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以下是含有低軌道的搜尋結果,共37

  • 專剋高超音速導彈低軌道衛星 俄S500系統投產

    專剋高超音速導彈低軌道衛星 俄S500系統投產

    就在俄羅斯新式的S-400防空導彈系統在土耳其、敘利亞、印度與中國大陸引起諸多爭議與注目之際,俄羅斯更先進的S-500防空導彈系統又宣布研發完成,並將開始生產。此一名為「普羅米修斯」(Prometheus)的防空系統號稱射程600公里以上,可以攔截高超音速導彈並擊落低軌道衛星。 \n \n俄羅斯《衛星通訊社》報導,俄國防部消息人士向媒體透露,S-500「普羅米修斯」正在為戰鬥工作做準備,這套最新防空導彈系統的關鍵部件——綜合雷達系統和多動能雷達站已通過靶場試驗並準備投入生產。 \n \n報導指出,俄工貿部長曼圖羅夫稱,S-500系統研發已進入最終階段,最終的雷達試驗在位於阿斯特拉罕州的第185空天軍戰鬥訓練和戰鬥運用中心基地進行,導彈系統的綜合雷達系統和多動能雷達站在接近實戰的條件下接受檢驗。 \n \n俄國防部的多位消息人士向《消息報》表示,試驗尤其關注S-500雷達系統「鎧甲-SM」彈炮合一系統的整合,未來這兩套系統將組合使用。 \n \nS-500最小的配套設備中有一個帶有自動指揮系統的戰鬥指揮所,配套設備中還有多達12台配有防空導彈發送裝置的拖車,包括可移動天線塔和其他設備部件皆安裝在多軸拖車底盤上。 \n \n報導稱,S-500將用來對抗中段飛行和末段飛行的洲際導彈和中程導彈,該系統可消滅巡航導彈、飛機、直升機、普通無人機、高空飛行無人機以及速度超過6000公里/小時的高超音速導彈,可摧毀600公里以上、高度達100公里的目標,甚至還能擊落低軌道衛星。 \n \n此外,S-500還能S-300、S-350、S-400和「鎧甲」系統配合,或融入國家大型軍事單位、工業和政治中心的整體防禦系統內。 \n

  • SpaceX計畫啟動 郭明錤看好台廠兩大關鍵受惠股

    天風國際證券研究與策略部副總監郭明錤指出,SpaceX的衛星通訊計畫Starlink商業化在即,供應鏈預計自今年第二季開始出貨,台光電(2383)、華通(2313)是Starlink設備PCB的台系關鍵供應商,由於PCB為Starlink設備關鍵零組件,單位售價、毛利率與規格要求均遠高於消費性電子。 \nStarlink為SpaceX發展的衛星群計畫,目標為提供衛星通訊服務,具備非地球靜止軌道(NGSO)系統特色,包括低時間延遲、動態性連結與大規模建置。SpaceX將分別發射4,425與7,518顆衛星至低地球軌道(LEO)與超低地球軌道(VLEO),向支援Ku頻段、Ka頻段、與V頻段的客制化終端提供聯網服務。 \n因美國聯邦通信委員會(FCC)已在2018年核准SpaceX提供衛星通訊服務,天風認為,Starlink將自2020年開始商業化,供應鏈預計自今年第二季~2019年第四季陸續出貨。

  • 俄國反衛星飛彈陣地曝光 可擊落低軌道衛星

    俄國反衛星飛彈陣地曝光 可擊落低軌道衛星

    商業衛星圖像顯示,俄羅斯北部普列謝茲克太空港(Plesetsk spaceport, 莫斯科以北約800公里處),似乎正在興建新的設飛彈陣地,美國情報官員認為,那些飛彈是反衛星武器,可以擊落離地表350~800公里高度的低軌道衛星。 \n \n防衛部落格(defence-blog)報導,分析員表示在普列謝茲克部署的是PL-19 Nudol反衛星飛彈(俄國稱A-235),從照片來看,這個陣地應該是在2016年初就開始建造,目前該基地的西邊似乎已完成的差不多,東邊地點也稍後完成。 \n \n莫斯科方面則說 Nudol是反彈道飛彈系統,是蘇聯時代的A135的後繼者,將會與開發中的S-500,成為未來俄國全面綜合防空攔截系統的主體,可稱的上是俄國版的國家飛彈防衛(GMD)與薩德系統(THAAD)。Nudol在2015年底首次成功通過測試。 \n \n但美國情報官員堅信,該系統主要是反衛星任務,它有幾個族系,遠程版本51T6,能夠打擊800公里高度、離基地1500公里的目標;中程版本58R6,可擊中120公里高、離基地距離達1000公里的目標;短程版本53T6M,可獵殺40~50公里高、運行範圍350公里的低目標。遠程反衛星飛彈可能配備核彈頭,而其他族系將配備動能彈頭。 \n \n附帶一提,國際太空站運行在400公里高度的低軌道,也就是說,中遠程版本的反衛星飛彈可以打到太空站。 \n \n美國電視台CNBC報導說,俄羅斯去年12月曾對新的反衛星飛彈系統進行過一次試驗,飛彈發射17分鐘飛行3000公里(8.6馬赫),成功飛向目標區域。 \n

  • 低軌道衛星題材發威 台揚直奔漲停

    衛星通訊廠台揚科技(2314)昨日舉行法說會,在今年新產品、新客戶可望發酵,再加上低軌道衛星(LEO)明年可望小量出貨的想像空間,激發買盤噴發,早盤股價即跳空上漲,只花不到三分鐘,就直鎖漲停,以二二點三元,創下九月下旬以來的新高。 \n \n台揚昨日召開法說會,雖然總經理顏信介對明年看法僅審慎樂觀,法人也推估明年僅有個位數成長,且首季因淡季到來,恐呈季減,惟仍保有年增的走勢,但在低軌道衛星新市場啟動,且台揚明年可望小量出貨的利多挹注下,台揚今日股價大噴出。 \n \n顏信介強調,雖然台揚看好低軌道衛星商機可望啟動,但真正的爆發期可能得等到2022或2023年,明年台揚的主要成長動能仍來自寬頻衛星設備(VSAT)及MOBILE(行動通訊)。 \n \n台揚電信產品第二季開始放量,再加上旺季效應,帶動去年出現倒吃甘蔗行情,營收和獲利逐季成長,第四季因旺季過後,出貨可能較第三季小降,至於是否係因中美貿易稅作梗,顏信介指出,台揚大陸廠銷美的營收佔比約為一成,為求因應日前已將位於中國的一條產線移回台灣,以為因應,至於後續會否擴大產線移回台灣的步調?顏信介很有技巧的回答,現還要再觀察中美貿易戰的動態,不過身為鴻海集團的一員,後續應會視集團的資源配置再做調度。 \n \n台揚今年前三季毛利率12.54%,EPS0.14元,累計前11月合併營收73.95億元,呈年增6.28%,營收佔比依四大主要業務細分,依序為LNB47%、MOBILE19%、VSAT32%,另Radio及其他佔比2%,明年成長動能主要還是來自明年主要成長動能仍來自寬頻衛星設備(VSAT)及MOBILE(行動通訊)。 \n \n至於佔比最多的LNB,拜台揚是全球唯一打進LNB三大主力大廠(包括美國二家及歐洲一家)之供應商所賜,儘管北美客戶出貨量走跌,但所幸有歐洲市場的新產品遞補,明年表現持平。總體來看,台揚明年營運應該還是有機會優於今年,至於明年首季因時序進入淡季,雖無法維持季增表現,但營運仍有機會優於去年同期。 \n \n雖然明年台揚只有穩健的表現,不過顏信介看好低軌道衛星(LEO)將引爆世界通訊革命,此外,無線接入網走向虛擬化(vRAN)掀起的基地台革命,都將為台揚帶來新商機。 \n \n根據台揚分析,現全球致力於低軌道衛星的新創公司總數已超過20家,就連臉書日前也發布對此市場深感興趣,不過研發進度言之,現最具代表性的公司還是SpaceX,該公司已分兩期成功打造出近1.2億顆的低軌衛星(含第一期打造的4425顆Ku和Ka頻段低軌互聯網衛星,及第二期的7518顆V頻段低軌衛星),均已獲得美國聯邦通訊委員會FCC批准,且已於今年2月先行發射了2顆實驗衛星,預期上述所有的低軌衛星將於2024年前陸續完成發射,據此,顏信介推估,低軌道衛星商機的爆發期應會落在2022及2023年間。

  • 低軌道衛星及無線接入網走向虛擬化將帶來新商機 台揚衝刺新產品 下季拚成長

    低軌道衛星及無線接入網走向虛擬化將帶來新商機 台揚衝刺新產品 下季拚成長

     衛星通訊廠台揚科技(2314)昨日舉行法說會,總經理顏信介看好低軌道衛星(LEO)商機可望在2022及2023年引爆,明年將小量出貨的台揚科技將積極展開卡位戰,至於明年主要成長動能仍來自寬頻衛星設備(VSAT)及MOBILE(行動通訊),在新產品和新客戶挹注下,今年將力拚穩步成長,明年首季有望維持年增走勢。 \n 台揚電信產品第2季開始放量,再加上旺季效應,帶動去年出現倒吃甘蔗行情,營收和獲利逐季成長,第4季因旺季過後,出貨可能較第3季小降,至於是否係因中美貿易稅作梗,顏信介指出,台揚大陸廠銷美的營收佔比約為1成,為求因應日前已將位於中國的一條產線移回台灣,以為因應,至於後續會否擴大產線移回台灣的步調?顏信介很有技巧的回答,現還要再觀察中美貿易戰的動態,不過身為鴻海集團的一員,後續應會視集團的資源配置再做調度。 \n 台揚今年前3季毛利率12.54%,EPS 0.14元,累計前11月合併營收73.95億元,呈年增6.28%,營收佔比依四大主要業務細分,依序為LNB47%、MOBILE19%、VSAT32%,另Radio及其他佔比2%,明年成長動能主要還是來自寬頻衛星設備(VSAT)及MOBILE(行動通訊)。 \n 至於佔比最多的LNB,拜台揚是全球唯一打進LNB三大主力大廠(包括美國二家及歐洲一家)之供應商所賜,儘管北美客戶出貨量走跌,但所幸有歐洲市場的新產品遞補,明年表現持平。總體來看,台揚明年營運應該還是有機會優於今年,至於明年首季因時序進入淡季,雖無法維持季增表現,但營運仍有機會優於去年同期。 \n 雖然明年台揚只有穩健的表現,不過顏信介看好低軌道衛星(LEO)將引爆世界通訊革命,此外,無線接入網走向虛擬化(vRAN)掀起的基地台革命,都將為台揚帶來新商機。 \n 根據台揚分析,現全球致力於低軌道衛星的新創公司總數已超過20家,就連臉書日前也發布對此市場深感興趣,不過研發進度言之,現最具代表性的公司還是SpaceX,該公司已分兩期成功打造出近1.2億顆的低軌衛星(含第一期打造的4425顆Ku和Ka頻段低軌互聯網衛星,及第二期的7518顆V頻段低軌衛星),均已獲得美國聯邦通訊委員會FCC批准,且已於今年2月先行發射了2顆實驗衛星,預期上述所有的低軌衛星將於2024年前陸續完成發射,據此,顏信介推估,低軌道衛星商機的爆發期應會落在2022及2023年間。

  • 快速搜救增法寶 中軌道衛星地面接收站動工

    快速搜救增法寶 中軌道衛星地面接收站動工

    交通部航港局配合國際衛星輔助搜救組織(COSPAS-SARSAT)推動中軌道衛星搜救系統(MEOSAT),規劃於屏東縣大平頂建置我國之中軌道衛星輔助搜救系統地面接收站(MEOLUT),並於昨(14)日舉行動土典禮,該接收站完成後可大幅提升定位精準性、縮短定位時間及人命搜救效率。 \n \n依據國際衛星輔助搜救組織(COSPAS-SARSAT)第55次理事會決議,因現有低軌道衛星(LEOSAR)即將停止服務,要求各會員國於2018年前完成建置中軌道衛星系統初期作業能力(IOC,Initial Operational Capability),以達成全球中軌道衛星輔助搜救系統於2020年正常服務之目標。 \n \n為使我國現有低軌道衛星輔助搜救系統能順利更換至中軌道衛星輔助搜救系統作業,航港局積極推動本建置案,總經費共2億2,450萬元,預計今(107)年底前完成接收站建置,後續將提報2019年國際衛星輔助搜救組織理事會議決定啟用期程。 \n \n動土典禮由航港局局長謝謂君親自主持,謝局長表示,中軌道衛星輔助搜救系統地面接收站正式運作後,將可提供我國獲得更快速、精確之遇險船舶定位資料,並可藉由連續性接收及發送訊息,達到國際通報機制,為國際人道救援提供一份心力。同時,我國亦可利用接收衛星數量涵蓋密集性,有效縮短搜救時間及提升搜救效率。

  • 陸新型磁浮列車試驗成功 時速160公里以上

    陸新型磁浮列車試驗成功 時速160公里以上

    大陸解放軍所屬的國防科技大學宣布,由該校領銜研製的新型磁浮列車工程樣車運行試驗取得成功,時速可達160公里以上。此一試驗成功標誌著大陸已掌握中速磁浮交通核心關鍵技術,對推動磁浮交通技術有十分重要的意義。 \n \n據《看看新聞》報導,大陸軍方的國防科技大學專家指出,本次運行試驗是大陸「十三五」先進軌道交通重點專項課題的階段性成果。該列車在國際上首次採用「長定子永磁直線同步牽引+永磁電磁混合懸浮」技術方案,具有能耗低、牽引效率高、設備更換維修方便等特點。 \n \n此外,這項技術通過對牽引和懸浮系統的優化升級,在模塊化、輕量化、集成化等方面實現了一系列關鍵技術突破,與現在投入運營的中低速磁浮交通相比,懸浮功耗降低20%,牽引效率提高10%以上,已達到國際先進水平。 \n \n專家指出,磁浮列車由於車體與軌道不接觸、無摩擦,具有噪音低、損耗小、易維護等優點,被譽為「零高度飛行器」。目前世界上投入商業運行主要有高速和中低速兩類磁浮交通線。高速磁浮速度快,但系統結構複雜、造價高、轉彎半徑大、選線要求高;中低速磁浮結構簡單、轉彎半徑小、選線靈活,但存在牽引效率低、速度提升受限等不足。如何揚長避短,研製出兼具兩者優點的中速磁浮列車,成為了我國磁浮交通發展的一項新課題。 \n \n報導說,2009年以來,該校與中國中車唐山機車車輛有限公司、北京磁浮交通發展有限公司、中國科學院電工研究所等單位合作,經過多年努力,實現了混合懸浮控制、高精度定位測速、降低電磁鐵發熱、電器設備結構優化等一系列關健技術突破,研製出時速160公里的新型磁浮列車工程樣車,為發展時速200公里的中速磁浮交通奠定了堅實技術基礎。 \n \n這種兼具高速與中低速磁浮交通優點的新型磁浮列車,將為大陸提供一種方便快捷的綠色軌道交通工具,非常適合在城市群之間、中心城市和衛星城市之間和大城市中運行,具有廣闊的應用前景。 \n \n解放軍國防科技大學是大陸最早開展磁浮交通技術研究的單位之一, 2000年後開始與大陸17家企業和科研院所合作,推進國產磁浮交通工程化研發和產業化應用,為長沙磁浮快線和北京S1線建設提供技術與核心裝備支援,使大陸成為目前世界極少數擁有磁浮交通商業運營線的國家。 \n

  • 投資454億元 陸建7條世界級新型軌道

    中國大陸鐵建新型軌道交通裝備產業園在湖南長沙經濟技術開發區開工建設。產業園布局打造全球領先、品種齊全的新型軌道交通裝備系列產品,同步建設世界時速最高的中低速磁浮試驗線等7條新型軌道交通綜合試驗線。 \n產業園開建標誌著中國鐵建在推動新型軌道交通技術和裝備自主化、產業化上繼續走在行業前列。 \n微信公眾號「中國鐵建」11日報導,新型軌道交通因綠色環保、造價低、占地少、運行噪音小、適應性強、全天候運營等優點,適合中型城市骨幹軌道交通及大型城市地鐵骨幹的延伸補充線路、郊區線路的建設需求,正成為大陸軌道交通發展的新方向,前景廣闊。 \n中國鐵建新型軌道交通裝備產業園由鐵建重工具體實施建設,總投資100億元人民幣,約454億元新台幣。著力打造新型軌道交通裝備的完整產業鏈,包括超高速、高中低速、貨運磁浮列車和懸掛式單軌列車、跨座式單軌列車、有軌電車等,以及上述各種交通制式的道岔、軌排等軌道系統成套裝備,形成車軌一體整體解決方案。

  • 幸福樹座椅電梯 享譽國際

     自行研發座椅電梯多年的幸福樹公司,連續2年榮獲經濟部中央標準局頒發的「市售優良友善輔具獎」,並以國內唯一單軌彎曲鋁擠型設計技術而享譽國際。 \n 幸福樹產品優勢就是採低高度單軌彎曲設計,行人通過時手臂不會碰觸軌道,沒有壓迫感更安全。同時軌道採用鋁合金一體成形,沒有焊接且表面採陽極處理,不生鏽與掉漆,外型更美觀。

  • 長征二號丙火箭 1箭3星發射成功

    長征二號丙火箭 1箭3星發射成功

     29日中午中國大陸長征二號丙火箭在西昌衛星發射中心,成功將3顆遙感三十號01組衛星送入預定軌道,發射取得成功!不過這次和前次不同,中國大陸對於這次顯得低調,一直到確定成功才對外發布。 \n 今年7月2日,長征五號遙二火箭發射失利時隔89天後,中國大陸長征系列火箭「捲土重來」的首次發射,也是中國長征系列運載火箭完成的第251次發射。 \n 據航太科技集團公司一院指出,長征二號丙火箭是在長征二號火箭的基礎上改良設計的,全長43公尺,起飛重量245噸。1975年長征二號丙火箭進行了第一次發射,至今成功完成44次發射任務,成功率超過97%,是目前長征系列火箭中在役時間最久、成功率最高的金牌火箭。 \n 面向市場供商業發射 \n 長征二號丙火箭主要用於發射低軌和太陽同步軌道衛星,在中國火箭的商業化發射中表現最為穩定及突出。隨著商業航太的蓬勃發展,長征火箭正透過打造專屬、提供訂製服務等創新舉措,努力在商業航太市場的激烈競爭中搶先機。 \n 長征二號丙火箭副總師陳閩慷說,在航太發射領域中,低軌小型衛星發射競爭激烈。未來計畫將長征二號丙火箭打造成,定位於中低軌衛星發射市場的性價比卓越的火箭,用3年時間實施長征二號丙火箭V4.0工程,提高火箭的市場競爭能力,確保火箭的領先地位。 \n 航太科技集團公司一院發展規畫部副部長史曉紅表示,未來將朝市場化發展,完成商業版固體小型商業火箭研製,面向市場提供差異化的商業發射服務;穩步推進亞軌道飛行器研製,探索面向市場的商業版天地往返運輸系統。 \n 年底探月計畫將延後 \n 大陸國家航天局祕書長田玉龍日前在第68屆國際宇航大會上表示,長征五號遙二火箭的故障原因還在調查;原定今年年底由長征五號發射嫦娥五號月球探測器的任務將往後延遲,事故調查結果後將擇機對外公布。

  • 大陸新一代中低速磁浮列車完成運行測試 最快1年可量產

    新華社報導,大陸新一代中低速磁浮列車近日在上海完成時速120公里運行測試。中國中車大連公司總工程師曲天威表示,運行測試的順利完成,意味大陸已掌握新一代中低速磁浮系統集成等關鍵核心技術,這種車最快1年可進行量產。未來將在城市軌道交通有更多的應用。 \n \n近年來,大陸城市軌道交通市場發展迅速,需求巨大。相較傳統軌道交通,新一代中低速磁浮列車主要有3大優勢。一是低噪音;二是爬坡能力與曲線通過能力強;三是沒有輪軌磨耗,全壽命週期成本低。中低速磁懸浮列車的3大優勢,預料將使其在未來城市軌道交通的建設中獲得更多的應用。 \n \n據專家表示,新一代中低速磁浮列車線路建造成本高於城市輕軌、低於地鐵。其運載能力基本與城市輕軌持平,低於地鐵。

  • 前瞻計畫換來什麼?評論家:8年後一樣是「低薪台灣」

    前瞻計畫換來什麼?評論家:8年後一樣是「低薪台灣」

    立院為了「前瞻基礎建設計畫」鬧得不可開交,這些計畫究竟能帶來多少經濟動能?完成後的台灣,又會是何樣貌?政治評論家林冠任認為,佔前瞻計畫最大比例的軌道計畫,蓋得再好,對企業及薪資水準的提升,幫助有限,8年後換來的,仍是同樣的「低薪台灣」。 \n \n針對前瞻基礎建設計畫,林冠任在《商業周刊》刊文指,國家建設方向要以改善、提高社會薪資為目標,台灣的低薪問題在於本土企業出走、外商不來,以致工作機會有限,老闆用低薪也聘得到人。一旦國家提升就業機會,創造優質創業平台,吸引國際企業湧入、本土企業留在台灣,屆時一個工作開2萬3招不到人,就會提高薪水。 \n \n回到前瞻計畫,林冠任表示,實行公共建設計畫前,應要思考如何建設吸引外商進駐,開拓美好的創業前景,「軌道計畫蓋得再好,都只能運人不能運貨,對企業幫忙有限」,頂多是民眾感到生活水準提升,但在薪資水準層面,沒有太大的幫助。且前瞻計畫中的增加就業率,也隱藏不少失業率,如:高鐵蓋好,不知道裁了多少北高線航空駕駛、空服員等。 \n \n林冠任直言,看公共建設這樣搞,4年、8年以後的未來大致已註定,「蓋這些軌道無助於吸引國內創業或國外進駐,如何談增加薪資?」,屆時人民能看到的,一樣是「低薪台灣」。 \n

  • 幸福樹座椅電梯 造福銀髮族

    幸福樹座椅電梯 造福銀髮族

     內政部數據顯示,老年人口佔總人口比率將於明年超過14%,台灣將進入高齡社會。而國內建築有許多老舊公寓與透天樓房,由於並無安裝電梯,也造成年長與行動不便者上下樓梯困難。國內自行研發座椅電梯多年的幸福樹公司,連續2年榮獲經濟部中央標準局頒發的「市售優良友善輔具獎」,並以國內唯一單軌彎曲鋁擠型設計技術而享譽國際。 \n 幸福樹總經理楊牲生表示,多年前因長輩的需求而接觸到該產品,而當時座椅電梯多為進口產品,價格昂貴且維修服務不易,也不太符合國內的建築特性。因此投入該產業自行研發,希望生產符合國內建築特性與價廉物美的產品,來提供國內有需求者來使用。 \n 幸福樹產品優勢就是採用低高度單軌彎曲設計,行人通過時手臂不會碰觸軌道,沒有壓迫感更安全。同時軌道採用鋁合金一體成形,沒有焊接且表面採陽極處理,不生鏽與掉漆,外型更美觀。 \n 楊牲生說,目前座椅電梯有分單軌型與雙軌型,單軌設計是最新的世界潮流與趨勢,在鋪設軌道時可以大幅降低高度,以最接近地面的方式施工,能減少對行人通過時的干擾、碰撞與壓迫感,尤其是在公寓類型的公共通道上更為重要。 \n 由於座椅電梯必須在樓梯上裝設軌道,如果軌道距離地面的高度過高,除了視覺上不好看之外,還會壓縮、干擾行人通過的空間。如果搬物品經過還會因為視線不佳而發生碰撞造成危險。 \n 此外,幸福樹運用過去電子業背景強項,設計符合國人使用的智慧型操作,利用顯示型單鍵遙控器,讓使用者有如操作電梯一樣簡單,只要ONE TOUCH就可遙控叫車,操作過程全程顯示一目了然。同時全球獨家設計的座椅主機自動歸位,下車後座椅可以自動回到指定地點充電,不影響動線不占空間。在地化生產服務,15天即可快速交機,1天快速安裝,可以提供在地維修保養服務。

  • 機捷營運三個月虧上億?網批蔡:還搞軌道建設

    機捷營運三個月虧上億?網批蔡:還搞軌道建設

    (12:34更新桃捷說法)桃園機場捷運營運至今,搭乘人數仍未達預期,桃捷公司坦承營運初期一定會面臨虧損,盼以6年時間達成收支平衡。對此,有網友諷刺表示「所以那些說前瞻軌道政策沒有問題不是錢坑法案的人能夠解釋嗎?明明就是賠錢,而且還是大賠」。 \n \n蘋果日報今報導,桃園機場捷運營運至今3個月,累計虧損達17億元。不過桃捷回應表示虧損是在營運前,而非桃捷營運後產生的虧損。 \n \n桃捷公司強調,軌道交通營運初期一定會虧損,不過收入會越來越多,未來也會多開發各種收益,預計6年後就能達成收支平衡。 \n \n不過桃捷原先預估今年虧損約1.7億元,是以每日運量4.6萬人次進行評估的數據,但目前日平均運量約5.6萬人次,到年底後結算虧損應該會減少。 \n \n對此,網友表示「坐過幾次,車上人數很少」、「還建設機場呢,一個桃機都搞不好」、「機場捷運的運載量都這麼低了,其他地方的捷運運載量只會更慘」、「那些說前瞻軌道政策沒有問題不是錢坑法案的人能夠解釋嗎」、「少數人受惠的建設,卻要全民買單補貼損失」。 \n \n不過也有網友持不同意見,認為「公共建設本來就不是以營利獲利為主要目的;臺電、台鐵和高鐵現在也都還是虧損…但可以這樣就否定電力建設和軌道建設的存在必要嗎?」、「醫院的急診部也都虧錢,那該取消設置嗎?」

  • 溫朗東:前瞻計畫是民進黨衰亡的前奏曲

    溫朗東:前瞻計畫是民進黨衰亡的前奏曲

    蔡政府力推的《前瞻基礎建設特別條例》草案於5月初審通過,預計在立法院下次臨時會進行預算審查;不過,「前瞻計畫」自推出以來飽受爭議,TVBS今(22)日最新民調顯示,有高達75%民眾認為要重新檢討。自由台灣黨政策部主任溫朗東今日在臉書貼文,要求重新調整「前瞻計畫」,如果不願意及時悔悟,將成為民進黨衰亡的前奏曲。 \n \nTVBS公布最新民調,有46%民眾不支持推動前瞻計畫,高於支持的28%,19%表示不清楚前瞻計畫;針對計畫爭議,高達75%民眾認為前瞻基礎建設需要重新檢討,僅11%覺得不需要。 \n \n溫朗東歸結出「前瞻計畫」七條問題,提到了為什麼「前瞻計畫」這麼好,參與擬定蔡英文「十年政綱」的陳博志,也覺得軌道建設要暫緩;而民進黨快速在立院通過條例,事後再來大張旗鼓宣傳,這符合民主政治程序嗎? \n \n溫朗東提到,「前瞻計畫」有一半預算在做軌道建設,爭議最大的也在這裡。他表示,為何不先進行爭議較小的數位建設、城鄉建設、綠能建設、水環境建設,是要用暢銷品掩護滯銷品?他強調,馬政府執政時期的青年低薪、房價高漲問題,就是引起青年人強烈反彈的主因之一,因為軌道建設對房價有幫助,對青年人就業幫助有限,為何民進黨預算不多分配來鼓勵新創事業,卻要反其道而行? \n \n溫朗東說,民進黨如果以為一切可以透過政宣手法、選戰策略來因應,實在太低估現代公民的素質了。他最後說道,如果大興土木就能長久執政,哪輪得到民進黨執政?

  • 官員還在緬懷百年前技術!陳博志:前瞻4200億軌道建設一定要緩下來

    官員還在緬懷百年前技術!陳博志:前瞻4200億軌道建設一定要緩下來

    8000億前瞻計畫7月將在立法院臨時會闖關,但總統府資政陳博志日前接受媒體表示,經費高達4200億的軌道建設並非最迫切,還批Uber、人工智慧、無人車都出來了,現在官員還再緬懷一百多年前的技術,這樣真的不夠前瞻。陳博志認為,這個4200億元的軌道建設一定要緩下來。 \n \n根據信傳媒報導,陳博志目前是台灣智庫榮譽董事長、也是總統府資政,他也是蔡英文競選前《十年政綱》的執筆人,對行政院、國發會說前瞻計畫有關軌道建設的部份是衍生自《十年政綱》,他表示,裡頭並沒提到要在首都圈之外去發展軌道建設。 \n \n陳博志說,以國際標準看台北捷運,路網已經夠密了,但台北還是一大堆人騎車,可見連台北都無法用大眾運輸取代開車或騎機車,在這樣的環境裡,軌道建設要做非常困難。 \n \n陳博志表示,一個軌道建設要做到形成路網,大概需要花30年時間,但現在人工智慧、無人車都已經出來了,20年後的汽車還會跟現在一樣嗎?新技術一直在進步,現在的政府官員怎麼還再緬懷一百多年前的技術,緬懷歐洲跟日本的鐵路多方便呢?真的是不夠前瞻啊,這個4200億元的軌道建設一定要緩下來。 \n \n陳博志建議行政院,前瞻當中的軌道計畫必須逐件仔細評估,要花多少錢?錢從哪裡來?目的何在?效益何在?都要說清楚。如果評估結果效益不大,那這樣的軌道建設就不需要做。對資源有限的台灣來說,現階段唯有提升台灣產業競爭力,才能解決低薪的問題,而這些遠比改善生活環境的軌道建設重要多了! \n

  • 打造高品質運輸系統 中市規劃全新、雙軌、高架輕軌

    打造高品質運輸系統 中市規劃全新、雙軌、高架輕軌

    台中市政府為提供市民高品質的運輸系統,交通局規劃全新、雙軌、高架的輕軌系統,每公里造價為16.77億元。交通局表示,輕軌隨工程形式不同造價差異甚鉅,雙股軌道一定高於單股,高架費用高於平面;其他縣市多為既有台鐵平面軌道升級,或採單軌營運,因此造價較低。 \n \n 交通局表示,目前台中的雙港輕軌是採用雙股軌道,是一條新建的路線,規劃從台中港、台中國際機場、水湳經貿園區進入市區後,後續再由干城轉運中心延伸至大里霧峰地區,全長45.22公里,總經費預估754億元,平均每公里造價為16.77億元。 \n \n 針對外界關心台中輕軌每公里造價,交通局長王義川說,台中輕軌必須克服大肚山地形,工程需考量路線周遭地質、地形、當地環境及施工工法,高架地下與平面同時存在;而其他縣市有的是既有台鐵平面軌道升級,或採單軌營運,因此費用相對比較低。 \n \n 王義川指出,高雄全部採用平面,台南是單軌電車,基隆無軌道建置與土地費用,新竹目前包括路線、高架或地下,以及車站位置均尚未評估,實在不能以此相比造價問題。為提供市民高品質運輸系統,因此規劃全新、雙軌、高架的輕軌系統,希望大家共同支持軌道建設,一同為美好台中努力。

  • 大陸研究以運20發射太空火箭

    大陸研究以運20發射太空火箭

    大陸的英文媒體「中國日報」(China Daily)報導,中國大陸正在修改他們自製的大型運輸機運20,使其能夠有發射低軌道衛星的能力。 \n \n研發負責人李同宇(Li Tongyu)說,這個技術的好處是發射衛星的準備時間很短,比如在救災的時候,急需迅速建立災區的衛星通訊,就會用到這種技術。現在正準備將100公斤的試驗載荷送到低軌道,如果順利還可能在未來提升到200公斤。 \n \n這項技術其實就像是發射一枚飛彈,只是發射的載台是運輸機,而發射的物體是太空火箭。固體燃料火箭被藏在運輸機的機身下,當運輸機飛到1萬2千公尺的高空時再發射。最早是在在1990年代,由美國軌道科學公司(現在的軌道ATK)經由改裝的洛克希德L-1011「三星式」( TriStar)飛機發射飛馬座火箭(Pegasus)。 \n飛馬座火箭也被B-52給搭載過,曾用來發射小型的氣象衛星,以及測試極高速飛行載具X-45。 \n \n在此之後,其他的太空研發團隊也有自己的飛機發射太空火箭的相關計畫,比如維珍銀河就利用白騎士號(White Knight)飛機,發射自己的迷你太空梭太空船一號(Space 1)到離地100公里的近太空。 \n \n現在由洛馬公司、SpaceX公司和微軟創辦人保羅.艾倫一同合作的層發射系統(Stratolaunch Systems)則雄心更大,要以超巨大的雙機身飛機,將540噸的太空箭夾在機身,使這種火箭發射方式能夠一舉發射到高層軌道。 \n \n \n

  • 4兄弟接天地 天鏈一號04星升空

    4兄弟接天地 天鏈一號04星升空

     伴隨轟天巨響,長征三號丙運載火箭托舉「天鏈一號04星」衝向雲霄,22日晚上23時24分四川西昌衛星發射中心順利將這顆地球同步軌道數據中繼衛星送上太空,與天鏈一號01、02和03星連結成全球運行網路,對中國未來航太產業發展 具有重大意義。 \n 自投入使用以來,「天鏈兄弟」已多次圓滿完成神舟太空船及天宮實驗室為代表的航太任務。該衛星總設計師王典軍表示,01星設計壽命為6年,2008年送入太空軌道後,已超期服役2年多,04星屬於01星的「備份衛星」,未來將替代除役後的01星,藉此確保中繼衛星系統由第一代平穩過渡到第二代,目前「四星共軌」情況仍會持續一段時間。 \n 供太空對接、測控服務 \n 該發射中心副總工程師毛萬標表示,衛星要到達地球同步軌道,必須經過多次變軌,才能將中繼衛星送到36000公里軌道上,難度極高,末節火箭要啟動2次,程序十分複雜。 \n 天鏈一號中繼衛星系統是透過3顆中繼衛星組成網路,覆蓋率接近100%,可為神舟太空船、太空實驗室、太空站提供數據中繼與測控服務,以及協助太空交會對接任務。目前大陸中繼衛星系統技術正應用於後續中繼衛星、導航衛星、長征五號運載等系統設計和建設中。 \n 提高各衛星應急能力 \n 專家指出,天鏈系統將使大陸航太產業更為穩固,尤其太空軍事化日益明顯,即時掌控並保護自家航天器顯得重要,透過天鏈組成全球網路後,可保持航天器與地面聯繫不會出現「空窗期」。 \n 其次,天鏈系統可以提高各類衛星使用效益和應急能力;另可減少陸上測控站和海上測量船人力和建置成本,且不受海外政治因素影響。全球擁有4顆(含)以上中繼衛星的國家僅美國、俄羅斯和大陸,大陸則是世界第2個擁有對中低軌道航天器全球覆蓋中繼衛星系統的國家。 \n 小 靈 通中繼衛星 \n 全名是跟蹤和數據中繼衛星,又被稱為「衛星的衛星」,可為跟蹤、測定中、低軌道衛星,提供資料中繼和測控服務,大幅提升各類衛星使用效益和應急能力,讓勘測和研究地球自然資源的資源衛星,以及氣象天候與自然環境的環境衛星即時下傳資料,在應對重大自然災害時,獲取更多預警時間。 (莊舒仲)

  • 神準董座蔡文河: 今年蹲得夠低了...明年樂觀 將重回成長軌道

    神準董座蔡文河: 今年蹲得夠低了...明年樂觀 將重回成長軌道

     神準(3558)因大陸削價競爭,今年營收、獲利都由山頂滑落,久未露面的神準董事長蔡文河昨(23)日親上火線,宣誓將率軍前進台灣和大陸市場,另明年深耕多年的產品包括無線網路天線、工業電腦、企業無線通訊系統,也會開始發威,在新市場和新產品均到位下,明年業績展望樂觀,展望明年營運,蔡文河直言,今年已經蹲得夠低了,明年將重回成長軌道。 \n 神準昨日應櫃買中心邀請舉行業績說明會,蔡文河指出,神準切入企業網路已十年,今年一些陸廠和台廠相繼跟進腳步,以削價競爭搶占市場,致神準業績在去年見到歷史新高後,今年出現回跌,不過蔡文河表示,因為不願加入削價競爭的行列,神準今年的稼動率下滑到只剩下7成。 \n 蔡文河指出,「事實上,早在今年初我就已預見會有小衰退的狀況」。為了扭轉頹勢,神準也據以擬具了反攻策略,蔡文河昨日首度對外宣布將前進大陸和台灣市場,還為此新設了百分百持股的子公司思睿科技。 \n 蔡文河說,雖然先前神準曾說過,不會到大陸,是指不會去大陸設廠,而非不去大陸行銷,既然大陸市場有賺頭,自然要去。 \n 除了跨進新市場外,神準明年也有秘密武器要推出,屆時工業電腦、電源供應器、無線網路天線、長距離通訊系統和既有的核心競爭力網路通訊都會整合起來,形成明年四大經營策略,正式完成垂直整合的布局。 \n 雖然今年神準前三季業績表現不如預期,但蔡文河掛保證,今年應該是低點,明年產量就會上揚,為了因應新訂單所需,神準也規畫將擴建第三廠,該案已於日前經董事會授權董事長全權處理,蔡文河說,神準從未舉債,也沒有貸款,但未來建廠恐會有資金需求,不排除屆時會使用財務槓桿,首度向銀行舉債。

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