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  • 公車評鑑「神秘客」 今年首邀身障團體參與評核

    公車評鑑「神秘客」 今年首邀身障團體參與評核

    身心障礙朋友搭乘公車常遇上下車高地板阻礙,甚至遇到不友善司機拒載等問題!市議員蕭隆澤、張家銨19日為弱勢族群請命,抨擊低底盤公車,看得到、坐不到。交通局長葉昭甫說,今年將首度邀請身心障礙團體擔任「市區公車評鑑神秘客」,共同參與評鑑路線調查。 \n \n台中市議會19日進行交通地政業務質詢,市議員蕭隆澤、邱素貞、張家銨關心台中市無障礙低地板公車的車輛數。蕭隆澤期望市府督促業者定期檢查公車附設斜坡板等無障礙設施,提升低地板公車服務品質。 \n \n蕭隆澤指出,他接獲民眾陳情,11月初在偏鄉路線合計等了2個多小時,分別來了2輛低底盤公車,結果2輛台低底盤公車的斜坡板都說是壞掉,豈不是太離譜了,這代表這些低底盤公車平時都沒有在檢查維修? \n \n葉昭甫說,台中市區公車目前有1173輛低地板公車,佔市區公車車輛數75.48%,已超越全國平均值;依制定「低地板公車駕駛員服務乘坐輪椅之身心障礙者上下車標準作業原則」,規定低地板公車每日出車前,應對車輛側傾及斜坡板功能進行一級保養檢查,若有異常須立即維修。 \n \n葉昭甫強調,該局要求客運業者需聘請相關身障團體對駕駛員進行服務品質教育訓練,讓駕駛員可透過標準作業程序服務乘坐輪椅的乘客;駕駛員如未確實依規定服務乘客,該局將對客運業者進行扣款處分,以護民眾乘車權益。

  • 中市低地板公車2年內增至9成

    中市低地板公車2年內增至9成

     台中市府盤點各大教學醫院與區域醫院,最少都有4條健康就診公車路線,交通局長葉昭甫30日說,台中一般公車共有1600輛,7成為低地板無障礙設計,目標是2年內提升至9成,方便到醫院就醫搭乘公車民眾;下半年推出友善公車APP,讓視障朋友提前預約,最快9月上線服務。 \n 各大醫院 最少4線設站 \n 葉昭甫表示,公車路線依不同族群,設計需求無障礙公車提供升降專置,公車業者還投入基礎環境改變,連接醫療院所健康就診公車計畫;全市約有1600輛公車,超過7成為低地板無障礙設計,未來將逐步提升。 \n 市府也在候車亭建立視障者叫車裝置,規畫友善公車APP,因應民眾搭車就診需求,清查「健康公車」行經路線與班次;現在各大教學及區域型醫院,最少有4條健康公車路線設有站點。 \n 智慧站牌 按鈕通知靠站 \n 為滿足視障朋友及學子需求,市府已在啟明、特殊教育學校前候車亭加裝公車叫車設備,藉由智慧型看板按鈕亮燈功能通知司機提前靠站;預計下半年推出友善公車APP,方便視障朋友提前預約起迄站,最快9月上線,正委託廠商進行後端系統測試。 \n 葉昭甫表示,將進一步提升健康公車比例與基礎設備,讓駕駛獲得完善教育訓練,針對40多間地方型醫院提升健康就診公車行經比例;交通局與各大醫療院所合作,在院外或院內大廳設置候車亭與智慧型站牌,民眾不必怕在公車站牌下候車雨淋日曬,智慧型站牌顯示班車到站時間,搭車無縫接軌。

  • 凱勝「電動低地板大客車」獲台北、大都會客運大單 總金額2.4億

    凱勝「電動低地板大客車」獲台北、大都會客運大單 總金額2.4億

    台灣電動巴士領導品牌凱勝綠能(2246)5日分別與台北客運,及大都會客運簽訂2019全新「電動低地板大客車」買賣合約,總訂單金額2.4億元,預定今年第三、四季陸續交車,將增加凱勝營收及獲利。據了解,上述兩家客運業各採購10輛的電動低地板大客車。 \n凱勝今年初發表導入歐洲工藝技術的高規格2019全新電動巴士,引起市場矚目,時隔半年,5日宣布正式與雙北地區客運業者的大都會客運及台北客運,分別簽訂首批全新電動公車的銷售合約,訂單總金額2.4億元,預計第三、四季陸續交車,投入營運。 \n換言之,台北客運,及大都會客運此次採購凱勝電動低地板大客車,各10輛,採購金額各1.2億元。 \n此次訂單代表凱勝的電動巴士,將是雙北首都生活圈市占規模最大的電動公車,更代表了去年所交付的20輛電動巴士性能與營運妥善率,深獲肯定。 \n凱勝董事長陳怡仁表示,由於凱勝所提供的電動巴士性能與妥善率,足以媲美傳統柴油車,因此,獲得客運業界肯定,今年雙北的客運業者再次選擇購買凱勝電動公車,來汰換舊的柴油車,可說是對凱勝電動公車的最大肯定,而這個肯定,可說是得來不易。 \n這也代表了業界承先啟後與推動綠能公共運輸的重大里程碑,凱勝更將兢兢業業,全力供應國內運輸業者優質妥善的電動巴士產品。 \n凱勝2019全新電動巴士,導入源自瑞士,現階段也為空中巴士與龐巴迪運用在航空與軌道車輛的Co-Bolt4模組化鋁合金結構技術,並在台打造。 \n全新電動巴士除具有較傳統鋼車身與一代鋁合金車體輕盈、堅固的優勢外,更堅固新世代車體所重視的韌性,搭配達400匹馬力的輪邊雙馬達,及具備恆溫控制管理的液冷式電池,更搭載了車身動態穩定系統、電子式剎車控制,及車道偏移輔助系統,使得電動巴士在性能與安全性上,已大幅提升。 \n凱勝去年出貨電動巴士52輛,累計至去年底止,電動巴士總出貨量138輛,若加上今年的20輛,累計達158輛。

  • 北市低地板公車破3千輛 朝全面電動化邁進

    北市低地板公車破3千輛 朝全面電動化邁進

    北市自11年前起推動低地板公車,至今全市低地板公車數已突破3000輛,占總公車數比例達86%,為全國之最。北市公運處表示,預計2021年可汰換為低地板公車的路線將全數汰換完畢,屆時全市低地板公車比例將達90%,公運處已啟動下一階段車輛汰換計畫,預計於2030年將市區公車全數汰換為電動公車,提供對環境更友善,乘客更舒適的搭乘環境。 \n \n為建構無障礙及通用化公車系統,提供年長者、身障者、孕婦、幼童及一般民眾更安全、更舒適無障礙運輸環境,公運處指出,北市自2008年起編列預算補貼業者汰換低地板公車,據近2年的滿意度調查統計,民眾對低地板公車滿意度約為93%,顯示汰換低地板公車推動深獲民眾喜愛。 \n \n公運處說,另針對山區及受道路限制尚無法提供低地板公車服務路線,將持續引進無障礙中巴,透過中巴裝設輪椅升降設備,擴大無障礙運輸路線服務,現已於小2、小3、小10、小11及棕5等路線上路營運。 \n \n此外,公運處說明,為配合行政院2030年市區公車全面電動化政策,北市於去年上路的22輛電動公車,配置於66路及和平幹線,營運迄今逾7個月,總行駛里程超過56萬公里,妥善率近100%,實施成效良好。 \n \n公運處表示,業者已提報今年預計再引進26輛電動公車,將待交通部電動公車補貼政策公布後,協助業者申請電動公車補助及籌備汰換,以擴大北市電動公車服務,使民眾享受更好的空氣生活品質。

  • 竹市造福長者、輪椅族 藍線增5低地板公車

    竹市造福長者、輪椅族 藍線增5低地板公車

     新竹市最重要的公車路線「藍線」,將有5輛低地板公車加入服務行列,新竹客運公司再添購5輛低地板公車投入竹市市區公車藍線服務,讓藍線低地板公車比例超過5成,即日起每小時至少有1班低地板公車,造福長者與身障朋友。 \n 市府交通處指出,新竹客運的「藍線」1區與15區往來新竹火車站、樹林頭至東區的竹中火車站,之間行經光復路與鬧區,是市區最重要的公車路線,2016年的搭乘人數為243萬人次,平均每天有6600人次搭乘,占市區公車總運量的42.2%,是運載量最高的路線。 \n 為了照顧更多長者與行動不便的朋友,市府以藍線公車為首期公車優化車輛汰舊換新的對象,協助新竹客運公司取得購車補助,添購5輛低地板公車,並先全數投入使用量最高的藍線。 \n 交通處表示,低地板公車的車內地板與地面高低差只有30公分,可方便長者、幼童、行動不便的乘客上下車。另外低地板公車還可再降低地盤拉出「活動式斜板」,形成無障礙坡道,但由於司機要下車人工操作,需花點時間,希望乘客多點耐心與鼓勵。

  • 友善高雄 公車綠能無障礙化

    友善高雄 公車綠能無障礙化

     高市積極建置綠能無障礙公車環境至今年4月,低地板公車及無障礙公車總數已達436輛,其中有82輛電動公車;交通局表示,高市無障礙公車比率到達44%,電動公車比率則到達8.2%,且電動公車自去年27輛到今年4月已達82輛,成長率達3倍。 \n 交通局指出,一般公車具有3至4個階梯,不利於長輩及年幼者上下車,行動不便的身心障礙者更是無法順利搭乘,但低地板公車車門僅有1階,長輩踏步即可上車,車身還具有側傾功能,可再降低車輛的高度,同時附有斜坡板及車廂內之無障礙輪椅座位;各項功能設計具人性化、安全及舒適。 \n 而針對不利使用低地板公車行駛的偏遠地區及山區等路線,則由客運業者提供無障礙公車服務,該車種是高底盤公車上附設輪椅升降設施,並在車內配置輪椅區,可兼顧身心障礙人士的搭乘需求。 \n 交通局強調,因應高齡化社會來臨,為提供市民更安全、更具永續性及更便捷友善的公共運輸環境,積極向中央爭取購車補助,鼓勵客運業者將舊有公車汰換為低地板及無障礙公車,高市在2025年將達到公車全面無障礙化、2030年公車全面電動化。

  • 《興櫃股》華德動能獲欣欣客運甲類電動低地板大客車標案

    華德動能(2237)參與欣欣客運公司12台甲類電動低地板大客車標案投標,欣欣客運今日下午召開決標會議,最後由華德動能得標,標案總金額新台幣1.44億元。 \n 華德動能以今年3月28日發表的新車型參與投標,相較於同級12米電動大巴,擁有全球最輕(淨重12噸)、爬坡力最強(30%)、時速最高(120km/h)、最大行駛續航力逾400km優勢,性能超越國際水準,性價比極具全球競爭力。 \n \n 新型電動巴士全車,由華德自主設計,技術含括底盤、車體結構、動力系統、電控系統、自主開發車身控制策略技術、整合VCU功能、採用國際標準CAN BUS系統架構等。其關鍵零組件亦由華德設計,整合國內電動車零組件領導廠商合作開發。新車型已通過交通部六項性能驗證規範,並為工業局產業升級創新平台輔導之下所產出的明日之星。 \n \n

  • 兩路線13日通車 台中電動公車82輛冠全台

    兩路線13日通車 台中電動公車82輛冠全台

    台中市電動公車冠全台!公車811線及956線於13日通車,分別行駛豐原東站-大甲體育場及豐原東站-光華高工兩路線,捷順交通一口氣採購凱勝綠能11輛投入營運,也讓台中市電動公車數量高達82台,遙遙領先全台各縣市。 \n \n電動車大廠凱勝表示,捷順在台中市開闢811及956等新路線,分別行駛豐原東站-大甲體育場及豐原東站-光華高工,日前共採購11輛電動低地板大型客車,於13日開始投入營運。 \n \n捷順目前在台中市,以凱勝的電動低地板大型客車行駛包括A1、356、357、359,及199路線,加上新闢811及956兩路線,在台中電動低地板大型客車累計量已達41輛,連同在桃園市行駛710路線15輛,總計已達56輛,成為全台最大的電動公車業者。 \n \n此外,全台已購置凱勝電動低地板大型客車的公車或客運業者,還包括太魯閣客運16輛、阿里山客運8輛、南台灣客運5輛、苗栗客運4輛,及雲林客運6輛。由此可見,推廣電動車已成為大眾運輸趨勢,更能為環保盡一份心力。

  • 凱勝取得捷順「電動低地板大型客車」標案 總金額約1.3億

    電動車大廠凱勝綠能(2246)今(8)日公布取得捷順交通的「電動低地板大型客車」標案,共計11輛,總金額約1.3億元,並已簽訂買賣合約,預估可增加公司未來營收及獲利。 \n \n 凱勝表示,捷順交通在台中市,以凱勝的電動低地板大型客車,行駛包括A1、356、357、359,及199路線;另捷順在桃園市則行駛710路線。因捷順在台中市將開闢新路線,包括811及956等兩條路線,才一口氣購置11輛,預定本月13日通車,讓捷順在台中電動低地板大型客車累計量達41輛,連同桃園的15輛,總計達56輛,成為全國最大的電動公車業者。 \n \n 此外,全台已購置凱勝電動低地板大型客車的公車或客運業者,還包括太魯閣客運16輛、阿里山客運8輛、南台灣客運5輛、苗栗客運4輛,及雲林客運6輛。

  • 三年內 陸500萬人口以上城市實現低地板公車

    隨著人口老化,大陸未雨綢繆,交通運輸部會同住房城鄉建設部、國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局、中國殘聯、全國老齡辦聯合印發《關於進一步加強和改善老年人殘疾人出行服務的實施意見》(簡稱《意見》),到2020年,大陸交通運輸無障礙出行服務體系基本形成,到2035年,完善的交通運輸無障礙出行服務體系基本建成。 \n \n中國網11日報導,《意見》提出,到2020年,交通運輸無障礙出行服務體系基本形成,無障礙出行服務水準、出行服務適老化水準和服務均等化水準明顯提升,無障礙交通設施設備不斷滿足出行需要,無障礙交通運輸服務的硬體和軟體將持續優化,並強化老年人、殘疾人出行滿意度。 \n \n到2020年交通運輸無障礙出行服務要實現以下具體目標:新建或改擴建的鐵路客運站、高速公路服務區、二級及以上汽車客運站、城市輪渡、國際客運碼頭(含水路客運站)、民用運輸機場航站區、城市軌道交通車站無障礙設施實現全覆蓋;郵政對老年人、殘疾人的信件、印刷品、匯款通知等實現郵件全部按址投遞;鼓勵具備條件的城市新增公車輛優先選擇低地板公車,500萬人口以上城市新增公車輛全部實現低地板化。

  • 搶救低薪 政府也瘋狂

     蔡英文總統日前表示,政府或可參考國外做法,用「津貼獎勵」等相關政策鼓勵企業加薪;蔡總統之前也表示最低月薪薪資3萬元是她的「夢想」。觀察蔡總統體恤年輕人現實的生活痛苦,可謂用心良苦。只可惜蔡總統錯聽了庸材幕僚的建議,表錯了情,又惹得輿論譁然。最直接的破綻是,既然政府要補貼,為何不直接補貼給需要幫助的低薪所得者就好?由於政府本身是一空殼子,為何要從原本就是相對窮的勞動力口袋中把錢吸走,再去補貼給相對有錢的企業老闆?繞一大圈,豈不違反正義原則,更何況得到好處的企業也不一定會得一給十,嘉惠員工。 \n 所謂他山之石可以攻錯,但他山之屎千萬不可錯踩!要解決低薪問題,尤其是年輕人的低薪問題,還是必須從正本清源做起。政府要正視兩個問題:一是如何幫助企業擴增其市場的價值;二是如何協助提供高品質的勞動力。首先,大家要了解一項事實,不賺錢的企業根本無從為員工加薪、分紅。現在的政府滿腦子想的只有鎖國偏安的政治操弄,大幅增加企業的經營風險和限縮開拓市場的自由度,導致企業競爭力大傷,難道要全靠政府用奶水養活他們嗎?不可能。 \n 此外,靠政府奶水養活的企業,一般而言,都是缺乏競爭力的邊際企業。這些邊際企業表面迎合政府為員工加薪,但羊毛出在羊身上,實不可信。其次,政府往往也是「低薪製造者」的原凶之一。例如,科技部的研究助理薪資補助標準表、教育部的全國高教老師薪資一張表、政府採購的最有利低價搶標、油電水不准漲價等等都是明例。這種只追求低薪低價、不追求品質的心態不改,要靠「津貼獎勵」等政策鼓勵企業加薪,猶如緣木求魚。 \n 現行薪資所得者的賦稅負擔是全國最高且最大的,估計約占政府總稅收的1/5強,而低薪問題也停滯了16年之久。根據主計總處資料顯示,民國105年的實質經常性薪資為37334元,仍不及民國89年的37801元,倒退16年。但低薪問題和基本工資是兩個不同的觀念和事件。低薪問題是勞工生產力報酬低弱不振的問題;而基本工資是勞工維持基本生活所需的樓地板薪水。所以擁有高生產力的勞工是不太可能去領「基本工資」的,不須政府操心。其次,基本工資有城鄉差異的特性,訂定全國一致性的基本工資標準本身就是一個錯誤的政策,更何況是希望把「基本工資」套在勞工生產力的報酬上更是離譜。 \n 要解決勞工低薪問題要開源與節流,開源是提升勞工的生產力,也就是提升勞工的品質。與其補貼企業,不如直接補貼教育和訓練國人以提升其創造力和工作技能。再者節流,政府應大幅降低薪資所得者的賦稅負擔,才能有效改善勞工的基本生活。但現在的政府是一味地討好富人,降低各種有利富人炒作的稅捐,如資本利得稅等,嚴重造成貧富差距擴大。如今難道還要反補貼企業嗎?真是不可思議! \n (作者為中國文化大學經濟學系教授)

  • 柏雲昌》搶救低薪 政府也瘋狂

    蔡英文總統日前表示,政府或可參考國外做法,用「津貼獎勵」等相關政策鼓勵企業加薪;蔡總統之前也表示最低月薪薪資3萬元是她的「夢想」。觀察蔡總統體恤年輕人現實的生活痛苦,可謂用心良苦。只可惜蔡總統錯聽了庸材幕僚的建議,表錯了情,又惹得輿論譁然。最直接的破綻是,既然政府要補貼,為何不直接補貼給需要幫助的低薪所得者就好?由於政府本身是一空殼子,為何要從原本就是相對窮的勞動力口袋中把錢吸走,再去補貼給相對有錢的企業老闆?繞一大圈,豈不違反正義原則,更何況得到好處的企業也不一定會得一給十,嘉惠員工。 \n 所謂他山之石可以攻錯,但他山之屎千萬不可錯踩!要解決低薪問題,尤其是年輕人的低薪問題,還是必須從正本清源做起。政府要正視兩個問題:一是如何幫助企業擴增其市場的價值;二是如何協助提供高品質的勞動力。首先,大家要了解一項事實,不賺錢的企業根本無從為員工加薪、分紅。現在的政府滿腦子想的只有鎖國偏安的政治操弄,大幅增加企業的經營風險和限縮開拓市場的自由度,導致企業競爭力大傷,難道要全靠政府用奶水養活他們嗎?不可能。 \n 此外,靠政府奶水養活的企業,一般而言,都是缺乏競爭力的邊際企業。這些邊際企業表面迎合政府為員工加薪,但羊毛出在羊身上,實不可信。其次,政府往往也是「低薪製造者」的原凶之一。例如,科技部的研究助理薪資補助標準表、教育部的全國高教老師薪資一張表、政府採購的最有利低價搶標、油電水不准漲價等等都是明例。這種只追求低薪低價、不追求品質的心態不改,要靠「津貼獎勵」等政策鼓勵企業加薪,猶如緣木求魚。 \n 現行薪資所得者的賦稅負擔是全國最高且最大的,估計約占政府總稅收的1/5強,而低薪問題也停滯了16年之久。根據主計總處資料顯示,民國105年的實質經常性薪資為37334元,仍不及民國89年的37801元,倒退16年。但低薪問題和基本工資是兩個不同的觀念和事件。低薪問題是勞工生產力報酬低弱不振的問題;而基本工資是勞工維持基本生活所需的樓地板薪水。所以擁有高生產力的勞工是不太可能去領「基本工資」的,不須政府操心。其次,基本工資有城鄉差異的特性,訂定全國一致性的基本工資標準本身就是一個錯誤的政策,更何況是希望把「基本工資」套在勞工生產力的報酬上更是離譜。 \n 要解決勞工低薪問題要開源與節流,開源是提升勞工的生產力,也就是提升勞工的品質。與其補貼企業,不如直接補貼教育和訓練國人以提升其創造力和工作技能。再者節流,政府應大幅降低薪資所得者的賦稅負擔,才能有效改善勞工的基本生活。但現在的政府是一味地討好富人,降低各種有利富人炒作的稅捐,如資本利得稅等,嚴重造成貧富差距擴大。如今難道還要反補貼企業嗎?真是不可思議! \n \n(作者為中國文化大學經濟學系教授) \n

  • 北市推動低地板公車十年有成 比例破80%

    台北市公運處表示,北市低地板公車9月15日隨大都會客運287區及淡水客運957路上路後,比例已正式突破8成,高達2810輛低地板公車於北市趴趴走,提供年長者及身障人士更友善搭乘環境,公運處並據今北市聯營公車服務品質調查,民眾對低地板公車服務整體滿意度更是突破9成,顯示本市低地板公車推動政策對市民相當有感。 \n \n公運處表示,自2008年起開始鼓勵客運業者將傳統高底盤公車汰換為低地板公車,每年客運業者均投入大量資源將傳統公車汰換為低地板公車,低地板公車採通用化設計方式,配置有升降側傾、上下渡板坡道及輪椅座位,吸引年長者、行動不便人士、孕婦與民眾搭乘,除原有站名播報器及公車動態車機等智慧公車服務外,並與時俱進於部分車輛提供USB或插座充電服務,公運處另表示今年度汰換低地板公車數已達87輛,預計至今年底將再有12輛低地板公車上路。 \n \n公運處未來仍持續鼓勵業者將傳統車輛汰換低地板公車,使低地板公車路網更加健全,明年度規畫再汰換155輛低地板公車,屆時本市低地板公車比例將突破8成5,並推估至2020年低地板公車比例將突破9成,全市可行駛低地板公車路線皆汰換為低地板公車。

  • 30輛低地板公車 宜蘭趴趴走

    30輛低地板公車 宜蘭趴趴走

     因應老人化社會趨勢,國光客運趁汰換老舊車輛,添購30輛低地板公車,服務宜蘭老弱及行動不便民眾;縣府也推出「補助搭乘無障礙計程車試辦實施計畫」,只要符合資格的縣民,預約不到復康巴士經轉介至無障礙計程車業者,便可享有縣府提供的車資補助。 \n 國光客運配合交通部公共運輸多元推升計畫,投入1億4000萬元添購30輛無障礙低地板市區公車,與過往舊式4排椅座位車輛比較,新公車具有傾斜可調式車身、備有輪椅席座位,座位31席、立位30席,每車皆提供4G免費無線網路與USB充電插座等。 \n 代理縣長吳澤成表示,宜蘭縣的老年人口已達15%,因舊型公車底盤高,老人家上下車很辛苦,汰換成新型低地板公車後,可讓老弱與行動不便民眾搭車更加安全、方便。 \n 宜蘭縣政府另推出「補助搭乘無障礙計程車試辦實施計畫」,適用對象為設籍在宜蘭縣使用輪椅、持有宜蘭縣愛心卡的身心障礙者,只要預約不到復康巴士,經轉介搭乘無障礙計程車即可獲車資補助,但起迄點至少一處需位於宜蘭縣境內。 \n 縣府表示,車資補助方式比照「宜蘭縣復康巴士服務管理辦法」收費基準,並依經濟狀況差異,提供不同補助內容,搭乘民眾支付折扣計算的現金後,其餘車資費用只需幫司機填寫1張單據並簽名,由無障礙計程車業者持單據直接向縣府社會處請款。

  • 宜蘭無障礙乘車 國光30輛低地板公車上路

    宜蘭無障礙乘車 國光30輛低地板公車上路

    因應老人化社會趨勢明顯,國光客運趁著宜蘭縣使用車輛汰換的機會,一口氣添購30輛低地板公車,主要配置在宜蘭縣的「假日幹線公車」及「景點接駁專車」路線,提供縣內無障礙路網乘車環境,讓老弱及行動不便的民眾,搭公車時更加方便及安全。 \n \n國光客運此次配合交通部公共運輸多元推升計畫,投入1億4000萬元添購30輛低地板公車,其中20輛將先行營運,另外10輛則預定年底前交車。 \n \n國光客運表示,這30輛公車是全新無障礙低地板公車,與過往舊式4排椅座位車輛比較,新購無障礙低地板市區公車,具有傾斜可調式車身功能,共備有輪椅席座位,座位數31席、立位數30席,每車皆提供4G免費Wi-Fi網路服務、USB充電插座及前後兩座電子票證刷卡機。

  • 公車上「最爛座位」是哪個?網友抱怨:像被載去賣

    公車上「最爛座位」是哪個?網友抱怨:像被載去賣

    公車成為不少民眾通勤的交通工具,不過每個人心中都有喜歡的座位,當然也有最爛的車位。日前一名網友發文抱怨低底盤公車,並點出「公車內最爛的座位」,直指不懂這種位置的設計理念,讓許多網友產生共鳴。 \n網友在《爆廢公社》寫道:「有人跟我一樣,每次坐低地板公車的背對座位都會神暈車嗎?」這種「背對式座位」不只坐了容易暈車,就連與陌生人面對面也會尷尬。許多網友心有戚戚焉的表示「會,有一次坐背向的真的快吐」、「加速催吐效果宿醉專用」、「每次坐、每次暈」、「不知為何背對那麼容易暈,還有一種被載去賣的感覺」,還有網友懷念起以前舊公車能靠頭的椅子。 \n醫師解釋,這種「背對式座位」容易感覺暈,是因實際行進的方向與大腦認知相反,再加上公車晃動大,就容易產生頭暈的現象,而相較捷運來說,由於行駛較為平穩,所以就不太容易感覺暈。當然公車會有這樣設計也是經過考量的,有網友提到主要是考慮「空間節用」,所以才會出現這種容易讓人頭暈的座位。 \n

  • 北市643公車 全線換低地板公車

    新店客運為服務乘客,今年度共計汰換41輛低地板公車上路營運,分別為松江新生幹線(原642路)18輛及643路23輛,該2路線已為全線低地板公車營運。經北市致力推動低地板公車服務下,於總車輛數與服務路線數皆大幅提升,總計北市的低地板公車達2777輛(含107輛油電混合動力低地板公車),占聯營公車比例更高達79.3%,讓低地板公車服務路網更加健全,各路線詳細資料可上5284網站查詢。 \n \n北市公運處指出,此次上路營運服務輛低地板公車車體設計主要採以人為主體的人本精神通用化設計,藉以提供方便性吸引年長者、行動不便人士、孕婦與民眾搭乘,另為協助視、聽障者及不熟悉公車路線環境的外地觀光客辨識公車行駛與到、離站資訊,皆設置站名播報器、顯示看板及車外自動語音播報系統;車上張貼新式行車路線圖等,大幅提昇閱讀的便利性。 \n \n此外,「上下車收費顯示器」亦加註英文標示,以便利外籍人士辨識,車前大型路線編號LED顯示器可清楚顯示路線編號及以箭頭標示行車方向,利於民眾辨識搭乘;全車隊並裝設有公車動態資訊系統,可提供民眾查詢公車到站時刻,節省乘客候車時間。 \n \n公運處說,汰換的低地板公車除了每車配置2個輪椅座位,並為輪椅乘客配備有輪椅固定安全扣環,以四角牢靠固定,可使輪椅車身穩定不易滑動外,同時於輪椅座位區加裝緊急通話機,乘客發生緊急事件時能即時與駕駛員聯絡,乘客只要按下通話按鈕即可與駕駛員通話,更加保障乘客乘車安全。 \n \n為確保行動不便者和老弱婦孺搭乘大眾運輸工具的便利,更新增後門上門後左手邊前排也列為博愛座,並採用紅色座椅區別,博愛座佔全車座位比例至少1/3,敬請多加利用。

  • 單一品牌電動低地板公車 凱勝稱冠

     台灣電動公車市場卡位戰方興未艾!截至目前為止,凱勝綠能的電動公車以「黑馬之姿」,在國內電動公車業界躥紅,累積銷售已達86輛,躍居國內單一品牌電動低地板公車數量之冠。 \n 凱勝的電動公車,已分布在新北、桃園、苗栗、台中、雲嘉、高雄與花蓮等地區,首輛電動公車營運迄今已超過3年,並累積20萬公里的里程數,成果相當搶眼。 \n 面對同業曾經發生過營運不久即因為電池嚴重衰退與安全性堪慮,或是不堪使用,而導致客運業者忍痛卸牌及廢車的情況,凱勝的電動公車車隊,迄今運行總里程累積將近400萬公里,且每天持續刷新紀錄,統計妥善率達99%以上,迄今未曾發生上述情況,營運績效穩定卓著。 \n 凱勝綠能董事長陳怡仁表示,凱勝現階段除結合國內電池大廠長利科技供應的鋰鐵動力電池外,並階段性整合高效能電機、電控與未來儲能系統開發建置等相關產業鏈,藉此掌握電動車輛核心技術。 \n 凱勝日前更結合包括全球智能系統標竿廠商研華公司、「用新科際整合」公司、路得寶交通,以及能海電能等4家廠商,共同簽署合作備忘錄(MOU),成為戰略夥伴,並聯手共同發表參照歐美2025未來巴士標準的「Asia Future Bus 2025」先進智慧車隊管理系統,以完整的硬體與軟體,透過結合物聯網應用,打造出新世代的「智慧E電車」,有效提升車輛的「主動安全」。

  • 覺民科工幹線 低地板高運量

     高雄覺民科工幹線,是高市公車發車最密集路線,平均每10分鐘1班車;高市交通局也在該幹線全線採用低地板公車服務,由於路線行經長庚醫院,成為就醫民眾及身障人士搭乘最愛,方便上下車無阻礙。 \n 高雄客運經營覺民科工幹線,透過中央補助車輛汰舊換新計畫,目前共配置18輛低地板公車於該路線營運,從駁二藝術特區至鳥松區夢裡活動中心,途經高雄火車站、科工館、長庚醫院,平均每10分鐘1班車,每天共有70車次,是全市最密集的公車路線。 \n 高市交通局指出,覺民科工幹線全線低地板公車已配置前後門刷卡功能,搭車民眾由後門也可刷卡上車,透過「一車雙機多卡通,前後刷卡攏ㄟ通」,有效提供民眾快速上下車時間及增加刷卡效率。 \n 頻繁進出長庚醫院身障者表示,覺民科工幹線相當便利,尤其車地板很低,坐輪椅上下車很方便,前後門都能刷卡上下車且車內相當寬敞,對身障者有很大幫助。 \n 另外,除了覺民科工幹線全部採用低地板公車外,建工幹線、橘16及西城快線也是全線低地板公車行駛。

  • 南台灣客運 購15輛低地板車

    南台灣客運 購15輛低地板車

     高市力推無障礙空間,南台灣客運公司昨宣布採購15輛新型低地板公車,將投入梓官、仁武、大社、燕巢等偏遠地區服務,也讓全市低地板及通用無障礙公車數量達360輛、普及率超過35%,打造「搭車無礙」的宜居城市。 \n 運輸業也是服務業 \n 高雄郊區常因道路狹窄,過去僅能派小型巴士提供載客服務,但近來因搭乘人口漸多,且以長者及孩童為大宗,讓原本的服務已不敷需求;南台灣客運公司認為載運民眾不是運輸業,而是服務業,須讓載客更有人味,決定引進大巴型的低地板公車,投入偏遠地區。 \n 南台灣客運董事長郭子義指出,公司特別採購15輛低地板公車,行駛紅53、紅58及紅60等公車路線,以滿足偏遠區域需求;而這批台灣中通公司LCK 6900G低地板公車,是高雄首批的創新採購,除對於長者、通勤學生及上班族提供安全、舒適及更寬敞的乘車環境,更能提高公車整體營運效率。 \n 穿梭巷道 安全舒適 \n 郭子義說,一般大巴型低地板公車長約12米,在偏鄉一些小條的道路行駛上較不方便,所以特地研商、採購同屬大巴型,但車長僅有9米,能更加在當地巷道內穿梭自如,確保駕駛、乘客安全。 \n 交通局長陳勁甫表示,南台灣客運投入15輛後,高市低地板公車達286輛,另加裝升降板的通用無障礙公車也有74輛,大大減緩長者、身障者及嬰幼兒推車或孩童上下車等不便,未來將持續輔導公車業者引進最適運具服務民眾,營造更優質的公共運輸環境。

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