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  • 台商找人頭代為持股 將面臨傳承風險

    早年大陸台商因投資限制、法律風險區隔、增加業務機會等商業考量,以外部第三人代為持有自己實際出資的股權。然而,在第一代台商逐步把經營的事業交棒給第二代時,代為持股的問題就慢慢浮現。 資誠(PwC)指出,代為持股首要問題是產權不清。通常代持股東實際出資與受益狀況多半不可考,因此若無第一代台商支持,這筆爛帳將遲遲無法清理。 另外還有收回稅負成本過高。代持個人股東將股份轉回給實際股東,涉及20%股權轉讓的資本利得稅,若公司持有增值的不動產,則納稅更高。 此外,代持個人股東收到股轉款後,金流該如何回到第一代台商也是令人頭痛的問題,更甚者是被認為有受贈的偶然所得,造成重複課稅的風險。 不僅如此,還要考慮釘子戶問題,在第一代台商掌權時,人頭股東都沒意見,但是當第二代開始掌權時,可能受到百般阻撓,更糟糕的是當第一代台商不幸遭逢意外或因疫情久久無法來中國大陸視察,人頭戶擅自變更公司印鑑及銀行帳戶密碼,除了資產泡湯外,還可能鬧上家庭革命。 資誠聯合會計師事務所兩岸商務與稅務服務會計師徐丞毅表示,要解決代為持股的問題,首先得看當初是否有代持協議。依據目前中國大陸的司法解釋,實際出資人與名義出資的代持協議是可以被支持的,也就是當實際出資人要求解除代持協議時,工商登記可以依據代持協議與股東會決議進行變更,稅局也有機會不另行課稅,更不用跑資金流。 然而要達成目標,必須滿足三大要件,包括實際出資人須證明代持協議不構成無效合同、實際出資人要提供足夠的佐證資訊、名義出資人願意配合。 徐丞毅表示,以脅迫、詐欺方式訂立代持協議;惡意串通、損害他人利益;或者以合法方式掩蓋非法目的的代持協議都是無效的契約樣態。 另外,代持協議訂定時的公證文件、實際出資人的出資付匯證明、實際出資人參與股東會決策的證據,都有機會說服稅務機關按照經濟實質不另行課稅,還有主管機關會考量股東變更是否涉及利益的減損,因此名義出資人願意配合,將更能增加成功概率。 徐丞毅補充,依據中國大陸個人股權轉讓所得稅的規定,轉讓方若能提供相關證明,確認有二親等內關係或有扶養、贍養義務者,可不按市價進行轉讓。因此若無法滿足前述要件,還可以考慮實際出資人與名義出資人的關係。實務上,代持的樣態有許多變形,但最原始的精神是如何讓實質持股狀況被證實,進而有妥善解決的機會。 徐丞毅舉近期案例指出,弟弟出來創業時,有一部分資金由哥哥投資,但股東名冊上只有弟弟的名字。後來弟弟的事業反而比哥哥好,哥哥臨終前希望弟弟能好好照顧二代,因此在哥哥臥床的時間,拎著經海基海協公認證的親屬證明,將弟弟持有的部分股權無償移轉給哥哥。接著在第一代台商身後,依據公認證後的遺囑,將股權順利分配給第二代。

  • 回歸簡約自然、不以誇張面貌於世,Honda CIVIC Sedan 第 11 代於北美市場首發!

    回歸簡約自然、不以誇張面貌於世,Honda CIVIC Sedan 第 11 代於北美市場首發!

    在歷經去年的預告之後,Honda CIVIC 第11代總算正式以量產車的身份推出。全車沿襲了去年 11 月所推出的 Concept 原型車外表,將過去 10 代所呈現的跑格樣貌以「簡約」方式呈現。規格上維持 LX、Sport、EX 到 Touring四個版本,其中 LX 與 SPORT 配置 2.0 自然進氣引擎,而 EX 與 Touring 則為 1.5 VTEC TURBO 引擎,新車將於今年第三季正式發表。 台灣市場部分,由於目前排定的計畫為 2021 第三季 FIT、2022 年 HR-V,目前台灣本田對於 CIVIC 11 代還是抱持著不置可否的態度,但確實內部已經有導入的聲音,只不過目前尚未規劃出的時間表來。 這次 CIVIC 全車採用更簡約的設計風格,將過去過於誇張的線條大幅刪減,同時三廂設計更為凸顯,如此的造型設計還具有改善空氣力學性能的作用,同時降低外板類部品的數量也有利於改善生產性。值得一提的是,全新第 11 代 Civic 車頭設計使用更細長的 LED 大燈造型,並與前水箱罩相融合,有點類似過去 ACCORD CB 的風格,更提升視覺寬度。保險桿也同樣採用了三分式設計,不過跟現行車款相比還是略嫌保守了一點 車身形式回歸了傳統的轎車後,同時車身變得更低形成更跑格的面貌,而車尾造型與現款車型相比更加突出行李廂的形狀,以便與 Hatchback 車型區分開來。至於尾燈沒有採用時下流行的貫穿式設計,其造型也更加沉穩,此外行李箱上緣還延伸出一個小型擾流板的設計,搭配雙邊共兩出的排氣管,只能說這次的改款算是「進化」而不是「革命」,大部分的設計元素都可以在 Insight、Accord 車型上看到。 內裝比起現行車款有相當巨大的改變,過去 Honda 最為人津津樂道的,就是那受到以人為本簡約設計,不過隨著科技的進步,現行款 Honda 設計越來越「數位化」,從現行款 HR-V、第三代 FIT、Odyssey 等車型大量採用無按鍵式觸控面板就能知道,美觀歸美觀,但真的要用卻是相當不方便。 這次 CIVIC 11 代所採用的全新內裝設計,將成為未來 Honda 其他車款的設計範本,完全「以人為本」不再強調花俏的造型。從全新 10.2 吋數位儀表板開始,一路到新式樣三幅式方向盤,而中央懸浮式設計的9吋Display Audio中控多媒體顯示也比上一代車款加大許多(支援無線AppleCarPlay 和Android Auto),其空調出風口造型延伸至副駕駛前方形成一體式設計,最後中央鞍座部分則是維持傳統排檔設計,以及外露的杯架,整體設計與 Accord Sedan 相當的類似,而且細部質感上也大幅躍升,讓 CIVIC 不再是平價的代名詞。 由於 Honda 重新聚焦於 MM 思想,最大程度地增加了內裝空間,同時又最小化機械部件所需的空間。將隨處可及的功能以傳統旋鈕、按鍵呈現,同時內裝視野也大幅拓展,包括更薄的 A 柱、高度下移的中控台前緣等,使駕駛人和乘員能夠看到道路和周遭環境。 配備上依照等級不同,將擁有qi無線充電板、Bose Premium音響系統、7吋/9吋 DISPLAY AUDIO 螢幕主機等功能。 主被動安全系統上,這次 CIVIC 導入新型前座安全氣囊(類似 TLX 的設計),「Honda Sensing」安全系統也採用了具備較之以往更廣闊視野的單攝影鏡頭,並通過軟體的重新開發達到了功能性和機能性的增強,無論是 ACC、LKAS 等系統作動更為線性自然,甚至更首度導入 Traffic Jam Assist 低速跟車系統。此外 CIVIC 還導入全新版本 Advanced Compatibility Engineering™(ACE™)車身結構,具有改進的乘員和行人碰撞保護功能。 CIVIC 是繼此前於日本市場率先發表和開售的 VEZEL之後,第二款採用「Honda Architecture」進行開發的車種。新型CIVIC不僅在開發工數方面有所縮減,且同時實現了更低的重心與更強的車體剛性,相較 10 代美規車型來看,車體扭轉剛性提升了8%、彎曲剛性提升了13%。 另外值得一提的是,CIVIC 11 代在底盤、懸吊系統等領域改良幅度相當大。首先為了降低車頭重量、改善行駛性能和乘坐舒適性等,這次 CIVIC 首度導入全鋁合金前副車架。當然由於生產性和成本的關係,日後除了北美市場、日本生產基地以外,其餘地區都不會有這個高成本設計。 而前麥花臣、後多連桿形式雖然跟此前幾代都差不多,但具體的構造和設定都有所不同。比方說前麥花臣採用新開發的低摩擦球頭與轉向軸承,後多連桿除了後輪距增加了約0.5吋外,也導入新設計的襯套軸和尺寸更大的柔性襯套,後下擺臂也換全新的襯套,最後全新的DP-EPS 轉向系統,這些都有利於車輛的操控性全然提升。 動力總成方面,其實則是以10代的 2.0 i-VTEC K20C 直列四缸引擎與 1.5 VTEC TURBO 引擎(L15B/T系列) 為基礎進行進一步的改良。當然前者也是北美地區市場專屬,最高出力為158hp/6,500rpm、最大扭矩為187Nm/4,200rpm。藉由新的怠速啓閉系統和新的排氣觸媒系統,在動力輸出曲線改善、燃費改善的情況下,提供更好的油耗輸出表現。 1.5L VTEC TURBO引擎部分,除了在排氣門上增加了 VTEC 以外,其餘像是新型渦輪增壓器、燃燒室形狀、燃料供給裝置等多方面的改良,最高出力達180hp/6,000rpm、最大扭力達240Nm/1,700-4,500 rpm,同樣的無論是 2.0 或是 1.5 VTEC TURBO,二車變速箱均維持 CVT 設定,但內部採用了新的電動液壓泵以及使用滾珠軸承的副軸,減少傳動時的機械摩擦;內部軟體控制也重新寫過,改良後的「Step-Shift」控制邏輯能更接近於傳統變速箱的邏輯。 至於 Sport Hybrid I-MMD e:HEV 系統就不會出現在「北美市場」的 Civic 車型當中(不然這樣 Insight 怎麼賣),則是會出現在 Hatchback 車型,並且僅供日本市場販售。中國市場則可能會增加 PHEV 動力總成。 規格部分 Coupe 正式再見之後,未來高性能版 SI 搭配 MT 設定將只會在 Sedan 上面出現,Hatchback 則會以 Sport 的名稱推出,當然頂級 TYPE R 也會在明年底以前亮相!第11代 Civic 延續「北美製造」的承諾,同時 Civic Hatchback 除了在日本生產以外,也將會首次於美國印第安納州工廠生產。

  • 擴張市場的必然 新世代Škoda Octavia增列Sportline編成

    擴張市場的必然 新世代Škoda Octavia增列Sportline編成

    雖說在汽車商品的各式各樣的行銷手法五花八門,不過有一種操作是幾乎每一款車型都會使用的,便是增加編成的多樣性,而即將在台推出,並且也屬於品牌銷售主力車型的新世代Škoda Octavia,則是首次增列了Sportline車型,試圖以更跑格化的配置來加強銷售力道,並藉此拓展市場接受度。 儘管邁入第四代的Octavia因應使用目的不同有相當多不同的車型編成可供選擇,不過本次的Sportline卻也是首次推出,該編成被設定、填補在一般車型與RS旗艦之間的空缺,用較為親民的價格,也可以享有類似RS規格的跑格化外貌。 Octavia係以原廠Style車型為基礎升級而來,在外觀上注入了許多黑化元素,如品牌徽飾、車型名牌、水箱護罩甚或是車側後視鏡飾蓋等,並且標準配備17吋圈胎組合,不過若消費者對於這款尺寸感到不甚滿意,原廠也另外有提供18-19吋的組合作為選配項目;此外,車輛本身的兩側也鑲嵌了Sportline字樣以提供識別。內裝方面,則以鋼琴烤漆飾板來增添質感,運動化的座椅採用ThermoFlux特殊透氣物料,方向盤上也予以Sportline專屬名牌來突顯其獨特性。 當然,作為以一般市售車型所升級而來的產品,從1.5TSI至2.0TDI,擁有相當多不同的功率選項,當然,為了因應品牌永續的造車理念,插電式油電混合的動力心臟選擇也是有提供的,值得一提的是,按照產線的編成條件,Sportline車型也提供DCC主動式底盤控制系統,依據設定的模式不同,可適度調整避震器的阻尼特性,達到真正意義上的Sportline跑格化駕馭感受,當然,若是需要比較極端的駕控樂趣,RS還是唯一的最佳選擇就是。

  • 又一樁 花100萬娶越南妻未滿月就落跑 綠帽男氣瘋怒潑屎尿

    又一樁 花100萬娶越南妻未滿月就落跑 綠帽男氣瘋怒潑屎尿

    近期一篇「花66萬娶越南妻22天就落跑」的貼文,在臉書社團上討論度極高;現又出現一位男子代綠帽友人發文,指稱友人是被越南籍妻子騙走100萬,同樣新婚沒一個月對方也跑了,只是男方難忍怒氣,氣得當街朝妻子潑屎,文章一出後,又再度於網路鬧得沸沸揚揚。 今(24日)又有一位網友在臉書社團《爆怨公社》分享友人的經歷,故事男主角同樣透過仲介娶回一位越南籍美嬌娘,在迎娶過程中耗費百萬,兩人只辦了婚宴尚未登記,沒想到,迎娶女方不到一個月後,竟上演「落跑記」,此外還非法打工,外遇另一位越南籍男子被抓包。 原PO出一系列友人與妻子溝通的影片,影片中可見到男方語氣難掩崩潰與卑微,不停地向女方哭求說,「我現在不想跟妳離婚」、「我待妳不薄」、「我們好好講不好嗎?」、「講清楚」,而女方則拒絕溝通,態度高傲完全不理落跑一事,僅字正腔圓的說,「你有看到嗎?」只願簡短回應外遇的部分。 原PO透露,友人最後心死只想要回花在女方身上的錢、嫁妝,但女方卻回應,「睡過了為什麼要還」;原PO看不下,直批,「朋友把她當老婆,她把自己當妓女」,原PO還提到,友人實在氣不過,最後選在西門町當街朝越南籍女子潑屎尿,「真是大快人心」。 文章曝光後,不少網友留言回應,「她中文很溜,不單純!」、「遇到高手了」、「潑太少了」、「別傻了,越南老婆真的不能娶,我的越南導遊跟我們說,越南新娘都有上過課,連怎麼逃跑都有教」;也有網友認為,「並非所有的越南女性都一樣」。

  • BMW雙門跑車新裝摩登怪美的

    BMW雙門跑車新裝摩登怪美的

     全新世代BMW 4系列可說是目前最具話題的雙門跑車,為了向70年代跑車3.0 CSi及40年代跑車328 Coupe致敬,設計師巧妙融合各世代風格,以摩登且極為感性的方式,重新詮釋BMW雙門跑車,帶給人們過目不忘的造型設計。  其實,第一眼看到試駕車BMW M440i xDrive是有些不適應的,低趴的車頭、寬大的水箱護罩、炯炯有神的LED頭燈以及前窄後寬的19吋輪胎配置,隨著相處時間的增加,漸漸從「怪」變成「美」,這樣的經驗很特殊,也許正是它讓人過目不忘的魅力所在。  坐進駕駛艙,貼合身形同時提供絕佳支撐的跑車座掎,搭配握感極佳的方向盤,駕駛者導向的儀表配置,似乎在告訴駕駛者「我準備好了」。特別的是,首次導入的「SPRINT衝刺功能」,只要長按方向盤左側的換檔撥片,系統馬上切換至Sport模式,變速箱同時調整至當下轉速可容許的最低檔位,進入戰鬥狀態,提供駕駛隨傳隨到的加速力道。  M440i xDrive搭載3.0L TwinPower Turbo直列6缸引擎,擁有374hp/500Nm最大動力輸出,搭配48V高效複合動力與8速手自排變速箱,0-100km/h加速僅需4.5秒。實際試駕,4系列完美的50:50配重基礎及充沛動力,加上精準的轉向與支撐強化的後軸,予人極富樂趣的駕馭快感。

  • 不走亞大規!Honda FIT 第四代車型將於第三季前後亮相、汽油與 e:HEV 二種動力兼具!

    不走亞大規!Honda FIT 第四代車型將於第三季前後亮相、汽油與 e:HEV 二種動力兼具!

    在去年的時候,本站lt;Carstuff 人車事>曾經報導過,近幾年來受到市場轉向 SUV、中大型車款,以及新興市場國家收入水平提高、電動化的趨勢下,小型車(泛指 A-Segment、B-Segment)越來越不受到歡迎,原先佔有絕對優勢的日本車廠被迫調整產品策略,Honda 也因此美國停止販售 FIT、同時在東南亞等市場減少車型,甚至直接以低成本 City Hatchback 取而代之。 這種狀況也讓 FIT 大改款的動向相當不明朗,畢竟台灣市場是被劃分在「亞洲大洋洲」地區,如果按照亞大總部規劃,不是直接導入 City Hatchback、就是直接停產改生產利潤高的 SUV 車型。不過根據最新的消息指出,Honda Taiwan 還是獲得了「日本總部」的支援,將會投產第四代 FIT,而且是「原汁原味」的設定。 由於空間有限的小車在進行零組件配置等設計必須花相當大的功夫,日本車廠一直憑藉技術實力而掌握絕優勢。傳統觀念上小車不僅有著燃費上的顯著優勢,同時伴隨著極少的二氧化碳排放量,但在互聯網、自動駕駛、共享和電動化等「CASE」新一代技術逐漸成為新世代車款的主要架構下,主動安全系統與電氣化所需的電池、EBD 電子手煞車、電動馬達、PCU、ICU 等相關技術將讓小型車成本更為高昂、壓縮到原本不多的利潤。 所以東南亞地區的小型車型戰略,Honda 的方式就是投產以上一代 City 為基礎所「重新開發」的 City hatchback 車型,至於過去身兼「世界戰略車」的 FIT 隨著 CASE 帶來的「高成本」逐步轉型成日本、歐洲等地的專用車型,其餘中大型車或是 SUV 較為受到歡迎的市場,則會以「停產」或是「低成本」方式應對。 回到台灣市場,此前大家一直猜測 FIT 的未來動向為何,由於現行第三代車款在市場上的表現僅能算普通,每個月頂多賣200-300台而已,對於 Honda 來說其實利潤不算高,因此到底是要持續投產小型車市場、抑或是直接改成 SUV 產品線,到去年為止都沒有個定案。 不過根據消息人士指出,受到 2022 年即將上路的 CAFE 政策影響,Honda Taiwan 最終還是決定跟日本母廠要求投產第四代 FIT,使得台灣成為繼新加坡之後第二個具備日規 FIT 的地區!除了標準的 1.5 i-VTEC 自然進氣引擎以外,還會首度在台投產全新的 e:HEV 車型! 首先外觀部分則會延續標準 HOME 規格設定,跨界版本 CROSSTAR 目前沒有消息傳出,而整車規格將全面比照日規的樣貌走,將會比現在的 FIT 更高質感、同時更豪華!因此配備像是 EPB 電子手煞車、安全駕駛輔助系統“ Honda SENSING” 等都會出現在配備清單當中,但售價也會「水漲船高」,二種動力規格設定據說會來到 70-80 萬上下的區間帶(僅是預估售價、非正式),也就是比現行款貴 10 萬以上。 「e:HEV」版本使用AP2 第三世代「LEB」 1.5L L4 DOHC 直噴引擎,搭配自行開發的新型發電機和小型化 H4 電動馬達所組成,電動馬達最高出力 80kW(109PS)/3500-8000rpm、最大扭力 253Nm(25.8kgm)/0-3000rpm、內燃機引擎最高出力72kW(98PS)/5600-6400rpm、最大扭力127Nm(13.0kgm)/4500-5000rpm。 入門純汽油引擎版本部分,目前可能會搭載與現行 FIT 相同、但通過六期環保的 1.5 i-VTEC SOHC直列四缸汽油引擎,最大馬力120hp,最大扭力達到145Nm,變速箱是本田自家研發的地球夢CVT。不過參考新加坡市場的 FIT,配備的是通過 EU6 規範的 1.5 DOHC i-VTEC 直列四缸汽油引擎,所以會不會趁著大改款的時候同步進行升級?頗令人耐人尋味! 那麼何時會上市呢?目前Honda Taiwan 已經有測試車在路上跑,如果一切順利的話在第三季至第四季就能看到 FIT 第四代出現在台灣了!在另一對手 Toyota Yaris 車型可能要持續生產到 2023 年、同時改成 DNGA 平台「跨界版」小車的狀況下,或許 FIT 是你在台灣唯一能買到的「純正日本血統」B-Segment 國產小車了!

  • 新竹男台南拜廟 下車遇瘋癲婦人提醒一句 秒起雞皮疙瘩

    新竹男台南拜廟 下車遇瘋癲婦人提醒一句 秒起雞皮疙瘩

    年節將至,不少民眾會抽空前往廟宇拜拜,日前就有一名網友透露,開車從新竹南下台南,順便到南鯤鯓代天府拜拜,沒想到卻遇到一名瘋癲的中年婦人突然靠近,並提醒「開長途車記得要多休息」,讓他瞬間起雞皮疙瘩。對此,也有過來人表示「南鯤鯓真的靈!親身體驗!」 原PO昨(30日)在臉書社團《靈異公社》PO文透露,日前攜家帶眷到台南旅遊,同時也是第一次前往南鯤鯓代天府拜拜,就在他停好車,帶孩子下車之際,突然有一名狀似瘋癲的中年婦人跑上前來指著他說「先生,這是你開的車對吧?我跟你說,開長途車記得要多休息!」 面對突如其來的提醒,讓他既詫異又納悶,此時太太卻看到婦人身邊圍繞著人群和她手上的葫蘆與浦扇,這才發現該名婦人是還未完全退駕的濟公師父乩身,「讓我全身起雞皮疙瘩的是,祂怎知道我今天一大早從新竹直接開車下台南?而且就突然從圍繞祂的人身邊跑來指著我說這些話,到現在我還覺得不可思議…」。 貼文一出隨即掀起網友熱議,紛紛留言回應「有可能在指點你,如果多休息,有可能避過一個時間點的難也說不定」、「聽祂的準沒錯~師父就是心好~」、「神明慈悲渡化眾生,你有福報才會提醒你」、「祂的意思是要你在台南住一晚」;但也有人認為「對方只說你開長途,又沒說你是新竹開到台南,不需要覺得神奇。當地人應該大多騎機車代步,外地人才會開車,而且你還帶老婆和小孩,很容易猜到啊」。 也有人表示「我直說了!南鯤鯓真的靈!親身體驗!祂要給你筊馬上就給,祂不給你筊,擲到死也不會給你」、「 真的,不給你筊,會擲到天荒地老。親身體驗過。家裡就是拜南鯤鯓吳府三王」。 南鯤鯓代天府是台灣五府千歲的王爺總廟,主祀李、池、吳、朱、范府千歲,也是台南面積最大廟宇。

  • 田中馬拉松 媽找兒代跑拿第一 跑友:上台領獎能心安理得?

    田中馬拉松 媽找兒代跑拿第一 跑友:上台領獎能心安理得?

    昨天在彰化縣田中鎮舉辦,被譽為全台最有人情味的「田中米倉馬拉松」,在不受疫情的影響下,熱鬧展開,吸引許多跑友前來朝聖,知名藝人田中千繪、賈永婕等人也到場感受這前所未見的農村馬拉松,但今天有跑友指控,超半程馬拉松女A組分組第1名編號21985黃瀞瑩,竟然是由另名男生跑者代跑,消息曝光後引來民眾撻伐,主辦單位表示,經過比對確定跑者與上台領獎者不同,已取消成績及敘獎資格。 主辦方也在官方網站公開此事,表示收到縣政府民意信箱反映,展開檢查點、集中點選手影像等畫面,確認上台領獎著與跑者完全不同,有男代女跑事證明確;根據簡章明訂,嚴禁非報名者取代報名者參加比賽,因賽事都有公開感應點錄影畫面,經查證屬實除宣布成績無效之外,還會禁賽1年,並在網路上公布代跑者即被代跑者姓名,影像。 田中馬拉松創辦人鄭宗鄭表示,田中馬是唯一會幫所有選手紀錄光榮影音的馬拉松,1萬6千筆的資料,光資料處裡就要50幾個小時,代跑是絕對不被允許的,這樣不僅違反比賽規定,更是沒有運動家精神,事後當事人有致電向協會說明,並且道歉退回獎品獎盃。 鄭宗鄭說,先前有些狀況是部分民眾因為報名後,卻因為時間不允許無法參加,就將名額讓給親友跑,志在參加不再得獎,雖然不鼓勵這種行為,但情有可原,且大會有免費的成績查詢系統,任何人都可以查閱下載,任何違規情事,很容易就會被發現。 據了解,當事人是一名媽媽,因為田中馬中籤率太低,只有媽媽抽中,兒子並沒有順利報到名,所以當天才會想說將自己的名額,讓給兒子代跑,自己參加別的組別,但事後並未主動告知主辦單位,才會造成後續頒獎上的疑慮,而當時該組第二名與第一名僅差1秒鐘,事後也向大會反映,才讓事情水落石出。

  • 隨興所馭的跑旅夥伴,2021 Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupe

    隨興所馭的跑旅夥伴,2021 Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupe

    SUV,即Sport Utility Vehicle縮寫,在近幾年可說紅遍全球。當然就字面上「運動多功能用車」來說,SUV就是一款在各個面向達到平衡的車種、也就是出入各個場合都能輕鬆面對。 但現代消費者口味多變,傳統SUV早就不能滿足。因此車廠將「Utility」發揮極大化之後,開始陸續將眼光放到「Sport」的意涵上,因此又衍生出所謂的:Coupe SUV,將原先已達到平衡的 SUV 車款導入「跑車」的靈魂、甚至開起來也不能輸給傳統意義上的跑車!今天試駕的Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupe,與其說他是Coupe SUV,倒不如說他是個披著SUV皮的Sports Car比較貼切! 【由AMG精心雕琢的外表】 AMG GLE 53 4MATIC+ Coupe外表與標準的GLE Coupe最大的差異,就是導入AMG專用的全車套件,像是那已成為AMG家族語彙的鍍鉻「Panamericana」直瀑式水箱護罩,其披覆面積更為 V8 專屬加大設計來強化進氣效率。 另外霸氣的AMG前擾流附鍍鉻飾條、動感進氣口配置雙橫柵,結合肌肉線條刻畫的引擎蓋,使得整個車頭有著「不怒則威」的雄霸天下之氣勢。 SUV Coupe最難設計的,莫過於要兼顧車內空間、又要有著流線的車體樣貌,過去GLE Coupe一直被人批評車身線條不夠流暢,因此二代GLE Coupe全盤改進,將Coupé跑車化斜背線條拉得更斜,同時車尾隱形摺線和凹槽的設計,搭配兩側略顯肌理突出的肩線,細膩且極致的收邊技術,讓上一代過於臃腫的尾巴得以修飾的更為纖細。 相較於車頭變化較大,車尾 AMG 僅僅加入雙側四出式圓形鍍鉻尾飾管,搭配大型下擴散器的設計,另外AMG擾流板也是能夠一眼分辨不同之處,當然CLA/CLS風格的LED尾燈也比上代順眼不少,種種的設計革新讓第二世代的GLE Coupe家族總算脫胎換骨成為美型跑旅。 【遊艇概念的內裝佈局】 GLE Coupe與GLE的內裝完全一樣,採用家族化設計下的「環繞式」中控台,以遊艇座艙元素打造,冷氣出風口則採用方形的設計,搭配高級鋁合金飾版、皮革包覆以及極簡風格下的空調面板,中央鞍座更設計左右大型握把,中間則將觸控板與必要的行車按鍵整合在一起。 當然今天試駕的為AMG車款,因此設計亦很AMG化。包括形狀介於方和圓之間的AMG專用方向盤,更是用了Alcantara的仿皮包裹,單是握感都有種開跑車的味道。 另外方向盤5點鐘與8點鐘方向有兩個LCD的控制鈕,右邊是用來選擇駕駛模式,類似 Porsche上的選擇鈕操作,要Comfort還是Sport輕輕一轉就好。左邊的更有創意,上下有兩個選擇鍵,能夠用來調校懸吊系統、怠速熄火、排氣聲、Traction Control等功能。 而12.3吋雙液晶顯示螢幕,同時具備MBUX系統並支援觸控操作,此外全新一代彩色抬頭顯示器解析度更提升至720X720畫素。其中數位儀錶板內建多樣化的風格,讓每位駕駛隨心調配出專屬模式;搭配智能直覺的MBUX多媒體系統,透過「Hey賓士!」智能聲控功能,只要說出"你好賓士"、"Hey賓士"等關鍵字,或是按下方向盤上的語音啟動按鍵,即可直接針對影音、導航、空調、環景照明等功能進行操作,當然你也可以用觸控來操作系統中各種功能。 畢竟市場競爭激烈,GLE新世代車款不僅標配智能停車輔助、PRE-SAFE®主動安全防護系統、側風穩定輔助等,更擁有S-Class同級之智慧駕駛輔助套件(23P),含DISTRONIC智能定速測距輔助、閃避轉向輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動防撞輔助及主動車道維持輔助等進階功能。 乘坐舒適性方面,GLE 53 4MATIC+ Coupe雖然全車採用紅黑配色,甚至連縫線都採紅色處理,但其實定位上還是希望兼顧到日常用車的需求,因此沒有那種很誇張的桶形座椅出現。另外軸距達到 2995mm 的設定下,後座座椅設定與標準版差不多,不過因為車頂變矮,所以頭部空間壓迫感比較重。 雖然Coupe車長比GLE稍短了60mm來到4961mm,但行李箱容量卻沒有因此縮水,655公升的標準容積,打平所有座椅更可達到1790升,比上一代多了70升。如果放行李時嫌行李廂太高,可以按下行李廂旁邊的一個按鍵,氣壓懸吊能夠將車尾最多可降低50mm。 【附帶 EQ Boost 高性能直六引擎令人印象深刻】 在排污法規越來越嚴苛的今日,性能品牌的生存空間受到很大的威脅,要維持下去勢必得費盡心思的開發「性能」與「節能」兼顧的動力總成。 GLE 53搭載的就是全新設計的M256 3.0直列六缸渦輪引擎搭配48V EQ Boost技術,經過 AMG 工程師再度調校過後,動力輸出躍升至435hp/6,100rpm,而峰值扭力更達到520N·m /1,800-5,800rpm,而EQ Boost系統也能提供22hp和高達250N·m的扭力,至於變速箱則是AMG SPEEDSHIT TCT九速手自排跑車變速箱,以及4MATIC+四驅系統,0~100km/h僅需5.3秒完成,極速則鎖定在250km/h。 拿到車後直接前往郊區,雖然試駕當下為大雨,不過可以明顯地感受到這具M256引擎源源不絕的動力輸出表現,為了消除渦輪遲滯的現象,在進氣管路中設置了一顆電子渦輪以強化進氣效率,透過電子渦輪與排氣推動渦輪增壓雙系統的加持,結合位於引擎與變速箱之間的電動馬達不僅集成啟動馬達和發電機,同時直接與飛輪相連。因此踩下油門的瞬間,完全感受不到Turbo Lag的狀況,動力輸出一氣呵成且相當強勁。 GLE 53 Coupé當然不是個只會跑直線的「莽夫」,在山路中藉由AMG Performance 4MATIC+ 主動式四輪驅動系統,以Sport+模式下動力幾乎往後輪分配,營造出鮮明的後驅特性,也讓整個操控呈現相當靈活的姿態。 為了解決SUV重心高所導致的側傾問題,48V主動式防傾桿的加入可謂功不可沒。不僅能根據轉向角度、車速、橫向G值即時改變它的抗扭力,最大更可達1500Nm,因此在連續急彎的時候,搭配運動化阻尼設定的AMG RIDE CONTROL+氣壓懸吊系統,有著極佳的側傾控制能力,指向性也變得更為敏銳,加上煞車性能夠到位,開著開著渾然忘掉這是一台SUV。 【很稱職的「先鋒級角色」】 體驗完GLE 53 Coupé後,我一直覺得似乎少了點什麼。後來仔細想想,以駕駛體驗來說,GLE 53 Coupé性能方面是沒什麼大問題,但AMG家族傳統賦予駕駛人的「感官刺激」,像是那種狂暴的動力、轟鳴的排氣等,都被修飾得較為「文明」,甚至在高速行駛時車內就跟一般的賓士一樣寧靜,簡單來講就是少了激情。時代不同了,過往那種斯巴達式的性能車早就不符合市場需求,現代多金車主更樂意在舒適的基礎上追求更大、更強勁的動力,因此才會孕育而生「53」家族:訴求性能、舒適與個性之間的完美平衡。 你可以說AMG為了市場妥協,但傳統內燃機的生存空間越來越小的狀況下,唯有如此配置才能保障性能車型的未來。而GLE 53 Coupé除了比標準GLE 53少了點實用性以外,美感可是大勝許多,更能說服過去對Coupe SUV設計比例頗有微詞的多金車主。

  • 中職》準備總冠軍戰 象隊測試功能性活棋

    中職》準備總冠軍戰 象隊測試功能性活棋

     上半季冠軍中信兄弟不用擔心總冠軍賽門票,坐觀其他三隊你爭我奪,在例行賽尾聲顯得老神在在。中信總教練丘昌榮表示,剩下的幾場例行賽除了維持主力球員的狀況,主要是測試功能性球員,以厚實總冠軍賽的板凳深度。  丘總說,先發球員大致上不會更動,功能性球員則需內外野守備位置都能勝任,在比賽中上場代打、代跑後,守備調度會比較靈活。像潘志芳就是明顯的例子,昨天、今天兩場比賽都有被派上場先發,昨天先擔任二壘手,再移防右外野,今天則為先發二壘手。  丘總說,還有身材高大的林明杰被設定為一軍第3號捕手,由於他在二軍的打擊表現不錯,頗具長打能力,必要時可上場代打。也因林明杰今年都待在二軍,上一軍後要先了解牛棚投手的特性,因為一旦用到第3號捕手,搭配的對象也一定會是牛棚投手,要先彼此熟悉才行。  此外,比賽中對方可能派上左投或右投手,針對這種狀況板凳席必須有左打、右打的代打人選,這些也都會列入總冠軍賽參賽選手的考慮。 

  • 裕日車第四季將引進第二代Juke跑旅車

    裕日車第四季將引進第二代Juke跑旅車

    日產(Nissan)品牌英國原裝進口跨界前衛跑旅Juke自2013年導入台灣市場後,深受廣大車迷熱愛,「原生不受限」的造車理念更獲得所有車主一致肯定,引領跨界休旅潮流,成為眾車廠效仿對象。裕隆日產汽車(2227)表示,今年7月最後一批Juke已全數售罄,預計於今年第四季引進全新第二代車型。 裕日車表示,全新Juke外觀車頭燈組承襲前一代分離式設計,更搭配懸浮式車頂設計與充滿肌理線條,內裝造型更為運動化,擁有全新跑格座椅與搭配豐富科技配備,增添駕駛艙不少樂趣;全新Juke使用日產與雷諾汽車共同打造最新CMF-B模組化底盤,帶來更寬敞的乘坐空間,動力上搭載全新的1.0升渦輪增壓引擎,與全方位主被動安全配備,較前代全面革新。 裕日車表示,因日產英國廠受新冠肺炎疫情影響,產能與運送船期也未恢復穩定,裕日車積極與英國工廠協調,爭取新一代Juke限量引進台灣,預計將於今年第四季上市,滿足車迷期待。

  • MLB》印地安人苦戰12局勝紅雀 張育成代跑

    MLB》印地安人苦戰12局勝紅雀 張育成代跑

     印地安人隊今(30)日在客場與紅雀隊交手,打完9局1比1平手,10局起進入突破僵局制,無人出局先站上二壘。雙方仍鏖戰到12局才分出勝負,印隊以2比1險勝,拿下4連勝,在美聯中區單獨領先,不過暫居第2的白襪隊只落後1場勝差。  印地安人隊的台灣球員張育成在第10局上曾出場代跑,當時二壘有跑者,印隊打者萊昂擊出內野滾地球,紅雀隊投手接球後選擇傳三壘刺殺跑者,三壘審也舉手判跑者出局。由於攻守兩方的動作十分接近,印隊提出挑戰,經過電視輔助判決後維持原判。  接著印隊便把腳程較慢的捕手萊昂換下,由張育成代跑,再靠捕逸跑上二壘。可惜最後2個出局都是擊出平飛球出局,張育成未能再向前推進。這半局結束他也未上場守備,直接退場休息,目前打擊率仍是2成22。  12局上印隊終於攻下1分,下半局紅雀隊莫里納在1人出局後攻佔三壘,卻因跑壘判斷有錯誤,被印隊製造雙殺守備結束比賽。

  • 試駕報告-殺陣轎跑 NISSAN ALTIMA卓越旗艦版

    試駕報告-殺陣轎跑 NISSAN ALTIMA卓越旗艦版

     對以「技術的日產」馳名的NISSAN來說,這一代ALTIMA堪稱是驕傲之作,除了其旗艦轎跑造型跳脫過往格局之外,主要是動力強悍且兼具節能表現,是輛相當程度強化操控表現的新世代轎車,款式包含豪華菁英版及卓越旗艦版,試駕者為卓越旗艦版。  仔細端詳全新NISSAN ALTIMA,第一感受:其外觀賦予V-Motion 2.0設計元素用在它身上簡直恰如其份,怎麼看都覺得和全新ALTIMA俐落線條及肌理很契合,搭配此車專屬懸浮式時尚車頂,更能展現它轎跑車般跑格,透過氣動設計,流暢線條格外有利導引車身周圍氣流,0.26低風阻係數甚至媲美日產代表超跑NISSAN GT-R呢。  座艙大提升 質感看得見  進入座艙,整個內裝設計大幅提升,特別駕駛儀表內建7吋MID數位液晶螢幕,更便於車主直覺讀取有關車輛及駕馭資訊;8吋智慧影音多媒體系統帶出控台精緻質感,正好和下方亦採雙旋鈕的雙區恆溫空調構成俐落的工程美感。這次試駕全新ALTIMA,確實感受了工程部門對提升其豪華車格的努力,其中NASA零重力體感皮質紓壓座椅真的舒服,坐久了也不覺腰酸背痛,試駕的卓越旗艦版還另標配有9支揚聲器BOSE立體環繞音響,試聽感覺挺優,原來此車不僅配有車速連動音量調整裝置,甚至還為提升車艙安靜度而特採ANC主動噪音抑制系統,難怪聆聽品質這麼好。  全方位智行 安全好放心  動態試駕很過癮,首先動力組合就很特別,所採可變壓縮比直四渦輪引擎係和INFINITI QX50同一顆,並且搭配X-CVT無段變速附8速手自排,最大馬力248匹,峰值扭力更高達38.8公斤米,勁道超大,這次在木柵山區試駕,山路雖然陡峭,但搭配換檔撥片,卻也實際感受了全新ALTIMA的動態穩定性和精準循跡表現,一路劇烈操駕,知道此車搭載有NISSAN INTELLIGENT MOBILITY全方位智行科技,心情卻是篤定無比。真心認為,新世代跑車化轎車無論就炫耀性抑或駕馭快感,其實都遠勝SUV,反而更值得擁有。

  • 姊妹攜手愛路跑 張芷瑄有奧運夢

    姊妹攜手愛路跑 張芷瑄有奧運夢

    響應台新女子路跑「姊姊妹妹一起來」,2017年台北世大運女子半馬團體賽銅牌、同時也是2018 Taishin Women Run TPE半馬金牌的張芷瑄,今天帶著妹妹張芷菱一起來,享受2020 Taishin Women Run TPE(簡稱台新女子路跑)這場女性限定版路跑。 張芷瑄全馬個人最佳成績是2019年東京馬拉松2小時46分36秒,半馬最佳成績則是2017年仙台半程馬拉松1小時19分06的,這次台新參加21K組,以賽代訓排名第三,妹妹張芷菱則報名10K組。 Taishin Women Run TPE是張芷瑄今年第二場大賽,雖然很多比賽因疫情取消,但她並未中斷訓練,上半年積極加強基礎動作及提升速度,和南港高中學生一起進行間歇訓練時,在小選手身上看見以前的自己,也提醒自己莫忘初衷。 8月15日剛結束三周梨山高地訓練的張芷瑄說:「梨山的溫度跑起來很舒服,但剛開始的確有些不適應,覺得空氣有些稀薄,適應後明顯感覺可以讓自己更輕鬆地完成更長的距離,很棒。」 談到今天的比賽,張芷瑄說:「這一場是以賽代訓,沒做調整。前面12公里我用四分速跑後,先放慢後想說如果體能OK後半段再加速,但感覺上不去就順順跑完就好,時間比預期慢了兩分鐘左右,下一場是台北馬拉松。」 上次張芷瑄和好友一起參賽,這回多了小3歲的妹妹張芷菱相伴,去年初開始接觸跑步的張芷菱透露,一開始跑步是為了瘦身,讓到泰國畢旅時拍照好看些,也成功減重了2、3公斤,後來受到姊姊的鼓勵,才持續訓練跑步,也透過跑步紓壓。 姊妹倆個性大不同,興趣也不一樣,張芷瑄說:「我接觸的都是體育,妹妹較常接觸美妝、喜歡旅遊。」26歲的張芷瑄坦言仍有奧運夢,「奧運沒有年齡限制,我會全力去拚,如果東京奧運沒拚到還有下次,不想讓自己留下遺憾。」

  • 鴻海闢謠未從陸落跑 仍全球布局

    鴻海闢謠未從陸落跑 仍全球布局

     鴻海集團在大陸投資超過30年,也是全球最大的電子代工廠,不過,今年爆發新冠肺炎疫情以來,不時有傳聞鴻海將從大陸落跑。面對不實的說法,鴻海也終於按捺不住跳出來闢謠表示,集團在全球各地都有投資,不代表就會從大陸撤資。然而,鴻海在大陸以外地區的投資比例正在增加,這是不爭的事實。  作為全球最大電子業代工廠,在大陸投資設廠超30年,負面傳聞為何總圍繞富士康?經久不衰的「落跑」的聲音,又從何而來?盡管富士康母公司海集團多次澄清,惟落跑謠言始終不間斷。  鴻海已對外說明該集團全球布局的藍圖,旗下富士康也表示,近年在美國周邊的墨西哥、巴西當地,都有投資。目前有30%的產能在大陸以外地區,高於其2019年6月提到的25%。現階段該公司正在做產能調整,但關於產能在各國的具體占比,要到疫情結束後才能明朗。也就是說,富士康的確正在大陸以外地區,增加產能。  富士康將部分生產基地轉移至東南亞或是印度,主要想把雞蛋放在更多的籃子裡,降低對大陸的依賴。事實上,蘋果打的算盤也是如此,最近拉攏大陸立訊的動作,正是如此。近期,大陸廠商立訊精密通過入股緯創,進軍蘋果手機代工領域,直接瞄準富士康。而立訊精密創辦人,正是昔日富士康一名普通員工,自稱學習了前東家的模式。談及此事,該負責人顯得十分興奮:「我認為立訊精密會追上富士康!」他說,比起猜測富士康是否「要跑」,大陸企業能否將其模式、管理、技術學到手,才是更重要的事。

  • 跑格之餘更節能的羽量級性能房車,第七代 Hyundai Elantra N-Line 正式亮相!

    跑格之餘更節能的羽量級性能房車,第七代 Hyundai Elantra N-Line 正式亮相!

    Hyundai Elantra自今夏陸續上市之後,原先大眾期待的Sport車型並沒有同步推出。但其實這是因應Hyundai運動車型產品線將有大幅度調整的緣故,未來入門級運動規格都會列入 N Line 當中,在上個月原廠率先公布Elantra N Line羽量級運動版的外觀後,這次則完整公布包括內裝、動力系統在內的全部資訊。 Elantra N-Line其實就是取代上一代的Elantra Sport,但由於現行款Elantra將會推出N性能版,因此它其實是屬於中間的性能版本。Elantra N Line延續Sensuous Sportiness 設計語彙,令人印象深刻的Parametric Dynamics塑形出來的Coupe Like四門轎跑車風格依舊,大量彰顯了其漸進和大膽的折線特徵。藉由先進的工程解決方案和設計創新實現了前衛樣貌。 但N Line在水箱罩部分進行了大幅變動,以賽車為靈感的跑格化處理方式,比起標準版Elantra更有殺氣;另外側裙和18吋鋁合金輪圈搭配放大後的煞車卡鉗,則進一步彰顯了運動感。另外後視鏡、窗框與側裙均採用N標誌性亮黑色烤漆處理;最後車尾則導入小片尾翼、大幅修改的保險桿與後擴散器,搭配單邊雙出排氣尾管,讓Elantra低扁且寬大的車體造型形塑出來。 內裝部分設計也顯得更運動化,主要更換六點鐘方向有“N”銘牌的三幅式方向盤、紅色縫線的皮革座椅、鋁製煞車和油門踏板等。儀表板採用半液晶顯示,搭配了許多紅色線條來提昇運動感,左側也有駕駛模式切換,另外Qi手機無線充電面板、支援Apple CarPlay和Android Auto的主機都是標準配備。 另外Elantra N-Line也具備強化版自然語言語音識別系統來控制車內所有功能,提供前所未有的語音識別、反應速度和準確性,並具有理解上下文的能力。最後Hyundai也首度增加Digital Key數位鑰匙,具備NFC和BLE技術,能藉由Android智能手機在沒有鑰匙的情況下解鎖、啟動車子,更允許與家人和朋友安全共享虛擬鑰匙,同時可以為每個共享虛擬鑰匙定制不同的車輛功能,並且鑰匙只能在規定的時間內使用。 主動安全系統部分,Hyundai Smart Sense駕駛輔助系統基本就具備FCW前方撞擊警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統(附行人偵測)、LKA車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、HBA智慧型遠近光燈調節系統、DAW駕駛疲勞警示等。加錢更能擁有全速域SCC智慧型主動車距維持系統(附StopGo)、帶有後交通防撞輔助系統(RCCA)的盲點偵測防撞輔助系統(BCA)、高速公路駕駛輔助系統(HDA)、安全下車警示系統 (SEW) 與倒車預防碰撞輔助系統(PCA)等。 Elantra N-Line搭載的是排氣量更小的1.6L Gamma 四缸渦輪增壓引擎,最大馬力達到201hp,最大扭力有265Nm,採用七速雙離合器(DCT)或六速手排(6MT)兩種選擇,搭配前輪驅動。雖然這個動力看似跟上一代Elantra Sport差不多,但具體技術上Hyundai導入了可變氣門延續技術(CVVD),性能進一步提升了4%、油耗表現也改善了5%,因此可以說與之前的Sonata Turbo的引擎完全一致。 底盤方面Elantra N-Line換上更運動化的懸吊,後軸採用的是多連桿設計,而且前剎車碟盤也採用了12吋透氣碟,搭配18吋輪圈與抓地力更好的Continental ProContact RX或Goodyear Eagle F1輪胎,讓Elantra N-Line面對其他對手如CIvic Si、Jetta GLI能更為從容。 而台灣市場何時會有這款新車型的導入,據了解雖然大改款已經在海外市場推出,不過第7代Elantra與Elantra N Line,目前南陽實業仍未有導入的時間表,反而是現行款Elantra Sport由於1.6 TURBO引擎無法通過台灣六期環保,因此僅會生產與販售至今年底止,至於自然進氣版本Elantra則將持續販售。

  • 張進德大驚奇 首戰就是MVP

    張進德大驚奇 首戰就是MVP

     所謂時勢造英雄!原本加盟富邦悍將的張進德昨天一軍首戰,預計代打上陣,沒料到3局下,捕手林宥穎傷退,張進德從代跑、蹲捕到代打,開啟一軍出賽竟是連2打席二壘打,安打、打點與得分都有的大驚奇,最重要是帶起逆轉攻勢,終場富邦8比5擊潰樂天桃猿、下半季2連勝開紅盤。  昨天賽前,富邦總教練洪一中認為,張進德在二軍最後一戰至今已逾10天未賽,因此一軍報到先不急著先發,將會改成比賽後半段以代打上場。  洪總希望讓張進德再觀察一軍的比賽,張進德表示,與隊友一起練球的感覺很好,從春訓到現在很久沒有與一軍練球,現在能夠一起練球,氣氛很好,很快融入隊友,心裡很開心。  原本洪總沒對張進德的首戰抱太大期待,沒想到3局下林宥穎傷退,洪總派出張進德代跑,從原本代打變成代跑,而比賽也從後半場提前至第3局出場,張進德的一軍首戰充滿驚奇。  更驚奇的在後頭!5局下,富邦一、二壘有人,張進德在球迷熱烈掌聲中掄棒登場,抓第1球敲出二壘打,生涯第1安、第1打點報到,隨後跑回第1分,更重要的是帶起富邦連6安、得7分的攻勢,反以7比3逆轉樂天。  6局下,張進德第2次打擊,依然揮出二壘安打,這下他忍不住再次舉手吶喊,張進德說,感謝在天上的爸爸讓他打出安打,還連2打席二壘打。洪一中正需要張進德這種打擊火力助攻,洪總表示,阿德的出賽是冥冥中的安排。  而且張進德臨時與洋投索沙搭配,雖在4局上掉了1分,隨後合作至8局結束,不再失分,張進德說,春訓已知道索沙的球路,也有見過、聊過,知道他的需求,沒有太大改變,搭配滿順利的。

  • 中職》從代打變代跑    張進德首安也出爐

    中職》從代打變代跑 張進德首安也出爐

    (18:41更新)真是人算不如天算!原本加盟富邦悍將的張進德今(24)日的一軍首戰,總教練洪一中預計安排他代打上陣,沒料到3局下,富邦捕手林宥穎上壘後傷退,張進德代跑,進而接替蹲捕,5局下,代打上陣敲出安打、打點與跑回1分,開啟驚奇的一軍出賽生涯。 今天的樂天與富邦比賽之前,富邦總教練洪一中認為,張進德在二軍最後一戰至今已逾10天未賽,因此今天一軍報到先不急著先發,將會改成比賽後半段以代打上場。 沒想到比賽打到3局下,富邦捕手林宥穎上了一壘後傷退,洪總派出張進德代跑,從原本代打變成代跑,而比賽也從後半場提前至第3局就出場了,張進德的一軍初賽充滿驚奇。 樂天先發投手卡本特還給了張進德一記牽制,不知是致敬一下、還是看得起阿德的腳程,不過,接下來張進德因隊友李宗賢的內野滾地球,以雙殺結束他的代跑任務。 4局上,張進德穿上捕手護具上場,正式他的一軍出賽,比預期的出賽還要快,不過,沒有違和,雖然他與索沙搭配掉了1分,還是可以順利結束4局上桃猿的攻勢。5局下,張進德代打上陣,抓第1球揮出安打,帶進1打點,帶起富邦7分攻勢逆轉樂天。

  • 四環超跑的最後一次溫柔 Audi R8 V10 Plus

    四環超跑的最後一次溫柔 Audi R8 V10 Plus

    「這車真的很舒適,不像一般的超跑,所以我常開著它去工作或是往返高雄老家」對於超跑的刻板印象,或許很難跟「舒適」扯上邊,硬派、狂野、難以駕馭可能是最聽到的形容詞,但車主誠懇且實在地推薦這輛愛駒 Audi R8 Coupe V10 Plus 是如何舒適愜意,就像是輛 GT 跑車般,或許這就是一輛口袋夠深都該買起來的「居家旅行、必備良駒」吧?在超跑界中如此優雅且獨特的存在,實在是不希望2020年真會是 R8 的停產之年。 在21世紀初,「R8」原是 Audi 參加 LeMans 大賽所用的工廠賽車代號,直到2005年才正式退役,但緊接著在2006年,Audi 發表了源自賽道、擁有賽車血統的旗艦超跑,以 R8(Type 42))為名可說是剛好而已,此後 R8 風靡全球近10年,Audi 總算在2015年發表了第二代 R8(Type 4S),而這款與「小牛」Lamborghini Huracan 共享同個平台打造的超跑,同樣是搭載5.2升V10自然進氣引擎,兩者也共用許多零組件,不過不管是客群或是操駕感受皆大不相同,就像是異卵雙生、但卻是完全不同個性和外貌的雙胞。 而與上一代的 R8 相比,其實兩款車的車身線條相當雷同,或許很多人難以分辨究竟差在哪,但其實車身尺碼就有些許變化,車長少了14mm、車高降低12mm、車寬則顯著增加36mm,而最明顯的差別則在於車頭,不僅水箱護罩改成六角型,原本的格柵式換成了蜂巢網狀,兩側的頭燈和進氣壩也順著六角型的水箱護罩排列出向內凹的角度,塑造出更加符合當今潮流的銳利線條,至於碳纖維外觀套件則是本次拍攝的 R8 V10 Plus 版本才有的...... Audi R8 Coupe V10 Plus 引擎型式:5.2L FSI V10 年份:2018 最大馬力:610 hp 最大扭力:57.1 kgm 0-100 km/hr:3.2 secs. 極速:330 km/h

  • 華碩 ROG Phone 3 12GB版現身跑分網站 更強悍

    華碩 ROG Phone 3 12GB版現身跑分網站 更強悍

    期待今年的華碩電競手機「ROG Phone 3」(暫定名稱)嗎?繼搭載 8GB RAM 的版本在跑分軟體網站上曝光之後,又被眼尖的媒體發現,新機竟然還有 12GB RAM 的款式。兩相比較,此版本的跑分成績略勝一籌,讓人對於新機的效能與表現,更為期待! 《GSM Arena》網站報導,疑似華碩 ROG Phone 3 的機種繼 5 月下旬在 Geekbench 跑分軟體官網上被發現後,近日又發現了一款規格更高的款式。先前被發現的款式搭載 8GB RAM,Geekbench 單核心、多核心項目跑分各是 902、3074 分;而近日曝光的款式則搭載 12GB RAM,則是在 Geekbench 當中跑出單核心、多核心各 910、3229 分的成績。 回溯 2019 年,華碩 ROG Phone II 在台推出的都是搭載 12GB RAM 的款式(最初提供 512BG 儲存容量的版本,年底推出升級至 1TB 容量的旗艦版)。至於 8GB RAM 的款式,則是華碩與中國大陸騰訊獨家合作的版本(8GB RAM+128GB ROM),不僅如此在中國大陸推出的 ROG Phone II 配件行李箱,樣式也跟台灣版本大不相同。因此,上述在跑分網站上曝光的兩種 ROG Phone 3 款式,很可能也是代表將在不同市場推出的不同版本。 疑似 ROG Phone 3 的新機除了出現在跑分網站中, Wi-Fi 聯盟網站中也出現同樣開發代號的機種。Wi-Fi 聯盟網站上列出 ASUS_I003DD 機種(ROG Phone 3的代號)採用了高通 QCA6390 通訊晶片,支援 Wi-Fi a/b/g/n/ac/ax、Wi-Fi Direct 以及 Miracast。若這一款手機就是華碩 ROG Phone 3 的話,也就是說將會支援今年旗艦手機幾乎都支援的 Wi-Fi 6。 今年,華碩都尚未發表新手機,讓粉絲苦等。所幸先前華碩共同執行長許先越在第一季財報公布後曾對外分享,指出 ZenFone 7 以及 ROG Phone III 最快將在第二季底、第三季初發表。根據高通(Qualcomm)公布的資訊,華碩 ZenFone 7 以及 ROG Phone III 預計都將採用 Snapdragon 865 處理器,鎖定旗艦市場。許先越指出,華碩內部對於 ROG Phone III 寄予厚望,預期銷量要比二代成長 3 成,甚至最高達到 5 成的積極目標,可以見得對於 ROG Phone III 的實力與魅力都有相當的信心。

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