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  • 緯創端AI智慧路側解決方案

    緯創端AI智慧路側解決方案

    緯創資通(3231)加速布局AIoT版圖,26日於「2020 自駕車高精地圖布建與導航安全實證國際研討會」中,首度展示與交大智慧視覺系統設計實驗室所開發之智慧路側設施及驗證成果,同時為其進軍自動駕駛產業之車路雲之資訊整合領域奠下基礎。 緯創受內政部委託,辦理自動駕駛資訊整合平臺功能優化與推廣作業及高精地圖於自駕車資通訊系統整合研發實證工作,並攜手成大及興創知能,於2019年開始執行高精地圖於自駕車資通訊系統整合研發實證工作,以結合高精圖資與數位空間資訊,提供雲端整合服務平臺。 今年緯創更偕同成大智慧駕駛車輛於臺南場域成功驗證智慧路側解決方案,透過盲點偵測輔助功能,避免車輛視距被遮蔽的問題。另一方面,緯創「智慧路側解決方案」乃攜手交通大學電子工程學系智慧視覺系統設計實驗室團隊,共同發展路側端輔助感知設備,用以偵測盲點區域或路線上的物件資訊。 為使我國無人載具創新實驗條例沙盒申請,及無人載具科技實證運行補助計畫案源之運行資料傳至自駕資訊整合平臺,以達成跨部會合作及我國自駕產業發展推動,2020年度起,內政部承接國家發展委員會自動駕駛資訊整合平臺系統,也同步委託緯創持續維運並精進自動駕駛資訊整合平臺。緯創表示,持續針對自動駕駛資訊整合平臺進行優化,並致力於全面介接通過無人載具沙盒申請之自駕車營運團隊,及各開放場域路線之測試運行資料。 緯創總經理沈慶堯指出,緯創在數位轉型這條路上從未缺席,人工智慧與5G通訊技術的興起,將為智慧交通產業帶來新的可能性,緯創也將持續導入智慧科技,創造產業加值並逐步提升臺灣智能產業在國際之發展。 目前自駕資訊整合平臺已可提供以車端、路側設備、雲端與圖資整合之服務,並可依不同使用者權限需求,提供適地之自駕車車內外即時影像、車輛運行資訊及事件紀錄儲存與調閱服務,達成自駕車運行時的「資料保全」與「監理」目標。平臺更納入提供高精地圖供應服務的可行性測試,並從中梳理符合自動駕駛營運所需之圖資派發與循環利用模式,達成平臺推廣使用之綜效。 緯創近年除投入雲端、綠資源及科技教育服務事業,更積極聚焦在企業雲服務、物聯網、醫療設備和智慧交通等新事業發展,成為提供創新技術服務的先驅領導者。期望結合集團布局多年的車載設備、AIoT與通訊技術與公部門及相關領域專業團隊攜手合作,實踐創新智慧應用產業發展願景。

  • 《金融股》免附財力證明 中信銀新戶線上辦卡再進化

    中信金(2891)旗下中信銀行表示,過去新戶線上申辦信用卡,需要花時間拍攝撥薪或活存存摺、申請扣繳憑單或薪資證明等財力證明文件,此次響應國發會開放資料政策,同時優化數位客戶體驗流程,即日起新戶線上申辦信用卡,於中信銀行官網以自然人憑證進行認證,並跳轉至MyData平臺點選同意提供相關戶籍資料、個人所得與財產資料與勞工保險投保資料,最快僅需30秒即可串接現有資料,快速完成核身作業,省去準備財力證明、上傳文件與跨平臺的重複核對時間,確保客戶享有最佳數位體驗。 國發會為方便民眾自行下載運用個人資料,或單次即時同意傳輸予第三方運用而建置MyData平臺,中信銀行重視客戶體驗,此次與國發會共同合作,優先採用體驗較流暢的平臺串接模式,升級新戶辦卡流程,簡化客戶在申辦過程中可能面臨的繁瑣步驟,將原本需要多次跳轉網頁與輸入個人基本資料的過程,簡化為只要1個確認步驟即可完成,中信銀行未來也規劃推廣到各項金融服務上,讓客戶感受到最簡便的數位金融體驗。 中信銀行數位服務廣受好評,2020年更榮獲國際知名財經權威雜誌《The Asset》(財資)評選為「臺灣年度最佳數位銀行」(Digital Bank of the Year, Taiwan),並獲得「臺灣最佳 ATM 用戶體驗」(Best Retail ATM Experience, Taiwan)、「臺灣最佳網路銀行體驗」(Best Retail Online Banking Experience, Taiwan)、「臺灣最佳社群媒體金融體驗」(Best Retail Social Media Banking Experience, Taiwan)等9項大獎。

  • 南方澳斷橋 橋拱拖吊完工

    南方澳斷橋 橋拱拖吊完工

     宜蘭南方澳跨港大橋發生斷橋事件,重達300公噸殘留的橋拱,終於在10日上午完成切割並移置在8號碼頭,作業時間還比原先多出了兩個小時,將待檢察官進一步勘驗,釐清斷橋的發生原因。  南方澳跨港大橋拆除作業,原本預估以24小時的時間可完成,不料8日晚間蘇澳地區突然下起大雨,導致橋拱吊耳焊接作業受到影響,進而讓9日展開的切割、拖吊工作也往後延遲了約3個小時。  基於安全考量,工作人員進行橋拱切割、拖吊作業時,臨時航道封閉24小時,但因時間受天候因素拖延,工作人員為避免影響漁船出入,徹夜趕工搶進度,終於在10日上午由全國最大的萬噸浮台船(海上作業平臺)將橋拱吊至8號碼頭放置妥當,並結束臨時封港措施,比原訂的24小時完成拖吊作業,多出兩個小時。  前往關心橋拱拖吊作業的交通部政務次長黃玉霖欣慰也肯定工作團隊人員的辛苦,終於順利完成一項「不可能的艱鉅任務」。  在完成橋拱切除移置作業後,工作人員將繼續展開橋面板的切割拆除作業,採用「半半施工」模式,讓拆除工作進行時,仍能保留臨時航道的通行,漁船仍可進出港口作業。

  • 南方澳跨港大橋今展開拆除作業  萬噸級海上作業平臺就定位

    南方澳跨港大橋今展開拆除作業 萬噸級海上作業平臺就定位

    南方澳跨港大橋在10月1日突然斷裂並造成6死12輕重傷,今(9)日展開拆除作業,從高雄前來支援的全國最大萬噸級海上作業平臺,在大約上午10點半緩緩駛向斷橋處,工作人員也開始仔細丈量,務必讓拆除作業以安全及有效率的方式進行,預計將花10個工作天完成。 這次的斷橋拆除作業原訂要在今天上午8點就要進行,但因為前一晚宜蘭下大雨,影響橋拱4個吊掛支點的焊接前置作業,也導致拆除工作臨時延後了兩個多小時;依照初步擬定的拆除計畫,整個橋拱將切成3個部分,並暫時移往蘇澳商港8號碼頭置放,以利檢方進一步蒐證調查;至於橋板面將視情況切割成7塊後移除,並將漁船出入的航道清理出來,整個拆除作業預計可在10月底前全部完成。 台灣港務公司副總工程司沈光青上午也對媒體說明拆除作業規畫進度,沈光青表示,預定今天將會完成橋拱的移除工作,因為展開的時間延後,完成時間也將從預定的傍晚延到今天晚上。

  • 《金融股》中信銀打造全渠道數位平臺,節省作業時間

    中信金(2891)旗下中信銀行率先同業打造全渠道(Omni Channel)數位平臺,第一階段迄今已上線完成,包含「文件互傳服務」、「可視化服務」及「客戶追蹤服務」等全新服務,第二階段預計於今年10月上線。 中信銀從去(2018)年客戶行為發現,近七成客戶同時使用多管道取得金融服務,使用數位服務的比例於2018年10月首度超越傳統電話服務,截至本月14日,數位服務使用量更比電話服務使用量增加近二成,數位金融服務與傳統服務的界線已消失。 中信銀行獲得專利認證的「文件互傳服務」於2017年11月上線,大幅改善客戶文件傳遞體驗,近一年約有20萬應用筆數。中信銀行以調整信用卡額度之流程舉例,過去客戶需將財力證明等相關文件,以郵寄或傳真的方式提供,不僅需時刻追蹤更擔心寄丟,過程耗時耗力,現應用「文件互傳服務」僅需拍下財力證明,上傳至專屬連結即完成申辦流程,將傳統耗時兩天的流程縮短至最快兩分鐘完成。 「可視化服務」則是將過去的電話客服,轉化為民眾看得見的操作模式,服務於今年3月上線,目前主要應用於繳信用卡款。過去民眾如忘記帳單金額或未帶帳單無法繳款,需致電客服中心確認,現只要綁定中國信託LINE官方帳號,即可收到繳款提醒、查詢應繳金額並繳款,還可設定銀行帳戶自動扣繳,一併處理遲繳的功能,讓民眾體驗一站式服務(One Stop Service),預估未來一年將有逾120萬名客戶應用此服務。 另外,「客戶服務追蹤」技術讓客戶在數位服務或傳統人員服務間的轉換時不用重述問題,當使用網路銀行遇到問題,可點選網路電話請客服人員協助,電話接通的同時,客服人員即能知道客戶身分及遇到的問題,精準快速地解決,達到無縫接軌的服務。 中信銀行持續為客戶打造無縫接軌的數位金融服務,運用設計思維(Design Thinking)與心智圖(Mind Mapping)概念,並採敏捷開發手法發展各種數位服務原型,打造全渠道數位平臺,串聯線上線下服務,上線後數位服務滿意度高達九成。

  • 除雪黑科技!北京用路面傳感器監控高速路

    北京12日降雪後首次啟用高速公路降雪結冰預警系統。系統根據路面傳感器提供的數據,科學分析後有針對性地安排除雪作業。 為提高除雪作業的有效性,首發集團養護公司的應急指揮平臺已接入北京市氣象局氣象系統。降雪前,指揮中心根據天氣預報和氣象雲圖情況提前判定降雪信息,針對性佈置巡視 、值守等工作。在氣象系統支持下,指揮中心可實時查看管轄道路內每公里環境,根據指標合理調配資源並進行除雪作業部署。 這套系統由北京首發集團養護公司與北京交通大學合作研發。系統設置在京藏高速,針對山區路段坡陡、彎道多、流量大的特點,通過在道路或橋面上佈置傳感器對路況進行全方位監控,並將測得數據傳輸至中央處理器進行分析,對未來數小時內道路結冰積雪情況進行反饋,檢測路面積雪、結冰、積雪厚度等情況。相關單位根據數據分析安排除雪保障作業。

  • 維修車懸臂斷裂 中油外包3工人墬4公尺深河床

    維修車懸臂斷裂 中油外包3工人墬4公尺深河床

    中油委外進行大安溪橋天然氣管線保養維修工程,3名外包人員29日下午1時許乘坐維修車,下探橋樑下方施工,疑因超重,加上風勢強勁造成懸臂斷裂,工作平臺墬落近4公尺深的河床,所幸3人都有繫安全索,1男1女受輕傷,送醫救治,全案由勞檢單位進行後續調查。 警方指出,54歲吳姓領班及員工42歲江女、49歲林男等3人,下午乘坐維修車平臺,下探至大安溪橋樑下方作業,疑因懸臂突然斷裂,平臺連人墜落近4公尺深的河床。林男沒受傷自行走上橋面,至於吳姓領班手臂挫傷,江女牙齒7顆掉斷裂,送大甲光田醫院救治。 勞檢單位初步了解,該維修車限重200公斤,3人乘坐施工可能超重,加上風大,造成懸臂斷裂,導致工作平臺墜落,已要求工程停工,等待意外原因釐清後才會準予復工。

  • 37樓高「定海神針」 大陸鑽井平臺藍鯨2號將首航

    近年來,從天空到深海,中國大陸科技創新和重大工程建設取得豐碩成果。在海上,中國大陸海上鑽井平臺「藍鯨2號」即將迎來首航,這個「海上巨無霸」有37層樓高,甲板為標準足球場大,可在水深超過3000公尺的海域作業,最大鑽井深度1萬5240公尺,裝載機器設備達2.7萬台,勢必成為開發南海重器。 大陸央視報導稱,「藍鯨2號」是全球最大的海上鑽井平臺,是中國獨創的深海利器。海上鑽井平臺被稱為「流動的國土」,體現著一個國家的整體工業實力和發展方向。十年前,中國還完全沒有自主製造海上鑽井平臺的能力。現在,不僅能夠自己製造,而且領先全球。 報導稱,在山東煙台,「藍鯨2號」即將迎來首航,這個海上巨無霸有37層樓高,甲板有一個標準足球場大。可以在水深超過3000公尺的海域作業,最大鑽井深度1萬5240公尺,世界上其它海洋石油裝備無人能及。 「藍鯨二號」要完成18天的遠航,至少需要20桶重達4噸的機油,4500桶重達765噸的柴油,這樣的裝載能力,讓「藍鯨2號」能承擔各種複雜作業,它裝載的機器設備有2萬7000多台,比普通鑽井平臺多出一倍。 報導稱,「藍鯨二號」的推進器一共有8個,可確保在15級颶風下屹立不倒,並首次實現了在碼頭安裝推進器。這樣的安裝過去只能在深海完成,僅安裝費就要1000多萬人民幣(逾4600萬新台幣),現在安裝成本降到十分之一。 此外,中國國產民用大飛機C919今年5月首飛成功,日前在上海完成了第四次試飛,飛行高度首次超6000公尺。中國大陸收穫了又一個「大國重器」。此前每年中國要從波音、空客進口多架客機,現在終於有了打破壟斷,逐鹿全球市場的可能。

  • 移動新領土更適南海!陸6代鑽井平臺完成海試

    移動新領土更適南海!陸6代鑽井平臺完成海試

    大型深水鑽井平臺是中國的移動領土與戰略武器,據央視新聞28日報導,由大船集團海工為中海油服(COSL)打造的第6代A5000型深水半潛式鑽井平臺近日完成深海測試。 總工程師王厚盛告訴央視,這是該領域最複雜的產品,象徵中國高端深海裝備製造力更上一層樓。平臺配置強大的電站和推進系統,採用最先進的閉環電力系統和DP3動力定位系統,具有超強的抗風力,更適合在南海等颱風頻繁的深水海域進行鑽探。 從9月30日開始,平臺就開始進行為期20天的海試。大連天健網指出,這是平臺交工前的最後步驟,顯示平臺全面進入設備整體調試與功能測試階段,形成深水鑽井高端裝備規模化、全系列化的作業能力。 A5000型深水半潛式鑽井平臺型長104.5米,型寬70.5米,總高105.8米,最大作業水深1500米,最大鑽井深度9144米,甲板可變載荷5000噸,定員150人。 報導稱,5年前,中國在製造這種複雜度較高的鑽井平臺時,需要許多國外專家指導與支持。5年來,透過大陸技術人員的努力,在不增加成本的情況下,平臺增加了20%的裝機容量。 而平臺靠岸之後,將完成區域完整性等相關收尾工作,不久將開赴中國領海作業。 為了挑戰中國在南海宣示的主權,五角大廈9月首度設定時間表。據《華爾街日報》(Wall Street Journal )先前報導,美國太平洋司令部(The U.S. Pacific Command)已擬定計畫,未來幾個月內將執行2-3次所謂的「航行自由」(Freedom of navigation, FON)任務,以加強挑戰中國對南海島礁與附近水域所宣稱的主權。 美國官員指出,訂定時間表背後的思維與特別指定不同,這將使巡邏南海更例行化,而這或許有助於使北京態度緩和,不要在每次美國海軍巡邏南海時,就強烈指責美方挑釁。而大陸致力打造新型鑽井平臺,顯示北京已構思出具有中國特色的應對之道。 分析認為,這顯示了中國明確的戰略意圖,凸顯北京宣示領土主權,還有在爭議海域繼續勘探石油的決心,無論有任何干擾或挑釁,中國在維護南海主權問題上,都不會動搖。 中國對外貿易物流有90%是經海路運輸,而南海與周邊海域是中國建設海洋強國的關鍵,北京在相關海域不僅要有安全保障力量,還要進行海洋經濟開發。

  • 藍鯨1號回山東煙台檢修 中集來福士打造藍鯨2號蓄勢待發

    藍鯨1號回山東煙台檢修 中集來福士打造藍鯨2號蓄勢待發

    位於山東煙台的中集來福士海洋工程有限公司(簡稱中集來福士),因擁有18公尺深的碼頭,成功建造全球最大的半潛式鑽井平台「藍鯨1號」,今年2月13日正式命名交付,5月前往南海北部神狐海域,成功完成開採天然氣水合物「可燃冰」任務,日前回到煙台中集來福士檢修。 10月21日早上,台灣媒體團在中集來福士的碼頭,終於看到完成任務、停靠在碼頭的「藍鯨1號」,以及正在做最後交付準備的「藍鯨2號」,2座龐然大物令人嘆為觀止;而為了打造這些巨大的海上作業平臺,中集來福士先砸2.6億元人民幣打造可吊起2萬133噸物品、世界提升力最大的橋式起重機「泰山吊」,刷新金氏世界紀錄紀錄,也革新半潛式鑽井平臺的生產方式。 中集福來士表示,目前該公司具有模組化製造深海作業平台的能力。以「藍鯨1號」為例,這座平台長117公尺,寬92.7公尺,高118公尺,最大作業水深3658公尺,最大鑽井深度15240公尺,配置了高效的液壓雙鑽塔和全球領先的DP3閉環動力管理系統,可自行移動,提升30%作業效率,節省10%的燃料消耗,適用於全球深海作業。 當初建造時,中集來福士是先在陸地上製作上下兩部分,先把下半部運到船塢,再以「泰山吊」吊起上半部,疊放在下半部上,再予以銜接,完成巨大的作業平台後,再於船塢注水,由拖船把平台牽引至海上,再由平台啟動自身動力前進,即可到達目的地。 中集來福士表示,目前全球因油價走低,鑽井平台需求量低,訂單銳減,但鑽井平台不是下訂才開始製作,該公司仍持續生產平台,屆時可出租或販售。以「藍鯨2號」為例,目前已建造完成,正做最後調整,也正和可能的客戶洽談出售或出租,並了解客戶需求,做為修正的參考。

  • 聯卡中心獲准辦理電子票證交易作業平臺服務

    聯合信用卡處理中心為提高社會大眾小額消費付款的便利性,充份有效運用聯卡中心既有商店通路及端末設備資源,整合取代現金的各種支付工具,以健全支付產業經營與發展,規劃建置「電子票證交易作業平臺服務」,並於6月1日獲金管會核准辦理。 聯卡中心與電子票證業者合作開辦「電子票證交易作業平臺服務」,提供收單業務的推廣、端末設備供電子票證發行機構共用,並接受該發行機構委託辦理電子票證交易清分資料作業,基於聯卡中心多年來處理信用卡交易收單服務的作業經驗,將可達成建立民眾使用電子支付的信心,進而降低小額交易支付成本及營造有利商家經營環境的目標,希望能擴大電子支付的使用及普及率。 聯卡中心擁有逾三十年特約商店信用卡收單業務的服務經驗,運用現行既有信用卡收單處理系統及端末設備新增受理電子票證交易類別,將可共用原已建置完成的信用卡支付基礎建設,迅速增加收受電子票證通路,以最低成本原則達成發展電子支付社會的目標。未來聯卡中心將積極與各電子票證業者合作。 配合主管機關推動「打造數位化金融環境3.0」政策,開放擴大電子票證使用範疇,推動普及電子支付比率5年倍增計畫等,未來聯卡中心將依主管機關政策,積極規劃端末設備整合統一規格,透過端末設備的整合。 除了可提升持卡人更具多樣化的支付服務外,可有效加速交易處理時間,減少不同支付工具重覆建置端末設備所耗費的時間、設備、人力及作業成本,建立多元卡片支付環境。

  • 明修981鑽油平臺 北京暗度南海

    明修981鑽油平臺 北京暗度南海

    近日中海油981鑽油平臺駛入中越尚未劃定的重疊海域,河內強烈要求中國撤回這座鑽油平臺,也引起舉世矚目。然而,說穿了,眾所關注的鑽油平臺,其實不過是北京鞏固南海勢力,聲東擊西的幌子。 據《多維新聞》報導,中國社科院越南問題專家潘金娥指出,越南有一條很長的海岸線,因此向海洋發展,就成了河內的首要目標。由於一方面南海對越南有無與倫比的重要性,另一方面越南在南海問題中,不時將衝突放大;因此,中國將中海油981鑽油平臺開赴與越南有爭議的海域作業,使世界各方聚焦鑽油平臺,而同時卻在南海加緊吹沙填海,建造永暑礁,讓生米煮成熟飯。 2014年4月烏克蘭事件爆發後,美國及全球的目光都聚焦東歐,中國的填海造島計畫也得以順利開工。雖然烏克蘭事件引人注意,但中國若貿然在南海造島,仍不免引起外界關注, 因此於中國最大的半潛式海洋石油勘探平臺,也就是981鑽油平臺,5月突然出現在中越爭議海域作業。 981鑽油平臺是戰略性平臺,意義不亞於一艘航空母艦,一旦部署南沙海域,可能遭世界輿論撻伐。因此有分析人士稱,中國聲東擊西,981鑽油平臺在印度洋完成部署任務後,回程極可能停在南海就不走了。而北京這麼做有兩個目的:一來是要引開注意力,因為那段時間,正是南沙造島最脆弱的時間點;二來則是透過實際作業,以了解整個狀況,為開發打下基礎。 事實證明,中國這次行動很快便引起越南當局注意,河內第一時間出動了漁船、漁政船、海警船等數百艘船艦,在西沙海域圍堵中國船隻。有媒體報導稱,中國船隻故意對撞擊越南船隻,當雙方爭執不下之際,越南派出蛙人破壞981鑽油平臺。不僅如此,這還引起2014年5月的反中暴動,導致越南政局動盪,中越海域一時成為全球焦點。直到7月15日,美國出面威脅,中方才撤回981鑽油平臺,局面頓時緩和下來。 分析人士稱,中國在事件發酵兩個月後選擇撤離,其中有兩個原因:首先、中國達到了目的。就某種程度來說,南海造島基本已完成,轉場理由充分,時機比較合適。其次,則是美國態度轉變。 事實上,美國在南海問題上秉持不選邊站的態度。儘管2014年7月美國參議院通過412號決議案,要求中國撤回981平臺,但也聲明,南海問題不只是中國單方面造成的。因此,中國趁機撤回981鑽油平臺,也算是賣了美國一個面子。 時過境遷,隨著永暑礁逐漸擴大,人們才猛然發現,當初中國充分利用兩個多月的時間擴礁造島,將南沙的赤瓜礁等4個礁盤併成島,赫然成為中國鍥入南海中搬不動、移不走的穩固支點。這時無論越南再怎麼反對,美國再怎麼譴責,都已無濟於事。 就在2015年1月,中國在永暑礁機場跑道進行了民航校驗飛行。同一天,越南外交部代表召見中國駐越大使館代表抗議。 而對於在永暑礁進行校驗飛行一事,中國外交部指出,中國南沙群島永暑礁新建機場已竣工,中國徵用民航飛機對機場進行校驗試飛,旨在測試該機場設施是否符合民用航空標準。北京並強硬地表示:「中國對南沙群島及其附近海域擁有無可爭辯的主權。中方不接受越方的無理指責。」 如今中國南海造島總面積約達6平方公里,其中有的島已經開始停泊大型軍艦。而每個島的造價平均為50億美元(1694億台幣),等到這6座島嶼成型並投入使用,中國控制南海、威懾南海周邊國家的能力,將會有質的大躍進。

  • 油田傾斜 中石化股倒地

     中國石化(600028-SH;00386-HK)受到所屬油田發生傾斜事故,昨天股價受此利空衝擊呈現開低震盪走勢,盤中最大跌幅達1.06%,終場以8.43元(人民幣,下同),下跌0.08元作收,跌幅達0.94%。  據新華社報導,7日晚間11點,山東東營勝利油田作業3號平臺發生傾斜。平臺上4人落水,32人被困平臺;經救援34人獲救,2人失蹤。  公開資料顯示,截止2009年底,勝利油田累計生產原油9.64億噸,約占同期全國原油產量的五分之一,生產天然氣406.35億立方米。(梁世煌)

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