分散新科技之風險管理工具。

  • 騎YouBike前必看 摔車當心求償無門

    騎YouBike前必看 摔車當心求償無門

    距離不遠又不想坐車,許多民眾會選擇騎YouBike悠遊卡刷一下就能借車相當方便,雙北地區和桃園騎YouBike,去年起納保第三人責任險與傷害險,不過有民眾摔車受傷,卻申請不了理賠。原來是不知道要做這一步。許多YouBike的使用者不知道租借腳踏車之前,必須加入「公共自行車傷害險」並輸入個人資料,登錄卡號才有保障,下次記得借車前花幾分鐘辦好投保,否則真的發生意外就虧大了。 \n \n對此,許多民眾都表示不清楚,平常只覺得借車方便加上路程不遠,沒想太多根本不知道有這回事。民視新聞報導,去年6月,雙北桃園地區的YouBike納保第三人責任險,保障「被撞者」權益,10月再加保傷害險,因此民眾騎YouBike不管是自己摔車或被撞受傷,最高能理賠100萬。不過還是要先登入借車的卡號與個人資料才享有保障。 \n \n專家也提醒,如果卡片借人騎車或不是用自己的卡片借車,卡片主人與騎車非同一個人,若真的發生意外也無法理賠。

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